 Okręty typu "MAJESTIC" były pancernikami I klasy zaprojektowanymi w taki sposób by połączyć najlepsze cechy dwóch typów: "ROYAL SOVEREIGN" oraz "RENOWN". Zastosowano w nich działa 305 mm (12 in.) Mk. VIII, które były wykonane w technologi wykorzystującej wynalazek lufy wewnętrznej i koszulki zewnętrznej zbrojonej drutem. Ich potencjał bojowy był znacznie większy niż dotychczas używanych pancerników. |
 Kraj: Wielka Brytaniaklasa: pancernik - predrednot I klasy |
Specyfikacja |
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| CAESAR | Portsmouth DYd | 25.03.1895 | 02.09.1896 | ?.01.1898 | Sprzedany na złom w 1921 r. |
| HANNIBAL | Pembroke DYd | 01.05.1894 | 28.04.1896 | ?.04.1898 | Sprzedany na złom w 1920 r. |
| ILLUSTRIOUS | Chatham DYd | 11.03.1895 | 17.09.1896 | ?.04.1898 | Sprzedany na złom w 1920 r. |
| JUPITER | Thomson, Clydebank | 26.04.1894 | 18.11.1895 | ?.05.1897 | Sprzedany na złom w 1920 r. |
| MAJESTIC | Portsmouth DYd | ?.02.1894 | 31.01.1895 | ?.12.1895 | Zatopiony 27.05.1915 r. przez okręt podwodny "U-21" we wschodniej części Morza Śródziemnego. |
| MAGNIFICENT | Chatham DYd | 18.12.1893 | 19.12.1894 | ?.12.1895 | Sprzedany na złom w 1921 r. |
| MARS | Laid, Birkenhead | 02.06.1894 | 30.03.1896 | ?.06.1897 | Sprzedany na złom w 1921 r. |
| PRINCE GEORGE | Portsmouth DYd | 10.09.1894 | 22.08.1895 | ?.11.1896 | Sprzedany na złom w 1921 r. |
| VICTORIOUS | Chatham DYd | 28.05.1894 | 19.10.1895 | 19.10.1895 | Sprzedany na złom w 1922 r. |
Dane taktyczno-techniczne |
Wymiary:
| Wyporność normalna | 14 150 ts - 14 890 ts |
| Wyporność pełna | 15 730 ts - 16 060 ts |
| Długość między pionami | 118,87 m (390 ft) |
| Długość całkowita | 128,32 m (421 ft) |
| Szerokość | 22,86 m (75 ft) |
| Zanurzenie | 8,23 m (27 ft) |
Napęd:
| Maszyny | Dwie 3-cylindrowe pionowe maszyny parowe o cylindrach podwieszonych potrójnego rozprężania, 8 kotłów cylindrycznych, 2 śruby |
| Moc normalna | 10 000 ihp |
| Moc maksymalna (forsowana) | 12 000 ihp |
| Prędkość normalna | 16 węzłów |
| Prędkość maksymalna | 17 węzłów |
| Osiągi na próbach morskich w normalnym trybie pracy maszynowni | "MAJESTIC" 9315 ihp = 15.2 węzła "CAESAR" 10740 ihp = 16.1 węzła "HANNIBAL" 10209 ihp = 16 węzłów "ILLUSTRIOUS" 10074 ihp = 15.2 węzła "JUPITER" 10539 ihp = 16.2 węzła "MAGNIFICENT" 10365 ihp = 15.4 węzła "MARS" 10025 ihp = 15 węzłów "VICTORIOUS" 10740 ihp = 16.6 węzła |
| Paliwo | 900 (2200) ts węgla |
| Zasięg | 4700 mil morskich przy 10 węzłach |
Opancerzenie:
| Pas burtowy | 229 mm (9 in) |
| Barbety | 356 mm (14 in) |
| Przegrody | 356 mm - 305 mm (14 in - 12 in) |
| Kazamaty | 152 mm (6 in) |
| Cytadele działowe (wieże) | 254 mm (10 in) |
| Stanowisko dowodzenia | 356 mm (14 in) |
| Pokład | 102 mm - 64 mm (4 in - 2,5 in) |
Uzbrojenie:
| Początkowe | 4 działa 305 mm (12 in)/35 (46-ton) Mk. VIII RBL (2x2); 12 dział 152 mm (6 in)/40 QF (12x1); 16 dział 12-funtowych (12 pdr) QF (16x1); 12 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (12x1); 2 lekkie działa; 2 karabiny maszynowe; 5 wyrzutni torped 457 mm (18 in) |
Ludzie:
| Załoga | 672 oficerów i marynarzy |
Projekt |
Okręty tego typu zostały zatwierdzone do budowy w Programie Spencer'a z 8 grudnia 1893 roku i ich budowa została rozdzielona na dwa programy: 1893/94 i 1894/95. Projekt zawierał podstawowe cechy pancerników typu "ROYAL SOVEREIGN" oraz innowacje zastosowane w HMS "RENOWN". Program miał na celu przeciwdziałanie rosnącej sile marynarki wojennej Francji i Imperium Rosyjskiego. Pod względem liczby jednostek w typie przodował wśród ciężkich okrętów - aż 9 zostało oddanych do służby. W momencie zwodowania HMS "MAJESTIC" był on największym i najsilniej uzbrojonym okrętem liniowym świata. Z ciekawostek należy wspomnieć o tym iż okręty tego typu rozpoczęły jako napędzane maszynami opalanymi węglem, jednak wszystkie w trakcie służby zostały przystosowane do używania paliwa płynnego, były również ostatnimi okrętami liniowymi mającymi kominy ustawione obok siebie.
Konstrukcja |
Kadłub
Wyporność normalna oscylowała w granicach 14 150 ts - 14 890 ts, natomiast pełna 15 730 ts - 16 060 ts. Długość między pionami wynosiła 118,87 m (390 ft), długość całkowita 128,32 m (421 ft), szerokość 22,86 m (75 ft), natomiast zanurzenie 8,23 m (27 ft). Projekt zasadniczo bazował na typie "ROYAL SOVEREIGN". Zmiany dotyczyły zastosowanych materiałów oraz zabudowy nadbudówek. Pomijając "CAESAR", "HANNIBAL" i "ILLUSTRIOUS" pozostałe jednostki wyposażono w mostek umieszczony wokół bazy głównego masztu, za stanowiskiem dowodzenia. Zabezpieczało to mostek i nadbudówki przed pociskami. Kadłub był podzielony na 150 przedziałów wodoszczelnych. Okręty odziedziczyły dużą dzielność morską po HMS "RENOWN". Były dobrymi parowcami jednak charakteryzowały się dużym zużyciem paliwa.
Na okrętach znajdowały się 3 parowe pinasy (kutry) (jedna 40-stopowa i dwie 56-stopowe) wyposażone w zrzutnie torped 356 mm (14 in). We wrześniu 1914 r. na okrętach zamontowano lornety morskie typu Pattern 343 Service Binoculars.
Uzbrojenie
Uzbrojenie składało się z 4 dział 305 mm (12 in) RBL (2x2), 12 dział 152 mm (6 in) QF (12x1), 16 dział 12-funtowych (12 pdr) QF (16x1), 12 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (12x1) oraz 5 wyrzutni torped 457 mm (18 in). Działa 305 mm były nowym modelem działa - Mark VIII. Zastosowano w nich wynalazek lufy wewnętrznej otoczonej zewnętrzną koszulką zbrojoną spiralnie nawiniętym drutem. Powodowało to polepszenie parametrów balistycznych i zwiększenie żywotności lufy. Działa 305 mm Mk. VIII jedynie pod względem ciężaru pocisku ustępowały dotychczas stosowanym działom 343 mm (13,5 in), natomiast pod każdym innym je przewyższały. Okazały się na tyle udane, iż na długi czas zdominowały pokłady najcięższych okrętów Royal Navy. Na pancernikach HMS "CAESAR" i HMS "ILLUSTRIOUS" zamontowano działa główne na lawetach typu "B III", na pancernikach HMS "JUPITER" i HMS "PRINCE GEORGE" na lawetach typu "B II". Co do pozostałych okrętów serii brak danych. Na pancerniku HMS "PRINCE GEORGE" (prawdopodobnie), jako jedynym z typu, zamontowano silniki elektryczne o mocy 5 KM, które wspomagały proces obracania lawety na barbecie. Zamontowano na nim również kilka mniejszych silników elektrycznych wspomagających hydrauliczny system podnoszenia i opuszczania luf dział.
Działa artylerii głównej były umieszczone w barbetach o grubości 356 mm (14 in). Za pancernym pasem burtowym grubość barbet zmniejszała się do połowy. Na barbetach znajdowały się w pełni zamknięte cytadele wieżowe, o grubości 254 mm (10 in). We wczesnych okrętach barbety miały kształt gruszkowy, natomiast w HMS "CAESAR" i HMS "ILLUSTRIOUS" barbety były owalnego kształtu. Działa 152 mm znajdowały się w kazamatach na obu burtach, na pokładach głównym (8 dział) i górnym (4 działa). Były podzielone na baterie: na sterburcie "A" i "X" i na bakburcie "B" I "Y". Grubość pancerza kazamat wynosił 152 mm (6 in).
Cztery wyrzutnie torped były umieszczone poniżej (dwie dziobowe i dwie rufowe, każda z zapasem 3 torped bojowych i jednej ćwiczebnej), ostatnia powyżej linii wodnej, z zapasem dwóch torped bojowych i jednej ćwiczebnej. Na okręcie przewożono również zapas 5 torped 14-calowych dla kutrów. W 1895 r. używano 18-calowych torped typu 18-in Mark IV oraz 14-calowych typu 14-in Mark IX. W 1898 r. HMS "ILLUSTRIOUS" i HMS "MAJESTIC" jako drugi i trzeci okręt w Royal Navy wyposażono w torpedy z żyroskopami. Pierwszym był HMS "MAGNIFICENT".
Okręty posiadały dwie stacje transmisyjne (dziobową i rufową), wspomagające system kontroli prowadzenia ognia. W 1909 r. większość okrętów, pomijając HMS "ILLUSTRIOUS" i HMS "VICTORIOUS" zostało wyposażone w urządzenia kontroli ognia: Barr and Stroud Mark I (poleceniowe) i II (odległości i częstotliwości ognia) oraz urządzenia produkcji Vickersa (odpowiadające za odchylenie). Okręty zostały również wyposażone w urządzenia kontroli ognia produkcji Siemensa (urządzenia sygnalizacyjne). HMS "ILLUSTRIOUS" i HMS "VICTORIOUS" były wyposażone w urządzenia produkcji Vickers, Son and Maxim (odpowiadające za przekazywanie poleceń, przeliczniki odległości oraz odchylenia) oraz w urządzenia Barr and Stroud odpowiadające za częstotliwość prowadzenia ognia. Urządzenia sygnalizacyjne na tych dwóch okrętach również wyprodukowała firma Siemens.
Opancerzenie
W odróżnieniu od wcześniejszych konstrukcji główny pas pancerny był połączony z górnym w jeden. Pas pancerny był miał długość 67,06 m (220 ft) i miał wysokość 4,88 m (16 ft). Grubość pancerza burtowego wynosiła 229 mm (9 in). Grubość przegród zamykających pas burtowy wynosiła na dziobie 356 mm (14 in), natomiast na rufie 305 mm (12 in). Pokłady miały grubość 102 mm - 64 mm (4 in - 2,5 in). Stanowisko dowodzenia było chronione 356 mm (14 in) pancerzem. Płyty pancerza pionowego były w całości wykonane ze stali NS (Harvey'a).
Napęd
Okręty zostały wyposażony w dwie 3-cylindrowe pionowe maszyny parowe o cylindrach podwieszonych potrójnego rozprężania oraz 8 kotłów cylindrycznych. Okręty zostały wyposażone w maszyny wybudowane przez firmy budujące kadłub. Przy forsownym trybie pracy maszyny osiągały średnio moc 12 000 ihp co przekładało się na prędkość 17 węzłów. Charakteryzowały się dużym zużyciem paliwa. W latach 1905/06 dokonano przebudowy HMS "MARS", umożliwiając mu zabieranie 400 t. ropy kosztem 200 t. węgla. Pozostałe okręty zostały przebudowane w ten sam sposób w 1908 r.
Służba |
HMS Caesar
| 25.03.1895 | Położenie stępki w Portsmouth Dockyard, w doku nr 12. |
| 02.09.1896 | Wodowanie. Matką chrzestną została Lady Salmon, żona szefa sztabu bazy w Portsmouth, admirała Sir Nowell'a Salmon'a. |
| 01.1898 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 986 482 funty. |
| 13.01.1898 | Okręt został wcielony do służby z przeznaczeniem na Morze Śródziemne. Przed opuszczeniem Wielkiej Brytanii został czasowo przydzielony do Channel Fleet. |
| 05.1898 | Okręt udał się na miejsce pełnienia służby na Morzu Śródziemnym. |
| 16.07.1900 | Okręt jest raportowany w Trieste. |
| 19.07.1900 | Okręt jest raportowany w Fiume. |
| 25.12.1900 - 1901 | Okręt przeszedł remont i niewielką modernizację na Malcie. |
| 13.04.1901 | Okręt jest raportowany na Malcie. |
| 1901 | Pod koniec roku na okręcie został zainstalowany zestaw łącznościowy typu "1 to 52" W/T. |
| 05.08.1903 | Okręt jest raportowany na manewrach. |
| 10.1903 | Okręt kończy służbę na Morzu Śródziemnym. |
| 06.10.1903 - 02.02.1904 | Okręt zostaje czasowo wycofany ze służby na czas remontu w Portsmouth. |
| 02.02.1904 | Po zakończeniu remontu pancernik zastępuje HMS "MAJESTIC" na stanowisku okrętu flagowego Channel Fleet. |
| 01.11.1904 | Okręt jest raportowany w Gibraltarze. |
| 01.01.1905 | Kiedy w wyniku reorganizacji Channel Fleet staje się Atlantic Fleet, okręt pozostaje na stanowisku okrętu flagowego. |
| 03.1905 | Okręt przestaje pełnić funkcję okrętu flagowego d-cy Atlantic Fleet, rozpoczyna natomiast pełnić funkcję okrętu flagowego zastępcy dowódcy nowej Channel Fleet (która wkrótce w wyniku reorganizacji w Royal Navy zostaje przemianowana na Home Fleet). |
| 03.06.1905 | Okręt ulega kolizji z barkiem "AFGHANISTAN" pod Dungeness. W jej wynik bark tonie. Sam pancernik uległ dosyć poważnym uszkodzeniom. Ucierpiały skrzydła mostka, łodzie i żurawiki oraz bomy sieci przeciwtorpedowych na burcie. W celu naprawy uszkodzeń okręt udał się do Devonport. |
| 12.1905 - 02.1907 | Po zakończeniu napraw okręt pełnił funkcję kontradmiralskiego okrętu flagowego Home Fleet. |
| 02.1907 - 05.1907 | Okręt wrócił do składu Atlantic Fleet, gdzie tymczasowo pełnił funkcję okrętu flagowego. |
| 27.05.1907 | Okręt został przydzielony do Devonport Division w składzie Home Fleet. |
| 1907 - 1908 | Okręt przystosowano do paliwa płynnego, przeprowadzono na nim remont i modernizację. |
| 05.1909 | Pancernik został przeniesiony do The Nore, gdzie pełnił czasowo funkcję wiceadmiralskiego okrętu flagowego 3rd i 4th Division Home Fleet. |
| 27.07.1910 | Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Torquay. |
| 31.12.1910 | Okręt kończy okresowy przegląd i remont w Chatham. |
| 16.01.1911 | Pancernik został we mgle staranowany przez bark "EXCELSIOR" niedaleko Sheerness, jednak nie doznał poważniejszych uszkodzeń. |
| 04.1911 | Okręt został przeniesiony do Devonport, gdzie przydzielono go do 3rd Division Home Fleet. |
| 03.1912 | Okręt został umieszczony w rezerwie z zalążkiem załogi. Przydzielono do 4th Division Home Fleet. |
| 09.07.1912 | Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Spithead. |
| 08.1914 | W chwili wybuchu I wojny światowej pancernikzostał wcielony do czynnej służby i przeniesiony do 7.Eskadry Bojowej Home Fleet (7th Battle Squadron), którego zadaniem była obrona Kanału. |
| 09.1914 | Pierwszym zadaniem pancernika był udział w przetransportowaniu Plymouth Marine Division z Plymouth do Ostendy, w Belgii. Zabezpieczał również transfer Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych z Anglii do Francji. |
| 12.1914 | Okręt został wydzielony ze składu 7th Battle Squadron i skierowany do Gibraltaru, gdzie rozpoczął służbę jako okręt strażniczy i jednocześnie okręt treningowy dla artylerzystów. |
| 07.1915 | Okręt został przydzielony do North America i West Indies Station. Służył jako okręt strażniczy i treningowy na Bermidach, patrolował również Atlantyk. |
| 1916 | Podobne funkcje okręt pełnił w Halifax. |
| 09.1918 | Okręt zakończył służbę w North America i West Indies Station. Została mu przydzielona funkcja okrętu flagowego Dywizjonu Adriatyku (British Adriatic Squadron) na Korfu. Zwolnił w pełnieniu tej funkcji HMS "ANDROMACHE". |
| 09.1918 - 10.1918 | Okręt został skierowany na Maltę na przebudowę na okręt - bazę. W jej tracie okręt został wyposażony w warsztaty i obiekty rekreacyjne oraz czytelnie. |
| 10.1918 | Po zakończeniu konwersji okręt rozpoczął służbę jako okręt - baza dla Dywizjonu Egejskiego (British Aegean Squadron) w Mudros. |
| 01.1919 | Okręt został przeniesiony do Port Side, gdzie pełnił rolę okrętu - bazy. |
| 06.1919 | Okręt po przejściu Dardaneli służył na Morzu Czarnym, gdzie służył jako okręt - baza dla marynarki brytyjskiej zaangażowanej w walkę z bolszewikami w Rosji. |
| 03.1920 | Okręt wrócił do Devonport. |
| 23.04.1920 | Okręt został wycofany ze służby i umieszczony na liście do utylizacji. |
| 08.11.1921 | Okręt został sprzedany na złom jednej z brytyjskich firm. |
| 07.1922 | Okręt został przeholowany z Devonport do Niemiec i zezłomowany. |
ZNANI KAPITANOWIE (PRZYDZIAŁY)
| 13.01.1898 - 04.1899 | Captain John P. Pipon |
| 14.04.1899 - 13.09.1901 | Captain Edward H. Gamble |
| 10.1900 - 12.1901 | Captain John Ferris |
| 21.12.1901 - 10.1903 | Captain George A. Callaghan |
| 02.02.1904 - 06.03.1905 | Captain Hugh Evan-Thomas |
| 07.03.1905 - 05.12.1905 | Captain Archibald P. Stoddart (kapitan flagowy) |
| 05.12.1905 - 27.05.1907 | Captain Sydney R. Fremantle (kapitan flagowy) |
| 28.05.1907 - 11.10.1908 | Captain Archibald P. Stoddart |
| 12.10.1908 - 09.08.1910 | Captain Robert H. Anstruther |
| 09.08.1910 - 06.06.1911 | Captain Price V. Lewes |
| 06.06.1911 - 31.01.1912 | Captain Robert E. R. Benson |
| 01.02.1912 - 06.1912 | Captain Herbert Chatterton |
| 04.06.1912 - 02.1915 | Captain Edward W. E. Wemyss |
| 01.02.1915 - 12.1915 | Captain Edward G. Lowther-Crofton |
| 10.12.1915 - 15.01.1918 | Captain Cunningham R. de C. Foot |
| 15.01.1918 - 11.1918 | Captain Fawcet Wray |
| 11.12.1918 -10.1919 | Captain Edward R. Jones |
| 25.10.1919 - 23.04.1920 | Captain Herbert A. Buchanan-Wollaston |
HMS Hannibal
| 01.05.1894 | Położenie stępki w Pembroke Dockyard. |
| 28.04.1896 | Wodowanie okrętu. Matką chrzestną została żona generała John'a W. Laurie, człona Parlamentu z okręgu Pembroke i Haverfordwest. Po wodowaniu okręt został przeniesiony do Portsmouth na końcowe wyposażanie okrętu. |
| 04.1898 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 964 159 funtów. |
| 04.1898 | Okręt został oddany do służby. Początkowo znajdował się w rezerwie. |
| 05.1898 | Okręt został w pełni oddany do służby i wcielony do Channel Fleet. |
| 07.07.1900 | Okręt uczestniczył w manewrach. |
| 02.02.1901 | Okręt był częścią ogromnej floty okrętów obecnych w Solent podczas przejścia ciała królowej Wiktorii z Cowes do Portsmouth. |
| 23.07.1901 | Okręt jest raportowany w St. Peter Port. |
| 16.08.1902 | Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII. |
| 05.08.1903 | Okręt uczestniczył w manewrach floty. |
| 17.10.1903 | Okręt zderzył się i dosyć poważnie uszkodził swojego bliźniaka HMS "PRINCE GEORGE" nieopodal Ferrol w Hiszpanii. |
| 09.08.1904 | Okręt jest raportowany w Carrickfergus Roads. |
| 01.01.1905 | Kiedy w wyniku reorganizacji Channel Fleet staje się Atlantic Fleet, okręt okręt staje się częścią Floty Atlantyckiej (Atlantic Fleet). |
| 28.02.1905 | Okręt zostaje przeniesiony do nowej Channel Fleet. |
| 03.08.1905 | Okręt kończy służbę w Channel Fleet i zostaje czasowo przeniesiony do rezerwy w Devonport. |
| 1906 | Okręt zostaje poddany przebudowie i modernizacji. M.in. zmodernizowano kotły tak aby można było w nich spalać paliwo płynne, oraz dodano urządzenia kontroli ognia dla głównych dział pancernika. |
| 10.1906 | Okręt zakończył modernizację i został skierowany czasowo do rezerwy w celu dokonania prób morskich. |
| 01.1907 | Okręt został z pełni wcielony do służby. Zastąpił w składzie Channel Fleet pancernik HMS "OCEAN", który udawał się na remont. Kiedy HMS "OCEAN" powrócił do służby, HMS "HANNIBAL" pozostał w składzie Channel Fleet, gdyż tym razem zastępował kolejny pancernik udający się na remont: HMS "DOMINION". |
| 05.1907 | Po powrocie HMS "DOMINION" do służby pancernik HMS "HANNIBAL" został przeniesiony do czasowej rezerwy. |
| 07.1907 | Okręt został przydzielony Portsmouth Division w składzie Home Fleet. |
| 03.08.1907 | Okręt uczestniczył w przeglądzie floty Spithead. |
| 05.11.1907 | Okręt uczestniczył w ćwiczeniach artyleryjskich w The Nore. |
| 19.08.1909 | Okręt uderzył w rafę w zatoce Babbacombe Bay uszkadzając sobie poszycie dna. |
| 29.10.1909 | Doszło do zderzenia pancernika z torpedowcem HMS "TB105". Pancernik nie doznał żadnych uszkodzeń, jednakże mniejszy okręt został poważnie uszkodzony. |
| 11.1911 - 03.1912 | Okręt przechodził w Devonport remont połączony z modernizacją. |
| 09.07.1912 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 27.07.1914 | Z racji ostrożnych przygotowań do wojny pancernik wraz HMS "MARS", HMS "MAGNIFICENT" oraz HMS "VICTORIOUS" utworzyły 9. Battle Squadron stacjonujący w Humber. Jego zadaniem była ochrona brytyjskich wybrzeży. |
| 08.1914 | W momencie rozpoczęcia I wojny światowej pancernik pełnił rolę okrętu strażniczego w Humber. |
| 07.08.1914 - 20.02.1915 | 9th Battle Squadron został rozwiązany i HMS "HANNIBAL" został przeniesiony do Scapa Flow gdzie służył jako okręt strażniczy. Został zmieniony w pełnionej funkcji przez krążownik pancernopokładowy HMS "ROYAL ARTHUR". |
| 20.02.1915 | Okręt został wycofany ze służby w Dalmuir. |
| 03.1915 - 04.1915 | Okręt został rozbrojony, pozostawiono na nim jedynie cztery działa 152 mm (6 in.) oraz kilka lżejszych dział. Działa 305 mm (12 in.) zostały przekazane dla dwóch nowo wybudowanych monitorów klasy "LORD CLIVE": HMS "PRINCE EUGENE" and HMS "SIR JOHN MOORE". |
| 04.1915 - 09.1915 | Po rozbrojeniu okręt spędził czas w Scapa Flow i w Loch Goil oczekując na swój los. |
| 09.09.1915 | Okręt został ponownie wcielony do służby - tym razem w charakterze transportowca wojska na czas kampanii dardanelskiej. |
| 07.08.1915 | Okręt przybył do Mudros. |
| 11.1915 - 06.1919 | Okręt pełnił służbę okrętu - bazy w Aleksandrii. Stanowił wsparcie dla patrolowców pomocniczych działających zarówno z Egiptu jak i na Morzu Czerwonym. |
| 01.1920 | Pancernik został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom w Aleksandrii. |
| 28.01.1920 | Okręt został sprzedany na złom. Został złomowany we Włoszech. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 10.05.1898 - 04.1900 | Captain Sir Baldwin Wake Walker, Bart. |
| 27.04.1900 - 10.05.1902 | Captain Gerald Walter Russell |
| 10.05.1902 - 10.1903 | Captain George Augustus Giffard |
| 01.10.1903 - 28.02.1905 | Captain Francis Alban Arthur Giffard Tate |
| 28.02.1905 - 03.08.1905 | Captain Herbert A. Warren |
| 20.10.1906 - 10.08.1908 | Captain John Philip Rolleston |
| 11.08.1908 - 08.1910 | Captain Henry V. W. Elliott |
| 16.08.1910 - 05.06.1911 | Captain Arthur Hayes-Sadler |
| 06.06.1911 - 11.1913 | Captain Harold Christian |
| 13.06.1911 - 01.08.1911 | Captain Charles F. Corbett (na czas manewrów) |
| 02.06.1912 | Captain Cecil I. Prowse (na czas manewrów) |
| 06.12.1913 | Commander B.A. Pratt-Barlow (tymczasowo) |
| 06.1914 | Captain Ernest K. Loring (na czas testu systemu mobilizacji) |
| 28.07.1914 - 02.1915 | Captain John F. Grant-Dalton |
| 08.09.1915 - 12.1918 | Captain Philip Streatfeild |
| 11.09.1918 - 1919 | Acting Commander Charles L. Brendon |
HMS Illustrious
| 11.03.1895 | Położenie stępki w stoczni Chatham Dockyard, w doku nr 6. |
| 17.09.1896 | Wodowanie. Matką chrzestną została Lady Bedford, żona Drugiego Lorda Marynarki Sir Frederick'a G. D. Bedford'a. |
| 10.1897 | Okręt rozpoczyna próby odbiorcze. |
| 04.1898 | Ukończono budowę okrętu. Koszt wyniósł 952 195 funtów. |
| 15.04.1898 | Okręt został wcielony do służby w Chatham i początkowo skierowany do rezerwy w celu przeprowadzenia prób. |
| 10.05.1898 | Okręt został wcielony ostatecznie do służby z przeznaczeniem do służby na Morzu Śródziemnym. |
| 09.1898 - 12.1898 | Okręt uczestniczył w operacji blokady Krety w trakcie trwania niepokojów turecko - greckich. |
| 1901 | Okręt został poddany remontowi na Malcie. M.in. Zamontowano na nim zestaw łącznościowy typu "1 to 52" W/T. |
| 05.08.1903 | Okręt uczestniczy w manewrach floty. |
| 05.12.1903 | Ponownie okręt uczestniczy w ćwiczeniach na morzu. |
| 07.1904 | Okręt wrócił do kraju i został przydzielony do Channel Fleet. |
| 01.01.1905 | Kiedy w wyniku reorganizacji Channel Fleet staje się Atlantic Fleet, okręt okręt staje się częścią Floty Atlantyckiej (Atlantic Fleet). |
| 09.1905 - 14.03.1906 | Okręt został czasowo wycofany ze służby czynnej i skierowany na przebudowę i modernizację w Chatham. Po zakończeniu przebudowy okręt został skierowany na próby odbiorcze. |
| 03.04.1906 | Po zakończeniu prób odbiorczych okręt dołączył do nowo powstałej Channel Fleet, gdzie pełnił kontradmiralskiego służbę okrętu flagowego . |
| 13.06.1906 | Okręt uległ kolizji ze szkunerem "CHRISTA" podczas mgły na Kanale La Manche. |
| 05.08.1907 | Okręt jest raportowany w Liverpolu. Pełnił w tym czasie funkcję okrętu flagowego kontradmirała George A. Callaghan'a. |
| 12.11.1907 | Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Spithead. |
| 01.06.1908 | Okręt zakończył swój przydział w Channel Fleet i został tymczasowo przeniesiony do rezerwy w Chatham. |
| 02.06.1908 | Następnego dnia po zakończeniu swojej służby w Channel Fleet okręt został przeniesiony do nowo Portsmouth Division w składzie nowo powstałej Home Fleet. |
| 22.03.1909 | Okręt zderzył się z krążownikiem III klasy HMS "AMETHYST" w porcie Portsmouth. Sam pancernik nie odniósł żadnych poważniejszych uszkodzeń. |
| 21.08.1909 | Kolejne nieszczęśliwe zdarzenie w historii okrętu - pancernik wszedł na rafę w Babbacombe Bay, uszkadzając sobie poszycie dna. |
| 27.07.1910 | Okręt uczestniczy w przeglądzie floty. |
| 23.06.1911 | Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Spithead. |
| 26.06.1911 | Na okręcie dochodzi do wybuchu podczas bunkrowania węgla. Szef palaczy oraz dwóch marynarzy odnosi obrażenia i zostają przetransportowani do Haslar Naval Hospital. |
| 03.02.1912 | Okręt jest raportowany w Spithead. |
| 09.06.1912 | Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Spithead. |
| 1912 | Okręt przeszedł kolejny remont. Po zakończeniu remontu został przeniesiony do 3 Floty, a zaraz potem wziął udział w manewrach morskich jako wiceadmiralski okręt flagowy 7th Battle Squadron. |
| 07.1914 | W związku z częściową mobilizacją Royal Navy z racji zagrożenia wojną planowano wykorzystać starsze pancerniki, do których należały również okręty typu "MAJESTIC" jako źródło załóg dla nowo oddawanych do służby drednotów. Załoga HMS "ILLUSTRIOUS" miała zostać przeniesiona na pancernik HMS "ERIN". |
| 23.08.1914 | Decyzja o przeniesieniu załogi pancernika została anulowana, zamiast tego został on wydzielony do pełnienia służby strażniczej w Loch Ewe w składzie 9. Battle Squadron. |
| 17.10.1914 | Okręt został przeniesiony do Loch Na-Keal, gdzie pełnił dalej służbę strażniczą. |
| 11.1914 | Kolejne przenosiny okrętu - tym razem do Tyne. |
| 12.1914 - 11.1915 | Okręt nadal pełnił służbę strażniczą po przenosinach do Grimsby. |
| 26.11.1915 | Okręt został wycofany ze służby czynnej w Grimsby. |
| 26.11.1915 - 03.1916 | Okręt został przekonwertowany na portowy okręt pomocniczy. Dwa z 305 mm dział pancernika zostało zamontowane w baterii nabrzeżnej Tyne Turrets. |
| 03.1916 - 08.1916 | Okręt pełnił rolę okrętu pomocniczego w Grimsby. |
| 08.1916 | Okręt został przeniesiony do Chatham gdzie pełnił rolę jednostki paliwowej. |
| 20.11.1916 | Okręt po niewielkiej przebudowie rozpoczął pełnienie funkcji magazynu amunicyjnego w Chatham. |
| 24.11.1916 | W tej samej roli okręt został przeniesiony do Tyne. |
| 11.1917 | Okręt został przeniesiony do Portsmouth, nadal w roli magazynu amunicyjnego. |
| 21.04.1919 | Okręt został na stałe zdjęty ze służby. |
| 24.03.1920 | Okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom. |
| 18.06.1920 | Okręt został sprzedany na złom. Złomowanie odbyło się w Barrow. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 28.04.1898 - 02.1900 | Captain Sir Richard Poore, Bart |
| 14.02.1900 - 24.03.1902 | Captain Frank Finnis |
| 15.04.1902 - 27.07.1903 | Captain Francis John Foley |
| 07.07.1903 (?) - 14.09.1905 | Captain Ernest A. Simons |
| 03.04.1906 - 16.11.1906 | Captain Frederick Alexander Warden |
| 16.11.1906 - 05.04.1907 | Captain William Osbert Boothby (kapitan flagowy) |
| 05.04.1907 - 01.10.1907 | Captain Spencer A. Hickley (kapitan flagowy) |
| 01.10.1907 - 02.06.1908 | Captain Hugh Henry Darby Tothill |
| 02.06.1908 - 08.02.1910 | Captain Cyril E. Tower |
| 08.02.1910 - 02.07.1912 | Captain Rowland Nugent |
| 02.07.1913 | Captain Richard Webb (na czas manewrów) |
| 01.08.1914 - 31.10.1914 | Captain Bertram Mordaunt Chambers |
| 31.10.1914 - 25.07.1915 | Captain John E. Drummond |
| 25.07.1915 - 26.11.1915 | Captain The Honourable Stanhope Hawke |
| 15.11.1916 | Captain Peter W. E. Hill (tymczasowo) |
HMS Jupiter
| 26.04.1894 | Położenie stępki okręt w stoczni J & G Thomson, Clydebank. |
| 18.11.1895 | Wodowanie. |
| 02.1897 | Okręt został przeniesiony do Chatham w celu dalszego wyposażania. |
| 05.1897 | Budowa okrętu została zakończona. Koszt budowy wyniósł 967 651 funtów. |
| 03.05.1897 | Okręt popłynął do Chatham na próby artyleryjskie. |
| 08.06.1897 | Okręt został wcielony do służby w Chatham. Został przydzielony do Channel Fleet. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii. |
| 26.04.1900 | Okręt wpłynął do Kingstown Harbour w eskorcie Królowej Wiktorii. Tego samego dnia okręt wpływa do Holyhead, a później wyrusza do Milford Haven. |
| 02.07.1900 | Okręt wpływa do Sheerness. |
| 06.07.1900 | Okręt opuszcza Sheerness i udaje się do Portland. |
| 07.07.1900 | Okręt uczestniczy w ćwiczeniach. |
| 1901 | Pod koniec roku okręt został wyposażony w odbiornik radiowy "1 to 52" W/T |
| 16.08.1902 | Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII. |
| 05.08.1903 | Okręt uczestniczył w manewrach floty. |
| 1904 | W tym roku zorganizowano zawody polegające na wystrzeleniu 4 torped po kolei z wyrzutni podwodnej. Na pancerniku zajęło to załodze 5 minut 50 sekund. Na najlepszym z okrętów, krążowniku pancernym HMS "CRESSY" wynik wyniósł 50,75 sekundy. Przeciętny wynik wynosił ok. 2,5 minuty. |
| 01.11.1904 | Okręt jest raportowany w Gibraltarze. |
| 01.01.1905 | Kiedy w wyniku reorganizacji Channel Fleet staje się Atlantic Fleet, okręt okręt staje się częścią Floty Atlantyckiej (Atlantic Fleet). |
| 27.02.1905 - 15.08.1905 | Okręt zostaje wycofany czasowo do rezerwy w Chatham i poddany w tamtejszej stoczni remontowi i przebudowie. |
| 15.08.1905 | Po zakończeniu remontu okręt został przydzielony do rezerwy w Portsmouth w celu odbycia prób odbiorczych. |
| 20.09.1905 | Okręt został wcielony do nowo powstałej Channel Fleet. |
| 05.08.1907 | Okręt jest raportowany w Liverpoolu. |
| 12.11.1907 | Przegląd Channel Fleet w Spithead. |
| 03.02.1908 | Okręt zakończył służbę w Channel Fleet i został skierowany do rezerwy. |
| 04.02.1908 | Okręt został wcielony do Portsmouth Division w składzie Home Fleet z nową załogą. |
| 02.1908 - 06.1908 | Okręt pełnił rolę okrętu flagowego dywizjonu. Później pełnił służbę okrętu flagowego zastępcy dowódcy 3rd Division w składzie Home Fleet. |
| 04.1909 | W tym czasie okręt pełnił role okrętu flagowego kontradmirała P.W. Bush'a. |
| 1909 - 1910 | Okręt został poddany modernizacji. M.in. przystosowano go do używania paliwa płynnego oraz zamontowano urządzenia kierowania ogniem dział artylerii głównej. |
| 27.07.1910 | Okręt uczestniczył w przeglądzie floty w Torquay. |
| 1911 - 1912 | Ponowna wizyta w dokach, remont i drobna modernizacja. |
| 06.1912 - 01.1913 | Okręt służył w The Nore jako pływający okręt treningowy dla artylerzystów. |
| 01.1913 | Okręt został przeniesiony do składu 3 Floty, bazując w Pembroke i Devonport. |
| 08.1914 | Po rozpoczęciu I wojny światowej okręt został przydzielony do 7th Battle Squadron w składzie Channel Fleet. |
| 09.1914 | Okręt osłaniał przejście Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych z Anglii do Francji. |
| 10.1914 | Wraz z HMS "MAJESTIC" został oddelegowany do pełnienia służby strażniczej w Nore. |
| 03.11.1914 | Oba okręty opuściły The Nore i udały się do Humber, gdzie zmieniły w pełnieniu służby strażniczej swoje bliźniaki: HMS "HANNIBAL" i HMS "MAGNIFICENT". |
| 12.1914 | Pancernik został przeniesiony do Tyne. |
| 05.02.1915 - 05.1915 | Okręt został tymczasowo zwolniony z pełnienia dotychczasowej służby i skierowany do Archangielska w Rosji, gdzie pełnił rolę lodołamacza, zastępując dotychczas pełniący tą funkcję statek, który musiał udać się na remont. W trakcie pełnienia służby w tym charakterze okręt zapisał się w historii jako pierwszy, któremu udało się wejść do portu w Archangielsku zimą. |
| 19.05.1915 | Okręt został czasowo wycofany ze służby w Birkenhead. |
| 19.05.1915 - 08.1915 | W stoczni Cammel Laird okręt przeszedł remont. |
| 12.08.1915 | Okręt został ponownie wcielony do służby i skierowany na Morze Śródziemne. |
| 21.10.1915 | Okręt został skierowany na Morze Czerwone, gdzie miał pełnić służbę strażniczą w Aden. Pełnił również funkcję okrętu flagowego Red Sea Patrol. |
| 09.12.1915 | Został zastąpiony w pełnionej funkcji przez transportowiec wojska RIM "NORTHBROOK" z Królewskiej Marynarki Indii. |
| 04.1916 - 11.1916 | Okręt powrócił do pełnienia służby na Morzu Śródziemnym w składzie Suez Canal Patrolz miejscem bazowania w Port Said, w Egipcie. |
| 22.11.1916 - 02.1918 | Okręt opuścił Egipt i udał się z powrotem do Wielkiej Brytanii, gdzie został przydzielony do pełnienia służby aprowizacyjnej dla załóg sił przeciwpodwodnych bazujących w Devonport. Okręt został również przydzielony do służby jako pomocniczy okręt patrolowy oraz okręt pomocniczy |
| 02.1918 - 04.1919 | Okrętowi została przydzielona funkcja stacjonarnego okrętu mieszkalnego. |
| 04.1919 | Okręt jako pierwszy z pancerników typu "MAJESTC" został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom. |
| 15.01.1920 | Okręt został sprzedany na złom. |
| 11.03.1920 | Okręt został przeholowany z Chatham do Blyth w celu złomowania. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 03.05.1897 | Commander Needham |
| 08.06.1897 - 25.09.1898 | Captain Angus MacLeod |
| 09.1898 - 10.1899 | Captain Charles J. Barlow |
| 02.07.1900 - 17.12.1900 | Captain John Durnford |
| 15.12.1900 - 12.1902 | Captain Sir Archibald B. Milne, Bart. |
| 16.12.1902 - 01.09.1903 | Captain Sir Richard Poore, Bart. |
| 04.09.1903 - 26.01.1905 | Captain James Startin |
| 17.07.1905 - 15.08.1905 | Captain Bentinck J. D. Yelverton |
| 15.08.1905 - 15.08.1906 | Captain Herbert A. Warren |
| 16.08.1906 - 18.06.1907 | Captain William F. De Salis |
| 18.06.1907 - 01.05.1908 | Captain Cresswell J. Eyres |
| 01.05.1908 - 13.05.1908 | Captain Sir Robert K. Arbuthnot, Bart. |
| 13.05.1908 - 03.02.1909 | Captain Owen F. Gillett |
| 03.02.1909 - 17.11.1909 | Captain Herbert J. Savill |
| 17.11.1909 - 06.06.1911 | Captain Frederick D. Gilpin-Brown |
| 13.06.1911 - 09.1911 | Captain Cole C. Fowler |
| 01.09.1911 - 09.01.1912 | Captain Charles B. Miller |
| 25.01.1912 - 26.06.1912 | Captain John Nicholas |
| 26.06.1912 - 04.10.1912 | Captain Arthur G. Smith |
| 04.10.1912 - 09.01.1913 | Captain Herbert A. Adam |
| 09.06.1913 | Commander Octavius H. Daniel |
| 16.02.1914 - 1914 | Commander Henry Luxmoore |
| 07.1914 - 09.1914 | Captain Charles E. Le Mesurier (test mobilizacyjny) |
| 29.09.1914 - 19.05.1915 | Captain Drury St. A. Wake |
| 25.07.1915 - 16.03.1916 | Captain William F. Blunt |
| 16.03.1916 - 21.12.1916 | Captain Charles F. Corbett |
| 29.01.1917 - 30.05.1917 | Commander Montague R. Bernard |
| 15.11.1917 - 12.1919 | Captain (emerytowany) William P. Lodder |
HMS Majestic
| 05.02.1894 | Położenie stępki okrętu w Portsmouth Dockyard w doku nr 13. |
| 31.01.1895 | Wodowanie okrętu. Matką chrzestną była księżniczka Louise. Konstrukcja okrętu uległa opóźnieniu z powodu niedostarczenia na czas płyt pancernych. |
| 12.1895 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 986 482 funty. |
| 12.12.1895 | Okręt został wcielony do służby z przeznaczeniem do Channel Squadron. Miał również pełnić funkcję okrętu flagowego. Jego załoga została przetransferowana z pancernika HMS "ROYAL SOVEREIGN". |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii. |
| 1901 | Pancernik został wyposażony w urządzenie radiowe Marconi W/T. |
| 04.1901 | Okręt objął funkcję okrętu flagowego szefa sztabu Channel Fleet kontradmirała Arthur'a Wilson'a. |
| 16.08.1902 | Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII. |
| 02.1904 - 07.1904 | Okręt został czasowo wycofany ze służby na czas przeglądu i remontu w Portsmouth. |
| 07.1904 | Okręt ponownie został wcielony do służby w Channel Fleet. |
| 14.12.1904 | Na okręcie zdarzył się wypadek w wyniku którego zginął jeden marynarz, a dwóch zostało rannych. |
| 01.1905 | Po reorganizacji i zmianie nazwy Channel Fleet na Atlantic Fleet okręt znalazł się w jej składzie. |
| 01.10.1906 | Okręt został czasowo wycofany ze służby w Portsmoth. |
| 26.02.1907 | Okręt został ponownie wcielony do służby jako okręt flagowy Nore Division w nowo powstałej Home Fleet. |
| późny 1907 - 01.1908 | Okręt został poddany modernizacji. M.in. przystosowano go do używania paliwa płynnego oraz zamontowano urządzenia kierowania ogniem dział artylerii głównej oraz urządzenia radiowe. |
| 02.1908 - 06.1908 | Po pobycie w doku okręt na jakiś czas do Nore Division, lecz już nie jako okręt flagowy. |
| 06.1908 - 08.1909 | Okręt został przetransferowany do Devonport Division w składzie Home Fleet. |
| 08.1909 | Okręt został skierowany na remont. |
| 03.1910 | Okręt został przetransferowany do 3. Division w Devonport. |
| 08.1910 | Okręt został przetransferowany do 4. Division w Devonport. Jego zadaniem było szkolenie załóg dla innych, nowo wprowadzanych do służby okrętów. |
| 1911 | Ponowny remont. |
| 01.05.1912 | Okręt kończy służbę w 4th Division i zostaje przydzielony do 7th Battle Squadron w składzie 3rd Fleet w Devonport. |
| 14.07.1912 | Podczas manewrów okręt zderzył się w gęstej mgle ze swoim bliźniakiem HMS "VICTORIOUS". HMS "MAJESTIC" nie doznał większych uszkodzeń, jednak na HMS "VICTORIOUS" uszkodzeniu uległy urządzenia sterowe. |
| 25.07.1914 | Okręt został czasowo wycofany do rezerwy, jego załoga został przeniesiona na pancernik HMS "OCEAN". |
| 08.1914 | Po rozpoczęciu I wojny światowej pancernik wraz z resztą 7. Battle Squadron został przydzielony do Channel Fleet. |
| 08.1914 - 09.1914 | Okręt został poddany przebudowie i modernizacji. |
| 09.1914 | Okręt zabezpieczał przetransportowanie Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych do Francji. |
| 03.10.1914 - 14.10.1914 | Okręt został oddelegowany z 7. Battle Squadron do eskortowania pierwszego z kanadyjskich konwojów z wojskiem. |
| 10.1914 | Okręt został przetransferowany do Nore, gdzie rozpoczął służbę strażniczą. |
| 03.11.1914 | Okręt ponownie został przetransferowany, tym razem do Humber. Tam też pełnił służbę strażniczą. |
| 12.1914 | Okręt został przydzielony do Dover Patrol. |
| 15.12.1914 | Wraz z HMS "REVENGE" bombardował pozycje artylerii nabrzeżnej w Nieuwpoort, w Belgii. |
| 01.1915 | Okręt bazował w Portland. |
| 02.1915 | Okręt rozpoczął przygotowania do kampanii dardanelskiej. Miała ona na celu otworzenie cieśnin tureckich. Został przydzielony na ten okres do składu Mediterrnaean Fleet. Po dotarciu na Maltę okręt został wyposażony w urządzenie służące do specyficznego trałowania pól minowych. |
| 24.02.1915 | Okręt dołączył do reszty sił przeznaczonych do kampanii. |
| 26.02.1915 | Rano, wraz z innymi okrętami pancernik wypłynął z Tenedos w celu rozpoczęcia bombardowania wewnętrznych fortów w Dardanelach. Wraz z pancernikami HMS "ALBION" i HMS "TRIUMPH" w godzinach od 09.14 do 17.40 ostrzeliwał pozycje tureckie. HMS "MAJESTIC" otrzymał pojedyncze trafienie poniżej linii wodnej, jednak mógł kontynuować ostrzał następnego dnia. |
| 01.03.1915 | Okręt wspierał pierwszą falę desantu ostrzeliwując forty tureckie od 11.25 do 16.45. |
| 03.03.1915 | Okręt ponownie ostrzeliwał forty tureckie. |
| 08.03.1915 | Okręt zawija do Mudros. |
| 09.03.1915 | Pancernik okrążył wejście do cieśniny i ostrzeliwał forty od 10.07 do 12.15. |
| 10.03.1915 | Okręt wrócił do Tenedos. |
| 15.03.1915 | Okręt ponownie patrolował okolice cieśniny. |
| 16.03.1915 | Okręt ponownie zawinął do Tenedos. |
| 18.03.1915 | Okręt wziął udział w końcowej, ostatecznej próbie pokonania sił tureckich przez morskie siły Wielkiej Brytanii. Otworzył ogień do Fortu nr 9 (który w tym czasie prowadził ogień do ciężko uszkodzonego pancernika HMS "OCEAN") o godzinie 14.20, prowadził również ogień do dział polowych ukrytych w lesie. O 18.35 zaprzestał prowadzenia ognia. Sam HMS "MAJESTIC" otrzymał 4 trafienia, 2 w dziobową nadbudówkę i 2 w maszty. Do Tenedos okręt wrócił o 22.00 z jednym zabitym i kilkoma rannymi marynarzami. |
| 22.03.1915 | Okręt wrócił do patrolowania okolic cieśniny. |
| 28.03.1915 | Okręt ponownie ostrzeliwał pozycje tureckie od 09.50 do 10.15 oraz od 12.50 to 13.40. |
| 14.04.1915 | Ponownie okręt ostrzeliwał pozycje tureckie. Ostrzał rozpoczął się od 14.58. |
| 18.04.1915 | Okręt wziął udział w operacji zniszczenia brytyjskiego okrętu podwodnego HMS "E-15" który znajdował się na mieliźnie nieopodal Fort Dardanos. Z powodu zagrożenia przejęciem została podjęta decyzja o zniszczeniu okrętu. Zostały wysłane dwa kutry, jeden z HMS "MAJESTIC" i jeden z HMS "TRIUMPH", oba wyposażone w torpedy. Udało im się zniszczyć okręt podwodny, jednak podczas powrotu z wykonywania zadania kuter z HMS "MAJESTIC" został zniszczony przez baterie tureckie. |
| 21.04.1915 | Pancernik wrócił do Tenedos. |
| 25.04.1915 | Okręt był z powrotem w akcji. Wysłał raport do Londynu z informacją o rozpoczęciu lądowania sił alianckich pod Gallipoli. Wspierał lądowanie oddziałów desantowych do godziny 19.15. O godzinie 21.10 na pokład przyjął 99 rannych żołnierzy. |
| 26.04.1915 | Od wczesnych godzin rannych okręt był z powrotem w akcji, otwierając ogień o godzinie 06.17. |
| 27.04.1915 | Okręt prowadził wymianę ognia z tureckimi bateriami, kilka pocisków niemal trafiło okręt. Obustronne przerwanie ognia nastąpiło tego dnia o godzinie 11.30. |
| 29.04.1915 | Okręt stał tego dnia na kotwicy nieopodal Gallipoli. |
| 25.05.1915 | HMS "MAJESTIC" wymienił pancernik HMS "TRIUMPH" w pełnieniu funkcji okrętu flagowego kontradmirała Nicholson'a, głównodowodzącego okrętami wspierającymi alianckie siły lądowe na przylądku Cape Helles. |
| 27.05.1915 | Podczas pobytu w pobliżu plaży "W" na przylądku Cape Helles pancernik został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny "U-21" (Commander Otto Hersing). O godzinie 06.45 okręt podwodny wystrzelił pojedynczą torpedę (niektóre źródła twierdzą iż były dwie torpedy) w lukę w sieciach przeciwtorpedowych i kordonie niszczycieli. Torpeda trafiła pancernik i wywołała potężną eksplozję. W ciągu 9 (7?) minut okręt przewrócił się do góry dnem i oparł się masztami o dno, które w tym miejscu znajdowało się na głębokości 16 m. Zginęło 49 (40?) marynarzy. Kadłub był widoczny jeszcze przez wiele miesięcy, do 17.11.1915 r. kiedy w czasie sztormu pogrążył się całkowicie w morzu. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 12.12.1895 - 07.06.1896 | Captain Arthur Barrow |
| 07.06.1897 - 27.06.1899 | Captain H.S.H. Prince Louis of Battenberg |
| 28.06.1899 - 17.04.1901 | Captain George Le Clerc Egerton (kapitan flagowy, Vice-Admiral Rawson, Channel Squadron) |
| 17.04.1901 - 17.04.1903 | Captain Edward Eden Bradford (kapitan flagowy) |
| 17.04.1903 - 02.02.1904 | Captain Hugh Evan-Thomas (kapitan flagowy, Vice-Admiral Beresford, Channel Squadron) |
| 15.07.1904 - 12.1904 | Captain Frederick L. Campbell |
| 26.12.1904 - 09.01.1905 | Captain Charles E. Madden |
| 09.01.1905 - 14.03.1906 | Captain Charles Edmund Kingsmill |
| 17.03.1906 - 30.09.1907 | Captain Robert Grant Fraser |
| 01.10.1907 - 09.01.1908 | Captain Harry Hampson Stileman |
| 09.01.1908 - 02.01.1910 | Captain Ernest F. A. Gaunt |
| 04.01.1910 - 08.02.1910 | Captain Rowland Nugent |
| 08.02.1910 - 08.1910 | Captain Herbert Arthur Stevenson Fyler |
| 02.08.1910 - 24.02.1911 | Captain Bertram Mordaunt Chambers |
| 24.02.1911 - 20.09.1912 | Captain George Holmes Borrett |
| 16.10.1912 - 14.08.1913 | Captain Guy R. A. Gaunt |
| 14.08.1913 - 09.06.1914 | Captain Edwin Veale Underhill |
| 30.07.1914 - 27.05.1915 | Captain Henry F. G. Talbot (stracił okręt) |
HMS Magnificent
| 18.12.1893 | Położenie stępki w Chatham Dockyard. Budowę rozpoczęto w doku nr 7. |
| 19.12.1894 | Wodowanie okrętu. Matką chrzestną okrętu została hrabina Spencer, żona Pierwszego Lorda Admiralicji hrabiego Spencera, który również był obecny na ceremonii. Obecni byli również kontradmirał G. Digby Morant, Drugi Lord Morski Lord Walter Kerr, sekretarz finansowy Zarządu Admiralicji UghtredJ. Kay-Shuttleworth, Szef Sztabu w Nore wiceadmirał Richard Wells, dowódca Medway Dockyard Reserve Captain Lord Charles Beresford, Zastępca Kontrolera Marynarki i Dyrektor Budownictwa Okrętowego William H. White i inni. |
| 12.1895 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 979 889 funtów. |
| 10.12.1895 | Okręt był wizytowany przez Pierwszego Lorda Admiralicji admirała Sir Frederick'a W. Richards'a, Głównego Kontrolera Marynarki kontradmirała Sir John'a A. Fisher'a oraz Parlamentarnego Sekretarza Zarządu Marynarki Sir Evan'a MacGregor'a. Wizytujących oprowadzał nowo mianowany Inspektor Nadzoru Marynarki kontradmirał Hilary G. Andoe oraz komandor Beresford. |
| 12.12.1895 | Okręt został wcielony do służby. Zastąpił pancernik HMS "EMPRESS OF INDIA" w pełnieniu funkcji drugiego okrętu flagowego Channel Fleet. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii. |
| 1901 | Pancernik został wyposażony w urządzenie radiowe Marconi W/T. |
| 01.1904 | Okręt objął funkcję okrętu flagowego Channel Fleet. |
| 01.01.1905 | Po reorganizacji i zmianie nazwy Channel Fleet na Atlantic Fleet okręt znalazł się w jej składzie. |
| 14.06.1905 | W wyniku wypadku na pokładzie pancernika zginęło 18 marynarzy. Powodem była eksplozja jednego z wadliwych pocisków do działa 152 mm (6 in). |
| 15.11.1906 | Okręt zakończył swoją służbę w Atlantic Fleet i został czasowo wycofany ze służby w Devonport. |
| 16.11.1906 | Okręt został wcielony do służby w rezerwie z miejscem bazowania w Chatham. |
| 12.1906 | W ramach swojej służby w rezerwie został przydzielony do Szkoły Artylerzystów w Sheerness jako okręt szkolno - treningowy. |
| 03.1907 | Okręt opuścił Chatham i został przydzielony do Nore Division w składzie Home Fleet, z miejscem bazowania w Nore. |
| 11.1907 | Pancernik czasowo pełnił służbę okrętu flagowego szefa sztabu dywizjonu. |
| 1908 | Okręt został skierowany na przebudowę i modernizację do Chatham. M.in. przystosowano okrę do zasilania paliwem płynnym, zamontowano urządzenia kierowania ogniem artylerii |
| 08.1908 - 01.1909 | Okręt pełnił funkcję drugiego okrętu flagowego Home Fleet. |
| 02.1909 | Okręt został przeniesiony do rezerwy z nową załogą. |
| 24.03.1909 | Okręt objął funkcję wiceadmiralskiego okrętu flagowego 3. Division i 4. Division w składzie Home Fleet z miejscem bazowania w Nore. |
| 01.03.1910 | Zdał funkcję okrętu flagowego pancernikowi HMS "BULWARK". |
| 27.09.1910 | Okręt został wcielony do Home Fleet w charakterze okrętu treningowego dla załóg wież artylerii głównej oraz dla palaczy okrętowych. Stacjonował w Devonport. |
| 12.1910 | Okręt odniósł niewielkie uszkodzenia w wyniku kolizji. |
| 02.1911 | Okręt pełnił funkcję tendera dla okrętu treningowego dla załóg wież artylerii głównej "VIVID". |
| 14.05.1912 | Okręt rozpoczął pełnienie służby jako mobilny okręt treningowy dla artylerzystów z miejscem stacjonowania w Devonport. |
| 16.06.1913 | Okręt odniósł lekkie uszkodzenia w wyniku wejścia na mieliznę nieopodal Cawsand Bay. |
| 01.07.1913 | Okręt został przydzielony do składu 3. Fleet. |
| 27.07.1914 | Okręt został przydzielony do 9. Battle Squadron z miejscem stacjonowania w Humber. Okręt służył tam jako okręt strażniczy. Zastało go tam rozpoczęcie I wojny światowej. |
| 07.08.1914 | 9. Battle Squadron został rozwiązany zaś pancerniki HMS "MAGNIFICENT" oraz HMS "HANNIBAL" zostały skierowane do Scapa Flow gdzie miały wzmocnić ochronę kotwicowiska Grand Fleet. |
| 16.02.1915 | HMS "MAGNIFICENT" został zastąpiony w pełnieniu służby strażniczej w Scapa Flow przez krążownik pancernopokładowy I klasy HMS "CRESCENT". Sam pancernik został wycofany ze służby. |
| 02.1915 | Okręt po zluzowaniu przez HMS "CRESCENT" udał się do Belfastu gdzie miał zostać poddany rozbrojeniu. |
| 03.1915 - 04.1915 | Zdjęte zostały działa artylerii głównej i wszystkie oprócz czterech działa 152 mm (6 in.). Działa 12-calowe posłużyły do uzbrojenia monitorów klasy "LORD CLIVE": HMS "GENERAL CRAUFURD" oraz "PRINCE EUGENE". |
| 04.1915 | Okręt po rozbrojeniu i drobnym remoncie został ponownie wcielony do służby w Loch Goil. |
| 09.09.1915 | Wraz z podobnie rozbrojonymi bliźniakami: HMS "MARS" i HMS "HANNIBAL" planowano użyć jako transportowców wojska w kampanii dardanelskiej. |
| 22.09.1915 | Wraz z dwoma bliźniakami okręt opuścił Wielką Brytanię. |
| 07.10.1915 | Okręt przybyły do Mudros. |
| 18.12.1915 - 19.12.1915 | Wraz z innymi okrętami pancernik brał udział w operacji ewakuacji sił alianckich z Suvla Bay. |
| 02.1916 | Okręt opuścił okolice Dardaneli i wrócił do Anglii. |
| 03.03.1916 | Okręt ponownie został wycofany ze służby w Devonport. |
| 03.1916 - 08.1917 | Okręt pozostał w Devonport, służąc jako pływająca stacja przelewowa. |
| 08.1917 - 10.1918 | Rozpoczęła się konwersja okrętu na statek amunicyjny w Harland & Wolff w Belfaście. |
| 10.1918 | Okręt został skierowany do Rosyth, gdzie rozpoczął służbę jako statek amunicyjny. |
| 04.02.1920 - 04.1921 | Stary pancernik został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom jednak kontynuował pełnienie funkcji statku amunicyjnego w Rosyth. |
| 09.05.1921 | Okręt został sprzedany na złom |
| 1922 | Rozpoczęto złomowanie okrętu w Inverkeithing. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 12.12.1895 - 28.01.1897 | Captain Charles James Barlow |
| 28.01.1897 - 01.1899 | Captain Gerald Charles Langley |
| 18.01.1899 - 23.10.1900 | Captain John Ferris |
| 23.10.1900 - 16.10.1902 | Captain Arthur John Horsley |
| 16.10.1902 - 02.02.1904 | Captain Sackville Hamilton Carden |
| 06.07.1904 - 05.11.1906 | Captain Arthur M. Farquhar |
| 06.11.1906 - 12.1906 | Captain Richard B. Farquhar |
| 03.12.1906 - 21.05.1907 | Captain Sackville Hamilton Carden |
| 21.05.1907 - 27.11.1908 | Captain Edward F. B. Charlton |
| 27.11.1908 - 24.03.1909 | Captain Richard M. Harbord |
| 24.03.1909 - 18.03.1910 | Captain George Price Webley Hope |
| 03.1910 - 28.02.1911 | Captain Cunningham R. de C. Foot |
| 13.05.1912 - 01.07.1913 | Captain Hugh Lindsay Patrick Heard |
| 29.07.1913 - 1914 | Commander James D. D. Stewart |
| 01.08.1914 - 02.1915 | Captain Frederic A. Whitehead |
| 07.09.1915 - 02.1916 | Captain Percival H. Warleigh |
| 27.10.1916 | Commander (retired) George W. Gubbins |
HMS Mars
| 02.06.1894 | Położenie stępki okrętu w stoczni Cammell Laird w Birkenhead. |
| 03.03.1896 | Wodowanie okrętu. |
| 06.1897 | Ukończenie budowy okrętu. Opóźnienie spowodowane były problemami z dostarczeniem maszyn. Koszt budowy wyniósł 964 352 funty. |
| 08.06.1897 | Wcielenie okrętu do służby z przeznaczeniem do Channel Fleet. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii. |
| 14.04.1902 | Poważny wypadek na pokładzie pancernika w Queenstown. Jedno z dział 305 mm (12 in) odpaliło zanim zamknięty został zamek. W rezultacie zginęło 2 oficerów i 9 (6?) marynarzy, 7 zostało poważnie rannych. Eksplozja kompletnie zdemolowała przednią wieżę działową. |
| 16.08.1902 | Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII. |
| 16.08.1904 | Rozpoczął się remont i modernizacja pancernika w Portsmouth. |
| 01.01.1905 | W trakcie trwania remontu po reorganizacji i zmianie nazwy Channel Fleet na Atlantic Fleet okręt znalazł się w jej składzie. |
| 03.1905 | Zakończenie modernizacji i przebudowy. |
| 31.03.1906 | Okręt zakończył służbę w Atlantic Fleet i został przeniesiony do rezerwy w Portsmouth. |
| 31.10.1906 | Okręt został wcielony do nowo utworzonej Channel Fleet. |
| 04.03.1907 | Okręt kończy swoją służbę w Channel Fleet i zostaje czasowo zdjęty ze służby. |
| 05.03.1907 | Okręt zostaje wcielony do służby w Devonport Division w składzie powstałej z początkiem roku Home Fleet. Miejsce bazowania znajdowało się w Devonport. |
| 1908 - 1909 | Okręt przechodzi modernizację i remont. M.in. przystosowano go do używania paliwa płynnego. |
| 1911 - 1912 | Ponowna modernizacja i remont. |
| 07.1914 | Okręt zostaje przydzielony do 4. Division w składzie Home Fleet. |
| 27.07.1914 - 07.08.1914 | Okręt został przydzielony do 9. Battle Squadron z miejscem stacjonowania w Humber. Okręt służył tam jako okręt strażniczy. Zastało go tam rozpoczęcie I wojny światowej. |
| 09.12.1914 | Okręt został przeniesiony do Dover Patrol z miejscem bazowania w Dover. |
| 11.12.1914 - 02.1915 | Miejsce stacjonowania okrętu zostało zmienione na Portland. |
| 02.1915 | Okręt został przeniesiony do Belfastu. |
| 15.02.1915 | Okręt został czasowo zdjęty ze służby. |
| 03.1915 - 04.1915 | Okręt został poddany rozbrojeniu przez firmę Harland and Wolff. Na okręcie pozostawiono wyłącznie 4 działa 6-calowe oraz kilka lżejszych armat. Działa 305 mm (12 in.) zostały przekazane na nowo wybudowane monitory typu "LORD CLIVE": HMS "EARL OF PETERBOROUGH" oraz HMS "SIR THOMAS PICTON". |
| 04.1915 | Okręt po rozbrojeniu i drobnym remoncie został ponownie wcielony do służby w Loch Goil. |
| 09.1915 | Wraz z podobnie rozbrojonymi bliźniakami: HMS "MAGNIFICENT" i HMS "HANNIBAL" planowano użyć jako transportowców wojska w kampanii dardanelskiej. |
| 05.10.1915 | Wraz ze swoimi rozbrojonymi bliźniakami okręt przybył do Mudros. |
| 08.12.1915 | Wraz z innymi brał udział w ewakuacji sił alianckich z Anzac Cove. |
| 08.01.1916 - 09.01.1916 | Kolejna ewakuacja, tym razem z zachodniej plaży Cape Helles. |
| 02.1916 | Okręt wrócił do Devonport. Po powrocie został wycofany ze służby w Chatham. Został tam poddany modernizacji i przebudowie na portowy okręt magazynowy. |
| 01.09.1916 - 07.1920 | Po zakończeniu przebudowy okręt zaczął pełnić funkcję pływającego magazynu w Invergordon. |
| 07.07.1920 | Okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom w Invergordon. |
| 09.05.1921 | Okręt został sprzedany na złom. |
| 11.1921 | Okręt udał się z Invergordon do Briton Ferry gdzie został złomowany. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 08.06.1897 - 01.1898 | Captain Reginald F. H. Henderson |
| 05.01.1898 - 01.1899 | Captain Francis Powell |
| 05.01.1899 - 18.09.1900 | Captain Henry J. May |
| 18.09.1900 - 12.1902 | Captain Henry D. Barry |
| 11.12.1902 - 12.10.1904 | Captain George Neville |
| 10.1904 | Captain David Beatty |
| 12.10.1904 - 08.1905 | Captain John Locke Marx |
| 20.03.1906 - 30.06.1907 | Captain Henry Loftus Tottenham |
| 01.07.1907 - 19.03.1909 | Captain Francis G. Eyre |
| 19.03.1909 - 30.05.1910 | Captain Thomas Legge Barnardiston |
| 31.05.1910 - 01.01.1912 | Captain Frank E. C. Ryan |
| 02.07.1912 | Captain Cunningham R. de C. Foot (?) |
| 09.02.1914 - 20.02.1915 | Commander Tristan Dannreuther (?) |
| 01.08.1914 - 17.02.1915 | Captain Richard M. Harbord |
| 07.09.1915 - 02 1916 | Captain Charles E. W. Pyddoke |
| 15.09.1916 - 07.10.1916 | Lieutenant-Commander R.N.V.R. Francis V. Wilson |
| 07.10.1916 - 1917 | Acting Commander (awaryjnie) Francis S. Rising |
| 16.07.1917 | Commander (emerytowany) Henry E. Hillman |
| 11.12.1918 | Commander Charles B. Dickson |
| 02.1919 - 07.1920 | Captain Alexander Farrington |
HMS Prince George
| 10.09.1894 | Położenie stępki w stoczni Portsmouth Dockyard. |
| 22.08.1895 | Wodowanie okrętu. |
| 11.1896 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 965 604 funty. |
| 26.11.1896 | Wcielenie okrętu do służby w składzie Channel Fleet. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii. |
| 16.08.1902 | Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII. |
| 17.08.1903 | Pancernik został ciężko uszkodzony przez swojego bliźniaka HMS "HANNIBAL", który staranował go u wybrzeży Hiszpanii z prędkością 9 węzłów. Dziób HMS "HANNIBAL" wybił w pancerniku dziurę powodując zalanie części przedziałów, przez kilka godzin pancernik był na granicy zatopienia. Jednak udało mu się dotrzeć do Ferrol, sterując maszynami. |
| 24.10.1903 | Po prowizorycznych naprawach dokonanych w Ferrol okręt opuścił port i udał się do Portsmouth, gdzie naprawy zostały dokończone. |
| 07.1904 | Okręt zakończył służbę w Channel Fleet i rozpoczął remont i modernizacje w Portsmouth. |
| 03.01.1905 | Okręt po zakończeniu remontu został wcielony ponownie do służby i skierowany do rezerwy w Portsmouth. |
| 14.02.1905 | Okręt został wcielony do składu Atlantic Fleet. |
| 03.03.1905 | Pancernik zderzył się w Gibraltarze z niemieckim krążownikiem pancernym SMS "FRIEDRICH CARL". Oba okręty nie odniosły poważniejszych uszkodzeń. |
| 17.07.1905 - 04.03.1907 | Okręt pełnił służbę w nowo powstałej Channel Fleet. |
| 04.03.1907 | Okręt został czasowo wycofany ze służby w Portsmouth. |
| 05.03.1907 | Okręt został wcielony ponownie do służby jako okręt flagowy szefa sztabu Portsmouth Division w nowo powstałej Home Fleet. |
| 05.12.1907 | W Portsmouth pancernik zderzył się z krążownikiem pancernym HMS "SHANNON". Uszkodzenia odniósł głównie krążownik. |
| 02.1909 | Okręt przestaje pełnić funkcję okrętu flagowego. |
| 03.1909 - 12.1909 | Okręt przebywał na remoncie i modernizacji w Portsmouth. Zamontowano m.in. radio typu "1 to 52" W/T, przystosowano również okręt do opalania paliwem płynnym. |
| 12.1910 | Okręt został przeniesiony do rezerwy z załogą szkieletową. Stacjonuje w Portsmouth. |
| 1911 | Okręt zostaje przeniesiony do Devonport. |
| 06.1912 | Okręt zostaje przydzielony do 7. Battle Squadron, w składzie 3. Floty (3rd Fleet). |
| 08.08.1914 | Okręt został przywrócony do pełnej służby z racji wybuchu I wojny światowej. Początkowo pełnił funkcję okrętu flagowego 7th Battle Squadron. |
| 15.08.1914 | Okręt został zluzowany w pełnieniu funkcji okrętu flagowego przez pancernik HMS "VENGEANCE". |
| 25.08.1914 | Pancernik osłaniał transport Plymouth Marine Division do Ostend w Belgii. |
| 09.1914 | Okręt osłaniał przetransportowanie Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych (British Expeditionary Force) z Anglii do Francji. |
| 02.1915 | Okręt kończy służbę w 7. Battle Squadron i zostaje skierowany do udziału w kampanii dardanelskiej. |
| 01.03.1915 - 02.1916 | Okręt dociera do Tenedos i port ten zostaje jego bazą operacyjną. |
| 05.03.1915 - 18.03.1915 | Okręt uczestniczył w ostrzeliwaniu pozycji i fortów tureckich. |
| 03.05.1915 | Podczas ostrzeliwania tureckich pozycji okręt zostaje trafiony pojedynczym pociskiem 152 mm poniżej linni wodnej i wraca na Maltę na remont. |
| 12.07.1915 - 13.07.1915 | Okręt wspiera ogniem wojska francuskie nieopodal Krithia and Achi Baba. |
| 18.12.1915 - 19.12.1915 | Okręt osłania ewakuację wojsk alianckich z Suvla Bay. |
| 08.01.1916 - 09.01.1916 | Ponowna osłona ewakuacji wojsk, tym razem z plaży West Beach. |
| 09.01.1916 | Okręt zostaje trafiony przez torpedę nieopodal Cape Helles, szczęśliwie torpeda nie eksplodowała. |
| 01.1916 - 02.1916 | Okręt stacjonuje w Salonikach. |
| 02.1916 | Po koniec miesiąca okręt opuszcza Morze Śródziemne. |
| 03.1916 - 02.1918 | Okręt zostaje czasowo wycofany ze służby w Chatham, zaś jego załoga została przeniesiona na okręty sił przeciwpodwodnych. Stocznia dba o jego stan techniczny, sam okręt natomiast pełni funkcję pomocniczego ambulatorium. |
| 03.1918 - 05.1918 | W tym okresie pancernik służył jako statek - baza mieszkalna. |
| 05.1918 | W Chatham rozpoczyna się konwersja okrętu na bazę dla niszczycieli. |
| 09.1918 | Nazwa okręt została zmieniona na "VICTORIOUS II". |
| 10.1918 | Kończy się remont i konwersja okrętu w Chatham. Zostaje skierowany do Scapa Flow, gdzie dołącza do swojego bliźniaka HMS "VICTORIOUS", który pełni tam rolę bazy niszczycieli dla Grand Fleet. |
| 02.1919 | Okręt wraca do swojej starej nazwy. |
| 03.1919 | Okręt został przeniesiony do Sheerness, gdzie służył jako baza dla niszczycieli stacjonujących w Medway. |
| 12.02.1920 | Okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży. |
| 22.09.1921 | Okręt został sprzedany na złom brytyjskiej firmie. |
| 12.1921 | Właściciel okrętu sprzedał go z kolei niemieckiej firmie. Po sprzedaży okrętu udał się do Niemiec. |
| 30.12.1921 | Podczas przejścia do Niemiec stary pancernik rozbił się o brzeg niedaleko Camperduin w Holandii. Na miejscu został pozbawiony wszystkich cennych materiałów, resztki kadłuba natomiast pozostają tam do dzisiaj. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 26.11.1896 - 28.06.1899 | Captain Alfred A. C. Parr |
| 28.06.1899 - 10.10.1900 | Captain Arthur Barrow |
| 10.10.1900 - 22.11.1901 | Captain Robert A. J. Montgomerie |
| 22.11.1901 - 09.1903 | Captain Arthur Calvert Clarke |
| 09.1903 - 07.1904 | Captain Frederick Livington Campbell |
| 03.01.1905 - 03.1907 | Captain Robert H. S. Stokes |
| 05.03.1907 - 15.11.1907 | Captain The Honourable Robert F. Boyle |
| 15.11.1907 - 16.11.1908 | Captain Arthur L. Cay |
| 16.11.1908 - 03.02.1909 | Captain Herbert John Savill (kapitan flagowy) |
| 05.01.1910 - 12.01.1911 | Captain Henry H. Bruce |
| 12.01.1911 - 03.06.1912 | Captain Drury St. Aubyn Wake |
| 04.06.1912 - 27.07.1912 | Commander Charles D. Roper (tymczasowo) |
| 02.07.1912 - 04.10.1912 | Captain Herbert A. Adam (?) |
| 02.09.1913 - 15.12.1913 | Commander John B. Sparks |
| 15.08.1914 - 01.02.1916 | Captain Alexander V. Campbell |
| 01.02.1916 - 15.03.1916 | Captain Ernest Kindersley Loring |
| 15.03.1916 - 15.09.1916 | Captain Stanhope Hawke |
| 1918 | Acting Captain, (emerytowany) Henry L. Bethune |
| 01.03.1919 - 10.1919 | Captain John B. Sparks |
HMS Victorious
| 28.05.1894 | Położenie stępki w Chatham Dockyard. |
| 19.10.1895 | Wodowanie okrętu. |
| 06.10.1896 | Okręt był wizytowany przez Głównego Kontrolera Marynarki wiceadmirała Sir John'a A. Fisher'a. |
| 11.1896 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 955 312 funty. |
| 04.11.1896 | Wcielenie okrętu do służby w składzie Fleet Reserve w Chatham Dockyard. |
| 08.06.1897 | Pełne wcielenie do służby z przeznaczeniem na Morze Śródziemne. |
| 26.06.1897 | Zanim okręt udał się na miejsce pełnienia służby wziął udział w rewii morskiej w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii. |
| 07.1897 | Po dotarciu na Morze Śródziemne okręt zluzował pancernik HMS "ANSON" w składzie Mediterranean Fleet. |
| 02.1898 | Okręt został oddelegowany z Mediterranean Fleet do służby w składzie China Station. |
| 16.02.1898 | Podczas podróży do Chin okręt wszedł na mieliznę nieopodal Port Said. Mimo wysiłków kilku holowników nie udało się uwolnić okrętu. Dopiero użycie pogłębiarek, które wybrały dno wokół okrętu dopomogło w ściągnięciu okrętu z mielizny. Nastąpiło to 18 lutego. |
| 1900 | Okręt powrócił na Morze Śródziemne i został skierowany na remont na Maltę. |
| 08.08.1903 - 02.1904 | Okręt po zakończeniu służby w składzie Mediterranean Fleet został skierowany na remont i modernizację w Chatham. |
| 02.02.1904 | Okręt został ponownie wcielony do służby w Devonport. Została mu przydzielona funkcja drugiego okrętu flagowego Channel Fleet. |
| 14.07.1904 | Pancernik został staranowany w Hamoaze przez torpedowiec HMS "TB 113". Pancernik odniósł lekkie uszkodzenia. |
| 01.01.1905 | Po reorganizacji i zmianie nazwy Channel Fleet na Atlantic Fleet okręt znalazł się w jej składzie. |
| 31.12.1906 | Okręt został wycofany ze służby w Atlantic Fleet. |
| 01.01.1907 | Okręt został wcielony do Nore Division w składzie nowo powstałej Home Fleet, z miejscem stacjonowania w Nore. |
| 1908 | Okręt został poddany modernizaji i remontowi w Chatham. Przystosowano go m.in. do opalania paliwem płynnym, zamontowano urządzenia kierowania ogniem oraz radio typu "1 to 52" W/T. |
| 03.1909 | Po zakończeniu modernizacji okręt został przeniesiony do rezerwy z załogą szkieletową. |
| 01.1911 | Pancernik został przeniesiony do składu Devonport Division Home Fleet. |
| 05.1912 | Okręt został przydzielony do 3. Floty (3. Fleet). |
| 14.07.1912 | W gęstej mgle okręt zderzył się ze swoim bliźniakiem HMS "MAJESTIC", odnosząc nieznaczne uszkodzenia. |
| 12.1913 | Okręt rozpoczyna krótki remont w Chatham. |
| 27.07.1914 | Okręt zostaje skierowany do składu 9th Battle Squadron, który stacjonował w Humber i miał za zadanie ochronę brytyjskich wybrzeży. |
| 07.08.1914 | Pancernik rozpoczął w Humber służbę strażniczą po tym jak 9th Battle Squadron został rozwiązany. |
| 12.1914 | Okręt został przeniesiony do Tyne, gdzie również pełnił służbę strażniczą. |
| 04.01.1915 - 09.1915 | Okręt został wycofany ze służby w Elswick i poddany rozbrojeniu w Tyne. Jego działa 12-calowe (305 mm) zostały przekazane na budowane właśnie monitory typu "LORD CLYDE": "PRINCE RUPERT" i "GENERAL WOLFE". |
| 09.1915 - 02.1916 | Okręt został w stoczni Palmers, Jarrow przekonwertowany na okręt warsztatowy. |
| 22.02.1916 - 03.1920 | Okręt został ponownie wcielony do służby jako okręt warsztatowy i udał się do Scapa Flow by zastąpić podobnie przebudowany wcześniej statek handlowy "CARIBBEAN", (który został utracony we wrześniu 1916 r.) w pełnieniu funkcji okrętu naprawczego Grand Fleet. |
| 03.1920 | Nazwa okrętu została zmieniona na "INDUS II" natomiast sam okręt został skierowany do Devonport, gdzie miał zostać przygotowany do służby w Indus Establishment. |
| 28.03.1920 | Okręt dotarł do Devonport i został wycofany ze służby czekając na planowany remont i modernizację. |
| 04.1922 | Plany dotyczące przebudowy okrętu zostały niestety anulowane i w kwietniu okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży. |
| 19.12.1922 | "INDUS II" został sprzedany na złom. |
| 01.03.1923 | Decyzja sprzedaży została anulowana i okręt wrócił na listę oczekujących. |
| 09.04.1923 | Ponowna sprzedaż okrętu na złom. Okręt został przeholowany z Devonport do Dover i złomowany. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 08.06.1897 - 09.1897 | Captain Edmund S. Poë |
| 25.09.1897 - 05.1900 | Captain Anson Schomberg |
| 16.05.1900 - 01.1903 | Captain Charles Henry Cross |
| 20.01.1903 - 08.1903 | Captain Henry Peter Routh |
| 02.02.1904 - 10.10.1904 | Captain Sackville H. Carden |
| 10.10.1904 - 15.08.1905 | Captain Ernest Charles Thomas Troubridge (kapitan flagowy) |
| 15.08.1905 - 25.08.1906 | Captain Godfrey Harry Brydges Mundy (oficer flagowy, Rear-Admiral Milne) |
| 25.08.1906 - 02.01.1907 | Captain Robert Falcon Scott, Atlantic Fleet (kapitan flagowy) |
| 01.1907 | Captain Edgar G. H. Gamble (?) |
| 22.02.1907 - 01.06.1908 | Captain Henry Holland Torlesse |
| 01.06.1908 - 16.11.1908 | Captain John A. Tuke |
| 17.11.1908 - 03.10.1910 | Captain Joseph Ridgway Bridson |
| 04.10.1910 - 01.08.1911 | Captain Ernest Humbert Grafton |
| 22.08.1911 - 26.09.1911 | Commander James R. P. Hawksley |
| 21.02.1912 - 04.02.1915 | Commander John M. D. E. Warren |
| 02.07.1912 | Captain Edward B. Kiddle (na czas manewrów) |
| 30.07.1914 - 04.02.1915 | Captain Rowland Nugent |
| 23.11.1915 - 03.1919 | Acting Captain (czasowo przywrócony do służby) Henry L. Bethune (emerytowany) |
| 07.03.1919 - 13.04.1920 | Captain Charles Tibbits (oficer flagowy do 15.02.1919) |
Galeria |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia, oraz inne strony internetowe.
