Liczący 12 jednostek typ "FORESTER" został zaprojektowany przez Nathaniela Barnaby'ego, Głównego Konstruktora (Chief Constructor) Royal Navy w 1873 r. Te kompozytowe kanonierki śrubowe stanowiły rozwinięcie 4-działowego typu "ARIEL".
Kraj: Wielka Brytania klasa: kanonierka śrubowa, kompozytowa kanonierka śrubowa, "gunboat"
2 działa 160 mm (6,3 in) L/16 64-funtowe (64 pdr) 56 cwt MLR; 2 działa 95 mm (3,75 in) L/21 20-funtowe (20 pdr) 16 cwt Armstrong BL
Modernizacja
2 działa 127 mm (5 in) L/25 40 cwt BL; 2 działa 102 mm (4 in) Vavasseur BL
Ludzie:
Załoga
60 oficerów i marynarzy
Projekt
Kanonierki typu "FORESTER" zaprojektował w 1873 r. Nathaniel Barnaby, Chief Constructor Royal Navy. Zostały zamówione w latach 1873 - 1876 w kilku stoczniach. Podobnie jak wcześniejsze kanonierki typu "ARIEL" konstrukcyjnie stanowiły odejście od budowy okrętów całkowicie wykonanych z drewna, w zamian zastosowano konstrukcje kompozytową, żelazno - drewnianą. Pomimo zmiany na stanowisku Głównego Konstruktora (kanonierki typu "ARIEL" projektował Sir Edward Reed) kanonierki typu "FORESTER" były konstrukcyjnie bardzo podobne do poprzedniego typu, należały również według brytyjskiej nomenklatury do klasy "gunboat".
Konstrukcja
Kadłub
Kadłub tych okrętów był wykonany częściowo z drewna (poszycie) jaki i z żelaza (wewnętrzna struktura, kil, dziób i rufa). Wyporność pierwszych 6 okrętów wynosiła 440 ts, natomiast ostatniej szóstki 455 ts. Długość pomiędzy pionami wynosiła 38,10 m (125 ft 0 in), szerokość liczyła 7,16 m (23 ft 6 in), natomiast zanurzenie wynosiło 2,59 m (8 ft 6 in) na dziobie i 3,20 m (10 ft 6 in) na rufie. Kadłub był wyposażony w przedziały wodoszczelne. Ożaglowanie było typu barkentyna o nieznanej powierzchni na trzech masztach. W porównaniu do typu "ARIEL", konstrukcyjnie i pod względem wymiarów okręty te były niemal identyczne - miały nieco większą wyporność i troszkę większą szerokość i zanurzenie.
Opancerzenie
Okręty nie posiadały opancerzenia.
Uzbrojenie
Podobnie jak kanonierki typu "ARIEL" okręty uzbrojono w 2 działa 160 mm (6,3 in) 64-funtowe (64 pdr) 56 cwt MLR i 2 działa 95 mm (3,75 in) 20-funtowe (20 pdr) Armstrong RBL. Wszystkie działa znajdowały się na lawetach typu trawersowego. Niektóre z tych kanonierek w latach po roku 1880 poddano modernizacji uzbrojenia, takiej samej jak na kanonierkach typu "ARIEL", montując zamiast dotychczasowego uzbrojenia 2 działa 127 mm (5 in) L/25 40 cwt BL oraz 2 działa 102 mm (4 in) Vavasseur BL.
Napęd
Okręty te otrzymały 2-cylindrowe poziome maszyny parowe z normalnie prowadzonymi korbowodamipodwójnego rozprężania różnych firm, które zostały wyszczególnione w opisie służby poszczególnych jednostek, podobnie jak moce osiągane przez maszyny parowe podczas prób. Cylinder wysokiego ciśnienia w tych maszynach miał średnicę 71,12 cm (28 in), cylinder niskiego ciśnienia miał średnicę 121,92 cm (48 in), natomiast skok wynosił 45,72 cm (18 in). W kanonierkach HMS "MOORHEN" i HMS "SHELDRAKE" zastosowano silniki pojedynczego rozprężania. W tych silnikach cylindry miały średnicę 81,28 cm (32 in) i skok 53,34 cm (21 in). Silniki parowe w kanonierkach HMS "MALLARD", HMS "FIRM" i HMS "FORESTER", a więc tych zbudowanych w stoczni Earle’s Shipbuilding, Hull były podwójnego rozprężania, ale miały cylinder wysokiego ciśnienia o średnicy 78,74 cm (31 in). Moc projektową pierwszej szóstki określono na 450 ihp, natomiast maszyny parowe ostatnich sześciu jednostek były nieco mocniejsze, projektowo osiągając 500 ihp. Zakładano osiągnięcie prędkości 10 węzłów. Zapas paliwa, podobnie jak w kanonierkach typu "ARIEL" wynosił 40 ton węgla. Okręty były wyposażone w pomocnicze ożaglowanie typu barkentyna, na trzech masztach.
Służba
Cygnet
1873
Złożenie zamówienia na okręt.
1873
Położenie stępki okrętu w stoczni William Doxford & Sons, Sunderland pod numerem stoczniowym 60.
30.05.1874
Wodowanie okrętu.
1874
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn i na próbach osiągnął moc 457 ihp.
08.07.1875
Okręt został wcielony do służby w Devonport z przydziałem do West Africa Station.
26.07.1876
Korweta HMS "ACTIVE" przybyła z ujścia Nigru. Grupa desantowa, z bronią i rakietami, została przeniesiona na kanonierki HMS "CYGNET" i HMS "ARIEL", które popłynęły rzeką do Akado wraz z miejscowym parowcem "SULTAN OF SOKATO", aby podjąć karną akcję przeciwko miejscowym tubylcom za atak na angielski parowiec. W trakcie wyprawy zaatakowano miasta Akado, Sabogrega i Agberi. Zdobyto trzy działa, pozostałe zatopiono w rzece.
1879
Okręt przeniesiono na Morze Śródziemne.
30.05.1882 - 02.06.1882
Okręt opuszcza Suda Bay w towarzystwie pancernika HMS "MONARCH", i udaje się do Aleksandrii.
07.1882
Okręt brał udział w ostrzale Aleksandrii.
03.1885
Okręt stanowił część zespołu okrętów (wraz HMS "CARYSOFT", HMS "SPHINX", HMS "CONDOR", HMS "COQUETTE", HMS "DOLPHIN" i HMS "STARLING"), który przybył z Malty do portu Suakin. Po fiasku wyprawy Gordona w zimie 1884-1885 r. rząd brytyjski postanowił ponownie zająć się Suakin, mając na celu budowę lekkiej kolei (przez Lucas i Airda) z portu w kierunku na Berber, na Nilu, aby ułatwić transport żołnierzy do Chartumu. Okręt przebywał tam co najmniej do sierpnia 1885 r.
04.1886
Okręt był raportowany na Morzu Czerwonym.
1889
Okręt został utylizowany.
Znani dowódcy (przydziały)
08.07.1875 - ?
Lieutenant & Commander Robert F. Hammick
24.09.1877 - ?
Lieutenant in Command William Wilson
31.12.1880 - 25.09.1882 (?)
Lieutenant & Commander Hugh C. D. Ryder
07.08.1882 - 27.05.1884
Lieutenant in Command Henry H. Jauncey (inwalidztwo)
30.05.1884 - 17.08.1885 (?)
Lieutenant & Commander Alexander M. Gardiner
05.09.1885 - 15.03.1887
Lieutenant & Commander Abraham H. Lindesay
Express
1873
Złożenie zamówienia na okręt.
1873
Położenie stępki okrętu w stoczni William Doxford & Sons, Sunderland pod numerem stoczniowym 61.
16.07.1874
Wodowanie okrętu.
1874
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn i na próbach osiągnął moc 438 ihp.
10.08.1875
Okręt został wcielony do służby w Devonport. Najprawdopodobniej został skierowany na Morze Śródziemne.
1884
Po zluzowaniu na Mediterranean Station przez HMS "DOLPHIN" okręt został przeniesiony do North America and West Indies Station.
04.1886
Okręt był raportowany w West Coast of Africa Station.
08.1889
Okręt został sprzedany, najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
10.08.1875 - 28.01.1878 (?)
Lieutenant & Commander The Hon. Algernon C. Littleton
04.01.1878 - 01.01.1881
Lieutenant & Commander Robert N. Hamond
01.01.1881 - 07.10.1881
Lieutenant & Commander Hugh G. Gough
14.02.1884 - ?
Lieutenant & Commander Vesey Knox
04.07.1885 - 26.08.1887
Lieutenant & Commander Henry L. Fleet
Contest
1873
Złożenie zamówienia na okręt.
1873
Położenie stępki okrętu w stoczni William Doxford & Sons, Sunderland pod numerem stoczniowym 62.
29.08.1874
Wodowanie okrętu.
1874
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn i na próbach osiągnął moc 515 ihp. Koszt okrętu wyniósł 15 400 funtów.
22.04.1875
Okręt został wcielony do służby w Devonport.
1879
Na ten rok okręt był raportowany w składzie zespołu operującego w North America and West Indies Station.
1889
Okręt został utylizowany w Devonport.
Znani dowódcy (przydziały)
22.04.1875 - ?
Lieutenant & Commander George W. Allen
24.09.1877 - 12.02.1879 (?)
Lieutenant & Commander William F. Snowden (służba zakończona sądem polowym)
17.03.1879 - 07.05.1879
Lieutenant & Commander Thomas E. Miller
03.06.1879 - 04.08.1882
Lieutenant & Commander Frederick A. Moysey
19.08.1882 - 19.12.1882
Lieutenant & Commander Frederick A. Moysey
Sheldrake
1874
Złożenie zamówienia na okręt.
1874
Położenie stępki okrętu w stoczni Robert Napier & Sons, Govan pod numerem stoczniowym 339.
03.07.1875
Wodowanie okrętu.
1875
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Robert Napier & Sons, Govan i na próbach osiągnął moc 371 ihp. Koszt okrętu wyniósł 20 000 funtów.
16.12.1875
Okręt został wcielony do służby w Devonport. Okręt został wysłany do China Station.
1879
Na ten rok okręt był raportowany w składzie zespołu operującego w China Station.
13.03.1888
Okręt przemianowano na HMS "DRAKE". W tym czasie okręt pełnił służbę jako jednostka szkolna dla RN Artillery Volunteers w Clyde.
1893
Okręt został przekazany Straży Przybrzeżnej i przemianowany na "CGWV.29" (Coast Guard Watch Vessel).
1906
Ponowna zmiana nazwy na "DRAKE".
03.04.1906
Okręt został sprzedany dla Meyer Issac z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
16.12.1875 - 23.06.1879 (?)
Lieutenant & Commander James B. Haye
07.02.1879 - 10.11.1883 (?)
Lieutenant & Commander Marcus L. Bridger
Mallard
1874
Złożenie zamówienia na okręt.
1874
Położenie stępki okrętu w stoczni Earle’s Shipbuilding, Hull pod numerem stoczniowym 204.
04.08.1875
Wodowanie okrętu.
1875
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Earle’s Shipbuilding, Hull i na próbach osiągnął moc 398 ihp.
07.03.1876
Okręt został wcielony do służby w Devonport. Został skierowany do pełnienia służby w South East Coast of America Station.
31.03.1881
Okręt został wcielony do służby w Devonport i skierowany do North America and West Indies Station.
15.11.1884
Okręt został wcielony do służby na Bermudach, po remoncie.
08.1889
Okręt został sprzedany, najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
07.03.1876 - 04.11.1877
Lieutenant & Commander Alfred W. Warry
17.08.1878 - ?
Lieutenant & Commander Henry B. Lang
31.03.1881 - 11.11.1881 (?)
Lieutenant & Commander Arthur J. Hamilton
10.09.1881 - ?
Lieutenant & Commander Reginald P. Cochran (tymczasowo)
11.11.1881 - 30.06.1884
Commander Henry W. A. Littledale
03.07.1884 - 30.06.1886
Lieutenant & Commander William L. H. Browne
03.07.1886 - 13.03.1888
Lieutenant & Commander Edward J. Sanderson
Moorhen
1874
Złożenie zamówienia na okręt.
1874
Położenie stępki okrętu w stoczni Robert Napier & Sons, Govan pod numerem stoczniowym 340.
13.09.1875
Wodowanie okrętu.
1875
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Robert Napier & Sons, Govan i na próbach osiągnął moc 378 ihp. Koszt okrętu wyniósł 20 246 funtów.
10.02.1876
Okręt został wcielony do służby w Devonport z przydziałem do China Station.
11.1888
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
10.02.1876 - 18.07.1877
Lieutenant & Commander John Hope (inwalidztwo)
28.07.1877 - ?
Lieutenant & Commander William M. Carey
14.09.1880 - ?
Lieutenant & Commander James H. Corfe
Foxhound
1876
Złożenie zamówienia na okręt.
21.02.1876
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding pod numerem stoczniowym 33.
29.01.1877
Wodowanie okrętu.
11.1877
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn. Koszt okrętu wyniósł 14 150 funtów za kadłub i 6550 funtów za maszyny.
13.11.1877
Okręt został wcielony do służby w Devonport i skierowany do China Station.
1886 - 1894
Okręt został przeniesiony do Ochrony Wybrzeża (Coast Guard Service) z miejscem bazowania w Holyhead. Był przydzielony jako tender dla HMS "NEPTUNE". Pełnił również służbę w ochronie rybołówstwa.
1895
Okręt został wycofany ze służby czynnej i rok później wystawiony na sprzedaż.
1897
Royal Navy wycofała ofertę sprzedaży. Okręt rozpoczął pełnienie funkcji holownika barki węglowej.
1904
Zmieniono jednostce nazwę na "YC.20".
21.08.1920
Jako hulk węglowy został sprzedany, przemianowany na "ARABEL" i przebywał przez 55 lat w Blackwall Reach.
1975
Jednostka została utylizowana.
Znani dowódcy (przydziały)
13.11.1877 - ?
Lieutenant & Commander William H. G. Nowell
25.12.1880 - 05.06.1885
Lieutenant in Command John M. McQuhae
31.08.1886 - 21.09.1888
Lieutenant & Commander Stephen H. Thompson
25.09.1888 - ?
Lieutenant & Commander Charles A. Forlong
07.01.1889 - 12.01.1892
Lieutenant & Commander Maximin H. W. Laborde
13.02.1892 - 22.02.1895
Lieutenant & Commander Edward P. Chapman
Forward
1876
Złożenie zamówienia na okręt.
1876
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding pod numerem stoczniowym 34.
29.01.1877
Wodowanie okrętu.
1877
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn. Koszt okrętu wyniósł 14 100 funtów za kadłub i 6400 funtów za maszyny.
24.10.1877
Okręt został wcielony do służby z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station.
20.11.1883
Okręt został wcielony do służby w Sheerness z przydziałem do North America and West Indies Station.
21.05.1887
Okręt został po remoncie ponownie wcielony do służby na Bermudach.
1892
Okręt został przekształcony w hulk węglowy.
1904
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
24.10.1877 - 07.05.1880
Lieutenant & Commander Ernest F. Brickdale
25.06.1880 - 10.10.1881
Lieutenant & Commander Ernest F. Brickdale
20.11.1883 - 12.06.1887 (?)
Lieutenant & Commander Arthur Furlonger
29.03.1887 - ?
Lieutenant & Commander John E. Bearcroft
07.01.1889 - 26.03.1891
Lieutenant & Commander Scott W. A. H. Gray
Firm
1876
Złożenie zamówienia na okręt.
1876
Położenie stępki okrętu w stoczni Earle’s Shipbuilding, Hull pod numerem stoczniowym 209.
14.02.1877
Wodowanie okrętu.
1877
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Earle’s Shipbuilding, Hull. Koszt okrętu wyniósł 16 550 funtów za kadłub i 6080 funtów za maszyny.
1879
Okręt był raportowany w Queensferry, jako tender dla HMS "LORD WARDEN".
1890
Okręt nadal przebywał w Queensferry, jednak jako tender dla HMS "DEVASTATION".
14.05.1907
Okręt został sprzedany dla Cox, Falmouth z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
07.06.1878 - 11.02.1880
Lieutenant & Commander Henry J. Robilliard
02.05.1881 - 01.1882
Lieutenant & Commander John G. W. Harrison
02.01.1882 - 1883
Lieutenant & Commander Fritz H. E. Crowe
04.07.1883 - ?
Lieutenant & Commander George Izat
01.07.1886 - 15.03.1889
Lieutenant & Commander James Brant
25.02.1889 - 31.12.1890
Lieutenant & Commander William H. Somerset
03.01.1891 - 31.12.1892
Lieutenant & Commander Ernest Duncombe
Forester
1876
Złożenie zamówienia na okręt.
1876
Położenie stępki okrętu w stoczni Earle’s Shipbuilding, Hull pod numerem stoczniowym 210.
26.02.1877
Wodowanie okrętu.
1877
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Earle’s Shipbuilding, Hull. Koszt okrętu wyniósł 16 500 funtów za kadłub i 6100 funtów za maszyny.
15.01.1878
Wcielenie okrętu do służby w Devonport. Okręt przydzielono do pełnienia służby w Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station.
04.1886
Okręt był raportowany w Greenock.
1894
Okręt został przekształcony w hulk węglowy.
1904
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
08.07.1878 - 28.06.1881
Lieutenant & Commander Sidney G. Smith (inwalidztwo)
20.07.1881 - 31.01.1882
Lieutenant & Commander Frank A. Harston
22.04.1882 - 01.01.1884
Lieutenant & Commander Edward W. Hodgkinson
22.07.1885 - 01.09.1888
Lieutenant & Commander Amyand Haggard
01.01.1890 - 01.01.1893
Lieutenant & Commander Harry D. Law
01.01.1893 - 13.05.1893
Lieutenant & Commander Alexander E. Stewart
Firebrand
1876
Położenie stępki okrętu w stoczni J & G Thomson, Govan pod numerem stoczniowym 152.
30.04.1877
Wodowanie okrętu.
1878
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J & G Thomson, Govan. Koszt okrętu wyniósł 16 500 funtów za kadłub i 6300 funtów za maszyny.
09.12.1878
Wcielenie okrętu do służby w Devonport.
18.01.1879
Okręt osiągnął gotowość do wyjścia w morze. Pierwszym przydziałem okrętu miała być służba w Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station, gdzie w Sierra Leone wymienił HMS "BOXER".
06.05.1884
Okręt został po remoncie ponownie wcielony do służby w Devonport z przydziałem do China Station.
04.1886
Okręt był raportowany w składzie eskadry w China Station.
18.02.1888
Okręt po remoncie został ponownie wcielony do służby w Hongkongu.
1905
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do wykorzystania komercyjnego. Został przemianowany na "HOI SIN".
Znani dowódcy (przydziały)
09.12.1878 - 1883
Lieutenant & Commander James J. L. Sisson
06.02.1883 - ?
Lieutenant (N) in Command John W. McFarlane
08.01.1883 - 04.1883
Lieutenant & Commander Charles B. Macdonald (wypożyczony z HMS "GRIFFON", zwrócony po powrocie okrętu do Wielkiej Brytanii)
06.05.1884 - ?
Lieutenant & Commander David L. Dickson
06.01.1887 - ?
Lieutenant & Commander John Denison
01.01.1892 - 21.01.1895
Lieutenant in Command Lionel G. Tufnell
21.01.1895 - 31.03.1897
Lieutenant & Commander Vernon Maud
09.04.1901 - 29.04.1902
Lieutenant (in Command?) Charles P. Beaty-Pownall
Firefly
1876
Położenie stępki okrętu w stoczni J & G Thomson, Govan pod numerem stoczniowym 153.
28.06.1877
Wodowanie okrętu.
1878
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J & G Thomson, Govan. Koszt okrętu wyniósł 16 400 funtów za kadłub i 6300 funtów za maszyny.
05.06.1879
Okręt został wcielony do służby w Devonport z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station.
04.1886
Okręt był raportowany w Harwich. Był przydzielony w 1890 r. do HMS "HOTSPUR".
1904
Okręt został przekształcony w jednostkę do stawiania sieci zagrodowych.
03.04.1914
Okręt zaczął pełnić stacjonarną służbę jako okręt - baza na Malcie. Został przemianowany na HMS "EGMONT".
01.03.1923
Okręt wrócił do swojej starej nazwy.
05.1931
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
14.02.1880 - 22.03.1880
Lieutenant & Commander Reginald P. Cochran
12.03.1880 - ?
Lieutenant & Commander Edward G. F. Law
14.04.1885 - ?
Lieutenant & Commander Robert D. B. Bruce
06.01.1887 - 31.12.1888
Lieutenant & Commander George H. Cherry
07.01.1889 - 31.12.1891
Lieutenant & Commander Henry Harris
04.01.1892 - 01.01.1893
Lieutenant & Commander Reginald P. Cochran
01.01.1893 - 13.07.1894 (?)
Lieutenant & Commander Augustus L. K. Knapton
Galeria
Forester (1877)
HMS Cygnet
Z zasobów Imperial War Museums. Data zdjęcia nieznana.
HMS Cygnet
Rysunek wykonany dla The Graphic, 22 kwiecień 1882.
HMS Express
Data zdjęcia nieokreślona. Z zasobów Naval History and Heritage Command.
HMS Firebrand
HMS "FIREBRAND" (po lewej) oraz USS "PETREL" podczas zimowania w Newchwang (obecnie Yingkou) w latach 1894-1895. Z zasobów Naval History and Heritage Command.
HMS Firebrand
HMS "FIREBRAND" (na drugim planie) oraz USS "PETREL" podczas zimowania w Newchwang (obecnie Yingkou) w latach 1894-1895. Z zasobów Naval History and Heritage Command.
HMS Firebrand
Zdjęcie na którym jest uwidoczniony dowódca HMS "FIREBRAND" Captain Carey wraz z lądowym zespołem marynarzy obejmującym zarówno Marines, jak i załogantów z kanonierki.
HMS Firefly
Data zdjęcia nieznana.
HMS Firefly
Rezerwiści podczas szkolenia przy jednym z dział kanonierki. Data zdjęcia nieznana.
HMS Firm
Zdjęcie z 1894 r. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Forester
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Forester
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Forester
Data zdjęcia nieznana.
HMS Foxhound
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Foxhound
Data zdjęcia nieznana.
HMS Foxhound
Data zdjęcia nieznana.
HMS Mallard
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Moorhen
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Sheldrake
Kanonierka już jako okręt Straży Przybrzeżnej "CGWV.29" Zdjęcie wykonane po 1893 r.