Okręt rozpoczęto jako śrubowy slup typu "CAMELION". Konwersja HMS "ENTERPRISE" odbyła się w podobny sposób jak HMS "RESEARCH", na podstawie projektu Edwarda Reed'a.
Kraj: Wielka Brytania klasa: slup pancerny (okręt pancerny z baterią centralną, drewnianokadłubowy slup pancerny)
Zanim jeszcze okręt został ukończony zapadła decyzja o przebudowanie do na slup pancerny na podobieństwo HMS "RESEARCH". Generalnie konwersja obejmowała podobne elementy jak w poprzedniku, jednak zdecydowano się na daleko idące oszczędności wagowe. Z tego powodu część okrętu, a dokładnie pokład górny wraz z przyległościami został wykonany wyłącznie z żelaza. Powstała w ten sposób konstrukcja kompozytowa była pierwszą tego rodzaju w Royal Navy.
Konstrukcja
Kadłub
Kadłub został nieco przedłużony podobnie jak w HMS "RESEARCH". Jednak w odróżnieniu od niego zdecydowano się na znaczne oszczędności wagowe. Wyporność pełna okrętu wynosiła 1350 ts. Długość między pionami wynosiła 54,86 m (180 ft 0 in), szerokość 10,97 m (36 ft), zanurzenie przy wyporności lekkiej na dziobie wynosiło 3,61 m (11 ft 10 in), natomiast na rufie 4,78 m (15 ft 8 in). Okręt posiadał dwa pokłady: główny, bardzo blisko linii wodnej oraz górny, na którym znajdowało się uzbrojenie. Całą górną część kadłuba wykonano wyłącznie z żelaza, natomiast działa ustawiono na górnym pokładzie. Na okręcie zamontowano dziobnicę typu taranowego oraz zaokrągloną rufę. W 1864 roku komin został przesunięty ku przodowi.
Uzbrojenie
Początkowo uzbrojenie okrętu składało się z 2 dział 100-funtowych (100 pdr) typu Somerset SBML oraz z 2 dział 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowych 82 cwt RBL. Były one umieszczone w baterii i miały ograniczoną możliwość strzelania również w kierunku dziobu i rufy. W 1868 r. dokonano konwersji uzbrojenia. Zamiast dotychczasowych dział zamontowano 4 działa 178 mm (7 in)/16 (6,5-ton) MLR.
Opancerzenie
Opancerzenie HMS "ENTERPRISE" ochraniało na linii wodnej całą długość kadłuba. Podobnie jak w HMS "RESEARCH" pas pancerny miał grubość 114 mm (4,5 in.) i sięgał od pokładu głównego, aż do poziomu 1,07 m (3 ft 6 in.) poniżej poziomu wody. Centralna bateria w przeciwieństwie do HMS "RESEARCH" znajdowała się na pokładzie górnym i była zamknięta przegrodami o grubości 114 mm (4,5 in.). Jej długość wynosiła 10,36 m (34 ft). Przegrody mogły być kładzione na pokład co umożliwiało prowadzenie ognia w kierunku dziobu i rufy. Jednocześnie nadburcia w pobliżu baterii były nachylone do środka, co pozwalało przetrawersować działa i prowadzić ogień w kierunku dziobu i rufy. Podobnie jak w HMS "RESEARCH" podbicie drewniane miało grubość 495 mm (19,5 in.). Waga pancerza wynosiła 194 t.
Napęd
HMS "ENTERPRISE" napędzała 2-cylindrowa, jednotłoczyskowa pozioma maszyna parowa z normalnie prowadzonym korbowodem pojedynczego rozprężania firmy Ravenhill, Salkeld & Co. Cylindry miały średnicę 1,14 m (45 in), natomiast skok tłoków wynosił 0,46 m (18 in). Pod żaglami okręt zachowywał się nie najlepiej podczas żeglugi po wzburzonym morzu zaś jego prędkość była stosunkowo niewielka podobnie jak u HMS "RESEARCH". Ożaglowanie było typu bark i miało powierzchnię 1965 m² (18 250 sq ft).
Służba
21(23?).03.1861
Zatwierdzenie okrętu do budowy jako śrubowy slup typu "CAMELION".
17.04.1862
Zatwierdzenie okrętu do przebudowy na slup pancerny.
05.05.1862
Położenie stępki w stoczni Deptford Dockyard.
22.07.1862
Zmieniono nazwę okrętu z HMS "CIRCASSIAN" na HMS "ENTERPRISE".
09.02.1864
Wodowanie okrętu.
26.03.1864
Wcielenie okrętu do służby z przydziałem do Channel Squadron.
03.06.1864
Ukończenie budowy. Koszt okrętu wyniósł 62 474 funty.
11.1864
Dokonano przebudowy przesuwając komin do przodu tak aby nie zajmował miejsca w części bateryjnej.
1865
Zmiana przydziału. Okręt zostaje skierowany na Morze Śródziemne.
06.07.1866
Okręt przybywa do Triestu.
11/12.07.1866
Okręt cumuje w Ankonie.
20.07.1866
Ponownie w Trieście.
24.07.1866
Okręt przybywa do Wenecji.
31.07.1866 - 26.08.1866
Okręt przebywa w Trieście.
27.08.1866 - 09.09.1866
Okręt odbywa ćwiczenia na morzu.
09.09.1866 - 11.09.1866
Okręt przebywa na Malcie.
1868
Okręt zostaje przezbrojony i nieco zmodernizowany. Prace zostają wykonane w doku na Malcie.
27.01.1871
Okręt przebywa na Malcie.
09.02.1871
Przebazowanie do Pireusu.
13.02.1871
Okręt przybywa do portu w Pireusie.
30.08.1871
Okręt po powrocie do kraju zostaje wycofany ze służby czynnej w Sheerness.
11.1886
Okręt zostaje sprzedany na złom za 2072 funty.
KOLEJNI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
26.03.1864 - 09.1866
Commander Charles John Rowley, Channel squadron, potem Morze Śródziemne
07.07.1866
Commander George Stanley Bosanquet, Morze Śródziemne
11.04.1870 - 30.08.1871
Commander George Digby Morant, Morze Śródziemne
Galeria
HMS Enterprise
Obraz namalowany przez Williama Fredericka Mitchella znajdujący się z zasobach National Maritime Museum, Greenwich, Londyn. Na obrazie widać HMS "ENTERPRISE" oraz HMGB "COMET".
HMS Enterprise
Rysunek z jednego z brytyjskich czasopism z epoki.
HMS Enterprise
Rysunek konstrukcyjny górnego pokładu HMS "ENTERPRISE" datowany na 26 lipca 1862 r. z zasobów National Maritime Museum, Greenwich, Londyn.
Źródła: - Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing. - Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. - Wikipedia, oraz inne strony internetowe.
Okręt rozpoczęto jako śrubowy slup typu "CAMELION". Konwersja HMS "ENTERPRISE" odbyła się w podobny sposób jak HMS "RESEARCH", na podstawie projektu Edwarda Reed'a.
Kraj: Wielka Brytania
Kadłub został nieco przedłużony podobnie jak w HMS "RESEARCH". Jednak w odróżnieniu od niego zdecydowano się na znaczne oszczędności wagowe. Wyporność pełna okrętu wynosiła 1350 ts. Długość między pionami wynosiła 54,86 m (180 ft 0 in), szerokość 10,97 m (36 ft), zanurzenie przy wyporności lekkiej na dziobie wynosiło 3,61 m (11 ft 10 in), natomiast na rufie 4,78 m (15 ft 8 in). Okręt posiadał dwa pokłady: główny, bardzo blisko linii wodnej oraz górny, na którym znajdowało się uzbrojenie. Całą górną część kadłuba wykonano wyłącznie z żelaza, natomiast działa ustawiono na górnym pokładzie. Na okręcie zamontowano dziobnicę typu taranowego oraz zaokrągloną rufę. W 1864 roku komin został przesunięty ku przodowi.
Opancerzenie HMS "ENTERPRISE" ochraniało na linii wodnej całą długość kadłuba. Podobnie jak w HMS "RESEARCH" pas pancerny miał grubość 114 mm (4,5 in.) i sięgał od pokładu głównego, aż do poziomu 1,07 m (3 ft 6 in.) poniżej poziomu wody. Centralna bateria w przeciwieństwie do HMS "RESEARCH" znajdowała się na pokładzie górnym i była zamknięta przegrodami o grubości 114 mm (4,5 in.). Jej długość wynosiła 10,36 m (34 ft). Przegrody mogły być kładzione na pokład co umożliwiało prowadzenie ognia w kierunku dziobu i rufy. Jednocześnie nadburcia w pobliżu baterii były nachylone do środka, co pozwalało przetrawersować działa i prowadzić ogień w kierunku dziobu i rufy. Podobnie jak w HMS "RESEARCH" podbicie drewniane miało grubość 495 mm (19,5 in.). Waga pancerza wynosiła 194 t.
