Zaprojektowane w 1878 r. przez Nathaniela Barnaby'ego kanonierki kompozytowe typu "BARTENER" stanowiły kontynuację wcześniejszego typu "FORESTER". Były do swoich poprzedników bardzo podobne pod względem konstrukcji, różnił je kształt dziobu i nieco większa wyporność.
Kraj: Wielka Brytania klasa: kanonierka śrubowa, kompozytowa kanonierka śrubowa, "gunboat"
2 działa 160 mm (6,3 in) L/16 64-funtowe (64 pdr) 56 cwt MLR; 2 działa 95 mm (3,75 in) L/21 20-funtowe (20 pdr) 16 cwt Armstrong BL; 2 karabiny maszynowe (kartaczownice)
Modernizacja
2 działa 127 mm (5 in) L/25 40 cwt BL; 2 działa 102 mm (4 in) Vavasseur BL (?)
Ludzie:
Załoga
60 oficerów i marynarzy
Projekt
Kanonierki typu "BARTENER", podobnie jak poprzednie kanonierki typu "FORESTER" zaprojektował w 1878 r. Nathaniel Barnaby, Chief Constructor Royal Navy. Zastosowano w nich konstrukcje kompozytową, żelazno - drewnianą. Te kanonierki były konstrukcyjnie bardzo podobne do poprzedniego typu, należały również według brytyjskiej nomenklatury do klasy "gunboat".
Konstrukcja
Kadłub
Kadłub tych okrętów był wykonany częściowo z drewna (poszycie) jaki i z żelaza (wewnętrzna struktura, kil, dziób i rufa). Wyporność wynosiła 465 ts, długość pomiędzy pionami 38,10 m (125 ft 0 in), szerokość 7,16 m (23 ft 6 in), natomiast zanurzenie wynosiło. W porównaniu do poprzedniego typu "FORESTER" okręty typu "BARTENER" były niemal identyczne, jednakże zmodyfikowano kształt dziobnicy na bardziej pionowy. Kadłub był wyposażony w przedziały wodoszczelne. Ożaglowanie było typu barkentyna o nieznanej powierzchni na trzech masztach. Przy tej samej długości i szerokości zmiana dziobnicy i nieco zmodyfikowany kształt kadłuba spowodowały wzrost wyporności o kilkanaście ton oraz niewielki wzrost zanurzenia.
Opancerzenie
Okręty nie posiadały opancerzenia.
Uzbrojenie
Podobnie jak kanonierki typu "FORESTER" okręty uzbrojono w 2 działa 152 mm (6 in) 64-funtowe (64 pdr) 56 cwt MLR i 2 działa 95 mm (3,75 in) 20-funtowe (20 pdr) Armstrong RBL. Wszystkie działa znajdowały się na lawetach typu trawersowego. Niektóre z tych kanonierek w latach po roku 1880 poddano modernizacji uzbrojenia, takiej samej jak na kanonierkach typu "FORESTER", montując zamiast dotychczasowego uzbrojenia 2 działa 127 mm (5 in) L/25 40 cwt BL oraz 2 działa 102 mm (4 in) Vavasseur BL. Jeżeli chodzi o działa 102 mm nie ma pewności, że były to właśnie działa Vavasseur, jednakże takie modyfikacje wprowadzono w typie "FORESTER", więc jest więcej niż prawdopodobne, że tego tyu uzbrojenie zamontowano również na okrętach typu "BARTENER".
Napęd
Okręty te otrzymały 2-cylindrowe poziome maszyny parowe z normalnie prowadzonymi korbowodamipodwójnego rozprężania różnych firm, które zostały wyszczególnione w opisie służby poszczególnych jednostek, podobnie jak moce osiągane przez maszyny parowe podczas prób. Cylinder wysokiego ciśnienia w tych maszynach miał średnicę 71,12 cm (28 in), cylinder niskiego ciśnienia miał średnicę 121,92 cm (48 in), natomiast skok wynosił 45,72 cm (18 in). Maszyny te były niemal identyczne jak na okrętach typu "FORESTER" (przynajmniej niektórych). Moc projektową określono na 440 ihp. Zakładano osiągnięcie prędkości 9,5 węzła. Zapas paliwa, podobnie jak w kanonierkach typu "FORESTER" wynosił 40 ton węgla. Okręty były wyposażone w pomocnicze ożaglowanie typu barkentyna, na trzech masztach.
Służba
Redwing
1879
Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard z numerem stoczniowym 200, jako HMS "ESPOIR".
03.06.1879
Zmieniono nazwę okrętu na "REDWING".
25.05.1880
Wodowanie okrętu.
1880
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 16 400 funtów za kadłub i 5800 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Maudslay, Sons & Field i na próbach osiągnął moc 440 ihp i prędkość 9,69 węzła. Po wcieleniu do służby okręt wg niektórych danych był przygotowywany do przekazania dla Coast Guard Service.
1890
Okręt był raportowany w Portland, jako tender dla HMS "HERCULES".
04.04.1905
Okręt został sprzedany w Chatham z przeznaczeniem do utylizacji.
Grappler
1880
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 69.
05.10.1880
Wodowanie okrętu.
1881
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 15 600 funtów za kadłub i 5250 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding i na próbach osiągnął moc 440 ihp.
08.10.1881
Pierwsze wcielenie okrętu do służby w Devonport.
18.02.1885
Okręt po remoncie został ponownie wcielony do służby w Gibraltarze.
04.1886
Okręt był raportowany na Malcie.
20.06.1886
Okręt dotarł do portu w Port Side.
1890
Okręt był raportowany w Southampton Warter jako tender dla HMS "INVINCIBLE".
1904
Okręt został przeklasyfikowany na jednostkę do stawiania zagród sieciowych.
14.05.1907
Okręt został sprzedany dla King, Garston z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
08.10.1881 - 19.01.1884 (?)
Lieutenant & Commander Hugh G. Gough
20.12.1883 - 20.12.1886
Lieutenant & Commander Charles H. Cochran
12.12.1887 - ?
Lieutenant & Commander Douglas Hamond-Graeme
01.06.1889 - ?
Lieutenant & Commander Douglas Hamond-Graeme
Wrangler
1880
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 70.
05.10.1880
Wodowanie okrętu.
10.1881
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 17 267 funtów za kadłub i 5460 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding i na próbach osiągnął moc 480 ihp i prędkość 9,88 węzła.
10.10.1881
Wcielenie okrętu do służby w Devonport.
14.07.1885
Okręt został wcielony ponownie do służby z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station.
1890
Okręt był raportowany w Devonport.
1891
Okręt został przekazany do Straży Przybrzeżnej.
1903
Okręt został przeklasyfikowany na jednostkę do stawiania zagród sieciowych z miejscem stacjonowania w Southampton.
02.12.1919
Okręt został sprzedany w Dover z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
05.01.1884 - 02.05.1885
Lieutenant & Commander William Farr
14.07.1885 - 26.04.1889
Lieutenant & Commander Harry D. Law
Wasp
1880
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 71.
05.10.1880
Wodowanie okrętu.
11.1881
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding.
01.12.1881
Okręt został wcielony do służby w Devonport.
22.09.1884
Okręt rozbił się nieopodal latarni morskiej, u wybrzeży Tory Island, Irlandia. Płynął z Westport w hrabstwie Mayo na zachodzie Irlandii do Moville w Inishowen w hrabstwie Donegal w Ulster, aby zabrać grupę policji , komorników i urzędników sądowych, którzy mieli zostać przetransportowani na wyspę Inishtrahull przy Malin Head w celu przeprowadzenia eksmisji za nieuiszczenie czynszu. Ten sam okręt w ubiegłym roku dostarczył pilnie potrzebne materiały do sadzenia ziemniaków do tych samych wyspiarzy.
Wczesnym rankiem 22 września 1884 r. okręt znajdowała się w pobliżu wyspy Tory Island. Pogoda była pochmurna, od czasu do czasu szkwały i przelotne opady deszczu. Dowódca i większość załogi odpoczywała, zaś zajmujący się nawigacją oficer był stosunkowo niezaznajomy z obszarem, na którym płynął okręt. O 3:55 jednostka osiadła na mieliźnie. Początkowe uderzenie w skały przełamało kadłub i który szybko zaczął nabierać wody. Dowódca nakazał opuszczenie łodzi, ale okręt pod wpływem fal ponownie uderzył w skały, tonąc tak szybko, że nie można było użyć łodzi W ciągu piętnastu minut kanonierka HMS "WASP" zatonęła. Sześciu członkom załogi udało się utrzymac na powierzchni przy pomocy drewnianych elementów okrętu. Morze wyrzuciło ich na brzeg i zostali znalezieni przez wyspiarzy. Reszta załogi (52 osoby) utonęła.
Dla ocalałych odbył się sąd wojenny; ustalono, że przyczyną wraku był brak staranności w nawigacji okrętu, jednak wszyscy, którzy przeżyli, zostali zwolnieni uwolnieni od odpowiedzialności.
11.1910
Wrak okrętu został sprzedany firmie Cornish Salvage Co. i utylizowany.
Znani dowódcy (przydziały)
01.12.1881 - ?
Lieutenant & Commander Edward J. Wingfield
01.01.1883 - 22.09.1884
Lieutenant & Commander John D. Nicholls (zginął wraz z okrętem)
Banterer
1880
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 72.
02.11.1880
Wodowanie okrętu.
11.1881
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 15 600 funtów za kadłub i 5300 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 440 ihp.
01.10.1882
Okręt został wcielony do służby w Devonport.
04.1886
Okręt był raportowany w Szkocji.
14.05.1907
Okręt został sprzedany dla Harris, Bristol z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
03.11.1881 - 08.03.1882
Lieutenant & Commander Alaric F. Grant
30.06.1882 - ?
Lieutenant & Commander William M. Annesley
27.09.1883 - 02.09.1885
Lieutenant in Command Francis E. Haigh (wycofany z powodu złego stanu zdrowia)
02.09.1885 - 28.09.1888
Lieutenant & Commander Edward W. Hodgkinson
28.09.1888 - 19.08.1890
Lieutenant & Commander Horace R. Adams
20.08.1890 - 20.08.1893
Lieutenant in Command Hugh B. Rooper
20.08.1893 - 03.04.1894
Commander Arthur H. Shirley
Espoir
1880
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 73.
02.11.1880
Wodowanie okrętu.
12.1881
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 440 ihp.
11.01.1883
Okręt został wcielony do służby w Devonport.
04.1886
Okręt był raportowany w China Station.
27.07.1886
Okręt został ponownie wcielony do służby po remoncie w Hongkongu.
1890
Okręt wrócił do Wielkiej Brytanii.
1895
Okręt został przebudowany na holownik.
1903
Okręt rozpoczął pełnienie funkcji pomocniczej jednostki portowej.
1904
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
11.01.1883 - ?
Lieutenant & Commander Edward H. Gamble
05.01.1885 - 14.12.1887
Lieutenant & Commander Horace R. Adams
14.12.1887 - ?
Lieutenant & Commander Reginald Y. Smith
Bullfrog
1878
Złożenie zamówienia na okręt.
1880
Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard z numerem stoczniowym 201.
03.02.1881
Wodowanie okrętu.
1885
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 16 300 funtów za kadłub i 6050 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Maudslay, Sons & Field. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 420 ihp.
04.1886
Okręt był raportowany na Nowej Fundlandii.
1890
Okręt był raportowany w Hull, jako tender dla HMS "RUPERT".
1894
Okręt był raportowany na Malcie, pełnił pomocnicze funkcje portowe.
1905
Okręt został przekształcony w hulk.
08.1914
Okręt był raportowany na Malcie. W tym samym roku rozpoczął pełnienie funkcji jednostki do stawiania portowych zagród sieciowych.
03.1923
Okręt został przemianowany na "EGMONT".
01.07.1933
Ponowna zmiana nazwy, tym razem na "ST. ANGELO".
1933
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
14.03.1882 - ?
Lieutenant & Commander Frederick Papillon (nie jest to pewna informacja)
05.01.1885 - 14.09.1888
Lieutenant & Commander John Masterman
01.05.1889 - 07.06.1891 (?)
Lieutenant & Commander Arthur T. Target
22.05.1891 - 13.05.1892
Lieutenant & Commander William C. H. Snell
08.01.1894 - 12.07.1894
Lieutenant & Commander Henry W. Steele
18.07.1894 - 28.08.1894
Lieutenant & Commander William F. Gunn (na czas manewrów)
Cockchafer
1878
Złożenie zamówienia na okręt.
1880
Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard z numerem stoczniowym 202.
19.02.1881
Wodowanie okrętu.
01.1883
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 16 000 funtów za kadłub i 6000 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Maudslay, Sons & Field. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 470 ihp.
04.1886
Okręt był raportowany w China Station.
28.07.1886
Okręt został po remoncie wcielony ponownie do służby w Hongkongu.
1890
Okręt powrócił do Wielkiej Brytanii.
1898
Okręt był raportowany w Queensferry, jako tender dla HMS "RODNEY".
26.06.1897
Okręt wziął udział w obchodach Diamnetowego Jubileuszu w Spithead.
06.12.1905
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
02.01.1883 - ?
Lieutenant & Commander Henry W. Hill
04.07.1883 - ?
Lieutenant & Commander Robert L. Groome
02.08.1883 - 09.08.1883
Lieutenant in Command Vernon A. Tisdall
14.12.1887 - 20.09.1889
Lieutenant & Commander Everard E. Maxwell
Starling
1880
Złożenie zamówienia na okręt.
1881
Położenie stępki okrętu w stoczni Samuda Brothers, Poplar.
19.04.1882
Wodowanie okrętu.
08.1882
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 14 850 funtów za kadłub i 6250 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J. & G. Rennie. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 360 ihp oraz prędkość 9,5 węzła.
22.08.1882
Okręt został wcielony do służby w Sheerness z przydziałem na Morze Śródziemne.
20.12.1888
Wraz z HMS "RACER" okręt wziął udział w bitwie pod Gemaizah, porcie na wschodnim wybrzeżu Sudanu. Brytyjczycy tracą 12 ludzi, siły Mahdiego ok 1000.
1893
Okręt został przydzielony do Straży Przybrzeżnej.
26.06.1897
Okręt wziął udział w obchodach Diamnetowego Jubileuszu w Spithead.
04.04.1905
Okręt został sprzedany do wykorzystania komercyjnego i został przemianowany na "STELLA MARIS".
Znani dowódcy (przydziały)
16.02.1883 - 31.12.1884
Lieutenant & Commander Francis W. Sanders
05.01.1885 - ?
Lieutenant & Commander James B. Young
17.05.1887 - 26.03.1889
Commander Alfred W. Paget
09.01.1890 - ?
Lieutenant & Commander Henry B. Anson
Stork
1880
Złożenie zamówienia na okręt.
1881
Położenie stępki okrętu w stoczni Samuda Brothers, Poplar.
18.05.1882
Wodowanie okrętu.
01.1883
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 14 900 funtów za kadłub i 6250 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J. & G. Rennie. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 350 ihp oraz prędkość 9,5 węzła.
02.01.1883
Okręt został wcielony do służby w Sheerness z przeznaczeniem do służby w South-East Coast of America Station.
1887
Okręt został przeklasyfikowany na okręt badawczy.
14.02.1888
Okręt został ponownie wcielony do służby po remoncie i modernizacji.
28.03.1893
Jednostka została wypożyczona dla Kensington Branch, Navy League w celu trenowania młodych kandydatów na marynarzy w Hammersmith.
1950
Okręt został sprzedany dla Shawn of Kent, Rainham z przeznaczeniem do utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
02.01.1883 - 21.04.1887
Commander Arthur Blennerhasset
01.05.1889 - 05.03.1891 (?)
Commander Andrew F. Balfour
12.02.1891 - 14.03.1894 (?)
Commander Morris H. Smyth
01.02.1894 - 01.08.1897 (?)
Commander Cortland H. Simpson
06.02.1897 - ?
Commander Herbert J. Gedge
Raven
1880
Złożenie zamówienia na okręt.
1881
Położenie stępki okrętu w stoczni Samuda Brothers, Poplar.
18.05.1882
Wodowanie okrętu.
04.1883
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 13 800 funtów za kadłub i 6250 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J. & G. Rennie. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 380 ihp oraz prędkość 9,5 węzła.
26.04.1883
Okręt został wcielony do służby po remoncie w Sheerness i skierowany do służby w Australia Station.
04.1886
Okręt był raportowany w Cooktown, Australia.
10.1890
Okręt opuścił Australia Station i udał się do Wielkiej Brytanii. Po powrocie do kraju stacjonował m.in. w Channel Islands.
26.06.1897
Okręt wziął udział w rewii floty z okazji Diamentowego Jubileuszu.
26.11.1901
Okręt został zdjęty ze słuzby czynnej.
1904
Okręt został przeklasyfikowany na tender dla nurków.
03.1913
Okręt został wypożyczony jako okręt szkolny do szkoły artylerzystów HMS "Excellent" w Portsmouth.
13.03.1925
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na utylizowanie.
Znani dowódcy (przydziały)
26.04.1883 - 26.10.1886 (?)
Lieutenant & Commander Harry L. Ross
27.04.1886 - 22.11.1890
Commander Frank W. Wyley
11.07.1893 - 27.08.1893
Lieutenant & Commander Alexander E. Stewart (na czas manewrów)
12.01.1895 - 02.11.1897
Commander William H. Somerset
02.11.1897 - 12.11.1900
Commander Alexander Meldrum
13.11.1900 - ?
Commander Edward J. Bain
25.01.1907 - 28.08.1909
Chief Gunner in Command Arthur B. Nesling
28.08.1909 - 12.03.1910
Gunner in Command Andrew Y. Catto
12.03.1910 - 12.09.1911
Gunner in Command Henry Hawkes
01.09.1922 - 06.02.1923
Lieutenant & Commander Benjamin Richardson
Galeria
Banterer (1880)
HMS Bullfrog
Data zdjęcia nieznana.
HMS Bullfrog
Data zdjęcia nieznana.
HMS Cockchafer
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Cockchafer
Zdjęcie okrętu z 1881 r. Z zasobów www.worldnavalships.com.
HMS Espoir
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Grappler
Zdjęcie z 1892 r. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Grappler
Zdjęcie okrętu z 1880 r. Z zasobów www.worldnavalships.com.
HMS Raven
Okręt na tle Government House. Data zdjęcia nieznana. Z zasobów State Library Victoria.
HMS Raven
Zdjęcie okrętu z 1910 r., przedstawiające okręt jako tender dla nurków. Z zasobów www.worldnavalships.com.
HMS Raven
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów State Library Victoria.
HMS Raven
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów State Library Victoria.
HMS Raven
Zdjęcie przedstawiające okręt jako tender dla nurków. Data zdjęcia nieznana.
HMS Redwing
Zdjęcie z 1885 r. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Starling
Zdjęcie z 1897 r. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Starling
Z zasobów Imperial War Museums. Data zdjęcia nieznana.
HMS Stork
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Stork
Zdjęcie okrętu z 1882 r. Z zasobów www.worldnavalships.com.
HMS Stork
Zdjęcie okrętu z 1935 r., z okresu pełnienia przez okręt funkcji pomocniczych i szkoleniowych. Z zasobów www.worldnavalships.com.
HMS Stork
Zdjęcie przedstawiające zacumowany w Upper Mall, Hammersmith okręt treningowy HMS "STORK". Data zdjęcia nieznana.
HMS Stork
Zdjęcie przedstawiające zacumowany okręt treningowy HMS "STORK".
HMS Stork
Obraz przedstawiający zacumowany w Upper Mall, Hammersmith okręt treningowy HMS "STORK".
HMS Stork
Zdjęcie przedstawiające zacumowany w Upper Mall, Hammersmith okręt treningowy HMS "STORK". Data zdjęcia nieznana.
HMS Wasp
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Wasp
Wrak kanonierki HMS "WASP" u wybrzeży wyspy Tory w hrabstwie Donegal. Ilustracja do "The Graphic", 4 października 1884 r.
HMS Wasp
Zdjęcie z 1887 r. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Wasp
Kanonierka sfotografowana w brytyjskim porcie. Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Naval History and Heritage Command.
HMS Wasp
Okręt w Devonport. Data zdjęcia nieznana.
HMS Wasp
Rysunek okrętu z zasobów State Library Victoria.
HMS Wasp
Rysunek z Illustrated London News z dnia 4 października 1884 r. przedstawiający moment rozbicia okrętu.
HMS Wasp
Oficerowie i załoga HMS "WASP". Ilustracja do "The Illustrated London News", 5 listopada 1887 r.
HMS Wasp
Ilustracja z "The Illustrated London News, 4 października 1884 r.", autorstwa J. R. Wellsa przedstawiająca HMS "WASP".
HMS Wasp
Rysunek okrętu zamieszczony w Illustrated London News w 1887 r.
HMS Wrangler
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.
HMS Wrangler
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.