Emerald (1876)

Szczegóły: Kategoria: Kompozytowe korwety śrubowe; Utworzono: 02 lipiec 2023; Poprawiono: 09 sierpień 2024

12 działowe korwety śrubowe o kadłubie kompozytowym typu "EMERALD", zostały zaprojektowane przez Nataniela Barnaby'ego i stanowiły nowość w budownictwie okrętów wojennych. Główną różnicą w porównaniu do poprzednich konstrukcji stanowiła kombinacja żelaznych i drewnianych elementów z których był wykonany kadłub.

Kraj: Wielka Brytania
klasa: korweta śrubowa, kompozytowa korweta śrubowa

Specyfikacja

Nazwa okrętu	Stocznia	Położenie stępki	Wodowanie	Ukończenie budowy	Los okrętu
EMERALD	Pembroke DYd	29.07.1874	18.08.1876	?.07.1878	Sprzedany w 1906 r.
GARNET	Chatham DYd	16.03.1875	30.06.1877	?.10.1878	Sprzedany w 1904 r.
OPAL (ex. MAGICIENNE)	Wm Doxford, Sunderland	13.10.1873	09.03.1875	?.01.1876	Sprzedany w 1892 r.
RUBY	Earle, Hull	08.07.1874	09.08.1876	?.06.1877	Sprzedany w 1921 r.
TOURMALINE	Wm Raylton, Dixon & Co	17.07.1874	30.10.1875	?.10.1876	Sprzedany w 1920 r.
TURQUOISE	Earle, Hull	08.07.1874	22.04.1876	?.09.1877	Sprzedany w 1892 r.

Dane taktyczno-techniczne

Wymiary:

Wyporność	2120 ts
Tonaż	1864 bm
Długość pomiędzy pionami	67,05 m (220 ft 0 in)
Szerokość	12,19 m (40 ft 0 in)
Zanurzenie średnie	5,48 m (18 ft 0 in)
Zanurzenie projektowe - dziób	5,03 m (16½ ft)
Zanurzenie projektowe - rufa	5,48 m (18 ft 0 in)

Napęd:

Maszyny	Pozioma, 2-cylindrowa maszyna parowa z normalnie prowadzonymi korbowodami podwójnego rozprężania ("EMERALD": J & G Thompson; "GARNET", "TOURMALINE": R & W Hawthorn; "OPAL": Robert Napier; "RUBY", "TURQUOISE": Earl), 6 kotłów cylindrycznych, 1 śruba
Ożaglowanie	Pełnorejowe o powierzchni 1695 m² (18 250 sq ft), 3 maszty
Moc indykowana	"EMERALD": 2170 ihp; "GARNET": 2005 ihp; "TOURMALINE": 1972 ihp; "OPAL": 2187 ihp; "RUBY": 1833 ihp; "TURQUOISE": 1994 ihp
Moc nominalna	350 nhp
Prędkość (maszyna parowa)	"EMERALD": 13,873 węzła; "GARNET": 13,206 węzła; "TOURMALINE": 12,624 węzła; "OPAL": 12,536 węzła; "RUBY": 12,280 węzła; "TURQUOISE": 12,324 węzła
Prędkość (żagle)	12 węzłów
Paliwo	260 t węgla
Zasięg	2000/2280 mil morskich przy prędkości 10 węzłów.

Uzbrojenie:

Początkowe	2 działa 160 mm (6,3 in) 64-funtowe (64 pdr) 64 cwt MLR; 10 dział 160 mm (6,3 in) 64-funtowych (64 pdr) 71 cwt MLR
Początkowe - "OPAL"	2 działa 160 mm (6,3 in) 64-funtowe (64 pdr) 64 cwt MLR; 12 dział 160 mm (6,3 in) 64-funtowych (64 pdr) 71 cwt MLR
Modernizacja w latach 1882/86 - "EMERALD", "TOURMALINE"	4 działa 152 mm (6 in) 100-funtowe (100 pdr) 81 cwt RBL; 8 dział 127 mm (5 in) 50-funtowych (50 pdr) 38 cwt RBL
Modernizacja w latach 1882/86 - "GARNET"	14 dział 127 mm (5 in) 50-funtowych (50 pdr) 40 cwt RBL; 2 lekkie działa, 7 kartaczownic (mitarliez)

Ludzie:

Załoga

232 oficerów i marynarzy

Projekt

Zaprojektowane przez Nataniela Barnaby w 1873 r. korwety z kadłubami zaprojektowanymi z wykorzystaniem konstrukcji mieszanej, żelazno-drewnianej.

Konstrukcja

Kadłub

Uzbrojenie

Napęd

Służba

HMS Emerald

HMS Garnet

HMS Opal

HMS Ruby

HMS Tourmaline

HMS Turquoise

Galeria

[{"id":413,"form_id":83,"title":"Wszystko","parent":"","orders":0,"access":1,"settings":"","alias":"wszystko","published":0,"default":0,"category_id":0,"category_all":1,"description":"","image":""},{"id":415,"form_id":83,"title":"HMS Emerald","parent":"","orders":1,"access":1,"settings":"","alias":"hms-emerald","published":1,"default":1,"category_id":1,"category_all":0,"description":"","image":""},{"id":416,"form_id":83,"title":"HMS Garnet","parent":"","orders":2,"access":1,"settings":"","alias":"hms-garnet","published":1,"default":0,"category_id":2,"category_all":0,"description":"","image":""},{"id":417,"form_id":83,"title":"HMS Opal","parent":"","orders":3,"access":1,"settings":"","alias":"hms-opal","published":1,"default":0,"category_id":3,"category_all":0,"description":"","image":""},{"id":418,"form_id":83,"title":"HMS Ruby","parent":"","orders":4,"access":1,"settings":"","alias":"hms-ruby","published":1,"default":0,"category_id":4,"category_all":0,"description":"","image":""},{"id":419,"form_id":83,"title":"HMS Tourmaline","parent":"","orders":5,"access":1,"settings":"","alias":"hms-tourmaline","published":1,"default":0,"category_id":5,"category_all":0,"description":"","image":""},{"id":420,"form_id":83,"title":"HMS Turquoise","parent":"","orders":6,"access":1,"settings":"","alias":"hms-turquoise","published":1,"default":0,"category_id":6,"category_all":0,"description":"","image":""}]

Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia, oraz inne strony internetowe.

29.07.1874	Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Pembroke Dockyard, Hull.
18.08.1876	Wodowanie kadłuba.
07.1878	Ukończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 98 442 funtów (kadłub 72 312 funtów, maszyny 26 130 funtów).
02.07.1878	Okręt został wcielony do służby w Devonport.
1879	Okręt został skierowany do Australia Station.
05.1879	Okręt eskortował Sir Herculesa Robinsona, Gubernatora Nowej Zelandii z Sydney do Auckland. W tym samym roku okręt został wysłany w ramach misji odwetowej na Wyspy Salomona po tym jak dowódca i trzech marynarzy z HMS "SANDFLY" zostali zabici przez tubylców.
1881	Okręt odwiedza Wyspy Ellice.
10.1881	Okręt opuszcza Australia Station i udaje sie do domu.
08.1882 - 03.1886	Okręt znajdował się w rezerwie. W tym czasie na okręcie przeprowadzono remont i modernizację.
04.1886	Okręt został skierowany do North America and West Indies Station.
02.04.1889	Okręt został ponownie wcielony do służby na Bermudach po zmianie dowódcy.
11.1892	Po powrocie do Anglii okręt zostaje odstawiony do rezerwy.
1895	Okręt został przekształcony w hulk do przechowywania prochu w Portsmouth (spotykana jest również data 1898 r.)
10.07.1906	Okręt został sprzedany do Cox, Falmouth w celu złomowania.

07.1878 - 08.1882	Captain William H. Maxwell
02.03.1886 - 02.04.1889	Captain Richard H. Hamond
02.04.1889 - 11.1892	Commodore (Captain?) Sir Baldwin Wake-Walker, Bt. (W. Walker?)
05.1903	Commander John S. Luard
04.07.1905	Commander Ernest E. Lacy

16.03.1875	Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Chatham Dockyard.
30.06.1877	Wodowanie kadłuba.
10.1878	Ukończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 92 468 funtów (kadłub 64 689 funtów, maszyny 27 779 funtów).
31.10.1878	Okręt został wcielony do służby w Chatham.
1879	Okręt został wysłany w rejon South East Coast of America Station.
04.1886	Okręt wrócił do Anglii.
08.1886 - 08.1887	Okręt znajdował się w rezerwie.
23.08.1887	Okręt został ponownie wcielony do służby w Sheerness z przydziałem do East Indies Station.
12.1904	Okręt został sprzedany w celu złomowania.

10.1878 - 05.1880	Captain James E. Erskine
05.1880 - 09.1882	Captain Loftus F. Jones
09.1882 - 08.1884	Captain the Hon. Victor A. Montagu
08.1884 - 08.1885	Captain Henry Hand
22.08.1885 - 24.08.1886	Captain Henry H. Boys
23.08.1887 - 01.08.1890	Captain Albert B. Jenkings
01.08.1890 - 08.1894	Captain Harry F. Hughes-Hallett

13.10.1873	Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni William Doxford, Sunderland pod numerem 63.
12.02.1875	Nazwa okrętu została zmienona z "MAGICIENNE" na "OPAL".
09.03.1875	Wodowanie kadłuba.
01.1876	Ukończenie budowy okrętu. Koszt budowy okrętu wyniósł 95 949 funtów (kadłub 68 574 funtów, maszyny 27 375 funtów).
10.01.1876	Okręt został wcielony do służby.
1876 - 1879	Okręt służył na Pacific Station. Na samym początku służby, w 1876 r. okręt wszedł na skały w Cieśninie Magellana. Okręt został naprawiony w Esquimalt.
12.1879 - 03.1883	Okręt znajdował się w rezerwie. W tym czasie na okręcie przeprowadzono remont i modernizację.
03.1883	Okręt został skierowany do służby w Cape of Good Hope and West Africa Station.
1885	Przekierowano okręt do Australia Station.
28.01.1886	Podczas oddawania salutu artyleryjskiego w Farm Cove, Sydney, jedno z 64-funtowych dział eksplodowało, zabijając artylerzystę A. B. Frederick'a Harvey'a, oraz krytycznie raniąc innego marynarza Jamesa Talbota, który został odesłany do szpitala.
27.10.1886	Okręt został ponownie wcielony do służby w Sydney w związku ze zmianą dowódcy.
1890	Okręt wrócił do Anglii i został skierowany do rezerwy.
11.1892	Okręt został sprzedany w celu złomowania.

11.1875 - 12.1879	Captain Frederick C.B. Robinson
03.1883 - 10.1886	Captain Arthur T. Brooke
27.10.1886 - 09.1890	Captain Day H. Bosanquet

05.1877 - 05.1880	Captain Robert H. More-Molyneux
05.1880 - 11.1882	Captain Charles E. Foot
04.1885 - 12.1885	Captain Charles F. Hotham
14.12.1885 - 05.1889	Captain William R. Kennedy
22.05.1889 - 29.10.1891	Captain Reginald F. H. Henderson
29.10.1891 - 10.1894	Captain William H. Pigott
05.10.1894 - 09.10.1895	Captain John Ferris

10.1876 - 07.1877	Commodore Francis W. Sullivan
07.1877 - 02.08.1878	Captain Charles Richard Fox Boxer (aż do momentu wypadku)
02.08.1878 - 10.1882	Captain Robert Peel Dennistoun
10.1882 - 12.1884	Captain Robert H. Boyle
12.08.1886 - 10.1889	Captain Mather Byles
06.10.1889 - 04.1893	Captain John H. Rainier
04.04.1893 - 06.1896	Captain Sir Richard Poore, Bart.

09.1887 - 12.1879	Captain George Robinson
12.1879 - 11.1881	Captain Mervyn B. Medlycott
05.1884 - 09.1887	Captain Robert Woodward
14.09.1887 - 06.1891	Captain John W. Brackenbury