Narcissus (1859)

HMS NarcissusHMS "NARCISSUS" był drewnianą fregatą śrubową, która została rozpoczęta jako tradycyjny żaglowy okręt, jednak po położeniu stępki okręt został ukończony jako fregata z silnikiem parowym i napędem śrubowym.
Flaga Wielkiej BrytaniiKraj: Wielka Brytania
klasa: drewnianokadłubowa fregata śrubowa

Specyfikacja

Nazwa okrętu Stocznia Położenie stępki Wodowanie Ukończenie budowy Los okrętu
NARCISSUS Devonport DYd ?.04.1857 26.10.1859 ?.12.1860 Sprzedany w 1883 r.

Dane taktyczno-techniczne

Wymiary:

Wyporność 3548 ts
Tonaż projektowy 2635 bm; rzeczywisty 2664 57/94 bm
Długość całkowita 79,55 m (261 ft 0 in)
Długość na wysokości pokładu działowego projektowa 69,49 m (228 ft 0 in); rzeczywista 67,97 m (223 ft 0 in)
Długość stępki projektowa i rzeczywista 59,28 m (194 ft 6 in)
Szerokość projektowa i rzeczywista 15,62 m (51 ft 3 in)
Głębokość ładowni projektowa i rzeczywista 5,54 m (18 ft 2 in)
Zanurzenie projektowe - dziób 6,10 m (20 ft 0 in)
Zanurzenie projektowe - rufa 7,24 m (23 ft 9 in)


Napęd:

Maszyny Pozioma 2-cylindrowa maszyna parowa z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania (HSE) firmy Ravenhill, Salkeld & Co, 1 śruba
Ożaglowanie brak danych
Moc indykowana 1731 ihp
moc nominalna 400 nhp
Prędkość (maszyna parowa) 10,6 węzła
Prędkość (żagle) brak danych
Paliwo brak danych
Zasięg brak danych


Uzbrojenie:

Projektowe 10 dział 203 mm (8 in) 65 cwt/9 ft SBML shell; 22 działa 32-funtowe (32 pdr) 56 cwt / 9½ ft SBML; 18 dział 32-funtowych (32 pdr) 45 cwt / 8½ ft SBML; 1 działo 68 funtowe (68 pdr) 95 cwt / 10 ft SBML pivot
Początkowe 19 dział 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowych 82 cwt RBL (jedno pivot); 8 dział 203 mm (8 in) 65 cwt/9 ft SBML shell; 8 dział 40-funtowych (40 pdr)
Modernizacja w 1869 r. 12 dział 64-funtowych (64 pdr) MLR; 1 działo 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowe 82 cwt RBL pivot; 8 dział 203 mm (8 in) 65 cwt/9 ft SBML shell; 8 dział 40-funtowych (40 pdr)


Ludzie:

Załoga 540 oficerów i marynarzy

Projekt

Początkowo HMS "NARCISSUS" miał być 18-działową korwetą typu "ARACHNE", które to korwety zostały zaprojektowane przez Sir Williama Symonds'a. Zostały zaaprobowane do budowy 01.02.1845 r., a jako wykonawcę wybrano stocznię Deptford Dockyard. Oficjalne zamówienie zostało złożone 23.01.1846 r. zaś nazwa "NARCISSUS" została nadana okrętowi 26.03.1846 r. Trochę wcześniej, bo 11.03.1846 r. zmieniono stocznię na Devonport Dockyard. 25.04.1847 r. zamówienie zostało zmienione. Okręt postanowiono wykonać jako 50-działową fregatę wg projektu Edye and Watts. Z racji zwiększenia zapotrzebowania na materiały do przyszłej konstrukcji okrętu zostały przekierowane materiały przeznaczone na 28-działowy okręt VI klasy, którego budowa została w tym samym czasie anulowana. Ogólnie zaplanowano wykonać cztery okręty wg planów, w stoczniach Devonport, Portsmouth i w Chatham, jednak z dwóch zrezygnowano zanim rozpoczęto budowę (zamówiono je 25.05.1850 r. w stoczniach w Devonport i Portsmouth ale nawet nie nadano im nazw), natomiast plany co do HMS "NARCISSUS" i HMS "EURYALUS" uległy dalszej transformacji. HMS "NARCISSUS" zamówiono w konfiguracji fregaty żaglowej 30.03.1848 r., jako wykonawcę wybierając Devonport Dockyard. Stępkę położono w listopadzie 1849 r. na slipie nr 2, jednak prace zostały wstrzymane w związku z planowanymi zmianami co do konfiguracji fregaty. Ogólnie od momentu położenia stępki wykonane prace kosztowały 26 924 funty jednak 02.03.1857 r. zapadła decyzja o ostrożnym rozebraniu tego co zbudowano (z zachowaniem materiałów) i położenia stępki w slipie nr 3 tej samej stoczni 51-działowej fregaty w konfiguracji z silnikiem parowym wg zmodyfikowanego projektu Edye and Watts.

Konstrukcja


Służba

01.02.1845 Przyszły HMS "NARCISSUS" został zaaprobowany do budowy jako 18-działowa korweta typu "ARACHNE".
23.01.1846 Oficjalne złożenie zamówienia w stoczni Deptford Dockyard.
11.03.1846 Zmieniono stocznię w której miano zamiar zbudować okręt na Devonport Dockyard
26.03.1846 Wybranie nazwy dla okrętu.
25.04.1847 Zmiana zamówienia i zarazem konfiguracji zamawianego okrętu na 50-działową fregatę.
30.03.1848 Złożenie poprawionego zamówienia w Devonport Dockyard.
11.1849 Położenie stępki.
02 (23?).03.1857 Ponowna zmiana planów co do konfiguracji okrętu. Zapadła decyzja o rozebraniu tego co zbudowano (z zachowaniem materiałów) i położenia stępki w slipie nr 3 tej samej stoczni 51-działowej fregaty w konfiguracji z silnikiem parowym
04.1857 Ponowne położenie stępki.
26.10.1859 Wodowanie okrętu.
12.1860 Ukończenie budowy okrętu.
20.12.1860 Wcielenie okrętu do służby jako okręt flagowy dla Rear-Adm. Baldwin Wake Walker, Przylądek Dobrej Nadziei.
18.02.1861 - 23.02.1861 Okręt znajdował się w Plymouth Sound. Ukończenie wyposażania okrętu.
24.02.1861 - 02.03.1861 Okręt znajdował się w Spithead.
02.03.1861 Okręt ruszył w kierunku Południowej Afryki.
18.03.1861 Okręt dotarł do Funchal.
28.03.1861 - 30.03.1861 Okręt kotwiczył w Sierra Leone.
24.04.1861 - 25.07.1861 Fregata dociera do Simons Bay.
01.08.1861 - 03.08.1861 Okręt znajdował się w Natal.
09.081.861 - 24.10.1861 Okręt ponownie znajduje się w Simons Bay.
25.10.1861 - 19.11.1861 Fregata udaje się w rejs wzdłuż południowo - wschodniego wybrzeża do Delagoa Bay i z powrotem.
20.11.1861 - 31.05.1862 Kolejny pobyt w Simons Bay.
01.06.1862 - 18.06.1862 Kolejny rejs wzdłuż południowo - wschodniego wybrzeża.
19.06.1862 - 21.06.1862 Okręt znajduje się w St Augustines Bay.
27.06.1862 - 29.06.1862 Okręt znajduje się w Majunga.
01.07.1862 - 06.07.1862 Okręt znajduje się w Johanna.
10.07.1862 - 14.07.1862 Okręt udaje się do Zanzibaru.
27.07.1862 - 31.07.1862 Okrę cumuje w St Annes, Seszele.
09.08.1862 - 11.08.1862 Okręt udaje się do Mozambiku.
25.08.1862 - 18.12.1862 Ponowny pobyt w Simons Bay.
23.12.1862 - 28.12.1862 Okręt znajduje się w Walvis Bay.
06.01.1863 - 07.01.1863 Fregata cumuje w Benguela.
09.01.1863 - 11.01.1863 Okręt znajduje się w St Paul de Loando.
14.01.1863 - 17.01.1863 Pobyt okrętu w Shark River, Kongo.
26.01.1863 - 18.01.1863 Okręt znajduje się w Fernando Po.
31.01.1863 - 01.02.1863 Okręt znajduje się w Lagos.
04.02.1863 - 05.02.1863 Okręt cumuje w Accra.
12.02.1863 - 20.02.1863 Okręt znajduje się w Sierra Leone.
04.03.1863 - 06.03.1863 Fregata dociera do Ascension.
03.04.1863 - 23.09.1863 Dłuższy pobyt fregaty w Simons Bay.
25.09.1863 - 06.10.1863 Okręt przebywa w Saldanha.
08.10.1863 - 21.01.1864 Ponowny pobyt okrętu w Simons Bay.
24.01.1864 - 29.01.1864 Pobyt okrętu w Port Elizabeth.
06.02.1864 - 23.05.1864 Pobyt w Simons Bay.
06.06.1864 - 08.06.1864 Fregata dociera do St Helena.
14.06.1864 - 17.06.1864 Okręt znajduje się w Ascension.
23.06.1864 - 25.06.1864 Okręt w drodze do Wielkiej Brytanii zawija do Sierra Leone.
25.07.1864 Okręt dociera do domu, cumuje w Spithead.
27.07.1864 Okręt dociera do Devonport i rozpoczynają się na nim czynności związane z przewidzianym remontem.
06.08.1864 Wycofanie okrętu ze służby w Plymouth i remont.
03.04.1865 Ponowne wcielenie okrętu do służby jako okręt flagowy dla Rear-Adm. Charles Gilbert John Brydone Elliot z przeznaczeniem na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej gdzie zastąpił HMS "BOMBAY".
18.05.1866 Okręt dalej pełnił służbę na tym samym akwenie, jednak zmienił się kapitan oraz admirał dla którego HMS "NARCISSUS" był flagowcem. Dowódcą eskadry został Rear-Adm. George Ramsay.
17.07.1869 Wycofanie ze służby w Plymouth. i jednoczesny remont oraz modernizacja uzbrojenia.
01.12.1870 Ponowne wcielenie do służby z przeznaczeniem na okręt flagowy Detached (Flying) Squadron.
04.01.1871 Detached Squadron z HMS "NARCISSUS" jako okrętem flagowym dla Rear-Admiral Beauchamp Seymour, opuścił Plymouth Sound udając się w rejs na Bermudy poprzez Lizbonę, Maderę, Barbados i kilku brytyjskich wysp brytyjskich West Indias Station oraz Jamajki.
01.06.1871 - 17.06.1871 Detached Squadron dociera do Halifax, Nowa Szkocja z Bermudów.
22.05.1872 Wycofanie ze służby w Plymouth.
09.10.1872 Ponowne wcielenie do służby i powrót do Detached Squadron oraz przydział funkcji okrętu flagowego dla Rear-Adm. Frederick Archibald Campbell.
05.12.1873 Zmienił się dowódca Detached Squadron. Został nim Rear-Adm. Sir George Granville Randolph.
04.07.1874 Kolejna zmiana na stanowisku dowodzenia eskadrą. Dowódcą został Rear-Adm. Rowley Lambert.
09.1874 - 11.05.1877 Okręt nadal znajdował się w składzie 1875 Detached Squadron. Zespołem dowodził początkowo Rear Admiral Sir George Granville Randolph, a od 31 maja 1875 r. Rear Admiral Rowley Lambert. Razem z HMS "NARCISSUS" (flagowy) w zespole znajdowały się HMS "RALEIGH", HMS "IMMORTALITÉ", HMS "TOPAZE", HMS "NEWCASTLE" i HMS "DORIS". Zespół odwiedził najpierw Gibraltar (październik 1874 r.), póżniej m.in. Maderę (21.10), Saint Vincent - Montevideo - Wyspy Falklandzkie (30.01.1875), Przylądek Dobrej Nadziei (03.04), Saint Helena (14.04), Ascension - Saint Vincent (23.05), Gibraltar (20.06 - 15.07), Przylądek Dobrej Nadziei - Bombaj (22.10 - eskortując odwiedzającego Indie Księcia Walii), Kolombo - Trincomalee - Kalkuta - Bombaj (14.02.1876). Zespół powrócił do Plymouth 11 maja 1877 r.
22.05.1877 Okręt został wycofany ze służby w Plymouth.
20.07.1877 Ponowne wcielenie do służby w charakterze okrętu strażniczego w Greenock.
08.05.1878 Okręt został wycofany ze służby w Plymouth.
1880 Uzbrojenie zostało zredukowane do 18 dział.
17.02.1883 Okręt został sprzedany do Castle i złomowany w Charlton.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

20.12.1860 Captain Richard Hawkins Risk (oficer flagowy)
27.01.1862 Captain Joseph Grant Bickford (oficer flagowy)
03.04.1865 Captain Colin Andrew Campbell (oficer flagowy)
18.05.1866 Captain John Crawford Wilson (oficer flagowy)
01.12.1870 Captain William Codrington (oficer flagowy)
09.10.1872 Captain John Ommanney Hopkins (oficer flagowy)
04.07.1874 Captain Nathaniel Bowden-Smith (oficer flagowy)
09.06.1875 Captain Lord Charles Thomas Montague Douglas Scott (oficer flagowy)
20.07.1877 Captain Henry Duncan Grant

Galeria

Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia, oraz inne strony internetowe.