 Kolejną wersją rozwojową torpedowców była wersja 125-stopowa "125-footers". Ta liczna seria torpedowców I klasy (łącznie 53 jednostki) została zbudowana w trzech stoczniach: Thornycroft, Yarrow i White. Podobnie jak w poprzednich typach, okręty wybudowane w każdej ze stoczni różniły się szczegółami wyposażenia i wymiarami, jednak były na tyle podobne do siebie, iż w literaturze przyjęło się je zaliczać do jednego typu. |
 Kraj: Wielka Brytaniaklasa: torpedowiec |
|
Specyfikacja |
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| TB25 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | 07.10.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB26 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | 22.10.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB27 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | 26.10.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB28 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | 07.11.1885 | ?.?.1886 | Zatopiony w 1898 r. |
| TB29 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | 19.11.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB30 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1905 r. |
| TB31 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1913 r. |
| TB32 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1905 r. |
| TB33 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB34 | White, Cowes | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.08.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB35 | White, Cowes | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.03.1887 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB36 | White, Cowes | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.03.1887 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB37 | White, Cowes | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.03.1887 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB38 | White, Cowes | ?.?.1886 | ?.?.1887 | ?.03.1887 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB41 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.06.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB42 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | 04.12.1885 | ?.06.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB43 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.06.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB44 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.06.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB45 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | 21.12.1885 | ?.07.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB46 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1885 | 04.01.1886 | ?.?.1886 | Złomowany w 1920 r. |
| TB47 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 28.06.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1908 r. |
| TB48 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1915 r. |
| TB49 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.08.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB50 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 17.06.1886 | ?.09.1886 | Sprzedany w 1920 r. |
| TB51 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 30.07.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1913 r. |
| TB52 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.09.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB53 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 16.09.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1913 r. |
| TB54 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 28.08.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB55 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 29.08.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1920 r. |
| TB56 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 01.10.1886 | ?.?.1886 | Zatonął w 1906 r. |
| TB57 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 02.10.1886 | ?.?.1887 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB58 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 18.10.1886 | ?.?.1887 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB59 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 11.11.1886 | ?.?.1887 | Sprzedany w 1913 r. |
| TB60 | Thornycroft, Chiswick | ?.?.1886 | 10.12.1886 | ?.?.1887 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB61 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1909 r. |
| TB62 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1885 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1905 r. |
| TB63 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.09.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB64 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.09.1886 | Rozbity w 1915 r. |
| TB65 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.10.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB66 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.08.1886 | Sprzedany w 1920 r. |
| TB67 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.08.1886 | Sprzedany w 1920 r. |
| TB68 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.08.1886 | Sprzedany w 1920 r. |
| TB69 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1908 r. |
| TB70 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.08.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB71 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1923 r. |
| TB72 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.07.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB73 | Yarrow, Poplar | ?.?.1885 | ?.?.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1923 r. |
| TB74 | Yarrow, Poplar | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.12.1886 | Sprzedany w 1920 r. |
| TB75 | Yarrow, Poplar | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.?.1886 | Zatonął w 1898 r. |
| TB76 | Yarrow, Poplar | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.?.1886 | Sprzedany w 1920 r. |
| TB77 | Yarrow, Poplar | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.08.1886 | Sprzedany w 1920 r. |
| TB78 | Yarrow, Poplar | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.01.1887 | Sprzedany w 1919 r. |
| TB79 | Yarrow, Poplar | ?.?.1886 | ?.?.1886 | ?.12.1886 | Sprzedany w 1919 r. |
Dane taktyczno-techniczne |
Wymiary:
| Wyporność pełna | "TB25": 93 ts; "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 93 ts; "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 70 ts; "TB34" do "TB36": 85 ts; "TB37" i "TB38": brak danych; "TB79": 75 ts |
| Wyporność normalna | "TB25": 69,8 ts; "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 69,8 ts; "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 60 ts; "TB34" do "TB36": 79 ts; "TB37" i "TB38": brak danych; "TB79": brak danych |
| Długość całkowita | "TB25": 39,09 m (128 ft 3 in); "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 39,09 m (128 ft 3 in); "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 38,18 m (125 ft 3 in); "TB34" do "TB36": 40,08 m (131 ft 6 in); "TB37" i "TB38": 40,21 m (131 ft 11 in); "TB79": 39,22 m (128 ft 8 in) |
| Długość pomiędzy pionami | "TB25": 38,10 m (125 ft 0 in); "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 38,10 m (125 ft 0 in); "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 38,10 m (125 ft 0 in); "TB34" do "TB36": 38,10 m (125 ft 0 in); "TB37" i "TB38": brak danych; "TB79": 39,01 m (128 ft 0 in) |
| Długość linii wodnej | "TB25": 38,86 m (127 ft 6 in); "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 38,86 m (127 ft 6 in); "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": brak danych; "TB34" do "TB36": brak danych; "TB37" i "TB38": brak danych; "TB79": brak danych |
| Szerokość | "TB25": 3,81 m (12 ft 6 in); "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 3,81 m (12 ft 6 in); "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 3,96 m (13 ft 0 in); "TB34" do "TB36": 4,42 m (14 ft 6 in); "TB37" i "TB38": brak danych; "TB79": 3,96 m (13 ft 0 in) |
| Głębokość | "TB25": 2,52 m (8 ft 3 in); "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 2,52 m (8 ft 3 in); "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": brak danych; "TB34" do "TB36": brak danych; "TB37" i "TB38": brak danych; "TB79": brak danych |
| Zanurzenie | "TB25": od 0,53 m (1 ft 9 in) do 1,83 m (6 ft 0 in); "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": od 0,53 m (1 ft 9 in) do 1,83 m (6 ft 0 in); "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": od 0,66 m (2 ft 2 in) do 1,37 m (4 ft 6 in); "TB34" do "TB36": od 0,69 m (2 ft 3 in) do 2,41 m (7 ft 11 in); "TB37" i "TB38": brak danych; "TB79": 1,68 m (5 ft 6 in) |
Napęd:
| Maszyny | 2-cylindrowa pionowa maszyna parowa o cylindrach podwieszanych podwójnego rozprężania; ("TB79" 3-cylindrowa pionowa maszyna parowa o cylindrach podwieszanych potrójnego rozprężania); 1 kocioł parowy typu lokomotywowego; ; 1 śruba |
| Moc indykowana | "TB25": 700 ihp; "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 700 - 750 ihp; "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 670 ihp; "TB34" do "TB38": 950 ihp; "TB79": 1000 ihp |
| Prędkość | "TB25": 20,75 węzła; "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 19,5 - 21,5 węzła; "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 19,5 węzła; "TB34" do "TB38": 18 - 19 węzłów; "TB79": 22,25 węzła |
| Paliwo | "TB25": od 5 do 20 ton; "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": od 5 do 20 ton; "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 22,5 ton; "TB34" do "TB38": 24 ton; "TB79": brak danych |
| Zasięg | "TB25": 1745 mil morskich przy 10 węzłach; "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60": 1745 mil morskich przy 10 węzłach; "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78": 1760 mil morskich przy 10 węzłach; "TB34" do "TB38": brak danych; "TB79": brak danych |
Opancerzenie:
| Brak |
Uzbrojenie:
| Początkowe "TB25", "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60" | 3 dwulufowe kartaczownice 25 mm (1 in) Nordenfelt; 5 wyrzutni torped 356 mm (14 in) |
| Modernizacja "TB25", "TB26" do "TB29" i "TB41" do "TB60" | 3 dwulufowe kartaczownice 25 mm (1 in) Nordenfelt; 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
| Początkowe "TB30" do "TB33" i "TB61" do "TB78" | 2 dwulufowe kartaczownice 25 mm (1 in) Nordenfelt; 5 wyrzutni torped 356 mm (14 in) |
| Początkowe "TB34", "TB35" i "TB36" | 2 dwulufowe kartaczownice 25 mm (1 in) Nordenfelt; 5 wyrzutni torped 356 mm (14 in) |
| Modernizacja "TB34", "TB35" i "TB36" | 2 dwulufowe kartaczownice 25 mm (1 in) Nordenfelt; 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
| Początkowe "TB37", "TB38" | 2 działa 47mm (1,85 in) L/40 3-funtowe (3 pdr) Hotchkiss Mk I QF; 1 wyrzutnia torped 356 mm (14 in) |
| Początkowe "TB79" | 2 działa 47mm (1,85 in) L/40 3-funtowe (3 pdr) Hotchkiss Mk I QF; 3 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
Ludzie:
| Załoga | 16 oficerów i marynarzy |
Projekt |
Sukces torpedowców 113-stopowych "113-footers" skłonił brytyjską Admiralicję do następnego kroku - stworzenia na ich podstawie pewnego uniwersalnego okrętu torpedowo-artyleryjskiego, zdolnego nie tylko do przeprowadzania ataków torpedowych na wrogie okręty, ale także do pełnienia roli obrońcy przed atakami okrętów torpedowych przeciwnika. W tym celu taki okręt musiał oprócz torpedowego, posiadać również potężne (jak na swoje czasy) uzbrojenie artyleryjskie, a aby uniknąć wzrostu rozmiarów (i odpowiednio kosztów) przewidziano zmienny zestaw uzbrojenia w zależności od planowanych zadań taktycznych. Potrzeba takiego okrętu-obrońcy była oceniana przez Admiralicję bardzo wysoko, zwłaszcza w świetle gwałtownego wzrostu liczebności torpedowców we flotach Rosji i Francji.
Dążąc do zwiększenia potencjału bojowego niewielkich jednostek torpedowych Admiralicja w dniu 24 lutego 1885 r. złożyła zamówienie w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick na prototypową jednostkę, większą i silniej uzbrojoną niż poprzednie 113-stopowce "113-footers". Prekursor całej serii, torpedowiec "TB25" został zwodowany 7 października 1885 r. Większość źródeł podaje, że konstrukcyjnie był przedłużoną i zmodyfikowaną wersją torpedowca "CHILDERS", który powstał w stoczni Thornycroft dla australijskiego stanu Victoria, jednak pewne szczegóły konstrukcyjne (np. zastosowanie oprócz burtowych równiez poprzecznie umieszczonej zasobni węglowej) wskazują, że wzorem dla nowego torpedowca był raczej zbudowany w 1884 r. dla Niemiec w stoczni Thornycrof torpedowiec "TH1".
Kolejne torpedowce tego typu zostały zamówione w Thornycroft już 30 i 31 marca 1885 r. Były to torpedowce o oznaczeniach od "TB26" do "TB29". W ramach tego samego zamówienia zakontraktowano również cztery torpedowce w stoczni Yarrow. Były to jednostki o oznaczeniach od "TB30" do "TB33". Druga seria zamówień na okręty tego typu nastąpiła na przełomie kwietnia i maja (30 kwietnia lub 1 maja) 1885 r. Zwiększenie zamówienia było wynikiem obaw o wybuch wojny z Rosją. Dodatkowe zamówienie spłynęło oczywiście do stoczni Thornycroft (torpedowce od "TB41" do "TB60") oraz Yarrow (torpedowce od "TB61" do "TB78"). Jeżeli chodzi o stocznię Yarrow to w opracowaniu "The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889" można znaleźć informację, iż zamówienie na drugą serię spłynęło 30 i 31 marca 1885 r. Jednak przeczą temu inne dane, jak również zaplanowana przez Admiralicję numeracja kolejnych jednostek. Zapewne nastąpił tutaj błąd i zamówienie to złożono razem z zamówieniem dla Thornycroft'a. Dodatkowo (również w kwietniu 1885 r.) Admiralicja złożyła zamówienie na torpedowce tego typu w stoczni J. Samuel White, Cowes. Były to jednostki od "TB34" do "TB38". Zgodnie z pierwotnym projektem, skład uzbrojenia był dyktowany zadaniem walki z rosyjskimi i francuskimi torpedowcami: dwa szybkostrzelne działa 47mm (1,85 in) L/40 3-funtowe Hotchkissa Mk1 na dachu kiosków i dwie dwulufowe kartaczownice 25 mm (1 in) Nordenfelt po bokach kadłuba (w projekcie zastąpione taką samą liczbą pięciolufowych kartaczownic 0,5 in (11,43 mm)) oraz jeden nieruchomy 14 in (350 mm) torpedowy aparat w dziobie. Już w trakcie budowy, w związku z uregulowaniem kryzysu z Rosją, skład uzbrojenia torpedowców został zmieniony w kierunku wzmocnienia uzbrojenia torpedowego, wyposażając okręty zamiast 47-mm armat w dwa sprzężone 14 calowe wyrzutnie torpedowe, obracające się wokół wież, które wcześniej służyły jako podstawy dla dział 3-funtowych.
Ostatnim z okrętów należących umownie do typu "125-footers" był "TB79", zamówiony w stoczni Yarrow jako eksperymentalny torpedowiec wyposażony w maszyny parowe potrójnego rozprężania.
W 1906 r. aby uniknąć nieporozumień i pomyłem z nowo wprowadzanymi właśnie do służby torpedowcami (przybrzeżnymi niszczycielami) typu "CRICKET" dokonano zmiany nazw, dodając przed numerem "0", we wszystkich torpedowcach od "TB25" do "TB79" ("np. "TB25" stał się "TB025"). Jedynym eksportowym wariantem torpedowców typu "125-footers" stał się zbudowany w stoczni Thonrnycroft w 1886 r. hiszpański torpedowiec "HABANA". Niestety istnieją również nierozwiązane do tej pory (z powodu braku materiałów źródłowych) wątpliwości co do nazewnictwa tych okrętów. Wraz z pojawieniem się torpedowców 125-stopowych ("125-footers") i zwodowaniu w 1886 r. torpedowca "TB51", wraz z istniejącym, torpedowcem II klasy HMS "TB51" w Royal Navy potencjalnie znajdowały się dwa okręty o tej samej nazwie, lub tym samym numerze - często torpedowce były określane np. jako "Torpedo Boat No. 54" a więc torpedowiec o numerze 54. Niestety w obecnej chwili nie znalazłem żadnych źródeł odnoszących się do tego zagadnienia. Jest ono o tyle problematyczne, że niemal wszystkie brytyjskie torpedowce I klasy posiadały swoje odpowiedniki w postaci torpedowców klasy II, które na pierwszy rzut oka nosiły tą samą nazwę lub numer.
Konstrukcja |
Kadłub
Z racji iż zamówienie złożono łącznie w trzech stoczniach okręty należące do tego typu mimo oczywistych podobieństw różniły się nieznacznie wymiarami i drobnymi charakterystykami budowy. Zasadniczo w porównaniu do budowanych nieco wczesniej torpedowców 113-stopowych "113-footers", główne zmiany polegały na umieszczeniu dodatkowej zasobni wegląwej, umieszczonej poprzecznie w kadłubie. Ważną nowością było zwiększenie wysokości kadłuba o prawie 0,5 m, co pozwoliło "ukryć" pod górną powierchnią pokładu wystające części maszyny parowej i kotła i zrezygnować z dotychczasowo stosowanego płaszcza nad nimi. To rozwiązanie nie tylko zwolniło pokład, ale dodatkowo skutkiem takiego rozwiązania konstrukcyjnego było również ogólne zwiększenie wytrzymałości kadłuba na zginanie. Gładkopokładowy kadłub z niewielkim wzniosem w kierunku dziobu dzielił się na sześć głównych przedziałów wodoszczelnych (część z nich była również podzielona przegrodami wodoszczelnymi, dlatego łączna liczba przedziałów wodoszczelnych wynosiła 12. Po raz pierwszy na torpedowcach tego typu, dzięki wzrostowi wysokości kadłuba, brakowało osłon nad maszynownią. Ponadto pojawił się rufowy mostek bojowy z pełnoprawnym stanowiskiem nawigacyjnym, ze sterem i telegrafem maszynowym. Przy formowaniu kadłuba po raz pierwszy zastosowano stal Siemens-Martina (obok stali Bessemera). Grubość poszycia wahała się od 3,2 mm (kadłub) do 6,4 mm (częściowo pokład pod aparatami torpedowymi i w okolicach mostków bojowych).
Torpedowce wybudowane w stoczni Thornycroft miały wyporność pełną 93 ts, długość całkowitą 39,09 m (128 ft 3 in), szerokość 3,81 m (12 ft 6 in) i zanurzenie od od 0,53 m (1 ft 9 in) do 1,83 m (6 ft 0 in). Początkowo 125-stopowe torpedowce miały dość specyficzny dziób, który w środowisku morskim otrzymał nazwę "byczy nos" (ang. bull nose). Najbardziej przypominał mocno wystający do przodu nadwodny taran, kończący się pokrywą wyrzutni torpedowych. Pomysł był równie oryginalny, co nieudany - już przy małych prędkościach okręt zaczynał się zagłębiać dziobem w fale i pod względem morskich właściwości ustępował swoim znacznie mniejszym braciom. Przekonano sie o tym dopiero podczas letnich manewrów w 1886 r., w których wziął udział prototypowy "TB25". Problem trzeba było rozwiązać dość radykalnie, przebudowując cały dziób, demontując przy tym nieruchomą rurę torpedową - na szczęście utrata jednej wyrzutni torpedowej z pięciu wydawała się akceptowalną ceną za zwiększenie właściwości morskich. Ponieważ wszystkie okręty serii budowano praktycznie jednocześnie, problemy z "byczym nosem" pojawiły się na etapie, gdy dość duża część okrętów znajdowała się już w wysokim stopniu gotowości i trzeba było je dokończyć z tym wątpliwym nowym rozwiązaniem ("ТВ25" - "TB29" i "ТВ41" do "TB49"), dopiero od "ТВ50" torpedowce wchodziły do służby już z nowym, poprawionym dziobem, natomiast te ukończone z feralnym "byczym nosem" były szybko kierowane do stoczni na przebudowę.
Innym projektem Thornycroft'a była specjalnie zaprojektowana rufa oraz zastosowanie dwóch zaokrąglonych sterów po obu stronach śruby napędowej, aby uzyskać efekt tunelowy. Pierwotny projekt przewidywał dwa stery (podobnie jak na starszych okrętach): główny - niekompensowany, bez podpórki oraz pomocniczy - dziobowy, wysuwany ze specjalnej grodzi przedziału dziobowego. Ostatecznie zastosowanie podwójnego steru, który tworzył wraz z kształtem kadłuba w części rufowej efekt tunelowy zapewniło tym jednostkom dużą manewrowość. Sprzęt pomocniczy obejmował środki odwadniające (7 eżektorów i pomp) o łącznej wydajności 210 ton wody/godzinę. Była też parowa dynamo-maszyna, zasilająca prądem bojowy reflektor.
Jeżeli chodzi o różnice w materiałach źródłowych to np. Norman Friedman w swoim dziele "British Destroyer - From Earliest Days to the Second World War" określa szerokość tych okrętów na 3,82 m (12 ft 6 3/8 in), o 3/8 cala więcej niż podaje "Conway's..." (większość danych z tabeli danych taktyczno - technicznych pochodzi z tego opracowania). Natomiast Dawid Lyon i Rif Winfield w "The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889" podają inną długość całkowitą na 38,86 m (127 ft 6 in), a więc mniej niż w "Conway's...", podają również wartość głębokości kadłuba jako zanurzenie.
Torpedowce wybudowane w stoczni Yarrow (pomijając "TB79") miały wyporność pełną 70 ts, długość całkowitą 38,18 m (125 ft 3 in), szerokość 3,96 m (13 ft 0 in) i zanurzenie od 0,66 m (2 ft 2 in) do 1,37 m (4 ft 6 in). Okręty te charakteryzowały się dużym podobieństwem do torpedowców ze stoczni Thornycroft, jednak były nieco mniejsze. Od samego początku w tych okrętach dzioby zostały zaprojektowane jako proste, typu taranowego. W związku z tym okręty te nie zostały poddane przebudowie jak ich krewniacy. Jeżeli chodzi o różnice w materiałach źródłowych to jedyna dotyczy danych zamieszczonych w "British Destroyer...", gdzie określono szerokość kadłuba na 3,81 m (12 ft 6 in), o pół stopy mniej niż w "Conway's...".
Nieco inne wymiary posiadał torpedowiec "TB79". Od samego początku był projektowany pod wykorzystanie maszyn parowych typu TE (potrójnego rozprężania). Był również nieco większy niz jego kuzyni ze stoczni Yarrow. Jego wyporność pełna wynosiła 75 ts, długość całkowita 39,22 m (128 ft 8 in), szerokość 3,96 m (13 ft 0 in), natomiast zanurzenie 1,68 m (5 ft 6 in). Wydłużono okręt i zmodyfikowano również podwodny kształt kadłuba, tak aby zniwelować niezbyt dobre właściwości manewrowe wcześniejszych torpedowców typu "125-footers" ze stoczni Yarrow. Od samego początku okręt ten posiadał również dwa kominy, co pozwalało go odróżnić od jednokominowych sylwetek innych torpedowców tego typu (przynajmniej do momentu wymiany kotłów na początku wieku, kiedy to na niektórych okrętach zamontowano dodatkowy komin). Odmiennie od swoich kuzynów po wymianie kotła w 1901 r. zastąpiono dwa kominy jednym, nieco szerszym.
Torpedowce zbudowane w stoczni White (pierwsza trójka) miały wyporność pełną 85 ts, długość między pionami 40,08 m (131 ft 6 in), szerokość 4,42 m (14 ft 6 in), natomiast zanurzenie od 0,69 m (2 ft 3 in) do 2,41 m (7 ft 11 in). Ostatnia dwójka ("TB37" i "TB38") według "The Sail & Steam Navy List...." miała nieco inne, większe wymiary, była również uzbrojona w dwa działa 3-funtowe zamiast w karabiny maszynowe. Ogólnie jeśli chodzi o te jednostki panuje w opracowaniach spory bałagan. Według tego samego źródła długość pomiędzy pionami wynosiła 38,10 m (125 ft 0 in), gdy Norman Friedman podaje 40,08 m (131 ft 6 in). Zapewne nastąpiła tutaj pomyłka i ta wielkość tyczy długości całkowitej, tak też zostało przyjęte w tabeli danych taktyczno - technicznych.
Opancerzenie
Okręty nie posiadały opancerzenia.
Uzbrojenie
Podobnie jak w przypadku wymiarów tak i uzbrojenie okrętów tego typu różniło się w zależności nie tylko od stoczni w którym zostały zbudowane ale również i od okoliczności przebudowy i zastosowania taktycznego. Jeśli chodzi o początkowe uzbrojenie to zgodnie z zaleceniami Admiralicji było ono podobne na wszystkich okrętach. Podstawowym uzbrojeniem tych torpedowców w wariancie uderzeniowym było 5 wyrzutni torped 356 mm (14 in). Jedna z nich była wbudowana w dziób okrętów, pozostałe cztery znajdowały się parami po obu stronach niewielkich kiosków (stanowisk dowodzenia) umieszczonych na pokładzie (jedna przed kominem w części dziobowej, druga na rufie). Nie miały być przewożone żadne zapasowe pociski, a torpedy miały być wystrzeliwane za pomocą prochu, a nie sprężonego powietrza, ponieważ było to tańsze i lżejsze (brak specjalnych kompresorów na pokładzie). Te aparaty torpedowe mogły być oczywiście obracane na burty - początkowo planowano, aby wieże mostków wspierające rury obracały się, ale w rzeczywistości były one stałe, a rury wyrzutni torped obracały się wokół nich. Aby załadować torpedy do kadłubowej wyrzutni torpedowej, ponownie trzeba było zastosować ulubiony przez konstruktorów Thornycrofta sposób "przeciwko ruchowi", ale tym razem nie z powodu przeszkadzającego komina, ale z bardziej prozaicznego powodu. Dziobowy mostek bojowy, przez który teoretycznie można by było dokonać załadunku metodą Yarrowa (przez właz w tylnej części), pełnił dodatkowo rolę podstawy dla podwójnej wyrzutni torpedowej i był otoczona pierścieniowym pochylonym pasem, który nie pozostawiał miejsca na właz załadunkowy.
Jeżeli chodzi o uzbrojenie artyleryjskie to w zależności od stoczni stosowano kombinację 2 - 3 kartaczownic (mitraliez) 25 mm (1 in) Nordenfelt.
Jednak wszystkie te torpedowce mogły przenosić inny zestaw uzbrojenia. Zgodnie z pierwotnym projektem, który powstał na fali strachu przed nieuniknioną jak sądzono w tamtych czasach wojną z Rosją, cały typ miał służyć jako "łowcy torpedowców", gdyż Admiralicja była mocno zaniepokojona doniesieniami o znacznej rozbudowie floty Rosji i Francji o okręty tej klasy. Początkowo okręty te miały być uzbrojone jedynie w dziobową wyrzutnie torped, natomiast wzmocniono uzbrojenie artyleryjskie, dodając zamiast pokładowych wyrzutni torped, 2 działa 47mm (1,85 in) L/40 3-funtowe (3 pdr) Hotchkiss Mk I QF, które były umieszczone na szczycie każdej z dwóch wieżyczek. Ostatecznie jednak ukończono te okręty w konfiguracji "torpedowej", jednak w każdej chwili mogły zostać poddane modernizacji i zmianie na wersję "artyleryjską".
Z racji niepełnych danych dotyczących tych okrętów ciężko określić czy faktycznie wszystkie te okręty zostały ukończone w wersji "torpedowej". Zgodnie z posiadanymi informacjami dwa torpedowce ze stoczni White: "TB37", "TB38" zostały ukończone w wariancie artyleryjskim. Znane jest również zdjęcie torpedowca "TB34" z zamontowanymi dwoma działami 3-funtowymi (patrz Galeria). Podobne informacje można również znaleźć na temat "TB79", który niósł o jedną podwójną wyrzutnie torped mniej, będąc jednocześnie wyposażonym w dwa działa 3-funtowe.
Jeżeli chodzi o modernizację, to z pewnością wiadomo iż torpedowce Thornycroft'a w związku z przebudową dziobu zostały pozbawione dziobowej wyrzutni torped. Na początku wieku (przy okazji wymiany kotłów) podobna operacja została przeprowadzona na torpedowcach (przynajmniej niektórych) ze stoczni White. Co do torpedowców ze stoczni Yarrow, to projekt dziobnicy na tych jednostkach okazał się znacznie bardziej praktyczny i nie generował kłopotów podczas rejsu w trudnych warunkach pogodowych, więc w ich przypadku okręty nie zostały poddane przebudowie i zachowały dziobową wyrzutnię torped. Jeżeli chodzi o kartaczownice Nordenfelt, to stopniowo wersje dwulufowe o kalibrze 25 mm (1 in) były zastępowane na 5-lufowe wersje kalibru 11,43 mm (0,45 in). Okręty które dotrwały do czasów I wojny światowej w większości pełniły służbę patrolową. W owym czasie niektóre z nich poddano przezbrojeniu montując dwa działa 3-funtowe, jednak na podstawach przeciwlotniczych. Z dużą pewnością zostały również w późniejszym okresie wyposażone w bomby głębinowe.
Napęd
Na okrętach tego typu zamontowana została 2-cylindrowa pionowa maszyna parowa o cylindrach podwieszanych podwójnego rozprężania;, podobnie jak na wcześniejszych torpedowcach. Silnik parowy podobnie jak w poprzednich projektach zasilany był kompaktowym kotłem typu lokomotywowego zainstalowanym w kadłubie za stanowiskiem nawigacyjnym. Aby osiągnąć maksymalną prędkość, kocioł mógł pracować przez krótki czas w trybie forsownym. Moc osiągana przez silnik parowy różniła się w zależności od stoczni w jakiej zbudowano torpedowce. Torpedowce ze stoczni Thornycroft miały silnik o mocy 550 ihp, z mozliwością chwilowego zwiększnia mocy od 700 do 750 ihp co obliczeniowo pozwalało na osiągnięcie do ok. 21 węzłów (zakontraktowana prędkość wynosiła 19 węzłów). Na próbach morskich "TB25" osiągnął 19,384 węzła przy mocy 591 ihp. Maszyny mogły jednak wyciągnąć więcej, czego dowiódł "TB50" osiągając 21,66 węzła przy mocy 771 ihp. Z biegiem czasu torpedowce Thornycrofta zostały wyposażone w kotły wodnorurowe, a niektóre z nich otrzymały dwa kominy. "TB26", "TB41", "TB42", "TB52", "TB53", "TB55", "TB57" i "TB58" zachowały jeden komin, ale obszar wokół jego podstawy został podniesiony. Podniesione obszary różniły się wysokością, powierzchnią i kształtem. W przypadku torpedowców z dwoma kominami, podniesiony obszar również różnił się znacząco, czasami zajmując całą długość między kominami, a czasami z oddzielnymi obszarami u podstawy każdego komina. Kominy miały okrągły przekrój. Wymiana na kotły wodnorurkowe ciągnęła się od 1899 do 1908 r.
Jeżeli chodzi o okręty z pozostałych dwóch stoczni miały one podobny rodzaj silników parowych i kotłów. Różniły się jedynie projektowaną mocą i prędkością. Okręty ze stoczni Yarrow (pomijając "TB79") miały silnik o mocy 670 ihp i konstrukcyjną prędkość wynoszącą 19,5 węzła. Cylinder wysokiego ciśnienia miał średnicę 0,37 m (14½ in), niskiego 0,66 m (26 in), natomiast skok wynosił 0,41 m (16 in). Podobnie jak kuzyni ze stoczni Thornycrofta te okręty zostały poddane wymianie kotłów na wodnorurkowe w pierwszej dekadzie XX wieku. Torpedowce ze stoczni White miały silniki o mocy konstrukcyjnej 950 ihp (lub 1002 ihp jak podaje Norman Friedman w swoim dziele "British Destroyer - From Earliest Days...") co pozwalało na osiągnięcie prędkości 18 - 19 węzłów (18,7 węzła na próbach). One również na początku wieku zostały poddane wymianie kotłów na wodnorurkowe. wszystkie z podniesionymi pokładami, "TB66", "TB67", "TB68" i "TB72" zachowały jeden komin, a pozostałe otrzymały dwa. "TB78" został poddany wymianie kotła w 1901 roku; "TB33", "TB61", "TB62", "TB63", "TB64", "TB65", "TB67", "TB68" i "TB72" w latach 1902/3; "TB66", "TB71", "TB73", "TB74", "TB76" i "TB77" w latach 1904/5 natomiast "TB30", "TB31", "TB32", "TB61", "TB69" i "TB70" w latach 1907/8. Okręty ze stoczni White pierwotnie zbudowano z dwoma kominami umieszczonymi obok siebie, po wyposażeniu w kotły wodnorurowe ("TB34" na przełomie 1902/3, "TB35" i "TB36" w 1904/5, "TB37" i "TB38" w 1907/8), zainstalowano dwa nowe kominy w linii środkowej kadłuba.
W "The Engineer" z 17 grudnia 1898 r, opublikowano informacje na temat kotłów wodnorurkowych które miano zamontować na torpedowcach "TB63" i "TB64". Specjalny typ kotła wodnorurkowego zaprojektowany i zbudowany przez firmę pana A. G. Mumforda z Colchester, różnił się w kilku punktach od kotłów produkowanych przez tę samą firmę dla kanonierki torpedowej HMS "SALAMANDER" (typ "SHARPSHOOTER". Głównym powodem zmiany projektu było dostosowanie kotła do mniejszej przestrzeni dostępnej w torpedowcach i wymaganej wysokiej wydajności. Generalnie wymiary kotła wynosiły: długość 2,74 m (9 ft), szerokość 2,13 m (7 ft) i wysokość 1,83 m (6 ft). Powierzchnia grzewcza wynosiła 78,97 m² (850 sq ft), a powierzchnia rusztu 2,04 m² (22 sq ft). Został zaprojektowany dla uzyskania 400 ihp, ale wyniki oficjalnych prób wykazały, że można było uzyskać znacznie większą moc. Spalając 25 funtów węgla, uzyskano parę w wysokości 9,88 funta wody na funt węgla, z wody zasilającej o temperaturze 58 stopni. Przy 50 funtach wytwarzanie pary wynosiło 9,05 funta wody na funt węgla, przy 75 funtach 7,4 funta wody na funt węgla, a przy 100 funtach 6,317 funta wody na funt węgla - wszystko z wody zasilającej o temperaturze 58 stopni. W porównaniu do innych kotłów wodnorurkowych te wyniki były bardzo dobre. W tym konkretnym kotle szczególną uwagę zwrócono na obniżenie temperatury gazów do bardzo niskiego poziomu, a dzięki pomysłowemu rozwiązaniu udało się to osiągnąć w takim stopniu, podczas trwających trzy godziny prób temperatura u podstawy komina nigdy nie była nadmiernie wysoka.
Torpedowiec "TB79" zbudowany przez Yarrow był eksperymentalnym okrętem, na którym zamontowano po raz pierwszy na jednostkach tej klasy silnik potrójnego rozprężania VTE. Cylindry w zastosowanym w tej jednostce silniku miały kolejno 0,36 m (14 in), 0,53 m (21 in) i 0,76 m (30 in) średnicy i 0,41 m (16 in) skoku. Konstrukcyjna moc sięgała 1000 ihp, a prędkość 22,25 węzła. Próby odbiorcze torpedowca przeprowadzone w grudniu 1886 r. polegały na ciągłym pomiarze trwającym dwie godziny, podczas których wykonano sześć przebiegów na mili pomiarowej w Lower Hope (trzy z prądem i trzy pod prąd), uzyskując średnią prędkość podczas całego przebiegu wynoszącą 22,392 węzła na godzinę, przy czym najwyższa zarejestrowana prędkość przekroczyła 23 węzły. Po uzyskaniu powyższych wyników przeprowadzono szereg prób manewrowości. Podczas poruszania się do przodu torpedowiec zawrócił kreśląc koło o średnicy 85 jardów w 58 sekund. Podczas poruszania się do tyłu średnica cyrkulacji wyniosła 65 jardów, natomiast czas nawrotu wyniósł 65 sekund. Jedną z ważnych cech tej jednostki było to, że podczas zwrotów praktycznie nie miała żadnego przechyłu, co ma ogromne znaczenie dla skutecznego wystrzeliwania torped na burty. Była również wyjątkowo wolna od wibracji przy wszystkich prędkościach, a szklanka pełna wody, którą w ramach testu zostawiono na stole pozostała nietknięta. W latach 1901/1902 okręt przeszedł operację wymiany kotła. Od samego początku okręt ten posiadał również dwa kominy, co pozwalało go odróżnić od jednokominowych sylwetek innych torpedowców tego typu (przynajmniej do momentu wymiany kotłów na początku wieku, kiedy to na niektórych okrętach zamontowano dodatkowy komin). Odmiennie od swoich kuzynów po wymianie kotła w latach 1901/1902 zastąpiono dwa kominy jednym, nieco szerszym.
W związku z kontrowersjami dotyczącymi właściwości morskich oraz trwałości maszyn napędowych i kotłów, w maju 1887 r. przeprowadzono wielki test torpedowców 125-stopowych na trasie liczący 100 mil morskich. Flotylla została podzielona na sześć dywizjonów i wyruszyła w szyku, jedna dywizja po drugiej, w odstępach 10 minut, tworząc po wyruszeniu w drogę pojedynczą kolumnę w linii prostej i wykonując wstępny bieg na pełnej prędkości. Każda łódź znajdowała się w odległości czterech długości okrętu od następnej jednostki z przodu, wydano również polecenie, aby w żadnym wypadku okręty nie ścigały się, aby zmniejszyć tę odległość. Gdy okręty przepływały przez otwór w falochronie, czas dla każdej jednostki mierzył oficer, który stacjonował tam w tym celu na pokładzie parowca. Kurs przebiegał między Race a Bill of Portland, a następnie w kierunku Orestone Rock. Ostatecznie test zakończył się w taki sposób, że spośród dwudziestu dwóch torpedowców, siedem, wszystkie ze stoczni Thornycroft, doznało awarii, a kolejna, "TB45", straciła łopatkę śruby. Pozostałe jednostki ukończyły rejs bez awarii. Najszybsze jednostki pokonały trasę w czasie 5 godzin i 11 minut. Spora liczba awarii maszyn na torpedowcach Thornycroft'a wywołała burzliwą dyskusję w prasie i wzajemne przerzucanie się oskarżeniami pomiędzy Admiralicją oraz stocznią. O ile jednak w większości przypadków stwierdzonych awarii można było mieć wątpliwości to jednak w przypadku torpedowców "TB47" i "TB57" zapadły się sklepienia palenisk w kotłach, co spowodowało ofiary śmiertelne na pierwszym z nich. Po zbadaniu sprawy nakazano zmianę i wzmocnienie konstrukcji kotłów Thornycroft'a.
Służba |
HMS TB25
| 24.02.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 212. |
| 07.10.1885 | Wodowanie okrętu (niektóre źródła wspominają o dacie 10 października). |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu i oddanie do służby. Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 06.1886 | Okręt został przydzielony jako tender do HMS "VALOROUS", brał również udział w kolejnych szkoleniach i manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Portsmouth. |
| 1901 | Okręt został poddany operacji wymiany kotła na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1903 - 1904 | W obu tych latach okręt wziął udział w corocznym ćwiczeniach sił torpedowych na Morzu Irlandzkim. |
| 07.1904 | Okręt dołączył jako okręt pomocniczy (tender) do ośrodka szkoleniowego dla sił torpedowych Royal Navy HMS "Vernon". |
| 01.1905 | Okręt dołączył do sił Portsmouth Reserve. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB25" zmienił nazwę na "TB025" |
| 1914 | Okręt był raportowany w Portsmouth, jako tender dla HMS "VICTORY". |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 10.1919 | Okręt został sprzedany dla Maden & McKee z przeznaczeniem na złom za sumę 500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 01.06.1886 - ? | Lieutenant in Command Henry B. Jackson |
| 04.06.1886 - 17.06.1886 | Lieutenant & Commander John H. Robertson |
| 17.06.1886 - 28.08.1886 | Lieutenant & Commander George Le C. Egerton |
| 04.07.1888 - 30.08.1888 | Lieutenant & Commander Cecil F. Lambert (wypożyczony na manewry) |
| 18.07.1889 - 08.1889 | Gunner in Command Richard C. Steele (wypożyczony na manewry) |
| 16.07.1892 - 08.1892 | Acting Sub-Lieutenant in Command Vincent B. Molteno (wypożyczony na manewry) |
| 21.07.1903 - 18.08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Ernest W. Leir (wypożyczony na manewry) |
| 12.01.1905 - 19.06.1905 | Chief Gunner (T) in Command Edward Walker |
| 20.06.1905 - ? | Gunner (T) in Command Frederick W. Smith |
| 03.05.1906 - 27.11.1906 | Lieutenant & Commander Ernest T. Favell |
| 06.1906 - 08.1908 | Sub-Lieutenant in Command George Pilkington (na czas manewrów) |
| 27.11.1906 - 25.01.1907 | Sub-Lieutenant in Command Patrick Macnamara |
| 25.01.1907 - 01.02.1908 | Lieutenant in Command George A. Saltren-Willett |
| 01.02.1908 - 01.02.1909 | Lieutenant & Commander Henry P. Wilson |
| 01.02.1909 - 05.11.1909 | Lieutenant & Commander Charles A. Poignand |
| 05.11.1909 - 19.03.1912 | Lieutenant & Commander William E. B. Magee |
| 20.10.1911 (?) - 16.01.1913 | Chief Gunner in Command David R. Roberts |
| 16.01.1913 - 22.05.1915 | Gunner in Command William D. Hill |
| 22.05.1915 - 21.04.1916 | Acting Lieutenant R.N.R. in Command Alfred S. Bird |
| 02.09.1916 - 03.1918 | Lieutenant R.N.R. in Command Herbert K. Case |
| 30.03.1918 - 1919 | Lieutenant R.N.R. in Command Charles N. Croysdale |
HMS TB26
| 30.03.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 218. |
| 22.10.1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 10 000 funtów. Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 - 1893 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej aż do 1905 r. Najprawdopodobniej był również przydzielony jako tender do HMS "VALOROUS". Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 23.07.1887 | Okręt został zaprezentowany podczas Przeglądu Floty z okazji Jubileuszu Królowej, a zaraz potem wziął udział w letnich manewrach floty. |
| 1892 | Podczas letnich manewrów okręt zderzył się z torpedowcem "TB87" i został uszkodzony. W składzie ćwiczebnej eskadry zastąpił go torpedowiec "TB78". |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Portsmouth. |
| 1901- 1902 | Na okręcie dokonano wymiany kotła na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB26" zmienił nazwę na "TB026" |
| 1914 | Okręt był raportowany w Portsmouth, jako tender dla HMS "DOLPHIN". |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 02.10.1919 | Okręt został sprzedany dla Maden & McKee z przeznaczeniem na złom za sumę 500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 24.08.1887 | Lieutenant Eardley C. Carr (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 08.1892 | Sub-Lieutenant in Command Montagu W. W. P. Consett (na czas manewrów) |
| 07.1893 - 09.02.1904 | Lieutenant & Commander Guy D. Fanshawe |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Guy Hamilton (na czas manewrów) |
| 05.04.1905 - 18.11.1905 | Lieutenant & Commander William J. Foster |
| 18.11.1905 - 01.11.1906 | Lieutenant & Commander Henry W. A. Adams |
| 01.11.1906 - 13.06.1908 | Sub-Lieutenant in Command Philip A. Warre |
| 13.06.1908 - 23.06.1908 | Lieutenant & Commander Montague R. Bernard |
| 23.06.1908 - 19.12.1908 | Lieutenant & Commander Arthur G. Tippet |
| 19.12.1908 - 03.01.1911 | Lieutenant & Commander Robert F. Chisholm |
| 03.01.1911 - 13.01.1911 | Lieutenant & Commander Arthur G. Tippet |
| 29.03.1911 - 31.08.1912 | Lieutenant & Commander Arthur G. Tippet |
| 30.01.1913 - 08.1914 | Gunner in Command Francis A. G. Oakley |
| 01.08.1914 - 15.06.1915 | Gunner in Command James Hill |
| 15.06.1915 - 22.07.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command Charles L. Cutsforth |
| 22.07.1916 - 05.11.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command Reginald A. Woodward |
| 29.10.1916 (?) - 17.12.1917 | Acting Lieutenant R.N.R. in Command William Nicholls |
| 17.12.1917 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command William E. Atkinson |
HMS TB27
| 30.03.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 219. |
| 26.10.1885 | Wodowanie okrętu (niektóre dane wspominają o dacie 24 października). |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 10 000 funtów. Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej do 1905 r. Najprawdopodobniej był również przydzielony jako tender do do HMS "VALOROUS". Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 23.07.1887 | Okręt został zaprezentowany podczas Przeglądu Floty z okazji Jubileuszu Królowej. |
| 1892 | Okręt wziął udział w letnich manewrach floty. |
| 1894 | Okręt ponownie wziął udział w letnich manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Portsmouth. |
| 1896 | W tym roku okręt po raz kolejny brał udział w letnich manewrach. |
| 08.1901 | W tym okresie okręt był raportowany jako tender dla ośrodka szkoleniowego dla sił torpedowych Royal Navy HMS "Vernon", został z tego zadania zluzowany przez torpedowiec "TB77" w październiku. |
| 1904 | Latem okręt wziął udział w manewrach torpedowych na Morzu Irlandzkim. |
| 12.1904 | Okręt został ponownie przydzielony ponownie do ośrodka szkoleniowego dla sił torpedowych Royal Navy HMS "Vernon", gdzie podmienił torpedowiec "TB82". |
| 1904 - 1905 | Okręt przeszedł wymianę kotła typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB27" zmienił nazwę na "TB027" |
| 1910 | Okręt jest raportowany jako tender dla HMS "RACER" w Osborne. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 02.10.1919 | Okręt został sprzedany dla Maden & McKee z przeznaczeniem na złom za sumę 500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander Lionel H. St. C. Coxon (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 15.08.1892 | Sub-Lieutenant in Command Henry A. Lyall (na czas manewrów) |
| 08.07.1896 - 08.1896 | Lieutenant & Commander Cecil M. Lefroy (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 08.1904 | Lieutenant in Command Julian F. C. Patterson (wypożyczony na czas manewrów) |
| 01.08.1905 - 10.02.1906 (?) | Boatswain (T) in Command Charles Gill |
| 19.01.1906 - 13.08.1906 | Sub-Lieutenant in Command Harold R. Priston |
| 13.08.1906 - 28.08.1906 | Sub-Lieutenant in Command Salisbury H. Simpson |
| 28.08.1906 - 09.08.1907 | Gunner (T) in Command Arthur G. Harrington |
| 08.08.1907 - ? | Gunner (T) (not in Command) Robert Chapman |
| 21.09.1909 - 21.09.1909 (?) | Gunner (T) William R. Heilbroun |
| 03.1911 - 05.02.1912 | Lieutenant & Commander Basil W. L. Owen |
| 29.04.1912 - 20.05.1914 | Gunner in Command Michael Carey |
| 06.01.1913 - 11.04.1913 | Gunner in Command David C. Bargery (tymczasowo) |
| 20.05.1914 - 01.08.1914 | Gunner in Command Donald MacDonald |
| 01.08.1914 - 06.05.1915 | Gunner in Command Reginald W. G. Crabbe |
| 06.05.1915 - 14.10.1915 | Lieutenant R.N.R. in Command Robert McMurray |
| 14.10.1915 - 14.10.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command John I. Harrison |
| 14.10.1916 - 1919 | Lieutenant R.N.R. in Command (emerytowany) William E. Crumplin |
HMS TB28
| 30.03.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 220. |
| 07.11.1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 10 000 funtów. Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. Wkrótce potem został wysłany do Cape of Good Hope Station. |
| 23.07.1887 | Okręt został zaprezentowany podczas Przeglądu Floty z okazji Jubileuszu Królowej. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 4 torpedowców I klasy stacjonującym na Przylądku Dobrej Nadziei. |
| 29.07.1898 | Okręt wszedł na mieliznę w Kalk Bay, Południowa Afryka. Okręt odbywał wtedy rejs treningowy, szkoląc palaczy okrętowych. Okręt został ściągnięty z mielizny jednak jego naprawa okazała się nieopłacalna. |
| 12.1898 | Okręt został zatopiony jako cel. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 04.07.1888 | Lieutenant Alfred P. Ethelston |
| 29.07.1892 (?) | Lieutenant & Commander The Hon. Edward S. H. Boyle |
HMS TB29
| 30.03.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 221. |
| 19.11.1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 10 000 funtów. Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. Wkrótce potem został wysłany do Cape of Good Hope Station. |
| 23.07.1887 | Okręt został zaprezentowany podczas Przeglądu Floty z okazji Jubileuszu Królowej. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 4 torpedowców I klasy stacjonującym na Przylądku Dobrej Nadziei. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB29" zmienił nazwę na "TB029" |
| 01.07.1919 | Okręt został sprzedany w Capetown dla firmy Runciman Walker & Co za sumę 500 funtów z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 01.07.1887 - 19.08.1887 | Lieutenant William C. Pakenham |
| 05.08.1914 - 20.11.1915 | Lieutenant-Commander (emerytowany) Daniel E. St. M. Delius |
HMS TB30
| 30.03.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 708. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 1886 | Okręt został przydzielony jako tender do HMS "VALOROUS", brał również udział w kolejnych szkoleniach i manewrach. |
| 06.06.1887 | Torpedowiec zderzył się z HMS "TB63" nieopodal Nore. Oba okręty uległy niewielkim uszkodzeniom. |
| 28.07.1889 | Torpedowiec wraz z HMS "TB31", "TB32" oraz "TB69" w eskorcie transportowca HMS "TYNE" udał się na bazy na Bermudach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 4 torpedowców I klasy stacjonującym na Bermudach. |
| 1905 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander William H. Nicholson (wypożyczony na czas manewrów) |
| 11.07.1889 - 08.1889 | Lieutenant & Commander Frederick C.H. Allenby (na czas manewrów) |
HMS TB31
| 30.03.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 709. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 06.1886 | Okręt został przydzielony jako tender do HMS "VALOROUS", brał również udział w kolejnych szkoleniach i manewrach. |
| 28.07.1889 | Torpedowiec wraz z HMS "TB30", "TB32" oraz "TB69" w eskorcie transportowca HMS "TYNE" udał się na bazy na Bermudach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 4 torpedowców I klasy stacjonującym na Bermudach. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB31" zmienił nazwę na "TB031" |
| 1913 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. Niekiedy w źródłach datę sprzedaży określa się na 1905 r. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 15.06.1886 - 22.09.1886 | Lieutenant & Commander Edward P. Ashe (na czas manewrów) |
| 07.07.1887 - 01.11.1887 | Lieutenant Edward M. Hewett (wypożyczony na czas manewrów) |
HMS TB32
| 30.03.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 710. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 1886 | Okręt został przydzielony jako tender do HMS "VALOROUS", brał również udział w kolejnych szkoleniach i manewrach. |
| 28.07.1889 | Torpedowiec wraz z HMS "TB30", "TB31" oraz "TB69" w eskorcie transportowca HMS "TYNE" udał się na bazy na Bermudach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 4 torpedowców I klasy stacjonującym na Bermudach. |
| 04.1905 | Okręt zderzył się z barkiem "VIXEN" w Cowes, poważnie uszkadzając sobie część dziobową. |
| 1905 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 19.08.1887 | Lieutenant William L. Grant (na czas manewrów) |
HMS TB33
| 30.03.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 711. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 1886 | Okręt został przydzielony jako tender do HMS "VALOROUS", brał również udział w kolejnych szkoleniach i manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Portsmouth. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB33" zmienił nazwę na "TB033" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "VIVID" w Pembroke. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 01.08.1919 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant Reginald H. S. Bacon (na czas manewrów) |
| 09.07.1891 - 16.09.1891 | Lieutenant & Commander Edward M. Hewett (wypożyczony na czas manewrów) |
| 18.06.1903 - 03.10.1903 | Lieutenant Frederick A. Sommerville (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 03.01.1905 | Lieutenant in Command Guy W. Hallifax |
| 27.04.1905 - 10.02.1906 (?) | Gunner (T) in Command Charles Davidge |
| 12.01.1906 - 12.03.1907 | Lieutenant & Commander Frederic Giffard |
| 12.03.1907 - 1908 | Lieutenant & Commander Edgar C. Cookson |
| 1908 - 01.04.1909 | Lieutenant & Commander Montague R. Bernard |
| 24.03.1909 (?) - 12.1909 | Lieutenant & Commander Henry D. Simonds |
| 02.12.1909 - 07.09.1912 | Lieutenant & Commander Gordon McL. Cameron |
| 06.09.1912 - 24.10.1914 | Lieutenant & Commander Charles G. Naylor |
| 24.10.1914 - 09.03.1917 | Chief Gunner (T) in Command Norman G. Parker |
| 09.03.1917 - 06.1918 | Chief Gunner (T) in Command Charles Routley |
HMS TB34
| 04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni J. Samuel White, Cowes pod numerem stoczniowym 683. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 08.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Po zakończeniu budowy okręt pozostawał w aktywnej rezerwie co najmniej do 1905 r. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w Przeglądzie Floty. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Devonport. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB34" zmienił nazwę na "TB034" |
| 1914 | Okręt był raportowany w Portsmouth, jako tender dla HMS "VICTORY". |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 02.10.1919 | Okręt został sprzedany dla Maden & McKee z przeznaczeniem na złom za 500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 12.08.1886 - 22.09.1886 | Lieutenant in Command Arthur W. Carter (na czas manewrów) |
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant Edward Harvey (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 31.08.1889 | Gunner (in Command?) William E. Pauley (wypożyczony na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 17.08.1893 | Lieutenant & Commander Spencer A. Hickley (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Colin S. Inglis (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 08.1904 | Lieutenant in Command Robert H. Llewelyn (wypożyczony na czas manewrów) |
| 12.01.1905 - 10.02.1906 (?) | Boatswain (T) in Command Anthony H. Goatley |
| 19.01.1906 - 09.07.1906 | Sub-Lieutenant in Command George Pilkington |
| 23.07.1906 - 23.07.1908 | Lieutenant in Command Conyngham C. Denison |
| 01.02.1909 - 31.07.1911 | Lieutenant & Commander James V. Creagh |
| 18.07.1911 (?) - 01.08.1911 (?) | Lieutenant in Command Arthur B. Nesling |
| 28.02.1912 - 29.09.1912 | Gunner in Command Herbert J. Rose |
| 29.09.1912 - ? | Chief Gunner in Command William A. Rhind |
| 26.04.1916 - 18.06.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command George H. Wylie |
| 14.10.1916 - 01.1917 | Lieutenant R.N.R. in Command Charles L. Dettmar |
| 17.01.1917 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Arthur F. Cummins |
HMS TB35
| 04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni J. Samuel White, Cowes pod numerem stoczniowym 684. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 03.1887 | Zakończenie budowy okrętu. Po zakończeniu budowy okręt pozostawał w aktywnej rezerwie co najmniej do 1888 r. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w Przeglądzie Floty. |
| 03.1888 | Okręt został skierowany do pełnienia służby w China Station. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 6 torpedowców I klasy stacjonującym w Hongkongu. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB35" zmienił nazwę na "TB035" |
| 1913 | Okręt w owym czasie pełnił funkcje pomocnicze w porcie Hongkong. Jego oficerowie w większości stacjonowali przez większość czasu na koszarowcu, starym transportowcu wojska HMS "TAMAR" lub na pancerniku HMS "TRIUMPH". |
| 01.1915 | Okręt pełnił służbę w składzie West River Patrol w Hongkongu. |
| 27.11.1919 | Okręt został sprzedany w Hongkongu z przeznaczeniem na złom (łącznie wraz z "TB36" został sprzedany za 1424 funty). |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant James de C. Hamilton (na czas manewrów) |
| 14.03.1888 - 10.1888 | Lieutenant & Commander Arthur H. D. Ravenhill (na czas przejścia do Chin) |
| 05.1894 - ? | Lieutenant James A. Fergusson |
| 10.1912 - ? | Lieutenant Harold F. B. Handley |
| 18.07.1915 - 26.06.1917 | Lieutenant R.N.R. in Command Robert S. Connolly |
| 26.06.1917 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Sidney Hall |
HMS TB36
| 04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni J. Samuel White, Cowes pod numerem stoczniowym 685. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 03.1887 | Zakończenie budowy okrętu. Po zakończeniu budowy okręt pozostawał w aktywnej rezerwie co najmniej do 1888 r. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w Przeglądzie Floty. |
| 03.1888 | Okręt został skierowany do pełnienia służby w China Station. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 6 torpedowców I klasy stacjonującym w Hongkongu. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB36" zmienił nazwę na "TB036" |
| 27.11.1919 | Okręt został sprzedany w Hongkongu z przeznaczeniem na złom (łącznie wraz z "TB35" został sprzedany za 1424 funty). |
Znani dowódcy (przydziały)
| 25.05.1887 - 26.09.1887 | Lieutenant Herbert L. Heath (na czas manewrów) |
| 05.1894 - ? | Lieutenant Philip S. Watson |
| 02.1912 - 10.1912 | Lieutenant & Commander Cuthbert M. Murphy |
| 10.1912 - 28.12.1913 | Lieutenant Arthur M. C. Stileman |
| 28.12.1913 - 28.05.1914 | Lieutenant Thomas H. G. Barton |
| 28.05.1914 - 11.08.1914 | Lieutenant & Commander Roger L. Wiles |
| 17.07.1915 - 02.08.1915 | Lieutenant R.N.R. in Command T. S. M. Pooley |
| 29.06.1917 - 08.1918 (?) | Acting Lieutenant R.N.R. in Command John L. Croasdale |
| 20.08.1918 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command John S. Leece |
HMS TB37
| 04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni J. Samuel White, Cowes pod numerem stoczniowym 686. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 03.1887 | Zakończenie budowy okrętu. Po zakończeniu budowy okręt pozostawał w aktywnej rezerwie co najmniej do 1888 r. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty. |
| 1888 | Najprawdopodbniej okręt został skierowany do pełnienia służby w China Station, podobnie jak jego bracia ze stoczni White. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 6 torpedowców I klasy stacjonującym w Hongkongu. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB37" zmienił nazwę na "TB037" |
| 27.11.1919 | Okręt został sprzedany w Hongkongu z przeznaczeniem na złom (łącznie wraz z "TB38" został sprzedany za 1322 funty). |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 18.10.1887 | Lieutenant & Commander Alaric W. J. Portal (wypożyczony na czas manewrów) |
| 05.1894 - ? | Lieutenant & Commander (T) Thomas L. Barnardiston |
| 23.12.1911 - 03.1914 | Lieutenant in Command David B. Nicol |
| 03.03.1914 - 12.1914 | Lieutenant in Command Valentine M. Wyndham-Quin |
| 13.12.1914 - ? | Gunner in Command William J. Berry |
| 09.07.1918 - ? | Gunner (in Command?) Percy A. Merrin |
HMS TB38
| 04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję. |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni J. Samuel White, Cowes pod numerem stoczniowym 687. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 03.1887 | Zakończenie budowy okrętu. Po zakończeniu budowy okręt pozostawał w aktywnej rezerwie co najmniej do 1888 r. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w Przeglądzie Floty. |
| 1888 | Najprawdopodbniej okręt został skierowany do pełnienia służby w China Station, podobnie jak jego bracia ze stoczni White. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 6 torpedowców I klasy stacjonującym w Hongkongu. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB38" zmienił nazwę na "TB038" |
| 27.11.1919 | Okręt został sprzedany w Hongkongu z przeznaczeniem na złom (łącznie wraz z "TB37" został sprzedany za 1322 funty). |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 12.1887 | Lieutenant & Commander Arthur G. M. Meredyth (wypożyczony na czas manewrów)) |
| 05.1894 - ? | Lieutenant & Commander Herbert W. James |
| 23.12.1911 - 09.05.1914 | Lieutenant in Command Hobart W. T. R. Seymour |
| 09.05.1914 - 20.11.1914 | Lieutenant in Command Joseph B. Newill |
| 20.11.1914 - 07.1915 | Lieutenant in Command Richard C. Clavell |
| 01.10.1918 - ? | Acting Lieutenant R.N.R. in Command Alfred V. P. Ivey |
| 09.12.1918 - ? | Gunner (in Command?) William A. Vollor |
HMS TB41
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 222. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 06.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej do 1906 r. Najprawdopodobniej był również przydzielony jako tender do do HMS "VALOROUS". Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 23.07.1887 | Okręt został zaprezentowany podczas Przeglądu Floty z okazji Jubileuszu Królowej. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Portsmouth. |
| 1899 - 1900 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB41" zmienił nazwę na "TB041" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "VIVID" w Pembroke. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 01.08.1919 | Okręt został sprzedany firmie Multilocular S Bkg Co z przeznaczeniem na złomza 500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 27.08.1887 | Lieutenant & Commander Reginald B. Colmore (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 08.1888 | Lieutenant & Commander Arthur T. Taylor (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Frederick L. Coplestone (na czas manewrów) |
| 12.01.1906 - 10.12.1906 | Lieutenant & Commander Evelyn H. B. L. Scrivener |
| 10.12.1906 - 19.12.1907 (?) | Sub-Lieutenant in Command David V. F. Erskine |
| 18.12.1907 - 24.07.1909 | Lieutenant & Commander William M. M. Robinson |
| 24.07.1909 - 12.1909 | Lieutenant & Commander Charles E. H. White |
| 12.1909 - 16.05.1911 | Lieutenant & Commander Ernest W. Kirkby |
| 16.05.1911 - 19.02.1912 | Lieutenant in Command Edward P. U. Broad |
| 22.06.1912 - 27.03.1913 | Chief Boatswain in Command Edward J. Marshall |
| 27.03.1913 - 17.06.1915 | Gunner in Command Sidney C. Cox |
| 17.06.1915 - 09.05.1917 | Lieutenant R.N.R. in Command Thomas A. Finlay |
| 09.05.1917 - 10.1918 (?) | Lieutenant R.N.R. in Command Angus G. Brown |
| 19.10.1918 - 30.01.1919 | Lieutenant-Commander R.N.R. Frank Pattinson |
HMS TB42
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 223. |
| 04.12.1885 | Wodowanie okrętu. |
| 06.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej do 1902 r. Najprawdopodobniej był również przydzielony jako tender do do HMS "VALOROUS". Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Portsmouth. Latem 1902 r. torpedowiec należał do zespołu wraz z kanonierką torpedową "HAZARD", która przewodziła grupie składającej się (poza topedowcem) z okrętów podwodnych "No.2" i "No.3". |
| 15.07.1890 | Okręt wpadł na skały nieopodal Bembridge Ledge i doznał uszkodzeń kadłuba. |
| 1899 - 1900 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB42" zmienił nazwę na "TB042" |
| 31.01.1913 | Okręt zderzył się z brytyjskim okrętem podwodnym HMS "A6" w Spithead. Na torpedowcu kadłub uległ przebiciu poniżej linii wodnej i musiał został zaholowany do portu w celu naprawy. |
| 1914 | Okręt był raportowany w Portsmouth, jako tender dla HMS "VICTORY". |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 02.10.1919 | Okręt został sprzedany dla Maden & McKee z przeznaczeniem na złomza 500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant Robert L. H. Armstrong (wypożyczony na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 08.1888 | Lieutenant & Commander Augustus R. C. Warren (na czas manewrów) |
| 05.06.1902 - 12.10.1903 | Lieutenant & Commander Arthur T. Walker |
| 12.07.1903 - 17.08.1903 | Lieutenant & Commander Guy Hamilton (wypożyczony na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Sydney B. Boyd-Richardson (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - 26.07.1905 | Boatswain in Command (T) George H. Kelsey |
| 26.07.1905 - ? | Boatswain (T) in Command Thomas H. Powis |
| 19.03.1906 - 01.08.1906 | Sub-Lieutenant in Command Ernest J. F. Tisdall |
| 01.08.1906 - 05.1907 | Lieutenant & Commander Wilfrid W. Hunt |
| 16.05.1907 - 15.05.1909 | Lieutenant & Commander Clive N. Rolfe |
| 15.05.1909 - 26.05.1910 | Lieutenant & Commander Salisbury H. Simpson |
| 26.05.1910 - 27.04.1911 | Lieutenant & Commander Henry P. Boxer |
| 02.06.1911 - 30.06.1911 | Lieutenant & Commander William G. A. Shuttleworth (tymczasowo) |
| 02.08.1911 - 31.10.1911 | Lieutenant & Commander William G. A. Shuttleworth |
| 31.10.1911 - ? | Lieutenant & Commander Roger V. de Halpert |
| 20.10.1911 (?) - 09.03.1912 | Gunner in Command Walter A. Rose |
| 20.05.1912 - 03.03.1913 | Chief Gunner in Command (tymczasowo) George Collins |
| 24.07.1913 - 15.05.1914 | Chief Gunner in Command George Collins |
| 29.05.1914 - 15.06.1915 | Chief Gunner in Command Hugh C. Pook |
| 15.06.1915 - ? | Acting Lieutenant R.N.R. in Command Edward R. Pitt |
| 04.1916 - 30.09.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command Charles Farquhar-Smith |
| 30.09.1916 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Richard H. Buck |
| 23.05.1917 - 1919 | Lieutenant R.N.R. in Command Wilfred Charters |
HMS TB43
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 224. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 06.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. Po zakończeniu budowy i modernizacji okręt został wysłany (w 1888 r.) na Morze Śródziemne. |
| 09.05.1887 | Okręt brał udział w kolizji z torpedowcem "TB66" nieopodal Portland. Został uderzony w prawą burtę w części dziobowej, co spowodowało zalanie dziobowego przedziału wodoszczelnego. |
| 1888 | Okręt został przeniesiony na Morze Śródziemne. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 10 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym na Malcie. |
| 12.1905 | Okręt znajdował się w Gibraltarze i przebywał w rezerwie. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB43" zmienił nazwę na "TB043" |
| 1907 - 1908 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 18.12.1919 | Okręt został sprzedany na Malcie z przeznaczeniem na złom za 624 funty. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 28.04.1887 - 07.07.1887 | Lieutenant in Command Edward Harvey (wypożyczony) |
| 12.05.1888 - 14.07.1888 | Lieutenant & Commander Edward A. Salwey |
| 06.05.1892 - ? | Commander Charles L. Ottley |
| 15.04.1895 - ? | Lieutenant & Commander Arthur B. F. Dawson, |
| 27.07.1896 -? | Lieutenant in Command Adolphus H. Williamson |
| 26.07.1905 - 08.1906 | Gunner (T) (in Command?) Robert Chapman |
| 08.1906 - 09.08.1907 | Boatswain (in Command?) (T) George H. Kelsey |
| 11.02.1915 - 07.1915 | Lieutenant in Command Henry A. Simpson |
| 07.08.1916 - 11.02.1919 | Lieutenant & Commander Alfred Reep |
HMS TB44
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 225. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 06.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. Po zakończeniu budowy i modernizacji okręt wkrótce został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 1888 | Okręt został przeniesiony na Morze Śródziemne. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 10 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym na Malcie. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB44" zmienił nazwę na "TB044" |
| 1907 - 1908 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 18.12.1919 | Okręt został sprzedany na Malcie z przeznaczeniem na złom za 624 funty. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander William H. Nicholson (na czas manewrów) |
| 20.07.1905 - 28.08.1906 | Gunner (T) (in Command?) Alfred E. Walkem |
| 08.1906 - 06.08.1907 | Gunner in Command Albert G. Baggs |
| 08.1914 - ? | Gunner in Command Hugh F. Bevan |
| 10.1915 - 07.08.1916 (?) | Lieutenant in Command Henry A. Simpson |
| 15.07.1916 - 14.05.1918 (?) | Gunner in Command Leonard Walter Brock |
| 07.08.1916 - 11.02.1919 (?) | Lieutenant & Commander Alfred Reep (istnieją rozbieżności z "TB43") |
| 14.05.1918 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Bernard Coles |
HMS TB45
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 226. |
| 21.12.1885 | Wodowanie okrętu. |
| 07.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Devonport. |
| 14.07.1900 | Podczas opuszczania portu w Portland okręt zderzył się z innym torpedowcem. Okręt w wyniku odniesionych uszkodzeń nie mógł wziąć udziału w manewrach, więc został zastąpiony przez torpedowiec "TB51". |
| 1900 - 1901 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB45" zmienił nazwę na "TB045" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "VIVID" w Pembroke. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 01.08.1919 | Okręt został sprzedany firmie T. B. Sales z przeznaczeniem na złom za 575 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 18.08.1887 | Lieutenant Cecil F. Thursby (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 15..08.1888 | Lieutenant & Commander Arthur D. Ricardo (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 31.08.1889 | Lieutenant & Commander Edward A. Salwey (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 28.07.1890 | Lieutenant Cunningham R. de C. Foot (na czas manewrów) |
| 11.1892 - 17.08.1893 | Lieutenant in Command Robert G. Corbett |
| 11.07.1899 - 19.04.1900 | Lieutenant in Command William J. B. Law |
| 21.07.1903 - ? | Acting Sub-Lieutenant in Command Julian M. Ogilvie (tymczasowo) |
| 06.10.1905 - 22.10.1906 | Lieutenant & Commander William B. Mackenzie |
| 22.10.1906 - 16.01.1908 | Lieutenant in Command Kenneth B. M. Churchill |
| 16.01.1908 - 12.1909 | Lieutenant & Commander Lionel G. Dawson |
| 12.01.1911 - 20.02.1912 | Lieutenant & Commander Douglas A. Oliver |
| 24.02.1912 - 05.1913 | Boatswain in Command Henry W. Foster |
| 05.05.1913 - 01.08.1914 | Chief Boatswain in Command Samuel Baker |
| 01.12.1916 - 11.1918 | Chief Boatswain in Command Thomas B. Litton |
HMS TB46
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 227. |
| 04.01.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. Po zakończeniu budowy i modernizacji okręt wkrótce został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 23.07.1887 | Okręt został zaprezentowany podczas Przeglądu Floty z okazji Jubileuszu Królowej. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 10 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym na Malcie. |
| 26.06.1897 | Podczas Przeglądu Floty z okazji Diamentowego Jubileuszu, okręt obsadzony załogą z bliźniaczego torpedowca "TB71" uległ kolizji w niewyjaśnionych okolicznościach. |
| 11.02.1900 | Dział techniczny w Keyham zakończył produkcję dwóch zestawów kotłów wodnorurowych typu Normand, które zostaną potem użyte do zamontowania na torpedowcach "TB46" i "TB54". |
| 1900 - 1901 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB46" zmienił nazwę na "TB046" |
| 12.1915 | Pod koniec 1915 r. okręt podczas przejścia z Port Said do Mudros utracił napęd z powodu braku węgla. Pomimo tego, że okręt stał na kotwicy, 27 grudnia został zepchnięty przez fale na skały nieopodal Lemnos. Okręt został uratowany i po naprawach wrócił do służby. Wg niektórych danych, okręt wszedł na skały podczas holowania. |
| 1920 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 28.04.1887 - 24.08.1887 | Lieutenant in Command Alfred E. A. Grant (na czas manewrów) |
| 12.10.1907 - 05.11.1909 | Chief Gunner in Command William White |
| 12.09.1911 - 23.08.1913 | Gunner in Command Stephen W. Duckett |
| 23.08.1913 - 21.12.1915 (?) | Gunner in Command Robert Stocker |
HMS TB47
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 228. |
| 28.06.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. Po zakończeniu budowy i modernizacji okręt wkrótce został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 05.1887 | W wyniku pęknięcia przewodu parowego w maszynowni torpedowca zginęło 2 ludzi, a 3 innych zostało ciężko poparzonych. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 11 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Gibraltarze. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB47" zmienił nazwę na "TB047" |
| 1907 - 1908 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1908 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom za 300 funtów. |
HMS TB48
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 229. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. Po zakończeniu budowy i modernizacji okręt wkrótce został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w Przeglądzie Floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 11 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Gibraltarze. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB48" zmienił nazwę na "TB048" |
| 1907 - 1908 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1915 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 31.01.1888 (?) | Lieutenant George H. Miller (na czas manewrów) |
| 26.07.1892 - 10.08.1892 | Lieutenant Allan F. Everett |
HMS TB49
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 230. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 08.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Niezbyt długo po ukończeniu okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1906 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w Przeglądzie Floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 01.1890 | Okręt szczęśliwie uniknął uszkodzeń podczas wpadnięcia w sieci przeciw okrętom podwodnym w Portchester Creek. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Portsmouth. |
| 07.1899 | Okręt zderzył się podczas manewrów z bliźniaczym torpedowcem "TB52" (lub "TB53"). |
| 1904 - 1905 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB49" zmienił nazwę na "TB049" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "VIVID" w Pembroke. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 01.08.1919 | Okręt został sprzedany firmie M Hayes & Son z przeznaczeniem na złom za 576 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander Arthur H. D. Ravenhill (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 08.1888 | Lieutenant & Commander Francis J. Patteson (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command John A. V. Gravener (na czas manewrów) |
| 17.02.1906 - 08.01.1907 | Lieutenant & Commander Archie H. B. Bisset |
| 08.01.1907 - 15.05.1907 | Sub-Lieutenant in Command Stephen Phillimore |
| 15.05.1907 - 25.08.1909 | Lieutenant & Commander James L. C. Clark |
| 12.1909 - 03.04.1911 | Lieutenant & Commander James R. C. Cavendish |
| 03.04.1911 - 04.03.1912 | Lieutenant & Commander Edward B. Hoyle |
| 04.03.1912 - 17.11.1913 | Boatswain in Command Joseph Wilkinson |
| 17.11.1913 - 17.06.1915 | Gunner in Command Archibald Murray |
| 17.06.1915 - 04.04.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command Ernest J. Rodgers |
| 04.04.1916 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Harry Elliott |
| 10.06.1917 - 1919 | Lieutenant R.N.R. in Command Geoffrey A. Robinson |
HMS TB50
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 231. |
| 17.06.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 09.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on zmodernizowany, dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w Przeglądzie Floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Portsmouth. |
| 1904 - 1905 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB50" zmienił nazwę na "TB050" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "COLLEEN" (były HMS "HAWK") w Queenstown. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 23.02.1920 | Okręt został sprzedany dla R. Longmate z przeznaczeniem na złom (niektóre dane wspominają datę 20 lutego) za sumę 900 funtów (cena łączna wraz z torpedowcem "TB55". |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 15.08.1887 | Lieutenant & Commander Guy A. J. Greville (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 24.08.1888 | Lieutenant & Commander Llewellyn E. Traherne (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 07.09.1889 | Lieutenant & Commander Henry L. D. Pearce (na czas manewrów) |
| 10.07.1900 - 01.10.1900 | Acting Sub-Lieutenant in Command Sebald W. B. Green (na czas manewrów) |
| 16.07.1901 - 18.09.1902 (?) | Lieutenant & Commander Neston W. Diggle |
| 08.08.1902 - 18.11.1902 | Sub-Lieutenant in Command Charles W. E. Whish (tymczasowo) |
| 27.04.1905 - 28.08.1906 | Gunner in Command (T) Arthur G. Harrington |
| 28.08.1906 - 03.1907 | Sub-Lieutenant in Command Salisbury H. Simpson |
| 01.03.1907 - ? | Lieutenant & Commander Herbert A. Forster |
| 06.01.1909 - 10.1909 | Lieutenant & Commander Hugh J. Woodward |
| 02.12.1909 - 23.12.1911 | Lieutenant & Commander Cuthbert M. Murphy |
| 28.12.1911 - 07.03.1912 | Lieutenant & Commander William U. H. Parry-Okeden |
| 07.03.1912 - 31.03.1914 | Boatswain in Command Albert Trevethan |
| 31.03.1914 - 04.05.1915 | Gunner in Command Charles H. Thacker |
| 21.03.1915 (?) - 12.06.1915 | Chief Gunner in Command Frank C. Marston |
| 04.05.1915 - 30.03.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command Douglas G. Jeffrey |
| 30.03.1916 - 01.11.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command Frank E. Woodward |
| 27.10.1916 - 04.1917 | Lieutenant R.N.R. in Command Richard G. Clayton |
| 02.04.1917 - 04.02.1918 (?) | Chief Gunner in Command Sidney C. Cox |
| 23.07.1918 - 31.05.1919 | Chief Boatswain in Command Edwin G. Cutcliffe |
HMS TB51
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 232. |
| 30.07.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 23.07.1887 | Okręt wziął udział w Przeglądzie Floty. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Devonport. |
| 1901 - 1902 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB51" zmienił nazwę na "TB051" |
| 1913 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 24.08.1887 | Lieutenant Walter C. Slater (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 28.08.1888 | Lieutenant & Commander Stewart G. Weigall (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 09.1890 | Lieutenant Reginald G. Gregory (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command George F. Montagu (na czas manewrów) |
| 10.01.1905 - 24.01.1905 | Lieutenant & Commander Heathcote G. Hewitt |
| 24.01.1905 - 08.05.1906 | Lieutenant & Commander Lindsay R. Venn |
| 08.05.1906 - 01.11.1906 | Lieutenant & Commander Arthur A. Scott |
| 01.11.1906 - 04.11.1907 | Lieutenant & Commander Philip Hordern |
| 04.11.1907 - 21.02.1910 (?) | Lieutenant & Commander Wilfrid G. H. Cree |
| 21.02.1910 - 27.10.1910 | Sub-Lieutenant in Command Alfred G. Peace |
| 27.10.1910 - 05.1911 | Lieutenant & Commander Edward P. U. Broad |
| 02.06.1911 - 30.06.1911 | Lieutenant & Commander Montague R. Bernard (tymczasowo) |
HMS TB52
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 233. |
| 30.07.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Devonport. |
| 07.1899 | Okręt zderzył się z bliźniaczym torpedowcem "TB49". |
| 1901 - 1902 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB52" zmienił nazwę na "TB052" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "COLLEEN" (były HMS "HAWK") w Queenstown. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 19.12.1919 | Okręt został sprzedany dla Multilocular Shipbreaking Co. z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 01.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander Godfrey H. B. Mundy (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 25.08.1888 | Lieutenant & Commander Robert J. Prendergast (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 08.09.1889 | Lieutenant & Commander James C. Tancred (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 16.09.1890 | Lieutenant & Commander Philip J. Hodges (na czas manewrów) |
| 21.07.1891 - 08.1891 | Lieutenant Reginald H. S. Bacon (na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 17.08.1893 | Sub-Lieutenant in Command Louis C. S. Woollcombe (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - ? | Sub-Lieutenant in Command James S. Parker (na czas manewrów i przeglądu floty) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Edward O. B. S. Osborne (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 25.10.1904 | Sub-Lieutenant in Command John S. G. Fraser (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - 10.11.1905 | Lieutenant & Commander Hugh T. England |
| 10.11.1905 - 01.11.1906 | Lieutenant & Commander Ralph L. Clayton |
| 01.11.1906 - 23.11.1906 | Lieutenant & Commander Guy C. C. Royle |
| 16.07.1907 - 03.03.1908 | Lieutenant & Commander Reginald C. Richardson |
| 03.03.1908 - 22.07.1909 | Lieutenant & Commander Herbert F. Littledale |
| 22.07.1909 - 12.1909 | Lieutenant & Commander Charles H. Jones |
| 15.12.1909 - 07.09.1911 | Lieutenant & Commander Francis H. W. Goolden |
| 07.09.1911 - 10.03.1914 | Lieutenant & Commander John L. Field |
| 10.03.1914 - ? | Lieutenant in Command William Ahern |
HMS TB53
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 234. |
| 16.09.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Devonport. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w Rewii Floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1899 | Torpedowiec zderzył się podczas manewrów z bliźniaczym HMS "TB49". |
| 1901 - 1902 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB53" zmienił nazwę na "TB053" |
| 1913 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 01.07.1887 - 20.08.1887 | Lieutenant Edward L. D. Boyle (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 20.08.1888 | Lieutenant & Commander Henry J. L. Clarke (wypożyczony na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 03.09.1889 | Lieutenant in Command Edmond J. W. Slade (na czas manewrów) |
| 18.07.1894 - 15.08.1894 | Lieutenant & Commander Arthur B. F. Dawson (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - ? | Acting Sub-Lieutenant in Command Arthur T. Darley (na czas przeglądu floty) |
| 11.07.1899 - 08.1899 | Lieutenant & Commander Edward M. Bennett (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Arthur Rice (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - 02.05.1905 | Lieutenant in Command Aubrey T. Tillard |
| 02.05.1905 - 08.05.1905 | Gunner in Command John Hayes |
| 08.05.1905 - 26.07.1905 | Lieutenant & Commander George E. M. Blackmore |
| 26.07.1905 - 07.04.1906 | Sub-Lieutenant in Command Hubert Vaughan-Jones |
| 07.04.1906 - 25.07.1908 | Lieutenant & Commander Clive Phillipps-Wolley |
| 25.07.1908 - 31.05.1910 | Lieutenant & Commander Guy P. Bowles |
| 12.01.1911 - 10.04.1911 | Lieutenant & Commander Humphrey M. Robson |
HMS TB54
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 235. |
| 28.08.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Devonport. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w Rewii Floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 11.02.1900 | Dział techniczny w Keyham zakończył produkcję dwóch zestawów kotłów wodnorurowych typu Normand, które zostaną potem użyte do zamontowania na torpedowcach "TB46" i "TB54". W tym samym roku na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 05.1904 | Torpedowiec zderzył się z nocy z trawlerem podczas wchodzenia do Plymouth Sound. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB54" zmienił nazwę na "TB054" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "VIVID" w Devonport. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 01.08.1919 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom dal T. R. Sales za sumę 575 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 27.09.1887 | Lieutenant & Commander Alfred R. A. Stock (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 25.08.1888 | Lieutenant & Commander Gerald A. Heyman (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 07.09.1889 | Sub-Lieutenant Allan F. Everett (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 08.1890 | Lieutenant Basil R. H. Taylour (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - 12.03.1906 | Lieutenant in Command Maurice C. Bomford |
| 12.03.1906 - ? | Sub-Lieutenant in Command Henry G. Moore |
| 25.10.1906 - 01.02.1908 | Lieutenant & Commander Edward C. Watson |
| 01.02.1908 - 04.03.1909 | Lieutenant & Commander Reginald A. Yonge |
| 04.03.1909 - 1910 | Lieutenant & Commander Arthur M. Y. Dane |
| 15.12.1910 - 04.01.1911 | Lieutenant & Commander Charles E. Hamond |
| 05.01.1911 - 30.03.1911 | Lieutenant & Commander Hugh R. Troup |
| 12.01.1917 - 16.01.1919 | Chief Gunner in Command Thomas Connolly |
HMS TB55
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 236. |
| 28.08.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1886 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1906 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy co najmniej 125-stopowych, stacjonującym w Devonport. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w Rewii Floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1901 - 1902 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB55" zmienił nazwę na "TB055" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "COLLEEN" (były HMS "HAWK") w Queenstown. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 23.02.1920 | Okręt został sprzedany dla R. Longmate z przeznaczeniem na złom za sumę 900 funtów (cena łączna wraz z torpedowcem "TB50". |
Znani dowódcy (przydziały)
| 20.04.1887 - 20.08.1887 | Lieutenant Walter Carey (wypożyczony na czas manewrów, ponownie przydzielony 7 lipca 1887 r., tuż przed rozpoczęciem manerwów) |
| 04.07.1888 - 08.1888 | Lieutenant & Commander Frank Peyton (na czas manewrów, niektóre źródła podają datę 1 kwietnia 1889 r. jako zakończenie kadencji) |
| 18.07.1889 - 31.08.1889 | Lieutenant & Commander The Hon. Stanley C. J. Colville (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 09.1890 | Lieutenant Arthur T. Dawson (na czas manewrów) |
| 05.07.1891 - 14.08.1891 | Lieutenant George B. Hutton (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 31.08.1892 | Acting Sub-Lieutenant in Command Frank Brandt (na czas manewrów) |
| 08.07.1896 - 18.08.1896 | Lieutenant & Commander Walter Hose (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - ? | Sub-Lieutenant in Command Hugh S. Currey (na czas przeglądu floty) |
| 11.07.1899 - 04.09.1899 | Lieutenant & Commander Arthur W. Tomlinson (na czas manewrów) |
| 16.07.1901 - 08.1901 | Lieutenant & Commander Alldin U. Moore (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command David W. S. Douglas (na czas manewrów) |
| 08.05.1906 - 14.05.1907 | Lieutenant & Commander Charles E. H. White |
| 14.05.1907 - 30.01.1909 | Lieutenant & Commander Ronald M. Fraser |
| 01.03.1909 - 12.1909 | Lieutenant & Commander Reginald V. Holt |
| 15.12.1909 - 06.06.1911 | Lieutenant & Commander Granville Murray-Browne |
| 06.06.1911 - 05.03.1912 | Lieutenant & Commander Joseph M. Kenworthy |
| 05.03.1912 - 31.03.1914 | Boatswain in Command Walter G. Holliday |
| 31.03.1914 - 08.05.1917 (?) | Gunner (T) in Command Thomas McMahon |
| 11.03.1917 - 07.04.1919 | Chief Gunner (T) in Command Thomas F. Britton |
HMS TB56
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 237. |
| 01.10.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. Po zakończeniu budowy okręt został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 10 torpedowców I klasy stacjonującym na Malcie. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB56" zmienił nazwę na "TB056" |
| 17.05.1906 | Podczas holowania przez krążownik HMS "ARROGANT", nieopodal Damietta torpedowiec wywrócił się i zatonął. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander Ernest L. Austen (na czas manewrów) |
| 13.03.1894 - ? | Lieutenant & Commander Edward H. F. Heaton-Ellis (tymczasowo) |
| ? - 17.05.1906 | Lieutenant in Command Lionel A H. Maitland-Addison (stracił okręt) |
HMS TB57
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 238. |
| 02.10.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1887 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został zmodernizowany, dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1887 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy o długości 125 stóp lub większych, stacjonującym w Devonport. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1904 - 1905 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB57" zmienił nazwę na "TB057" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "VIVID" w Devonport. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 02.10.1919 | Okręt został sprzedany dla Maden & McKee z przeznaczeniem na złom za 500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 28.04.1887 - 07.07.1887 | Lieutenant & Commander Arthur E. Harford (wypożyczony) |
| 04.07.1888 - 08.1888 | Lieutenant & Commander Frederick H. Eagles (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 03.09.1889 | Lieutenant Herbert Orpen (wypożyczony na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 27.08.1890 | Lieutenant & Commander Robert J. Prendergast (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 08.1892 | Lieutenant & Commander Clement Greatorex (wypożyczony na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 17.08.1893 | Sub-Lieutenant in Command Henry R. Veale (wypożyczony na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - ? | Acting Sub-Lieutenant in Command Wiiliam E. Prowse (na czas przeglądu floty w Spithead) |
| 11.07.1899 - 04.09.1899 | Lieutenant & Commander Benjamin W. Barrow (na czas manewrów) |
| 03.07.1900 - 08.1900 | Lieutenant & Commander Clive C. H. Maitland-Addison (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Alfred F. Coplestone-Boughey (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 25.10.1904 (?) | Lieutenant & Commander Reginald Gregory (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - 25.09.1906 | Lieutenant & Commander Bertie W. Bluett |
| 25.09.1906 - 1907 | Sub-Lieutenant in Command Edward W. MacKichan |
| 20.08.1907 - 09.06.1909 | Lieutenant & Commander Claude L. Bate |
| 09.06.1909 - 09.01.1912 | Lieutenant & Commander John I. Hallett |
| 01.03.1912 - 28.01.1913 | Gunner in Command William H. J. Parkin |
| 01.05.1913 - 24.07.1913 | Chief Gunner in Command George Collins (tymczasowo) |
| 07.08.1913 - 18.08.1913 | Gunner in Command Benjamin Richardson (tymczasowo) |
| 01.08.1914 - 15.06.1915 | Gunner in Command Ralph A. Kite |
| 15.06.1915 - 02.1917 | Lieutenant R.N.R. in Command Guy W. Richards |
| 22.02.1917 - 1919 (?) | Lieutenant R.N.R. in Command Reginald U. Langston |
HMS TB58
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 239. |
| 18.10.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1887 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on zmodernizowany, dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1887 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 13 torpedowców I klasy o długości 125 stóp lub większych, stacjonującym w Devonport. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1904 - 1905 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB58" zmienił nazwę na "TB058" |
| 1914 | Okręt jest raportowany jako tender dla okrętu - bazy HMS "COLLEEN" (były HMS "HAWK") w Queenstown. |
| 1914 - 1918 | W czasie I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 19.12.1919 | Okręt został sprzedany dla Multilocular Shipbreaking Co. z przeznaczeniem na złom za sumę 400 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander Joseph R. Bridson (wypożyczony na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 25.08.1888 | Lieutenant & Commander Harry Jones (wypożyczony na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 23.09.1889 | Lieutenant & Commander Cecil E. E. Carey (wypożyczony na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 09.1890 | Lieutenant Arthur P. James (na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 17.08.1893 | Lieutenant in Command Cecil I. Prowse (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - 09.07.1897 | Sub-Lieutenant in Command A. Dudley P. R. Pound (na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 01.10.1899 | Sub-Lieutenant in Command John F. H. Cole (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Lieutenant & Commander Charles S. Forbes (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 08.1904 | Lieutenant in Command Wilfred N. Custance (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - 04.04.1905 | Sub-Lieutenant in Command Astley D. C. Cooper-Key |
| 04.04.1905 - 08.03.1906 | Lieutenant & Commander Cecil H. B. Gowan |
| 08.03.1906 - 09.04.1907 | Lieutenant & Commander Walter H. Leeke |
| 10.04.1907 - 07.01.1908 | Lieutenant & Commander Ralph Leatham |
| 07.01.1908 - 12.1909 | Lieutenant & Commander Charles E. Maconochie |
| 06.12.1909 - 23.12.1911 | Lieutenant in Command David B. Nicol |
| 05.03.1912 - 26.09.1916 | Boatswain in Command James Jenkins |
| 26.09.1916 - 05.12.1917 | Lieutenant in Command John Myers |
| 07.01.1918 - 11.03.1919 | Chief Boatswain in Command Edward J. Marshall |
HMS TB59
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 240. |
| 11.11.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1887 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on skierowany do doku, gdzie dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1887 | Okręt początkowo pozostawał w rezerwie, najprawdopodobniej z przerwami do 1905 r. Od czasu do czasu brał udział w manewrach. |
| 08.1890 | Podczas letnich manewrów torpedowiec zderzył się z inną jednostką tej klasy: HMS "TB81". Zdarzenie to nastąpiło w nocy w porcie Falmouth, podczas próby przechwycenia jednostek z węglem. Torpedowcowi udało się dopłynąć do Plymouth, aby dokonać napraw. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy o długości 125 stóp lub większych, stacjonującym w Portsmouth. |
| 1904 - 1905 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB59" zmienił nazwę na "TB059" |
| 1908 | W grudniu 1908 r. okręt wszedł na mieliznę nieopodal Bembridge. W dniu 19 grudnia z okrętu zdemontowano wyposażenie w celu odciążenia okrętu jednak wysokie fale uniemożliwiły operację zdjęcia okrętu z mielizny. Krążownik pancerny HMS "ESSEX" asystował przy usunięciu uzbrojenia, reflektora i innego wyposażenia i odtransportował je do Spithead, podczas gdy inny torpedowiec czuwał nad uszkodzonym okrętem. Druga, tym razem udana próba miała miejsce rankiem 23 grudnia. |
| 1913 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 27.01.1888 | Lieutenant & Commander Herbert A. S. Fyler (wypożyczony na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 25.08.1888 | Lieutenant & Commander Cecil E. E. Carey (wypożyczony na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 08.1890 | Lieutenant & Commander William F. Slayter (na czas manewrów) |
| 08.07.1891 - 14.08.1891 | Lieutenant Herbert Chatterton (na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 16.08.1893 | Lieutenant & Commander Clement Greatorex (na czas manewrów) |
| 18.07.1894 - 08.01.1895 (?) | Lieutenant & Commander James T. Bush |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Geoffrey Blake (na czas manewrów) |
| 1905 - 01.1906 | Gunner in Command Angus W. Rutherford |
| 12.01.1906 - 21.05.1906 | Lieutenant & Commander Raymond J. Harris |
| 24.05.1906 - 12.07.1907 | Lieutenant & Commander Henry B. B. Denniss |
| 12.07.1907 - 04.01.1909 | Lieutenant & Commander Francis L. Back (zdymisjonowany po wejściu okrętu na mieliznę) |
HMS TB60
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni John I. Thornycroft & Company, Church Wharf, Chiswick pod numerem stoczniowym 241. |
| 10.12.1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1887 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 11 000 funtów (6000 za kadłub i 5000 za maszyny). Jeszcze w trakcie budowy okrętu został on zmodernizowany, dokonano przebudowy dziobu na typ taranowy, prosty. Zdemontowano również dziobową wyrzutnię torped. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy o długości 125 stóp lub większych, stacjonującym w Portsmouth. Niedługo później okręt został wysłany do Cape of Good Hope Station. |
| 1899 - 1902 | Podczas II wojny burskiej HMS "TB60" operował u zachodniego wybrzeża Kolonii Przylądkowej, kiedy jego główny wał uległ awarii. Na szczęście pod prowizorycznymi żaglami dotarł bezpiecznie do Zatoki Saldanha. |
| 1905 - 1906 | Na okręcie podmieniono kocioł parowy typu lokomotywowego na dwa kotły wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB60" zmienił nazwę na "TB060" |
| 08.1914 | Okręt został wcielony do służby czynnej w Capetown. 17 sierpnia 1914 r. podczas patrolu nieopodal Cape Point zajął parowiec "RUFIDJI". |
| 01.07.1919 | Okręt został sprzedany w Capetown firmie Runciman Walker & Co z przeznaczeniem na złom za 400 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 04.07.1888 - 25.08.1888 | Lieutenant & Commander Edmond J. W. Slade (wypożyczony na czas manewrów) |
| 08.07.1891 - 14.08.1891 | Lieutenant Lewis Bayly (na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 16.08.1893 | Lieutenant in Command Arthur K. Waistell (na czas manewrów) |
| 04.08.1914 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Arthur L. Parkinson |
HMS TB61
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 715. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 22.05.1890 | Okręt wraz z bliźniaczym torpedowcem HMS "TB62" został przeniesiony ze składu First Division, Medway Steam Reserve do służby czynnej i wysłany do Halifax, eskortując w konwoju transportowiec wojska HMS "TYNE". Okręty docelowo stacjonowały w bazie St John’s, Newfoundland. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 2 torpedowców I klasy stacjonującym w Halifax. |
| 07.1905 | Okręt został wysłany na Bermudy w eskorcie HMS "LATONA". |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB61" zmienił nazwę na "TB061" |
| 1909 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant Dudley R. S. de Chair (wypożyczony na czas manewrów) |
| 30.06.1890 - 24.07.1890 | Lieutenant & Commander Charles M. Masters (na czas przejścia do Halifax) |
HMS TB62
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 716. |
| 1885 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 22.05.1890 | Okręt wraz z bliźniaczym torpedowcem HMS "TB61" został przeniesiony ze składu First Division, Medway Steam Reserve do służby czynnej i wysłany do Halifax, eskortując w konwoju transportowiec wojska HMS "TYNE". Okręty docelowo stacjonowały w bazie St John’s, Newfoundland. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 2 torpedowców I klasy stacjonującym w Halifax. |
| 1905 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. W tym przypadku istnieją jednak sprzeczne informacje wymagające wyjaśnienia, gdyż zgodnie z danymi w książce "Royal Navy Torpedo Vessels 1870-1914" torpedowiec ten zatonął w październiku 1890 r. podczas sztormu w trakcie holowania go do Indii Zachodnich. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant Cyril E. Tower (wypożyczony na czas manewrów) |
| 30.06.1890 - 14.08.1890 | Lieutenant Brian H. F. Barttelot (na czas przejścia do Halifax) |
HMS TB63
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 717. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 09.1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 06.06.1887 | Torpedowiec zderzył się z HMS "TB30" nieopodal Nore. Oba okręty uległy niewielkim uszkodzeniom. |
| 07.1888 | Torpedowiec ponownie wziął udział w kolizji, tym razem z HMS "TB77", tym razem odnosząc znacznie większe uszkodzenia, co spowodowało przeniesienie jego załogi na HMS "TB78" na coroczne manewry. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 8 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Chatham. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 09.1900 | Razem z torpedowcem HMS "TB64" okręt udał się do Sheerness we wrześniu 1900 roku, eskortowany przez HMS "VINDICTIVE", wkrótce powrócił do Portsmouth, a następnie wypłynął na Morze Śródziemne wraz z "TB83" i "TB84". |
| 1905 | Okręt nadal stacjonował w Chatham. Pełnił funkcję tendera dla nabrzeżnego ośrodka szkoleniowego HMS "Pembroke". |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB63" zmienił nazwę na "TB063" |
| 1911 - 1914 | Okręt został przeniesiony do Devonport gdzie pełnił funkcję tendera dla Royal Navy Barracks HMS "Vivid". |
| 1914 | Okręt po wcieleniu do czynnej służby został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 18.12.1919 | Okręt został sprzedany na Malcie z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 27.08.1887 | Lieutenant & Commander Arthur E. Harford (wypożyczony na czas manewrów) |
| 10.06.1914 - ? | Gunner in Command Thomas B. Dunne |
| 07.1915 - 10.1915 | Lieutenant in Command Henry A. Simpson |
| 14.05.1918 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command John E. P. Hocken |
HMS TB64
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 718. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 09.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1899 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 8 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Chatham. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 09.1900 | Razem z torpedowcem HMS "TB63" okręt udał się do Sheerness we wrześniu 1900 roku, eskortowany przez HMS "VINDICTIVE", wkrótce powrócił do Portsmouth. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB64" zmienił nazwę na "TB064" |
| 1914 | Okręt po wcieleniu do czynnej służby został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 21.03.1915 | Okręt rozbił się podczas pełnienia służby na Morzu Egejskim. Wrak został sprzedany na Malcie cztery lata później za 625 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 04.07.1888 - 25.08.1888 | Lieutenant & Commander Arthur Y. Moggridge (wypożyczony na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 04.09.1889 | Lieutenant & Commander Arthur H. Limpus (wypożyczony na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 14.08.1893 | Sub-Lieutenant (in Command?) John B. Hancock (wypożyczony na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 08.1899 | Acting Sub-Lieutenant in Command Theodore E. J. Bigg (wypożyczony na czas manewrów) |
| 08.1914 - 21.03.1915 | Chief Gunner in Command James W. Cottrell (stracił okręt) |
HMS TB65
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 719. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 10.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 8 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Chatham. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB65" zmienił nazwę na "TB065". |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 02.10.1919 | Okręt został sprzedany dla Maden & McKee z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 04.07.1888 - 18.07.1888 | Lieutenant & Commander Ralph Hudleston (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 04.09.1889 | Lieutenant & Commander Alfred D. Douglas-Hamilton (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 08.1890 | Lieutenant & Commander John H. Robertson (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 15.08.1892 | Lieutenant & Commander (T) Arthur Barry (na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 16.08.1893 | Acting Sub-Lieutenant in Command Henry Strickland (na czas manewrów) |
| 18.07.1894 - 08.1894 | Sub-Lieutenant in Command Stephen H. Radcliffe (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - 15.01.1898 | Sub-Lieutenant in Command Alan M. Yeats-Brown (na czas manewrów i przeglądu floty) |
| 11.07.1899 - 31.10.1899 | Acting Sub-Lieutenant in Command The Hon. Arthur Stopford (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Leopold A. Bernays (na czas manewrów) |
| 26.07.1905 - 10.02.1906 | Gunner (T) in Command Charles Routley |
| 08.05.1906 - 11.07.1907 | Lieutenant & Commander Harold G. C. Franklin |
| 11.07.1907 - 01.08.1909 | Lieutenant & Commander Geoffrey E. Ridgeway |
| 01.08.1909 - 21.11.1910 | Lieutenant & Commander Roger L. Wiles |
| 12.1910 - 04.04.1911 | Lieutenant & Commander James R. M. M. Crichton |
| 01.07.1911 - 02.08.1911 | Lieutenant & Commander William G. A. Shuttleworth |
| 27.05.1912 - 01.10.1912 | Boatswain in Command Thomas R. Row |
| 01.08.1914 - 15.06.1915 | Gunner in Command Leonard W. Brock |
| 15.06.1915 - 11.12.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command William H. Brown |
| 07.12.1916 (?) - 25.03.1918 | Lieutenant R.N.R. in Command Rowland O. Lloyd |
| 25.03.1918 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Harold W. Millett |
HMS TB66
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 720. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 08.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (co najmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 09.05.1887 | Okręt brał udział w kolizji z torpedowcem "TB43" nieopodal Portland. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Portsmouth. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 15.07.1904 | Okręt zderzył się z "TB73" w nocy podczas ćwiczeń. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB66" zmienił nazwę na "TB066". |
| 12.1909 | Okręt osiadł na mieliźnie na West Barry Sands i został odholowany do Sheerness, gdzie zamontowano na nim nowy wał śrubowy. |
| 02.1911 | Okręt zderzył się z torpedowcem HMS "TB76" w pobliżu Herne Bay, co skończyło się dużym przebiciem w prawej burcie poniżej poziomu wody. Został zawieszony na linach między "TB76" i "TB113" i odholowany do Sheerness przez "TB114". |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 30.06.1920 | Okręt został sprzedany dla Ward, Hayle z przeznaczeniem na złom za 425 funty. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 04.07.1888 - 30.08.1888 | Lieutenant & Commander Charles D. Granville (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 06.09.1889 | Lieutenant & Commander Sydney R. Fremantle (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 08.1892 | Acting Sub-Lieutenant in Command Philip J. Stopford (na czas manewrów) |
| 08.07.1896 - 08.1897 | Sub-Lieutenant Henry W. Parker (na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 01.10.1899 | Acting Sub-Lieutenant in Command Rowland E. Stokes-Rees (na czas manewrów) |
| 04.08.1905 - 10.02.1906 (?) | Gunner (T) in Command William Barlow |
| 12.01.1906 - 22.10.1906 | Sub-Lieutenant in Command William J. Whitworth |
| 22.10.1906 - 27.07.1908 | Lieutenant & Commander Frederick P. Champion de Crespigny |
| 25.07.1908 (?) - 09.09.1909 | Lieutenant & Commander Francis B. Haygarth |
| 09.09.1909 - 18.10.1910 | Lieutenant & Commander Robert Makin |
| 29.10.1910 - 04.04.1911 | Lieutenant & Commander Edward Brooke |
| 01.08.1914 - 18.11.1914 | Chief Gunner in Command Andrew Y. Catto |
| 17.11.1914 (?) - 24.12.1915 | Chief Gunner in Command Charles Ansell |
| 24.12.1915 - 09.1917 | Lieutenant R.N.R. in Command John E. Genge |
| 07.09.1917 - ? | Acting Lieutenant R.N.R. in Command Mervyn H. Rodney |
| 15.04.1918 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Andrew R. Hair |
HMS TB67
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 721. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 08.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1906 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 8 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Chatham. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1901 | Podczas pobytu w Chatham, na okręcie zamontowano kotły wodnorurkowe Thornycroft. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB67" zmienił nazwę na "TB067". |
| 09.1910 | Okręt zderzył się podczas manewru cumowania z bliźniaczym "TB68". |
| 08.1914 | Zgodnie ze spisem floty okręt pełnił funkcję tendera dla Royal Navy Barracks HMS "Vivid" w Devonport. |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 27.01.1920 | Okręt został sprzedany dla Willoughby, Plymouth z przeznaczeniem na złom za 500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 04.07.1888 - 08.1888 (?) | Lieutenant & Commander John T. White (na czas manewrów) |
| 18.07.1889 - 09.09.1889 | Lieutenant & Commander Ernest C. Hogg (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 28.08.1890 | Lieutenant & Commander Charles F. Sowerby (na czas manewrów) |
| 30.06.1891 - 18.08.1891 | Gunner (in Command?) Pierce Ferris (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 15.08.1892 | Acting Sub-Lieutenant in Command James A. Fergusson (na czas manewrów) |
| 08.07.1896 - 08.1896 | Lieutenant in Command Francis H. Mitchell (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - 08.1897 | Acting Sub-Lieutenant in Command Hebert R. L. Edwards (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command John P. Churchill (na czas manewrów) |
| 12.01.1906 - 09.02.1906 | Lieutenant & Commander Archibald S. May |
| 06.02.1906 - 19.10.1906 | Lieutenant in Command Philip W. S. King (zdjęty ze stanowiska za samowolne oddalenie się) |
| 19.10.1906 - 20.08.1907 | Lieutenant & Commander John A. Lees |
| 20.08.1907 - 08.12.1908 | Lieutenant & Commander Clement R. Dane |
| 06.12.1908 (?) - 11.06.1910 | Lieutenant in Command Richard M. Welby |
| 07.06.1910 (?) - 11.1910 | Lieutenant & Commander William H. Sandford |
| 12.1910 - 30.03.1911 | Lieutenant & Commander Reginald H. Ransome |
| 01.04.1913 - 22.12.1913 | Chief Boatswain in Command William J. Bailey |
| 01.08.1914 - ? | Lieutenant in Command Frederick J. Palmer |
HMS TB68
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 722. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 08.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 8 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Chatham. |
| 1901 | Podczas pobytu w Chatham, na okręcie zamontowano kotły wodnorurkowe Thornycroft. |
| 18.08.1904 | Okręt doświadczył problemów z układem sterowania podczas pobytu w Portsmouth i zderzył się z niszczycielem "ZEPHYR". Dziób torpedowca wybił dziurę poniżej linii wodnej niszczyciela, powodując zalanie maszynowni. Sam torpedowiec nie uległ uszkodzeniom. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB68" zmienił nazwę na "TB068". |
| 09.1910 | Okręt zderzył się podczas manewru cumowania z bliźniaczym "TB67". |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 30.06.1920 | Okręt został sprzedany dla Ward, Hayle z przeznaczeniem na złom za 425 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 22.07.1890 - 08.1890 | Lieutenant & Commander Trevelyan D. W. Napier (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 30.08.1892 | Gunner (in Command?) Pierce Ferris (na czas manewrów) |
| 01.07.1899 - 01.10.1899 | Sub-Lieutenant in Command Harry T. Mosse (na czas manewrów) |
| 05.07.1900 - 08.1900 | Lieutenant & Commander William L. Elder (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Edward Tierney Marshall (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 08.1904 | Lieutenant & Commander Clive N. Rolfe (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - 10.02.1906 | Commander Arthur B. F. Dawson (oraz w dowództwie Sheerness-Chatham TB Flotilla) |
| 10.02.1906 - 10.04.1906 | Lieutenant & Commander Edmund D. Faber |
| 06.04.1906 (?) - ? | Lieutenant & Commander De Courcy W. P. Ireland (objął dowództwo jako Sub-Lieutenant) |
| 06.04.1908 - 18.10.1909 | Lieutenant & Commander John A. Scott (objął dowództwo jako Sub-Lieutenant) |
| 18.10.1909 - 12.1910 | Lieutenant & Commander Harold F. Alderton |
| 12.1910 - 01.03.1911 | Lieutenant & Commander Henry I. M. L. Scott |
| 18.04.1911 - 04.05.1911 | Lieutenant & Commander Henry L. M. Coxon |
| 01.07.1911 - 05.08.1911 | Lieutenant & Commander Montague R. Bernard |
| 09.08.1911 - 05.01.1912 | Lieutenant & Commander Harold G. Campbell |
| 05.01.1912 - 19.11.1912 | Chief Gunner in Command Robert J. Harness |
| 19.11.1912 - ? | Chief Gunner in Command Alfred H. Hollis |
| 01.08.1914 - 15.06.1915 | Chief Gunner in Command Thomas A. Herriot |
| 15.06.1915 - 26.01.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command William H. Dunster |
| 08.09.1916 - 09.05.1917 | Lieutenant R.N.R. in Command Robert L. F. Hubbard |
| 09.05.1917 - 1919 | Lieutenant R.N.R. in Command Arthur S. Wright |
HMS TB69
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 723. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 28.07.1889 | Torpedowiec wraz z HMS "TB30", "TB31" oraz "TB32" w eskorcie transportowca HMS "TYNE" udał się na bazy na Bermudach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 4 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym na Bermudach. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB69" zmienił nazwę na "TB069". |
| 1908 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na złom. Czasami spotyka się również datę 1910 r. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 11.07.1889 - 18.09.1889 | Lieutenant & Commander Angel H. Freeman (na czas manewrów) |
HMS TB70
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 724. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 08.1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 11 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Gibraltarze. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB70" zmienił nazwę na "TB070". |
| 08.1914 | Zgodnie ze spisem floty okręt w owym czasie znajdował się w rezerwie na Malcie. |
| 18.12.1919 | Okręt został sprzedany na Malcie z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 28.04.1887 - ? | Lieutenant Alexander L. Duff |
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander Frederick R. W. Morgan (na czas manewrów) |
| 06.01.1915 - 06.1915 | Lieutenant-Commander R.N.R. in Command Frederick G. Cooper |
| 06.1915 - 14.05.1918 | Gunner in Command Herbert V. Gamblen |
| 14.05.1918 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Neville J. Stacy-Marks |
HMS TB71
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 725. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Portsmouth. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB71" zmienił nazwę na "TB071". |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 05.07.1923 | Okręt został sprzedany dla B. Newton z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 18.07.1889 - 06.09.1889 | Lieutenant & Commander Price V. Lewes (na czas manewrów) |
| 08.07.1891 - 08.1891 | Lieutenant & Commander Charles L. Vaughan-Lee (na czas manewrów) |
| 08.07.1896 - 08.1896 | Sub-Lieutenant in Command Albert P. Addison (na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 15.07.1899 | Lieutenant & Commander Sidney J. Meyrick (na czas manewrów, jednak odesłany do bazy) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Harold N. Watson (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 08.1904 | Lieutenant & Commander William F. Sells (na czas manewrów) |
| 24.01.1905 - 01.1906 | Lieutenant & Commander George Hunter |
| 12.01.1906 - 18.02.1908 | Lieutenant & Commander Godfray Bruce Cargill |
| 18.02.1908 - 1909 | Lieutenant & Commander Philip H. Irwin |
| 05.12.1909 - 15.03.1911 | Lieutenant & Commander Arthur L. Harrison |
| 27.04.1911 - 24.10.1911 | Lieutenant & Commander Henry P. Boxer |
| 24.10.1911 - 16.04.1912 | Lieutenant & Commander Desmond Maxwell |
| 22.04.1912 - 16.12.1912 | Gunner in Command William P. English |
| 17.12.1912 - 10.1913 | Chief Gunner in Command Frank B. Watson |
HMS TB72
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 726. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 07.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 8 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Chatham. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB72" zmienił nazwę na "TB072". |
| 08.1914 | Zgodnie ze spisem floty okręt bazował w owym czasie w Sheerness - Chatham, jako tender dla HMS "ACTAEON", (były HMS "VERNON"), jako część szkoły torpedystów w Chatham. |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 19.12.1919 | Okręt został sprzedany dla Ward, Rainham z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander Charles E. Madden (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 30.08.1888 | Lieutenant Somerset A. G. Calthorpe (na czas manewrów) |
| 30.10.1888 - 18.02.1889 | Lieutenant & Commander Francis J. Foley (także w celach szkoleniowych w kompleksie szkoleniowym HMS "Pembroke") |
| 19.02.1889 - 17.07.1889 | Lieutenant & Commander Paul W. Bush (także w celach szkoleniowych w kompleksie szkoleniowym HMS "Pembroke") |
| 22.07.1890 - 08.1890 | Lieutenant & Commander Claude W. M. Plenderleath (na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 19.08.1893 | Lieutenant Dudley R. S. de Chair (na czas manewrów) |
| 24.07.1895 - 10.09.1895 | Lieutenant & Commander Francis H. M. Jackson (na czas manewrów) |
| 18.07.1896 - 08.1896 | Lieutenant in Command Harry L. d'E. Skipwith (na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 18.09.1899 | Lieutenant & Commander Geoffrey T. Bowles (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Acting Sub-Lieutenant in Command Robert H. Ames (na czas manewrów) |
| 06.1905 - 01.1906 | Gunner (T) in Command John Reep |
| 12.01.1906 - 18.06.1907 | Lieutenant & Commander Roger V. Alison |
| 18.06.1907 - 15.11.1907 | Lieutenant & Commander Philip G. Wodehouse |
| 11.09.1907 (?) - 05.04.1910 | Lieutenant in Command Laurence R. Palmer |
| 05.04.1910 - 31.03.1911 | Lieutenant & Commander Geoffrey T. Wright |
| 10.1913 - 04.05.1915 | Chief Gunner in Command Frank B. Watson |
| 13.05.1915 - 25.01.1916 | Lieutenant R.N.R. in Command Roy Gill |
| 22.06.1916 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command Charles E. Rahtkens |
| 14.07.1917 - 1919 | Lieutenant R.N.R. in Command Ernest A. Lister |
HMS TB73
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1885 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 727. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 8 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Chatham. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 15.07.1904 | Okręt zderzył się z "TB66" w nocy podczas ćwiczeń. |
| 02.1905 | Okręt ponownie wziął udział w kolizji, tym razem przy podnoszeniu kotwicy. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB73" zmienił nazwę na "TB073". |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 05.07.1923 | Okręt został sprzedany dla L. Basso, Weymouth z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 22.07.1890 - 18.08.1890 | Lieutenant & Commander Charles L. Vaughan-Lee (na czas manewrów) |
| 30.06.1891 - 08.1891 | Sub-Lieutenant Edward S. Houseman (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 15.08.1892 | Lieutenant & Commander Theobald W. B. Kennedy (na czas manewrów) |
| 06.07.1896 - 08.1896 | Sub-Lieutenant in Command Percy Withers (na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 04.09.1899 | Sub-Lieutenant in Command Harry C. S. Rawson (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - ? | Lieutenant & Commander Herbert G. Briggs |
| 20.11.1905 - 1906 | Sub-Lieutenant in Command Evan Bruce-Gardyne |
| 20.11.1906 - 14.09.1907 | Lieutenant & Commander Ennis T. R. Chambers |
| 14.09.1907 - 15.09.1909 | Lieutenant & Commander Henry P. Hughes |
| 15.09.1909 - 02.11.1910 | Lieutenant & Commander Tom D. Greener |
| 02.11.1910 - 25.02.1911 | Lieutenant & Commander Gerald F. W. Addison |
| 25.02.1911 - 31.03.1911 | Lieutenant & Commander Geoffrey S. Holden |
HMS TB74
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 728. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 12.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 8 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Chatham. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 12.1904 - 1905 | Okręt bazował w Sheerness. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB74" zmienił nazwę na "TB074". |
| 08.1909 | Okręt zderzył się z węglowcem, w wyniku czego dziobowy przedział torpedowca uległ zalaniu. Na szczęście obyło się bez ofiar. |
| 08.1914 | Zgodnie ze spisem floty okręt pełnił funkcję tendera dla Royal Navy Barracks HMS "Vivid" w Devonport. |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 27.01.1920 | Okręt został sprzedany dla Willoughby, Plymouth z przeznaczeniem na złom za 450 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 18.07.1889 - 09.09.1889 | Lieutenant & Commander Ralph Hudleston (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 22.08.1890 | Lieutenant & Commander The Hon. G. A. Hardinge (na czas manewrów) |
| 08.07.1891 - 18.08.1891 | Lieutenant Alexander L. Duff (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 08.1892 | Lieutenant Sidney R. Drury-Lowe (na czas manewrów) |
| 03.01.1905 - 02.10.1906 | Lieutenant & Commander George B. Hartford |
| 06.1905 - 08.1905 | Lieutenant in Command Theodore E. J. Bigg (tymczasowo) |
| 29.09.1906 (?) - 15.07.1907 | Sub-Lieutenant in Command Arthur M. Longmore |
| 16.07.1907 - 21.01.1910 | Lieutenant & Commander John P. Gibbs |
| 21.01.1910 - 08.08.1910 | Lieutenant & Commander Frederic G. Schurr |
| 15.12.1910 - 03.04.1911 | Lieutenant & Commander Richard S. Robinson |
| 01.08.1914 - 11.1914 | Acting Gunner (T) (in Command?) Ambrose Rowe |
| 06.11.1914 - 04.06.1915 | Acting Gunner John Beattie |
| 04.06.1915 - 12.1915 | Gunner John McCarthy |
| 29.12.1915 - 24.01.1918 | Chief Gunner in Command William T. Ahearn |
| 07.02.1918 - ? | Lieutenant in Command Sidney J. Babbage (tymczasowo) |
HMS TB75
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 729. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. |
| 1886 - 01.1889 | Okręt stacjonował początkowo w Sheerness. |
| 01.1889 | Okręt został przeniesiony do Portsmouth, gdzie zastąpił HMS "TB12". |
| 1892 | Okręt podczas manewrów w 1892 r. stacjonował w Belfaście jako tender dla HMS "HECLA". |
| 08.08.1892 | Okręt zatonął w kolizji z HMS "TB77" nieopodal Maidens. Okręt znajdował się na patrolu w nocy z 8 na 9 sierpnia wraz z "TB77" i "TB84". O 3.00 nad ranem torpedowiec "TB77" podczas wykonywania manewru wymijania za rufą poprzedzającego go torpedowca, źle oceniono odległość od drugiego okrętu i uderzył w "TB75", który ostatecznie zatonął o 3.25. Obyło się bez strat w ludziach. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 04.07.1888 - 25.08.1888 | Lieutenant & Commander Harry Jones (na czas manewrów) |
| 01.07.1891 - 08.1891 | Lieutenant & Commander Frederick C. A. Ogilvy (na czas manewrów) |
| 21.07.1892 - 09.08.1892 | Lieutenant in Command Arthur W. Craig (na czas manewrów, stracił okręt) |
HMS TB76
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 730. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Portsmouth. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB76" zmienił nazwę na "TB076". |
| 02.1911 | Okręt zderzył się z "TB66" w pobliżu Herne Bay, co spowodowało poważne uszkodzenia poniżej linii wodnej w kadłubie "TB66". Uszkodzony okręt udało się uratować, zaś w akcji ratowniczej opróćz "TB76" brały również udział torpedowce "TB113" i "TB114". |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 30.06.1920 | Okręt został sprzedany dla Ward, Hayle z przeznaczeniem na złom za 450 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 15.06.1897 - 28.08.1897 | Acting Sub-Lieutenant in Command Algernon H. C. Candy (na czas manewrów) |
| 06.1902 - 01.07.1902 | Lieutenant & Commander Leonard Robinson (na czas przeglądu floty) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Lieutenant & Commander William H. P. Bourne (na czas manewrów) |
| 29.03.1905 - 01.1906 | Lieutenant & Commander Walter Wood |
| 12.01.1906 - 26.03.1907 | Lieutenant & Commander Stuart E. Holder |
| 26.03.1907 - 27.07.1908 | Lieutenant & Commander Henry V. Hudson |
| 27.07.1908 - 04.1909 | Lieutenant & Commander Harold R. Thrupp |
| 04.1909 - 18.10.1909 | Lieutenant in Command Arthur M. Longmore |
| 19.10.1909 - 07.05.1910 | Lieutenant in Command Francis H. Sandford |
| 07.05.1910 - 24.08.1910 | Lieutenant & Commander Charles L. M. M. Crichton |
| 09.09.1910 - 03.1911 | Lieutenant & Commander Charles G. Stuart |
| 14.09.1912 - 21.01.1913 | Gunner in Command Thomas Connolly |
| 01.08.1914 - 13.06.1916 | Chief Gunner in Command David C. Bargery |
| 13.06.1916 - 06.06.1917 (?) | Chief Gunner in Command Samuel Mallin |
| 04.04.1917 - 08.02.1918 | Chief Gunner in Command William Donovan |
| 16.02.1918 - ? | Boatswain in Command Arthur G. H. Charman |
HMS TB77
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 731. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 08.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 07.1888 | Okręt zderzył się z "TB63". Szczegóły zdarzenia nie są znane. |
| 08.08.1892 | Podczas manewrów, w czasie nocnego patrolu torpedowiec zderzył się ze swoim bliźniakiem HMS "TB75", powodując jego zatopienie. Na "TB77" stwierdzono jedynie wgniecenie części dziobowej. Na szczęście kolizja nie spowodowała ofiar w ludziach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Portsmouth. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1903 | Przed letnimi manewrami w 1903 roku "TB77" został uszkodzony podczas uderzenia w pływające szczątki, ale został naprawiona na czas by wziąć udział w manewrach |
| 1905 | Okręt po wymianie kotłów na wodnorurkowe został ponownie wcielony do służby 1 lipca 1905 r. w Sheerness z załoga szkieletową. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB77" zmienił nazwę na "TB077". |
| 04.1912 | Okręt wszedł na mielizne i doznał niewielkich uszkodzeń. |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 27.03.1920 | Okręt został sprzedany dla Stanlee, Dover z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 21.07.1892 - 08.1892 | Lieutenant in Command Wilmot S. Nicholson (na czas manewrów) |
| 03.07.1900 - 01.10.1900 | Lieutenant in Command Cecil V. Usborne (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Lieutenant & Commander Victor H. Gascoigne (na czas manewrów) |
| 01.07.1905 - 10.02.1906 (?) | Boatswain (T) in Command Frederick W. Long |
| 09.01.1906 - 26.03.1907 (?) | Lieutenant & Commander Lancelot A. W. Spooner |
| 18.02.1908 - 14.12.1909 | Lieutenant & Commander Harold D. Adair-Hall |
| 14.12.1909 - 25.02.1911 | Lieutenant & Commander Geoffrey S. Holden |
| 25.02.1911 - 03.1911 | Lieutenant & Commander Gerald F. W. Addison |
| 03.1912 - 09.05.1912 | Gunner in Command James Hill |
| 01.08.1914 - 15.06.1915 | Gunner in Command Frank R. Gandy |
| 15.06.1915 - 09.1916 (?) | Lieutenant R.N.R. in Command William A. Thompson |
| 02.09.1916 - 08.1917 | Acting Lieutenant R.N.R. in Command Gilbert R. Gilbert |
| 15.08.1917 - ? | Lieutenant R.N.R. in Command William G. Busk-Wood |
HMS TB78
| 30.04.1885 | Złożenie zamówienia przez Admiralicję (może być również 1 maja). |
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 732. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 01.1887 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (co najmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Portsmouth. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB78" zmienił nazwę na "TB078". |
| 15.02.1910 | Okręt osiadł na mieliźnie na piaszczystych ławicach w pobliżu Nore, ale został spławiony już następnego dnia. |
| 08.1914 | Zgodnie ze spisem floty okręt w tym okresie pełnił funkcję tendera dla szkoły torpedystów HMS "Vernon" w Portsmouth. |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 02.10.1919 | Okręt został sprzedany dla Maden & McKee z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 18.07.1889 - 07.09.1889 | Lieutenant Somerset A. G. Calthorpe (na czas manewrów - podany razem z Campbell'em) |
| 18.07.1889 - 09.09.1889 | Lieutenant in Command Henry H. Campbell (na czas manewrów - podany razem z Calthorpe) |
| 22.07.1890 - 08.1890 | Lieutenant & Commander Francis E. Travers (na czas manewrów) |
| 07.07.1896 - 08.1896 | Lieutenant & Commander George A. Rooke (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 18.08.1903 | Lieutenant in Command Ambrose M. Peck (na czas manewrów) |
| 24.01.1905 - 14.03.1906 | Lieutenant & Commander Heathcote G. Hewitt |
| 14.03.1906 - 07.1906 | Sub-Lieutenant in Command Cyprian D. C. Bridge |
| 02.07.1906 - 02.1907 | Lieutenant & Commander Cradock W. C. J. Nowell |
| 02.1907 - 15.05.1909 | Lieutenant & Commander Owen C. Hare |
| 15.05.1909 - 24.08.1910 (?) | Lieutenant & Commander Spencer F. Russell |
| 18.10.1910 - 07.02.1911 | Lieutenant & Commander Harold T. Baillie-Grohman |
| 07.02.1911 - 30.03.1911 (?) | Lieutenant & Commander Edward T. D. Finch |
| 28.01.1913 - 14.04.1914 | Gunner in Command William H. J. Parkin |
| 14.04.1914 - 30.09.1915 | Gunner in Command Allan Earle |
| 30.09.1915 - 03.1917 | Lieutenant R.N.R. in Command James A. Hodges |
| 23.03.1917 - 1919 (?) | Lieutenant R.N.R. in Command Lionel J. Edwards |
HMS TB79
| 1886 | Położenie stępki okrętu w stoczni Yarrow, Poplar pod numerem stoczniowym 733. |
| 1886 | Wodowanie okrętu. |
| 12.1886 | Zakończenie budowy okrętu. Początkowo (conajmniej do 1905 r.) okręt przebywał w rezerwie, uczestnicząc jedynie w manewrach. |
| 1891 | Torpedowiec osiadł na mieliźnie w Red Sands, w pobliżu wyspy Sheppey, uszkadzając śrubę i w związku z tym nie mógł wziąć udziału w manewrach w tym roku. |
| 1895 | Według spisu floty okręt był jednym z 23 torpedowców I klasy większych lub równych 125 stopom stacjonującym w Portsmouth. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 1901 | Na okręcie wymieniono kotły na wodnorurkowe. |
| 1906 | W związku z wprowadzeniem nowych torpedowców (niszczycieli przybrzeżnych), zmieniono nazwy starych torpedowców od "TB25" do "TB79", dodając "0" przed numerem. Aby uniknąć pomyłek "TB79" zmienił nazwę na "TB079". |
| 08.1914 | Zgodnie ze spisem floty okręt w tym okresie pełnił funkcję tendera dla brzegowego ośrodka szkoleniowego HMS "Actaeon". Operował w Sheerness i Chatham. |
| 1914 - 1918 | Podczas I wojny światowej okręt pełnił służbę patrolową. |
| 19.11.1919 | Okręt został sprzedany dla Ward, Grays z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.07.1887 - 08.1887 | Lieutenant & Commander Henry B. Jackson (na czas manewrów) |
| 04.07.1888 - 30.08.1888 | Lieutenant & Commander Stuart Nicholson (na czas manewrów) |
| 22.07.1890 - 25.08.1890 | Lieutenant & Commander Arthur C. Leveson (na czas manewrów) |
| 24.07.1895 - 22.08.1895 | Sub-Lieutenant in Command Vernon H. S. Haggard (na czas manewrów) |
| 21.07.1903 - 08.1903 | Lieutenant & Commander Norton A. Sulivan (na czas manewrów) |
| 14.07.1904 - 08.1904 | Lieutenant in Command William R. Napier (na czas manewrów i w dowództwie Milford T.B. Flotilla) |
| 03.01.1905 - 12.03.1906 | Sub-Lieutenant in Command Charles L. Fox |
| 12.03.1906 - 18.03.1906 (?) | Sub-Lieutenant in Command Douglas Faviell |
| 18.10.1906 - 13.01.1908 | Lieutenant & Commander Aylmer N. G. Firebrace |
| 13.01.1908 - 03.05.1910 | Lieutenant & Commander Hector R. Monro |
| 03.05.1910 - 06.06.1911 | Lieutenant & Commander Ambrose T. N. Abbay |
| 12.1911 - 18.04.1912 | Lieutenant & Commander Edward S. Graham |
| 05.1912 - 13.03.1913 | Chief Gunner in Command George B. Hazell |
| 13.03.1913 - 04.05.1915 | Gunner in Command Edward J. Trillo |
| 04.05.1915 - 07.1916 (?) | Lieutenant R.N.R. in Command Frederick T. Groome |
| 26.07.1916 - 06.05.1917 | Acting Lieutenant R.N.R. in Command Edwin A. Stuart |
| 06.05.1917 - 04.1918 | Lieutenant R.N.R. in Command Douglas H. Richardson |
| 06.04.1918 - 1919 (?) | Lieutenant R.N.R. in Command Archibald J. Moss |
Galeria |
- Roger Chesneau, Eugene M. Kolesnik, eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Daszjan Aleksander W. (2018) artykuł "Ранние миноносцы фирмы «Торникрофт»"; "Арсенал-Коллекция" 8/2018 (74)
- Brown Les; 2023 "Royal Navy Torpedo Vessels 1870-1914"; Seaforth Publishing
- Wikipedia, Wargaming.net oraz inne strony internetowe.
