Kompozytowe kanonierki śrubowe typu "LINNET" zostały zaprojektowane przez Nathaniela Barnaby'ego. Były bardzo podobne konstrukcyjnie do wcześniejszych kanonierek typu "CONDOR", różniły się szczegółami, głównie konfiguracją uzbrojenia.
Kraj: Wielka Brytania klasa: kanonierka śrubowa, kompozytowa kanonierka śrubowa, "gunvessel"
2 działa 178 mm (7 in) 4½ ton MLR; 3 działa 20-funtowe (20 pdr ) RBL
Ludzie:
Załoga
92 oficerów i marynarzy
Projekt
Kanonierki te został zaprojektowane przez Głównego Konstruktora Royal Navy Nathaniela Barnaby'ego. Konstrukcyjnie bazowały na wcześniejszych kanonierkach tego projektanta, głównie typu "CONDOR". Niestety nie ma zbyt wiele informacji na temat tych jednostek, a dostępny materiał zdjęciowy jest daleki od doskonałości.
Konstrukcja
Kadłub
Kadłub tych okrętów był wykonany częściowo z drewna (poszycie) jaki i z żelaza (wewnętrzna struktura). Początkowo wyporność wynosiła 756 ts, jednak po zbudowaniu wzrosła do 788 ts. Długość pomiędzy pionami wynosiła 50,29 m (165 ft 0 in), szerokość liczyła 8,84 m (29 ft 0 in), natomiast zanurzenie wynosiło od 3,12 m (10 ft 3 in) do 3,20 m (10 ft 6 in). W porównaniu do kanonierek typu "CONDOR" były nieco dłuższe i smuklejsze, miały również mniejsze zanurzenie. Kadłub był wyposażony w przedziały wodoszczelne. Ożaglowanie było typu bark o nieznanej powierzchni na trzech masztach.
Opancerzenie
Okręty nie posiadały opancerzenia.
Uzbrojenie
Okręty uzbrojono w 2 działa 178 mm (7 in) 4½ ton MLR i 3 działa 20-funtowe (20 pdr ) RBL. Nie ma informacji na temat miesjca posadowienia armat, jednakże co najmniej jedna z armat 7-calowych znajdowała się na śródokręciu, na lawecie typu "pivot".
Napęd
Okręty te otrzymały poziome maszyny parowe, najprawdopodobniej w odmianie z normalnie prowadzonymi korbowodamipodwójnego rozprężania. Parę do silników wypracowywały 3 kotły. Projektowana prędkość miała wynosić 11,5 węzła przy mocy 870 ihp. Ostatecznie okręty osiągnęły pod para 11,8 węzła. Dane dotyczące mocy indykowanej osiąganych przez poszczególne jednostki można znaleźć w części dotyczącej przebiegu służby poszczególnych okrętów. Okręty były wyposażone w ożaglowanie typu bark, najprawdopodobniej nie przekraczały pod żaglami 12 węzłów. Śruba napędowa nie była unoszona, więc stawiała opór podczas rejsu wyłącznie pod żaglami.
Służba
Linnet
1878
Położenie stępki okrętu w stoczni Thames Ironworks, Shipbuilding and Engineering Company, Blackwall pod numerem stoczniowym 54G.
30.01.1880
Wodowanie okrętu.
1880
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy G. & J. Rennie i na próbach osiągnął moc 1050 ihp. Po zakończeniu budowy okręt został czasowo skierowany do rezerwy.
19.09.1882
Okręt został wcielony do służby w Chatham z przeznaczeniem do służby w China Station.
03.10.1882
W porcie doszło do zatargu a potem walki pomiędzy załogami HMS "CONSTANCE" i HMS "LINNET" z jednej strony, a HMS "JUMNA" z drugiej strony. Prawie 100 marynarzy było zaangażowanych w burdę, wielu z nich zostało aresztowanych przez policję lokalną i wojskową, wspomaganą przez posiłki wysłane z stoczni. Więźniowie zostali zabrali do swoich okrętów. Do 20 października HMS "CONSTANCE" i HMS "LINNET" przebywały w Sheerness, z wypłynięciem zaplanowanym na 25 października.
27.04.1904
Okręt został sprzedany dla Liverpool Salvage Association w celu wykorzystania jako statek do prac rozbiórkowych.
11.1914
Statek został wypożyczony do Admiralty Salvage Section i został wymieniony w "Royal Navy Ships receiving Naval Salvage & Prize Money” jako "LINTON" w ramach akcji rozbiórki statku SS "OLDFIELD GRANGE".
Znani dowódcy (przydziały)
19.09.1882 - 22.95.1883
Commander Charles R. Harris (China Station) - inwalidztwo
25.09.1883 - 06.01.1886 (?)
Commander George W. Hill (China Station)
31.10.1885 - 07.01.1886
Commander William Marrack
01.03.1890 - 15.02.1892
Commander Vernon A. Tisdall
25.08.1893 - 08.1893
Commander John E. Bearcroft
12.08.1895 - 16.02.1898
Commander Robert C. Sparkes
22.02.1898 - 17.07.1901
Commander William W. Smythe
Swift
1878
Położenie stępki okrętu w stoczni Thames Ironworks, Shipbuilding and Engineering Company, Blackwall pod numerem stoczniowym 53G.
29.11.1879
Wodowanie okrętu.
1880
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Thames Ironworks, Shipbuilding and Engineering Company, Blackwall i na próbach osiągnął moc 1010 ihp. Po zakończeniu budowy okręt został skierowany do China Station.
04.1885 - 05.1885
Okręt udał się do Port Hamilton (Komundo) w Korei, gdzie był częścią sił brytyjskich blokujących i okupujących port. Brytyjskie siły oficjalnie podjęły tą akcję aby uprzedzić Rosję. Napięte stosunki między Wielką Brytanią a Rosją tym razem były spowodowane rejonem zapalnym w Afganistanie.
06.05.1885
Sytuacja uległa zaognieniu w momencie powrotu okrętów z Port Hamilton do Jokohamy. Brytyjska eskadra w składzie pancernik HMS "AGAMEMNON" HMS "SAPPHIRE" i HMS "SWIFT" dotarła do Jokohamy 6 maja. Podczas wejścia do portu okręty stały się obiektem "wrogiej demonstracji siły" ze strony rosyjskiego krążownika "WLADIMIR MONOMACH". Zgodnie z relacją dowódcy pancernika HMS "AGAMEMNON", którym w owym czasie był Captain Samuel Long, działa na okrętach były zakryte, zaś furty działowe zamknięte. Natomiast rosyjski krążownik był w pełnej gotowości bojowej, co zaskoczyło dowódcę pancernika. Nakazał natychmiast przygotować okręt do walki, gdyż przebywając przez jakiś czas na morzu nie miał informacji na temat aktualnych stosunków pomiędzy Wielką Brytanią a Rosją - nie wiedział więc czy oba kraje nie są już w stanie wojny. Jednak opanowanie dowódców wszystkich okrętów zapobiegło nieprzyjemnemu incydentowi, zaś aby uniknąć konfliktów Long nakazał przenieść okręt do Yokosuka. Aby zapobiec jakimkolwiek nieporozumieniom wypływając z portu i mijając rosyjski krążownik nakazał zagrać okrętowej orkiestrze rosyjski hymn narodowy. Po dotarciu do Yokosuka okręty brytyjskie obserwowały rosyjski krążownik w oczekiwaniu na rozwój sytuacji.
06.1885
Okręty wróciły do blokady Port Hamilton.
04.02.1902
Okręt został sprzedany w Hongkongu do wykorzystania komercyjnego. Okręt został przemianowany na "HOI CHING".
Znani dowódcy (przydziały)
15.03.1881 - 21.08.1883
Commander William Collins (China Station)
20.10.1883 - 14.08.1884 (?)
Commander William Collins (China Station)
21.06.1884 (?) - 1887
Commander Arthur C. B. Bromley (China Station)
17.11.1887 - 18.04.1891
Commander Richard Bingham
? - 08.02.1902
Commander Francis G. Kirby (tutaj nie ma pewności co do daty)
Galeria
Linnet (1880)
HMS Linnet
Zdjęcie z marca 1891 r. wykonane podczas pobytu w Szanghaju. Z zasobów University of Bristol - Historical Photographs of China.
HMS Linnet
Okręt po sprzedaży dla Liverpool Salvage Association w 1904 r. pełnił funkcje statku pomocniczego przy rozbiórkach okrętowych. Zdjęcie pochodzi z 7 grudnia 1907 r.