 Korwety śrubowe o drewnianym kadłubie typu "JUNO" zostały zaprojektowane przez Sir Edwarda Reed'a w 1866 r. i pierwotnie były przeznaczone do transportu wojska. |
 Kraj: Wielka Brytaniaklasa: drewnianokadłubowa korweta śrubowa |
Specyfikacja |
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| JUNO |
Deptford DYd | ?.?.1866 | 28.11.1867 | ?.05.1868 | Sprzedany w 1887 r. |
| THALIA | Woolwich DYd | ?.?.1866 | 14.07.1869 | ?.03.1870 | Sprzedany w 1920 r. |
Dane taktyczno-techniczne |
Wymiary:
| Wyporność | "JUNO": 2083 ts; "THALIA": 2240 ts |
| Tonaż | 1459 bm |
| Długość pomiędzy pionami | 60,96 m (200 ft 0 in) |
| Szerokość | 12,29 m (40 ft 4 in) |
| Zanurzenie | 5,05 m (16 ft 7 in) |
Napęd:
| Maszyny | Pozioma 2-cylindrowa maszyna parowa z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania ("JUNO": firmy Humphreys & Tennant; "THALIA": firmy Robert Napier), 4 kotły kufrowe, 1 śruba |
| Ożaglowanie | Pełnorejowe o nieznanej powierzchni, 3 maszty |
| Moc indykowana | "JUNO": 1090 ihp; "THALIA": 1597 ihp |
| Moc nominalna | 400 nhp |
| Prędkość | "JUNO": 10,534 węzła; "THALIA": 11,136 węzła |
| Paliwo | 230 t węgla |
| Zasięg | 2350 mil morskich przy prędkości 10 węzłów |
Opancerzenie:
| Brak |
Uzbrojenie:
| Początkowe | 2 działa 179 mm (7 in) 6,5-tonowe MLR; 4 działa 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR |
| "JUNO" - modernizacja w 01.1874 r. | 1 działo 179 mm (7 in) 6,5-tonowe MLR; 6 dział 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR |
| "THALIA" - modernizacja w 01.1877 r. | 1 działo 179 mm (7 in) 6,5-tonowe MLR; 6 dział 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR |
| "JUNO" - modernizacja w 1882 r. | 8 dział 64-funtowych (64 pdr) 71 cwt MLR |
| "THALIA" - modernizacja w 1882 r. | 6 dział 64-funtowych (64 pdr) 71 cwt MLR |
Ludzie:
| Załoga | 200 oficerów i marynarzy |
Projekt |
Oba okręty pierwotnie zostały zaprojektowane z uwzględnieniem możliwości transportu wojska na pokładzie. HMS "THALIA" był ostatnim okrętem zbudowanym przez stocznię Woolwich Dockyard. Na tym okręcie zamontowano maszyny przeznaczone pierwotnie dla anulowanej w 1864 r. drewnianej fregaty śrubowej "ISTER".
Konstrukcja |
Kadłub
Wyporności HMS "JUNO" wynosiła 2083 ts, natomiast HMS "THALIA" 2240 ts. Długość między pionami liczyła 60,96 m (200 ft), szerokość 12,29 m (40 ft 4 in), zanurzenie 5,05 m (16 ft 7 in). Okręty były wyposażone w teleskopowe kominy i podnoszone śruby, aby umożliwić sprawną żeglugę z wykorzystaniem ożaglowania.
Uzbrojenie
Okręty początkowo były wyposażone w 2 działa 179 mm (7 in) 6,5-tonowye MLR i 4 działa 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR. Obie korwety dwukrotnie miały zmieniane uzbrojenie (patrz tabela). Co do uzbrojenia HMS JUNO", żródła zgadzają się co do tego iż w 1882 r. zostało zdjęte działo 7-calowe jednak niektóre podają, że zamontowano łącznie 10 a nie 8 dział 64-funtowych. Nie jest również pewne czy w styczniu 1874 r. HMS "JUNO" został pozbawiony jednego ze swoich dział 7-calowych, czy raczej zostało dołożone kolejne.
Napęd
Śruba napędowa HMS "JUNO" miała średnicę 4,88 m (16 ft), natomiast HMS "THALIA" 4,80 m (15 ft 9 in). Ciśnienie uzyskiwane przez kotły pierwszego z okrętów sięgało 23 psi, natomiast na jego bliźniaku wynosiło 20 psi. Maszyny na okrętach odmiany dwucylindrowej, typu poziomej maszyny parowej z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania. Na HMS "JUNO" cylindry miały średnicę 1,63 m (64 in) i skok 0,81 m (32 in), natomiast na HMS "THALIA" cylindry miały średnicę 1,66 m (65¼ in) i skok 0,91 m (36 in).
Służba |
HMS Juno
| 1866 | Rozpoczęcie budowy w stoczni Deptford Dockyard. |
| 28.11.1867 | Wodowanie okrętu. |
| 05.1868 | Zakończenie budowy. |
| 06.05.1868 | Wcielenie okrętu do służby w Woolwich z przydziałem do North America and West Indies Station. |
| 28.12.1868 | Okręt zmienia przydział i udaje się do China Station. |
| 05.11.1870 | Okręt po krótkim pobycie w kraju wraca do Chin z Royal Marines na pokładzie. |
| 23.01.1871 | Okręt dociera do Singapuru. |
| 11.02.1871 - 02.04.1871 | Okręt dociera do Hongkongu i przebywa tam przez jakiś czas. |
| 14.06.1873 | Okręt wraca do kraju i zostaje zdjęty ze służby w Sheerness. Zostaje poddany przezbrojeniu. |
| 04.11.1875 - 23.10.1879 | Ponowne wcielenie do służby w Sheerness z przydziałem do China Station. Po powrocie zostaje wycofany do rezerwy w Sheerness. |
| 12.1887 | Okręt został sprzedany na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 06.05.1868 - 28.12.1868 | Captain William Alfred Rumbulow Pearse |
| 28.12.1868 - 08.03.1870 | Captain Edward Hardinge |
| 08.03.1870 - 14.06.1873 | Captain John Kennedy Erskine Baird |
| 04.11.1875 - 23.10.1879 | Captain James Augustus Poland |
HMS Thalia
| 1866 | Rozpoczęcie budow w stoczni Woolwich Dockyard. |
| 14.07.1869 | Wodowanie okrętu. |
| 03.1870 | Zakończenie budowy. |
| 20.02.1871 - 14.04.1871 | Okręt opuszcza Przylądek Dobrej Nadziei z załogami okrętów i udaje się do Anglii. Po drodze odwiedza St. Helena (03.03), Wyspa Wniebowstąpienia (10.03) by w końcu 14 kwietnia dotrzeć do Plymouth Sound. Tego samego dnia okręt zostaje zdjęty ze służby. |
| 21.04.1871 | Okręt przeniósł się do South Basin, gdzie wyładowano część przywiezionego z Przylądka Dobrej Nadziei ładunku. |
| 26.03.1972 | Okręt został wcielony do służby w Plymouth z przydziałem do China Station. |
| 10.08.1876 | Okręt został przeniesiony czasowo do rezerwy i skierowany na przezbrojenie. |
| 01.1882 | Okręt został wysłany na Przylądek Dobrej Nadziei z nową załoga dla korwety HMS "BOADICEA". |
| 02.06.1882 | Okręt został czasowo zdjęty ze służby w Portsmouth. |
| 07.1882 | Okręt został skierowany do służby na Morzu Śródziemnym, a w późniejszym okresie udał się ponownie do Chin, zabierając załogi dla stacjonujących tam okrętów. |
| 18.07.1883 | Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth. |
| 27.04.1886 | Ponowne wcielenie do służby w Plymouth. Zadaniem okrętu było udanie się do Australii z załoga zmienną dla korwety HMS "OPAL". |
| 10.1886 | Okręt został przeklasyfikowany na transportowiec wojska. |
| 09.03.1887 | Okręt po powrocie do kraju ze starą załoga HMS "OPAL" został zdjęty ze służby. |
| 12.05.1887 | Ponowne wcielenie do służby. Zadaniem okrętu było dostarczenie nowych załóg dla okrętów na Morzu Śródziemnym, a potem udał się do Australii. |
| 21.08.1888 | Wycofanie ze służby czynnej. |
| 1891 | Kolejna zmiana funkcji pełnionej przez okręt, tym razem zostaje on magazynem prochu w Portsmouth. |
| 02.1915 | Okręt zostaje przystosowany do pełnienia funkcji stacjonarnego magazynu. |
| 16.09.1920 | Okręt został sprzedany na złom do Rose Street Foundry, Inverness. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 26.03.1872 - 10.08.1876 | Captain Henry Bedford Woollcombe |
| 10.01.1882 - 30.03.1882 | Captain Edmund John Church |
| 30.03.1882 - 02.06.1882 | Captain Frederick William Richards |
| 21.07.1882 - 18.07.1883 | Captain John William Brackenbury |
| 27.04.1886 - 04.11.1886 | Captain Day Hort Bosanquet |
| 04.11.1886 - 09.03.1887 | Captain Arthur Thomas Brooke |
| 12.05.1887 - 21.08.1888 | Captain John Robert Ebenezer Pattisson |
Galeria |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia, oraz inne strony internetowe.
