 Okręty typu "AUDACIOUS" zostały zaprojektowane przez Edwarda Reed'a do służby na dalekich wodach kolonii brytyjskich. Konstrukcyjnie bazowały na typie "DEFENCE", jednak zastosowano nowsze rozwiązania, inną konstrukcję części bateryjnej i zmniejszono zanurzenie. |
 Kraj: Wielka Brytaniaklasa: pancernik centralnobateryjny (okręt pancerny z baterią centralną, żelaznokadłubowy pancernik centralnobateryjny) |
|
Specyfikacja |
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| AUDACIOUS |
Napier, Glasgow | 26.06.1867 | 27.02.1869 | 10.09.1870 | Sprzedany na złom w 1927 r. |
| INVINCIBLE (ex. CRESCENT) |
Napier, Glasgow | 28.06.1867 | 29.05.1869 | 01.10.1870 | Zatonął podczas holowania niedaleko Portland 17.09.1914 r. |
| IRON DUKE |
Pembroke DYd | 23.08.1868 | 01.03.1870 | 21.01.1871 | Sprzedany na złom w 1906 r. |
| VANGUARD (ex. CENTAUR) |
Laird, Birkenhead | 21.10.1867 | 03.01.1870 | 28.09.1870 | Zatonął w kolizji z HMS "IRON DUKE" 01.09.1875 r. |
Dane taktyczno-techniczne |
Wymiary:
| Wyporność normalna | 5909 ts |
| Wyporność pełna | 6010 ts |
| Tonaż | 3774 bm |
| Długość między pionami | 85,34 m (280 ft 0 in) |
| Szerokość | 16,46 m (54 ft 0 in) |
| Zanurzenie dla wyporności lekkiej - dziób | 6,71 m (22 ft 0 in) |
| Zanurzenie dla wyporności lekkiej - rufa | 7,01 m (23 ft 0 in) |
Napęd:
| Maszyny | Dwie 2-cylindrowe, poziome maszyny parowe z powrotnymi korbowodami pojedynczego rozprężania, 6 kotłów typu kufrowego ("VANGUARD": 3 kotły typu kufrowego, 3 kotły wodnorurkowe), 2 śruby |
| Ożaglowanie (w 1871 r.) | Ożaglowanie typu bark o powierzchni 2202 m² (23 700 sq ft), 3 maszty |
| Moc nominalna | 800 nhp |
| Moc indykowana | 4021 ihp ("INVINCIBLE": 4832 ihp; "IRON DUKE": 4268 ihp; "VANGUARD": 4914 ihp) |
| Prędkość (maszyna parowa) | 12,829 węzła ("INVINCIBLE": 14,093 węzła; "IRON DUKE": 12,644 węzła; "VANGUARD": 14,65 węzła) |
| Prędkość (żagle) | 6,5 węzła (10 węzłów wg. niektórych danych) |
| Paliwo | 460 - 500 ton węgla |
| Zasięg | 1260 mil morskich przy prędkości 10 węzłów |
Opancerzenie:
| Burty | 203 mm - 152 mm (8 in - 6 in) na podkładzie z drewna o grubości 254 mm - 203 mm (10 in - 8 in) |
| Bateria | 152 mm - 102 mm (6 in - 4 in) na podkładzie z drewna o grubości 254 mm - 203 mm (10 in - 8 in) |
| Przegrody | 127 mm - 102 mm (5 in - 4 in) |
Uzbrojenie:
| Początkowe | 10 dział 229 mm (9 in) (12-ton) MLR; 4 działa 160 mm (6,3 in) 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR; 6 dział 20-funtowych (20 pdr) RBL (salutacyjne) |
| Modernizacja w 1878 r. - (oprócz "VANGUARD") | 10 dział 229 mm (9 in) (12-ton) MLR; 4 działa 160 mm (6,3 in) 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR; 6 dział 20-funtowych (20 pdr) RBL (salutacyjne); 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
| Modernizacja w 1889 r. - "AUDACIOUS" | 10 dział 229 mm (9 in) (12-ton) MLR; 8 dział 102 mm (4 in) RBL; 6 dział 20-funtowych (20 pdr) RBL (salutacyjne); 4 działa 6-funtowe (6 pdr) Hotchkiss QF; 6 dział 3-funtowych (3 pdr) Hotchkiss QF; 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
| Modernizacja w 1890 - "IRON DUKE" | 10 dział 229 mm (9 in) (12-ton) MLR; 4 działa 127 mm (5 in) RBL; 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
| Modernizacja w 1884 r. - "INVINCIBLE" | 10 dział 229 mm (9 in) (12-ton) MLR; 6 dział 127 mm (5 in) RBL; 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
Ludzie:
| Załoga | 450 oficerów i marynarzy |
Projekt |
Brytyjską Admiralicję niepokoiły doniesienia o zaawansowanym programie budowy małych okrętów pancernych dla francuskiej marynarki z przeznaczeniem do służby na dalekich wodach kolonii. HMS "MONARCH" był w budowie, HMS "CAPTAIN" został dopiero autoryzowany. Oba były pancernikami wyposażonymi w wieże artyleryjskie, co w owych czasach było nowinką techniczną i miało poparcie zarówno prasy jak i społeczeństwa. Jednakże z racji oczekiwania na konkretne wnioski z użytkowania dużych, oceanicznych okrętów wyposażonych w wieże, zadecydowano "załatać dziurę" we flocie budując serie okrętów korzystając ze sprawdzonego już we wcześniejszych konstrukcjach układu z centralna baterią.
Z racji wykorzystywania okrętów tej klasy na dalekich wodach, niezbędne było wyposażenie ich w kompletne i pełne ożaglowanie. W koloniach węgiel był drogi jak i trudno dostępny, więc większość służby okręty miały spędzić korzystając z z ożaglowania. Edward Reed zdawał sobie z tego sprawę, jak również z tego iż przy takich założeniach wyposażenie okrętu w centralną baterię miało znacznie więcej zalet niż konstrukcja typu wieżowego - żagle, maszty i liny nie przesłaniały sektorów ostrzału dział, ponieważ centralna bateria była umieszczona w kadłubie, poniżej ożaglowania, czego nie można było powiedzieć o wieżach umieszczonych zazwyczaj na najwyższym pokładzie.
Do konstrukcji kadłuba wykorzystano plany fregaty pancernej HMS "DEFENCE", okrętu starszego i nie przystającego do ówczesnych wymagań. Reed uznał, że plany okrętu należy zmodyfikować, na co dostał niechętną zgodę Admiralicji. Pierwotnie tylko dwa okręty: HMS "AUDACIOUS" i HMS "INVINCIBLE" zostały zatwierdzone. Jednakże po burzliwych debatach w Parlamencie udało się przeforsować przetarg na budowę kolejnych dwóch.
Planowano wybudować jeszcze jeden okręt tej klasy. 05.01.867 r. został zatwierdzony pod nazwą HMS "SEMIRAMIS", 30.04.1867 r. jego nazwa została zmieniona na HMS "BELLONA". Jednakże z niewiadomych przyczyn 08.1867 r. jego budowa została anulowana.
Konstrukcja |
Kadłub
Wyporność normalna wynosiła 5909 ts, natomiast pełna 6010 ts. Długość między pionami wynosiła 85,34 m (280 ft 0 in), szerokość 16,46 m (54 ft 0 in), natomiast zanurzenie dla wyporności lekkiej na dziobie 6,71 m (22 ft 0 in), na rufie 7,01 m (23 ft 0 in). Konstrukcja kadłuba bazowała na typie "DEFENCE", jednak zastosowano nowsze rozwiązania i zmniejszono zanurzenie. Zastosowano baterię dwupoziomową, wprowadzono również oryginalne rozwiązania oszczędzające masę pancerza. Aby zmniejszyć przechyły dodano podczas konstruowania okrętu 350 ton balastu, co spowodowało iż okręty stanowiły dobrą, stabilną podstawę do dział. Wszystkie okręty oprócz HMS "IRON DUKE" posiadały równoważne stery. Dziób okrętów był typu taranowego. Na HMS "AUDACIOUS" zastosowano eksperymentalna powłokę z cynku w celu zapobieżenia porastania kadłuba, okazała się ona jednak mało skuteczna.
Uzbrojenie
Początkowo okręty typu "AUDACIOUS" były uzbrojone w 10 dział 229 mm (9 in) MLR, 4 działa 160 mm (6,3 in) MLR; 6 dział salutacyjnych 20-funtowych (20 pdr) RBL. 6 dział 9-calowych znajdowało się na dolnej, głównej baterii, natomiast 4 pozostałe na górnej. Były ustawione w taki sposób, by móc prowadzić ogień w kierunku dziobu i rufy. Działa 6-calowe były umieszczone parami na dziobie i rufie okrętu, na pokładzie górnym. Kolejne modernizacje uzbrojenia ominęły HMS "VANGUARD" utraconego w zderzeniu ze swoim bliźniakiem HMS "IRON DUKE". Obejmowały one m.in. zamontowanie 4 wyrzutni torped kalibru 356 mm (14 in). Były one zamontowane na pokładzie głównym, tuż za centralną baterią.
Opancerzenie
Pas pancerny o szerokości 2,44 m (8 ft) miał grubość 203 mm (8 in) na śródokręciu, natomiast na końcach zmniejszał się do 152 mm (6 in). Pancerz burtowy ochraniał jedynie główny pokład i sięgał jedynie 0,91 m (3 ft) powyżej linii wodnej (przy pełnej wyporności) oraz 1,52 m (5 ft ) poniżej linii wodnej. Główna bateria miała 17,98 m (59 ft) i była ochraniana 152 mm (6 in) pancerzem burtowym oraz przegrodami - przednią o grubości 127 mm (5 in) oraz tylną o grubości 102 mm (4 in). Bateria górna nie miała przegród, natomiast ochraniający ją pancerz miał grubość 152 mm (6 in) na bokach i zaokrąglonych rogach.
Napęd
Maszyny HMS "INVINCIBLE" oraz HMS "VANGUARD" zostały wyprodukowane przez stocznie macierzyste (średnica cylindrów wynosiła 1,83 m (72 in), skok wynosił 0,91 m (36 in)), natomiast dla pozostałych dwóch powstały w firmie Ravenhill, Hodgson & Co (średnica cylindrów wynosiła 1,96 m (77 in), skok wynosił 0,91 m (36 in)). Wszystkie zaprojektowano jako 3-cylindrowe, poziome maszyny parowe z powrotnymi korbowodami pojedynczego rozprężania. Na HMS "AUDACIOUS" początkowo zastosowano dwie brązowe, czterołopatowe śruby marki Mangin o średnicy 4,93 m (16 ft 2 in). Pióra tej śruby były stawione parami w dwóch zespołach, jeden za drugim. Miało to ograniczać opór podczas rejsu pod żaglami. Później wymieniono je na dwułopatowe śruby systemu Griffiths'a. Parę o ciśnieniu 31 psi zapewniało 6 kotłów prostokątnych.
Początkowo okręty miały ożaglowanie typu pełnorejowego o powierzchni 2328 m2 (25 054 sq ft). Jednak po stracie HMS "CAPTAIN" podczas sztormu w 1870 r. zdecydowano się zredukować ożaglowanie do typu bark i powierzchni 2202 m² (23 700 sq ft). Pod żaglami okręty były wolne (głównie z racji podwójnych, stawiających spory opór śrub), jednak dobrze sprawowały się na morzu i stanowiły dobrą podstawę dla dział. Jedynie przy żaglowaniu ostro na wiatr, z racji niewielkiego zanurzenia były dosyć trudne w utrzymaniu kursu. Wszystkie okręty oprócz HMS "IRON DUKE" były wyposażone w stery balansowe.
Służba |
HMS Audacious
| 29.04.1867 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 26.06.1867 | Położenie stępki. Okręt otrzymał numer stoczniowy 141. |
| 27.02.1869 | Wodowanie. Podczas wodowania wiatr zepchnął tył statku z osi pochylni, co spowodowało niewielkie uszkodzenie poszycia i wręg. |
| 10.09.1870 | Ukończenie okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 246 482 funty (kadłub: 193 863 funty, maszyny: 52 619 funty). |
| 10.1870 - 23.11.1871 | Okręt pełnił służbę w First Reserve w Kingstown, w Irlandii (obecnie Dún Laoghaire). |
| 23.11.1871 - 17.03.1874 | Okręt pełni służbę w Coast Guard w Hull, Humber. |
| 1874 - 1878 | Okręt został wysłany na Daleki Wschód, gdzie rozpoczął pełnienie służby jako okręt flagowy China Station. Podczas przechodzenia przez Kanał Sueski mimo asysty holowników okręt dwa razy utknął na mieliźnie. Zwolnił w pełnieniu tej funkcji swojego bliźniaka HMS "IRON DUKE", który z kolei zmienił HMS "AUDACIOUS" w 1878 r. W trakcie pełnienia służby na Dalekim Wschodzie (11.06.1877) zderzył się podczas tajfunu z japońskim statkiem handlowym SS "CHIRI MARU" w porcie w Yokohamie, nie odnosząc znaczących uszkodzeń. |
| 1878 | Okręt przeszedł modyfikację uzbrojenia. Po remoncie zluzował w służbie strażniczej w Hull HMS "ENDYMION". |
| 01.08.1879 - 14.08.1881 | Okręt nadal pełnił służbę strażniczą w składzie Coast Guard w Hull. |
| 1882 - 03.1883 | Okręt przechodzi remont wraz z wymianą kotłów i dodaniem pokładu rufowego. |
| 1883 - 1889 | Okręt ponownie udaje się na Daleki Wschód gdzie przejmuje od HMS "IRON DUKE" funkcję okrętu flagowego. |
| 1889 - 1890 | Okręt powraca do Chatham, gdzie przechodzi przezbrojenie, remont i przebudowę. M.in. wymieniono mu maszty z ożaglowaniem na zwykłe palowe. |
| 01.04.1890 - 07.02.1894 | Okręt pełni ponownie służbę w Coast Guard w Hull, Humber. |
| 1894 | Okręt zostaje przeniesiony do rezerwy IV-klasy, później rozpoczyna się demontaż maszyn. |
| 16.07.1902 | Okręt zostaje przeklasyfikowany na okręt treningowy oraz torpedowy okręt magazynowy i stacjonuje w Plymouth. |
| 04.1904 | Przemianowany na "FISGARD". |
| 01.01.1906 | Przeklasyfikowany na okręt treningowy. |
| 16.09.1914 | Okręt zostaje przeholowany do Scapa Flow, przeklasyfikowany na pływający warsztat remontowy oraz punkt pocztowy i przemianowany na "IMPERIEUSE" (14.10.1914 r.). |
| 13.01.1915 | Okręt zderza się i zatapia w Scapa Flow niedaleko Hoy na Orkadach pomocniczy trałowiec HMS "ROEDEAN". |
| 21.07.1919 | Okręt zostaje wycofany ze służby i planowano przemianować okręt na "VICTORIOUS", jednak ostatecznie zmiana ta nie doszła do skutku. |
| 31.03.1920 | Okręt został przeholowany do Rosyth, gdzie pełnił rolę pływającego magazynu. |
| 12(15?).03.1927 | Okręt został sprzedany do Thos. W. Ward i później złomowany w Inverkeithing. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 10.1870 - 07.1871 | Captain David Spain |
| 11.1871 - 04.1873 | Captain Charles W. Hope |
| 04.1873 - 09.1873 | Captain Samuel H. Henderson |
| 09.1873 - 03.1874 | Captain Henry D. Hickley |
| 31.08.1874 - 31.08.1877 | Captain Philip Howard Colomb, okręt flagowy Vice-Admiral Alfred Phillipps Ryder, Chiny |
| 31.08.1877 - 02.1879 | Captain Francis Durrant |
| 08.1879 - 04.1881 | Captain Henry B. Woollcombe |
| 04.1881 | Captain George L. Sulivan |
| 09.1882 - 12.1882 | Captain Henry C. St. John |
| 12.1882 - 01.1884 | Captain Richard E. Tracey |
| 01.1884 - 10.1885 | Captain Hugo L. Pearson |
| 31.10.1885 - 01.1888 | Captain Robert H. Harris |
| 01.1888 - 01.1889 | Captain John B. Warren |
| 01.04.1890 - 16.07.1892 | Captain Arthur Cecil Henry Paget, Coast Guard, Hull |
| 16.07.1892 | Captain Henry L. Tottenham |
| 04.1893 - 01.1894 | Captain William F.S. Mann |
| 25.07.1908 | Commander Algernon E. B. Greville |
| 25.07.1911 - 11.04.1913 | Commander Cecil F. L. Watson |
| 28.10.1914 - 07.1915 | Captain (emerytowany) Arthur G. M. Meredyth |
| 27.07.1915 - 28.06.1917 | Captain Bertram M. Chambers |
| 28.07.1917 | Captain Basil H. Fanshawe |
| 05.03.1919 - 31.07.1919 | Commander William D. Irvin |
HMS Invincible
| 29.04.1867 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. Początkowo okręt nazywał się HMS "CRESCENT". |
| 30.04.1867 | Przemianowanie okrętu na HMS "INVINCIBLE". |
| 28.06.1867 | Położenie stępki. Okręt otrzymał numer stoczniowy 142. |
| 29.05.1869 | Wodowanie okrętu. |
| 01.10.1870 | Zakończenie budowy. Koszt budowy okrętu wyniósł 239 441 funty (kadłub: 187 055 funty, maszyny: 50 165 funty). |
| 13.10.1870 - 22.11.1871 | Okręt pełni służbę w Coast Guard w Hull, Humber. Został zastąpiony przez swojego bliźniaka HMS "AUDACIOUS". |
| 22.11.1871 | Okręt zostaje skierowany do służby na Morzu Śródziemnym. |
| 1873 | Okręt zostaje wysłany do Kadyksu, gdzie miał za zadanie zabiec opuszczeniu portu przez statki zajęte przez republikanów. |
| 1978 | Okręt przeszedł modyfikację uzbrojenia. |
| 25.03.1878 | Po modernizacji okręt zostaje przyjęty do służby w Devonport i skierowany z powrotem na Morze Śródziemne. |
| 04.04.1878 | Okręt rozpoczął testy odbiorcze, później załadunek amunicji. |
| 12.04.1878 | Okręt opuścił Devonport i skierował się do Portsmouth. |
| 20.04.1878 - 05.05.1878 | Okręt wyruszył na Morze Śródziemne. 27 kwietnia dotarł do Gibraltaru, a 5 maja na Maltę. |
| 09.05.1878 | Okręt wyruszył do Gallipoli, gdzie miał zluzować HMS "ALEXANDRA", który został wezwany do Anglii. |
| 13.05.1878 | Okręt dotarł do Besika Bay, a później udał się do zatoki Saros. |
| 06.1878 - 07.1878 | Okręt w tym czasie odbywał rejs razem z HMS "RALEIGH". 7 lipca zawija na Cypr (Larnaka), gdzie dołącza do innych okrętów Mediterranean Fleet. Raportowane jest wiele zachorowań wśród załóg okrętów i żołnierzy na wyspie. |
| 01.08.1878 | Po powrocie części załogi i piechoty morskiej na okręt wypływa on do zatoki Saros. |
| 1879 | Na początku roku okręt z winy dowództwa spowodował poważne zagrożenie w żegludze, za co kapitan okrętu został postawiony przez sądem. |
| 1882 | Okręt brał udział w bombardowaniu Aleksandrii (przypłynął do Aleksandrii 20 maja wraz z HMS "MONARCH"). Pełnił również tymczasową funkcję okrętu flagowego admirała Seymour'a, z racji tego iż jego właściwy okręt flagowy HMS "ALEXANDRA" nie był w stanie wejść do wewnętrznego basenu portu z powodu zbyt dużego zanurzenia. Marynarze z HMS "INVINCIBLE" stanowili również część brygady piechoty morskiej, która dokonała lądowania w porcie. 9 lipca wraz z HMS "MONARCH" i HMS "PENELOPE" bombardują egipskie fortyfikacje w Marabout, Marsa-el-Kanat. |
| 1885 | Marynarze z HMS "INVINCIBLE" ponownie stanowili część brygady piechoty morskiej, która dokonała lądowania w Sudanie. |
| 1885 - 1886 | Okręt został przezbrojony i nieco zmodyfikowany. Później udał się do Chin w celu dostarczenia nowej załogi dla stacjonującego tam HMS "AUDACIOUS". |
| 1886 - 1893 | Okręt pełni służbę strażniczą w Southampton. |
| 1901 | Okręt zostaje pozbawiony maszyn i pełni rolę magazynu torped dla niszczycieli w Sheerness. |
| 04.1904 | Okręt przeklasyfikowany na treningowy dla inżynierów okrętowych i przemianowany na "EREBUS". |
| 01.1906 | Okręt został przemianowany na "FISGARD II". |
| 17.09.1914 | Okręt zatonął niedaleko Portland podczas holowania do Scapa Flow, gdzie miał pełnić funkcję okrętu mieszkalnego dla załóg mobilizowanych z powodu wybuchu I wojny światowej. 21 marynarzy zginęło. Wrak leży do góry nogami, z dnem kadłuba znajdującym się 50 m (164 ft) poniżej poziomu wody. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 10.1870 - 11.1871 | Captain Charles W. Hope |
| 06.08.1872 - 01.01.1875 | Captain John Clark Soady, Morze Śródziemne (wyłączając epizod w składzie małej eskadry związany z blokowaniem hiszpańskiego portu pod dowództwem Vice-Admiral Sir Hastings Yelverton). |
| 01.1875 - 03.1875 | Captain Richard C. Mayne |
| 03.1875 - 10.1876 | Captain Charles T. Jago |
| 25.03.1878 - 11.1879 | Captain Lindesay Brine, Channel Squadron |
| 11.1879 - 01.1881 | Captain the Hon. Edmund R. Fremantle |
| 01.1881 - 03.1882 | Captain Robert O’B. Fitzroy |
| 03.1882 - 05.1884 | Captain Robert H. More-Molyneux |
| 01.05.1884 - 21.12.1885 | Captain Claude Edward Buckle, Chiny |
| 23.11.1886 - 31.05.1888 | Captain Charles George Fane, okręt strażniczy, Southampton (Netley) oraz w składzie First Reserve Squadron z okazji złotego jubileuszu Królowej Wiktorii. Parada morska odbyła się 23.07.1887. |
| 01.06.1888 - 09.1890 | Captain Arthur Thomas Brooke, Coast Guard, Southampton |
| 09.1890 - 09.1891 | Captain Alexander P. Hastings: |
| 09.1891 - 06.1893 | Captain James A.T. Bruce |
HMS Iron Duke
| 26.09.1867 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 23.08.1868 | Położenie stępki. |
| 01.03.1870 | Wodowanie okrętu. |
| 14.01.1871 | Po dokonaniu zmiany ożaglowania na typ bark okręt wyrusza na próby odbiorcze silników i napędu. |
| 21.01.1871 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 196 479 funty (kadłub: 146 314 funty, maszyny: 50 165 funty). |
| 31.01.1871 | Okręt przybywa do Vigo. |
| 11.02.1871 | Okręt przybywa do Lizbony. |
| 21.04.1871 | Okręt wpływa do Devonport. |
| 27.04.1871 | Okręt udaje się wraz z HMS "VANGUARD" na dwumiesięczny rejs szkoleniowy. |
| 31.08.1871 | Okręt objął służbę okrętu flagowego w China Station. |
| 14.12.1871 | Okręt przybył do Singapuru. Przebywał tam aż do 23 grudnia, kiedy to wyruszył do Penang. |
| 28.12 1871 | Okręt przybył do Penang. |
| 08.01.1872 | Okręt opuścił Penang i ruszył do Singapuru, gdzie dotarł 11 stycznia 1872 r. |
| 22.01.1872 - 20.02.1872 | Okręt opuścił Singapur i udał się w rejs do Hongkongu, z zawinięciem do Labuan i Manili. Dotarł do Hongkongu 20 lutego. |
| 02.1872 - 03.1872 | Okręt został zadokowany w celu oczyszczenia kadłuba. Dok opuścił 4 kwietnia. |
| 18.04.1872 | Okręt opuścił Hongkong i udał się do Szanghaju. Po dotarciu na miejsce przebywał tam cały maj. |
| 06.1872 | Okręt udał się do Nagasaki. |
| 05.07.1872 | Okręt zawinął do Jokohamy. |
| 08.1872 | Okręt był raportowany w Hakodate. |
| 09.1872 - 10.1872 | Okręt wrócił do Nagasaki. |
| 30.10.1872 | Okręt zawinął do portu w Woosung. |
| 11.1872 - 12.1872 | Okręt był raportowany w Xiamen (Amoy). |
| 01.01.1873 - 04.1873 | Okręt przybył do Hongkongu. Przebywał tam aż do 4 kwietnia, kiedy to wyruszył do Xiamen (Amoy). |
| 09.04.1873 | Okręt dotarł do Xiamen (Amoy). |
| 05.1873 | Okręt odwiedził najpierw Hiogo, by potem udać się do Nagasaki. |
| 07.06.1873 - 07.07.1873 | Okręt w tym okresie przebywał w Jokohamie. |
| 07.1873 - 08.1873 | Okręt wrócił do Nagasaki. Przebywał tam aż do 6 sierpnia, kiedy to wypłynął w rejs na północ. |
| 08.1873 - 20.08.1873 | Okręt w sierpniu dotarł do Władywostoku, przebywał tam aż do 20 sierpnia. |
| 24.08.1873 | Okręt dotarł do Hakodate. Po krótkim pobycie ruszył w dalszy rejs, docierając do Jokohamy 5 września. |
| 09.1873 - 10.1873 | Okręt przebywał w Jokohamie. Opuścił port 28 października. |
| 11.1873 | Okręt zawinął do kilku portów w tym okresie: 1 listopada do Kobe, 9 listopada do Nagasaki, ostatecznie do Szanghaju okręt dotarł 19 listopada, pozostając w porcie aż do 10 grudnia. |
| 12.1873 | Okręt wrócił do Hongkongu. |
| 30.12.1873 | Okręt wypłynął z Hongkongu w rejs na południe, kierując się do Bangkoku. |
| 16.01.1874 | Okręt opuścił Bangkok i udał się do Singapuru, gdzie dotarł 22 stycznia. |
| 29.01.1874 - 15.02.1874 | Okręt opuścił Singapur i udał się w rejs, zawijając po drodze do Penang i Malakki. Do Singapuru wrócił 15 lutego. |
| 01.03.1874 | Okręt opuścił Singapur i udał się do Hongkongu, gdzie przebywał aż do 20 kwietnia. |
| 20.04.1874 | Okręt opuścił Hongkong i udał się w rejs, po drodze zawijając do Shantou (Swatow) i Xiamen (Amoy). |
| 14.05.1874 - 06.1874 | Okręt wrócił do Jokohamy. |
| 07.1874 - 08.1874 | Okręt najpierw przebywał w Hiogo, a potem w Nagasaki. |
| 24.08.1874 | Okręt zawinął do Hiogo. |
| 18 09 1874 | Okręt wrócił do Nagasaki. |
| 06.10.1874 - 10.1874 | Okręt 6 października przybył do Szanghaju. W ciągu miesiąca października odwiedził na krótko Woosung. |
| 25.11.1874 - 01.1875 | Okręt przybył do Hongkongu. Przebywał w porcie aż do 13 stycznia 1875 r., kiedy to wyrusza do Singapuru. |
| 25.01.1875 | Okręt dociera do Singapuru. |
| 04.02.1875 - 08.04.1875 | Okręt wyrusza na Maltę, po drodze zawijając do Trincomalee (21 luty) i Adenu (12 marca). 18 marca przekracza Kanał Sueski. |
| 21.04.1875 | Okręt zawija do Gibraltaru. |
| 02.05.1875 | Okręt dociera do Plymouth. |
| 18.05.1875 | Okręt zostaje czasowo wycofany ze służby i skierowany na szybki remont. |
| 1875 | Okręt po remoncie zostaje wcielony do First Reserve Squadron (razem z HMS "WARRIOR", HMS "DEFENCE", HMS "HECTOR", HMS "ACHILLES", HMS "PENELOPE" i bliźniaczym HMS "VANGUARD"). |
| 01.09.1875 | Podczas rejsu eskadry rezerwowej z Kingstown (teraz Dún Laoghaire) do Queenstown (obecnie Cobh) na wysokości Kish Bank, Dublin Bay okręt uległ kolizji ze swoim bliźniakiem HMS "VANGUARD" w wyniku której ten ostatni zatonął. Uszkodzenia HMS "IRON DUKE" nie okazały się zbyt poważne. W skutek zatopienia bliźniaczego okrętu HMS "IRON DUKE" otrzymał funkcję okrętu flagowego w Kingstown. |
| 05.07.1878 | Okręt zostaje ponownie wcielony do służby w Devonport po modernizacji i przezbrojeniu. |
| 1879 - 01.1883 | Okręt ponownie pełnił rolę okrętu flagowego w China Station. |
| 1883 - 1885 | Okręt przeszedł modernizację i przezbrojenie. Podczas modernizacji zostały wymienione maszyny i kotły. |
| 16.04.1885 | Okręt zostaje ponownie wcielony do służby w Devonport. |
| 16.04.1885 - 08.1885 | Okręt dołącza Particular Service Squadron admirała Hornby'ego. |
| 04.1886 | Okręt dołącza do Channel Squadron. |
| 13.09.1888 | Okręt opuszcza dok w Keyham Yard (Plymouth). |
| 14.09.1888 | Okręt opuszcza Spithead (Portsmouth) i dołącza do Channel Squadron. |
| 22.09.1888 | Wraz z HMS "MONARCH" i HMS "NORTHUMBERLAND" w gęstej mgle dociera do Firth of Forth i cumuje w St. Margaret's Hope. |
| 25.10.1888 | Wraz z resztą floty okręt wychodzi z Greenwich w rejs po nadmorskich miastach Anglii. Zwiedzający mogli wejść na pokład okrętów podczas pobytu w portach. |
| 27.10.1888 | Okręt przybywa do Mersey (Liverpool). |
| 03.11.1888 | Wraz z resztą Channel Fleet okręt opuścił Liverpool i następnego dnia wpłynął do Plymouth Sound. Po dotarciu do portu został skierowany na kilka dni do doku. |
| 12.12.1888 | Okręt udaje się do Portland, gdzie znajduje się port zbiorczy Channel Fleet przed zimowym rejsem szkoleniowym. |
| 02.01.1889 | Okręt przybywa do Gibraltaru, gdzie wysadza na ląd rannego marynarza. |
| 29.01.2889 | Okręt opuszcza Gibraltar aby dołączyć do reszty Channel Fleet. |
| 02.02.1889 | Okręt ponownie przybywa do Gibraltaru z rejsu w okolicy wybrzeży Maroka. |
| 13.03.1889 | Z resztą Channel Squaron uczestniczy w ćwiczeniach desantowych w Gibraltarze. |
| 18.03.1889 | Po przybyciu do Gibraltaru i załadowaniu węgla okręt wyrusza z powrotem do Tangieru. |
| 18.05.1889 | Kowal okrętowy G. Vosper został nagrodzony podczas uroczystości medalem za długoletnią i wzorową służbą. |
| 18.07.1889 | Okręt przybywa do Spithead z Norwegii. Trwają przygotowania do letnich manewrów. |
| 31.08.1889 | Okręt przybył do Plymouth Sound na ponowne przezbrojenie i remont. |
| 20.09.1889 | Okręt opuszcza Hamoaze, Plymouth Harbour i udaje się do Plymouth Sound w celu przetestowania kompasów. |
| 22.09.1889 | Okręt opuszcza Portland w celu testów zrzutni torped Whitehead'a. |
| 23.09.1889 | Okręt dołącza do reszty Channel Squadron w Spithead. |
| 25.09.1889 | Wraz z HMS "NORTHUMBERLAND", HMS "MONARCH", HMS "ANSON" and HMS "CURLEW" okręt wyrusza w rejs po Bałtyku, zawijając do wielu portów m.in. do Kopenhagi, Kilonii, Wilhelmshaven i Carlskrony. |
| 30.10.1889 | Okręt przybywa do Plymouth Sound po rejsie bałtyckim. Okręt zostaje skierowany na wymianę prochu oraz zwyczajowy drobny remont. |
| 13.12.1889 | Okręt opuścił Plymouth kierując się do Portland, aby przyłączyć się do innego zespołu Channel Squadron, przybywających z Portsmouth. |
| 20.04.1890 | Okręt przybył do Plymouth z zatoki Arosa. Przybył wcześniej niz reszta Channel Squadron, z powodu przypadku szkarlatyny na pokładzie. |
| 22.04.1890 | Okręt zostaje wycofany ze składu Channel Squadron (w jego miejsce miał zostać wcielony pancernik barbetowy HMS "HOWE"), sama fregata natomiast ma zastąpić HMS "DEVASTATION" w składzie Coast Guard w Queensferry. |
| 08.05.1890 | Okręt zostaje wycofany ze służby w Portsmouth. |
| 30.08.1890 | Na okręcie dokonano inspekcji i przygotowano go do przemieszczenia. |
| 31.08.1890 | Okręt cumuje w Spithead. |
| 09.09.1890 | Okręt otrzymał rozkaz opuszczenia Sheerness, aby wznowić służbę w Coast Guard w Queensferry. |
| 01.01.1891 | Chief Writer J. Foster otrzymał medal za długoletnia służbę. |
| 10.09.1891 | Okręt podczas pełnienia służby jako okręt strażniczy w Queensferry wymienia saluty armatnie z trzema niemieckimi okrętami wojennymi odwiedzającymi port. |
| 17.01.1893 | Na pokładzie HMS "NORTHAMPTON", okrętu flagowego w Sheerness, odbywa się sąd polowy na marynarzu HMS "IRON DUKE". Marynarz John Elijah Richardson został oskarżony o kradzież oficerowi biletu kolejowego za co został skazany na 6 miesięcy ciężkich robót i zwolnienie ze służby. |
| 02.05.1893 | HMS "GALATEA" zastępuje HMS "IRON DUKE" w funkcji okrętu strażniczego w Queensferry. Okręt został przeniesiony do rezerwy. Jego załoga zostaje w całości przeniesiona na HMS "GALATEA". |
| 1900 | Okręt został przekonwertowany na hulk węglowy. |
| 15.05.1906 | Okręt został sprzedany za 15 000 funtów na złom do Galbraith, Glasgow. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 04.1871 - 08.1871 | Captain Edward H.G. Lambert |
| 01.09.1871 - 18.05.1875 | Captain William Arthur, okręt flagowy Vice-Admiral Charles Frederick Alexander Shadwell, Hongkong |
| 08.1875 - 10.1875 | Captain Henry D. Hickley |
| 12.10.1875 - 07.1877 | Captain Charles John Rowley, Coastguard, Kingstown |
| 07.1778 - 01.1881 | Captain Henry F. Cleveland |
| 01.1881 - 12.1882 | Captain Richard E. Tracey |
| 12.1882 - 03.1883 | Captain Henry C. St. John |
| 04.1885 - 08.1885 | Captain Robert H. Boyle |
| 08.1885 - 12.1886 | Captain Henry C. St. John |
| 11.12.1886 - 04.1888 | Captain Robert H. Boyle |
| 04.1888 - 09.1889 | Captain Rodney M. Lloyd |
| 09.1889 - 05.1890 | Captain Henry H. Boys |
| 05.1890 - 09.1890 | Captain Frederick S. Vander-Meulen |
| 09.1890 - 02.1891 | Captain Edmund C. Drummond |
| 02.1891 - 04.1892 | Captain Charles S. Cardale |
| 04.1892 - 05.1893 | Captain Ernest N. Rolfe |
| 10.04.1896 | Commander Robert L. G. Noel |
HMS Vanguard
| 29.04.1867 | Okręt został zatwierdzony do budowy pod nazwą HMS "CENTAUR". |
| 30.04.1867 | Dokonano zmiany nazwy na HMS "VANGUARD". |
| 21.10.1867 | Położenie stępki okrętu, pod numerem stoczniowym 366. |
| 03.01.1870 | Wodowanie okrętu. |
| 28.09.1870 | Ukończenie budowy okrętu. |
| 15.04.1871 | Okręt podlega kontroli z Admiralicji. |
| 17.04.1871 | Okręt zostaje wcielony do służby w Coast Guard. |
| 27.04.1871 | Wraz z HMS "IRON DUKE" okręt udaje się na dwumiesięczny rejs szkoleniowo - testowy. |
| 1873 | Ponowne wcielenie okrętu do służby, w składzie Coast Guard w portach Irlandii. |
| 01.09.1875 |
HMS "VANGUARD" pod dowództwem Captain'a Richarda Dawkinsa, wypłynął z Kingstown (teraz Dún Laoghaire) w dniu 27 sierpnia 1875 w towarzystwie trzech innych okrętów: HMS "WARRIOR", HMS "HECTOR" i HMS "IRON DUKE". Okręty były częścią First Reserve Squadron i byli na rejsie letnim wokół irlandzkiego wybrzeża. Eskadra - pod dowództwem admirała Tarleton'a, była w drodze do Queenstown (Cobh), Cork County, gdzie rejs miał się zakończyć. Gdy okręty mijały latarniowiec "KISH", pojawiła się gęsta mgła, która ograniczyła widoczność do mniej niż długości statku. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 01.10.1870 - 04.1871 | Captain Edward Henry Gage Lambert, Coast Guard, Kingstown |
| 04.1871 - 07.1871 | Captain Richard A. Powell |
| 06.09.1871 - 09.1873 | Captain David Spain, Coast Guard, Kingstown |
| 10.1873 - 02.09.1875 | Captain Richard Dawkins, Coast Guard, Kingstown (do czasu kolizji) |
Galeria |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia, oraz inne strony internetowe.
