Cobra (1899)

Wyporność pełna według danych okrętu liczyła 425 ts (na próbach, z 40 tonami węgla na pokładzie), długość całkowita nie jest znana, jednak pomiędzy pionami wynosiła 68,12 m (223 ft 6 in). Szerokość liczyła 6,25 m (20 ft 6 in) natomiast zanurzenie wynosiło 1,68 m (5 ft 6 in). Konstrukcja bazowała na budowanych równolegle niszczycielach napędzanych maszynami parowymi, tradycyjnymi 30-węzłowcach (głównie pochodzących z tej samej stoczni niszczycielach HMS "SWORDFISH” i HMS "SPITFIRE”), jednak konstrukcja była nieco lżejsza (na co wskazuje m.in. niewielkie zanurzenie). Kadłub okrętu był wykonany ze stali. W przeciwieństwie do HMS "VIPER" zastosowano układ czterokominowy, Podobnie jak u niszczycieli 30-węzłowych okręt miał zakryty dziób, ukształtowany na podobieństwo skorupy żółwia (ang. "turtleback"), miał on ułatwić omywanie kadłuba przez fale przy dużej prędkości. W części dziobowej znajdowało się odkryte stanowisko działa 12-funtowego, które w dużym stopniu było zintegrowane z niewielkim mostkiem (stanowiskiem dowodzenia). Powodowało to pewne problemy (głównie dlatego, iż dla wygody oficerowie używali platformy działa jako mostka, zamiast używać stanowiska pod nią) i w późniejszych, większych konstrukcjach odseparowano te dwa elementy. 

Okręty nie posiadały opancerzenia.

Okręt miał uzbrojenie identyczne jak niszczyciele 30-węzłowe. Był uzbrojony w 1 działo 76 mm (3 in) 12-funtowe (12 pdr) 12 cwt QF, 5 dział 57 mm (2,24 in) 6-funtowe (6 pdr) 8 cwt QF i 2 wyrzutnie torped 450 mm (17,72 in). Działo 12-funtowe znajdowało się na odsłoniętym stanowisku w części dziobowej. Dwa stanowiska szybkostrzelnych dział 6-funtowych znajdowały się zaraz za stanowiskiem dowodzenia, dwa kolejne na burtach na śródokręciu natomiast ostatnie z nich na rufie. Zarówno działo 12-funtowe jak i działa 6-funtowe były wyposażone w osłony przeciwodłamkowe, jednak mogły być one demontowane i często na zdjęciach nie są one uwidocznione. Okręt były wyposażony w dwie wyrzutnie torped umieszczone na obrotowych pojedynczych stanowiskach. Wyrzutnie torped w nomenklaturze brytyjskiej określane jako 18-calowe w rzeczywistości miały 17,72 cala, co dawało w przeliczeniu 450 mm.

Główną różnicę w porównaniu do niszczycieli 30-węzłowych, podobnie jak w HMS "VIPER", stanowił napęd, składający się z czterech turbin parowych, poruszających bezpośrednio cztery wały napędowe. Ich łączna moc wynosiła 11 500 ihp. Parę do turbin dostarczały cztery kotły wodnorurkowe typu Yarrow z wymuszonym obiegiem wody, umieszczone w dwóch kotłowniach, pomiędzy którymi znajdowała się maszynownia. Spaliny z kotłowni odprowadzane były przez cztery kominy, z których każdy odprowadzał spaliny z jednego z kotłów. Na każdym z wałów napędowych znajdowały się po trzy śruby (na HMS  "VIPER" były po dwie na wale) o małej średnicy, aby pochłaniać moc przy wysokich obrotach turbiny bez kawitacji. Do wałów wewnętrznych dołączone były dodatkowe turbiny do biegu wstecznego, dlatego też w odróżnieniu od innych niszczycieli nie mógł używać śrub w celu sterowania okrętem. Na próbach morskich prowadzonych w lipcu 1901 roku osiągnięto na mili pomiarowej maksymalną prędkość 34,88 węzła, zaś w próbach trzygodzinnych średnią prędkość maksymalną 34,574 węzła i 34,7 węzła, co z nawiązką spełniało wymagania Admiralicji. 21 sierpnia 1901 r. podczas prób w Newcastle HMS "COBRA" osiągnął prędkość 31,121 węzła przy 1049,5 obrotach na minutę (średnio) w trakcie sześciu prób. Podobnie jak na HMS "VIPER", do podtrzymania prawidłowej pracy kotłowni potrzebny był liczny personel, w projekcie przewidziano aż 59 osób dla obsługi maszyn, przy liczącej normalnie 63 oficerów i marynarzy załodze niszczycieli napędzanych maszynami parowymi. Podobnie jak w HMS "VIPER" ekonomia zużycia węgla była słaba przy niższych prędkościach. Turbiny były sprawne tylko przy pełnej prędkości. Również śruby zostały zaprojektowane dla osiągania trzydziestu sześciu węzłów i miały tak dużo powierzchni łopat, że wytwarzały znaczny opór przy niskiej prędkości, podobnie jak przerośnięte piasty i wsporniki wałów potrzebne do radzenia sobie z pełną mocą. Co więcej, w celu uproszczenia konstrukcji kotły Yarrow nie posiadały zwykłych rozwiązań konstrukcyjnych, stosowanych aby poprawić ekonomikę na niskich poziomach prędkość.