Drewniane kanonierki śrubowe typu "CLOWN" były wzorowane na typie "CHEERFUL", jednak ze zmianami zwiększającymi autonomiczność i z powiększeniem powierzchni ożaglowania. Zostały zaprojektowane przez Sir Baldwina Walkera w odpowiedzi na potrzeby wojny krymskiej (1853–1856). Brytyjska Admiralicja potrzebowała dużej liczby tanich, małych jednostek o płytkim zanurzeniu, które mogłyby operować na przybrzeżnych wodach Morza Bałtyckiego (podczas ataku na rosyjskie forty) oraz na Morzu Czarnym.
Drewniane, dwudziałowe kanonierki śrubowe typu "CLOWN" zostały zaprojektowane na bazie zmodyfikowanego i poprawionego projektu kanonierek typu "CHEERFUL". W porównaniu do pierwotnego projektu zwiększono nieco kształt kadłuba i dodano więcej żagli. Wszystkie 12 okrętów zostało nazwanych 19 stycznia 1856 r. Okręty wybudowane przez stocznie T. & W. Smith i William Cowley Miller były budowane w zakrytych stanowiskach. Sześć okrętów nie zostało w ostatecznym rozrachunku wcielonych do służby czynnej, natomiast pozostałe zostały wysłane do China Station i tam spędziły niemal całą służbę.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporność okrętów liczyła 249 ton angielskich. Długość pokładu działowego wynosiła 33,53 m (110 ft 0 in), długość stępki 29,09 m (95 ft 5¼ in), szerokość 6,65 m (21 ft 10 in), natomiast zanurzenie 1,22 m (4 ft 0 in). Podobnie jak typ "ALBACORE", kanonierki typu "CLOWN" budowano w prywatnych stoczniach w ogromnym pośpiechu. Użyto do nich nieprzesezonowanego ("zielonego") drewna. W efekcie już po kilku latach kadłuby zaczęły gnić. W 1859 roku wybuchł skandal, gdy odkryto, że niektóre jednostki dosłownie rozpadają się w rękach. Typ "CLOWN" był nieco dłuższy, ale miał jeszcze mniejsze zanurzenie niż "ALBACORE". Pozwalało to jednostkom typu "CLOWN" wpływać na akweny, które dla innych okrętów były całkowicie niedostępne, co było kluczowe podczas operacji na rzekach w Chinach. W typie "CLOWN" starano się lepiej odizolować maszynownię, co miało zmniejszyć ryzyko pożaru od przegrzanych kotłów – częstego problemu w pośpiesznie budowanych drewnianych parowcach.
Opancerzenie
Okręty nie posiadały opancerzenia.
Uzbrojenie
Okręty były uzbrojone w 1 działo 68-funtowe (68 pdr) 95 cwt / 10 ft SBML oraz 1 działo 32-funtowe (32 pdr) 56 cwt / 9½ ft SBML. Na niektórych okrętach w późniejszym okresie służby montowano zamiast działa 68-funtowego działo 178 mm (7 in) Armstrong 110-funtowe (110 pdr) RBL na podstawie obrotowej.
Napęd
Okręty napędzała 1-cylindrowa pozioma maszyna parowa z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania firmy John Penn & Sons. W odróżnieniu od zazwyczaj stosowanego przez tą firmę rozwiązania typu silnika z tłokiem rurowym ("trunked") zastosowano silnik z pojedyńczym tłoczyskiem typu "direct-acting". Kotły generowały parę o ciśnieniu 60 psi. Niewiele wiadomo na temat osiągów poszczególnych jednostek, jednak HMS "WOODCOCK" przy rozwijanej mocy 145 ihp osiągał 7,5 węzła prędkości. W porównaniu z typem "CHEERFUL" na którym był wzorowany projekt na okręcie zwiększono powierzchnię ożaglowania do 454,19 m2 (4889 sq/ft).
Służba
Fenella
31.12.1855
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
05.03.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
19.05.1856
Wodowanie okrętu.
26.01.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 8204 funtów (w tym 4759 funtów za kadłub i 2374 funtów za maszyny). Okręt nigdy nie został wcielony do służby czynnej.
01.1857
Okręt został przeholowany do Portsmouth gdzie pozostawał bez wyposażenia. Od 11 stycznia okręt został zacumowany w Haslar.
1861
Okręt został przeniesiony do Steam Reserve.
22.02.1862
Podczas prób morskich (prędkościowych) okrętu pancernego HMS "DEFENCE", zderzył się on z HMS "FENELLA" w Spithead. Kotwica przebiła drewniany dziób kanonierki poniżej linii wodnej. Jednostka osiadła na mieliźnie, po czym została z niej ściągnięta i skierowana do stoczni w Portsmouth w celu dokonania napraw - co uznano za złą wróżbę.
03.1867 - 1876
Okręt rozpoczął karierę jako parowa pogłębiarka w Woolwich. W 1868 r. jego nazwa na "YC.3".
14.11.1878
Okręt został utylizowany.
Garnet
31.12.1855
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
05.03.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
31.05.1856
Wodowanie okrętu.
26.01.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 8264 funtów (w tym 4769 funtów za kadłub i 2374 funtów za maszyny). Okręt nigdy nie został wcielony do służby czynnej.
01.1857
Okręt został przeholowany do Portsmouth gdzie pozostawał bez wyposażenia. Od 13 lutego okręt został zacumowany w Haslar.
25.05.1864
Okręt został utylizowany.
Handy
31.12.1855
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
05.03.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
31.05.1856
Wodowanie okrętu.
26.01.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 8373 funtów (w tym 4766 funtów za kadłub i 2374 funtów za maszyny). Nie wcielony do służby przed 1861 r.
01.1857
Okręt został przeholowany do Portsmouth gdzie pozostawał bez wyposażenia. Od 10 lutego okręt został zacumowany w Haslar.
08.1861
Na okręcie rozpoczęto przygotowanie do wcielenia do służby czynnej, przygotowując go do pełnienia służby w klimacie tropikalnym.
06.09.1861
Okręt został wcielony do służby z przydziałem do West Coast of Africa Station, gdzie miał pełnić funkcję tendera dla HMS "ARROGANT", okrętu flagowego Station, bazującego w Sierra Leone.
25.11.1862
Podczas pobytu w Lagos okręt był wizytowany przez Commodore Wilmot, Senior Officer, West Coast of Africa Station.
23.12.1862
Ponowne wcielenie do służby z nowym dowódcą, jako tender dla HMS "INVESTIGATOR", na tej samej Station.
07.03.1867
Okręt został zdjęty ze służby.
05.1868
Okręt został sprzedany w Lagos.
Znani dowódcy (przydziały)
06.09.1861 - 23.12.1862
Lieutenant John Glover
23.12.1862 - 07.03.1867
Lieutenant William Dolben
Hunter
31.12.1855
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
12.03.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
07.06.1856
Wodowanie okrętu.
26.01.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 8443 funty (w tym 4798 funtów za kadłub i 2374 funty za maszyny). Okręt nigdy nie został wcielony do służby czynnej.
01.1857
Okręt został przeholowany do Portsmouth gdzie pozostawał bez wyposażenia. Od 13 lutego okręt został zacumowany w Haslar.
1865
Okręt został przeniesiony do Steam Reserve.
06.1883
Okręt został umieszczony na liście okrętów do zbycia.
1884
Okręt został utylizowany.
Watchful
31.12.1855
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
25.02.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni T. & W. Smith, Newcastle.
04.06.1856
Wodowanie okrętu.
11.03.1857
Okręt został wcielony do służby z przydziałem do East Indies Station i China Station.
11.04.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 502 funty (w tym 5572 funty za kadłub i 2448 funtów za maszyny).
04.11.1857
Okręt dotarł do Hongkongu z Wielkiej Brytanii.
28.11.1857
Okręt przeniósł się na rzekę Kanton.
15.11.1859
Okręt został wysłany do Macao. 30 listopada wrócił na rzekę Kanton.
16.02.1860
Okręt jest raportowany w Hongkongu. 28 lutego wraca na rzekę Kanton.
26.07.1860
Okręt udaje się do Zatoki Pecheli.
15.11.1861
Okręt jest raportowany w Szanghaju.
30.11.1861
Okręt został wycofany ze służby w Hongkongu. Pozostaje tam w bezczynności do 15 grudnia 1862 r.
1863
Okręt rozpoczął pełnienie funkcji tendera.
01.02.1871
Okręt został sprzedany w Hongkongu.
Znani dowódcy (przydziały)
11.03.1857 - 02.03.1859
Lieutenant James Hawkins Whitshed
02.03.1859 - 30.11.1861
Lieutenant Frederick Warren Inglefield
Woodcock
31.12.1855
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
25.02.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni T. & W. Smith, Newcastle.
06.06.1856
Wodowanie okrętu.
11.03.1857
Okręt został wcielony do służby z przydziałem do East Indies Station i China Station.
11.04.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 512 funty (w tym 5572 funty za kadłub i 2487 funtów za maszyny).
28.11.1857
Okręt przeniósł się na rzekę Kanton.
28.12.1857
Okręt wziął udział w zajęciu Kantonu.
22.06.1858
Okręt odwiedza Zatokę Pecheli. 6 lipca wraca na rzekę Kanton.
07.07.1858
W odpowiedzi na atak na oddział marynarzy z HMS "TRIBUNE", kanonierki "JANUS", "DOVE", "DRAKE" i "WOODCOCK" wspierane przez oddziały wyposażone w rakiety oddelegowane z innych jednostek wzięły udział w ekspedycji karnej. Ostrzelana została jedna z wiosek. Każda z kanonierek oddała po ok. 50 strzałów.
10.08.1858
Okręt jest raportowany w Hongkongu. 24 sierpnia wraca na rzekę Kanton.
21.05.1859
Okręt odwiedza Macao. 4 czerwca wraca ponownie na rzekę Kanton.
15.11.1859
Okręt cumuje w Hongkongu.
16.02.1860
Okręt odwiedza Foochow, a 28 lutego Amoy.
15.03.1860
Okręt wraca do Foochow. Później, 30 marca dociera do Szanghaju.
07.06.1860
W maju okręt udaje się na północ, zawijając 7 czerwca do Chusan, by 23 czerwca wrócić do Szanghaju.
26.07.1860
Okręt ponownie udaje się na północ, zawijając 26 lipca do Zatoki Pecheli.
15.11.1861
Okręt jest raportowany w Szanghaju. Od 1 grudnia cumował w Hongkongu.
15.12.1861
Okręt został wycofany ze służby w Hongkongu. Przebywał tutaj bezczynnie aż do 15 grudnia 1862 r.
01.02.1871
Okręt został sprzedany. Najprawdopodobniej w Hongkongu.
Znani dowódcy (przydziały)
11.03.1857 - 14.11.1858
Lieutenant Edwin John Pollock
14.11.1858 - 51.12.1861
Lieutenant George Stanley Bosanquet
Drake
03.01.1856
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
08.03.1856
Wodowanie okrętu w Pembroke Dockyard.
22.03.1856
Okręt został wcielony do służby.
31.05.1856
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9747 funtów.
06.09.1856
Okręt zostaje wycofany ze służby czynnej i przeniesiony do Steam Reserve w Portsmouth.
01.1857 - 03.1857
Okręt znajdował się w Portsmouth, gdzie intensywnie przygotowywano go do służby w tropikach.
14.03.1857
Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem do East Indies Station i China Station
04.04.1857
Okręt wyrusza na próby odbiorcze na wody nieopodal Portsmouth. 14 kwietnia odbywają się próby maszyn.
22.04.1857
Okręt jest raportowany w czasie rejsu w towarzystwie fregaty bocznokołowej HMS "FURIOUS".
04.05.1857 - 18.10.1857
Okręt opuszcza Plymouth i udaje się do Chin. Razem z nim wyrusza HMS "FURIOUS", okręt magazynowy "HESPER", dwa awiza/okręty łącznikowe (despatch vessel) oraz jeszcze 11 kanonierek. Okręty docierają do Hongkongu 18 października, po drodze zawijając na Maderę (16.05 - 19.05) i do Singapuru (22.09 - 24.09).
10.1857 - 11.1857
Okręt bazuje w Hongkongu.
12.1857
Okręt przenosi się do Kantonu. 23 grudnia wraz z bliźniakami HMS "JANUS" i HMS "KESTREL" wysadza na brzeg oddział Marines oraz francuskich żeglarzy, którzy będą brali udział w zajęciu Kantonu.
01.1858 - 12.1858
Okręt stacjonuje na rzece Kanton. 7 lipca w odpowiedzi na atak na oddział marynarzy z HMS "TRIBUNE", kanonierki "JANUS", "DOVE", "DRAKE" i "WOODCOCK" wspierane przez oddziały wyposażone w rakiety oddelegowane z innych jednostek wzięły udział w ekspedycji karnej. Ostrzelana została jedna z wiosek. Każda z kanonierek oddała po ok. 50 strzałów. Ponowna akcja pacyfikacyjna została dokonana 20 lipca. Tym razem bezpośredni ogień prowadziły "JANUS", "DRAKE", "CLOWN" i "STARLING".
01.1859 - 04.1859
Okręt przebywał w Kantonie.
05.1859
Okręt udał się do Macao.
06.1859 - 10.1859
Okręt stacjonował na rzece Kanton. W listopadzie wrócił do Hongkongu.17 listopada Boatswain (bosman) Stephen Cook z okrętu został osądzony za niesubordynację, uznany winnym i skazany na utratę wysługi.
11.1859 - 05.1860
Okręt stacjonował w Hongkongu. Okręt odbywał wiele patroli przeciwpirackich, paląc wiele niewielkich łodzi żaglowych.
06.1860 - 09.1860
Okręt udał się w rejs na północ, zawijając m.in. do Zatoki Pecheli w lipcu, w sierpniu do Talien-whan Bay a we wrześniu do Peiho.
20.08.1860
Okręt wraz wieloma innymi kanonierkami i innymi okrętami wojennymi zabezpiecza lądowanie pod Peiho, przygotowując się do ataku na forty Taku następnego dnia.
10.1860
Okręt jest raportowany w Tsientsin.
28.11.1861
Okręt zostaje zdjęty ze służby w Hongkongu.
24.05.1867
Ponowne wcielenie okrętu do służby w Hongkongu.
31.10.1868
Wycofanie okrętu ze służby w Hongkongu..
09.02.1869
Okręt zostaje sprzedany w Hongkongu.
Znani dowódcy (przydziały)
22.03.1856 - 06.09.1856
Lieutenant Mountford Stephen Lovide Peile
14.03.1857 - 04.06.1858
Lieutenant William Arthur
04.06.1858 - 26.10.1858
Lieutenant Charles John Balfour
26.10.1858 - 28.11.1861
Lieutenant & Commander Arthur Rodney Blane
24.05.1867 - 31.10.1868
Lieutenant Charles Crowdy
Janus
03.01.1856
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
25.01.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard.
08.03.1856
Wodowanie okrętu.
21.03.1856
Okręt został wcielony do służby, jednak tylko na krótko.
23.04.1856
Okręt został zaprezentowany w czasie Przeglądu Floty w Spithead.
31.05.1856
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9737 funtów (w tym 5104 funty za kadłub i 2432 funty za maszyny).
06.09.1856
Okręt został zdjęty ze służby i przeniesiony do Steam Reserve w Portsmouth.
13.03.1857
Ponowne wcielenie do służby z przydziałem do East Indies and China Station.
28.11.1857
Okręt dociera do Hongkongu.
23.12.1857
Okręt wraz z bliźniakami HMS "DRAKE" i HMS "KESTREL" wysadza na brzeg oddział Marines oraz francuskich żeglarzy, którzy będą brali udział w zajęciu Kantonu.
15.01.1858
Okręt jest raportowany na rzece Kanton.
27.02.1858
Ponowny pobyt w Hongkongu. Okręt po krótkim pobycie w porcie wraca na rzekę Kanton 15 marca.
07.07.1858
W odpowiedzi na atak na oddział marynarzy z HMS "TRIBUNE", kanonierki "JANUS", "DOVE", "DRAKE" i "WOODCOCK" wspierane przez oddziały wyposażone w rakiety oddelegowane z innych jednostek wzięły udział w ekspedycji karnej. Ostrzelana została jedna z wiosek. Każda z kanonierek oddała po ok. 50 strzałów. Ponowna akcja pacyfikacyjna została dokonana 20 lipca. Tym razem bezpośredni ogień prowadziły "JANUS", "DRAKE", "CLOWN" i "STARLING".
25.06.1859 - 28.06.1859
Okręt wziął udział w nieudanym ataku na forty na rzece Peiho w trakcie 2 wojny chińsko - angielskiej.
05.07.1859
Okręz zawija do Zatoki Pecheli.
10.08.1859
Okręt przybywa do Kintang. Po krótkim pobycie okręt przenosi się do Szanghaju, gdzie dociera 24 sierpnia.
30.03.1860
Okręt wraca do Hongkongu.
27.06.1860
Okręt zmienia miejsce pobytu i cumuje w Zatoce Pecheli. Odbywa wiele rejsów wzdłóż północnych wybrzeży Chin.
21.08.1860
Okręt wraz wieloma innymi kanonierkami i innymi okrętami wojennymi zabezpiecza lądowanie pod Peiho i atak na forty Taku.
16.03.1861
Okręt wraca do Szanghaju. W maju znów wyrusza ku północnym wybrzeżom.
29.05.1861 - 15.12.1862
Okręt stacjonuje w Hongkongu.
16.07.1867
Okręt jest raportowany na akcji przeciwpirackiej.
28.02.1869
Okręt został wycofany ze służby.
12.1869
Okręt został przeklasyfikowany na hulk - węglowiec w Hongkongu i nazwany "YC.6".
1871
Okręt został sprzedany. Możliwe, że przed sprzedażą uległ poważnym uszkodzeniom w tajfunie.
Znani dowódcy (przydziały)
21.03.1856 - 06.09.1856
Lieutenant Charles Rufus Robson
13.03.1857 - 04.06.1858
Lieutenant William Henry Jones
04.06.1858 - 18.11.1859
Lieutenant Herbert Price Knevitt
18.11.1859 - 02.12.1862
Lieutenant Duncan George Davidson
02.12.1862 - 10.1864
Lieutenant Richard Adams
10.1864 - 1865
Lieutenant Charles Edward Powys (George?)
1865 - 30.05.1867
Lieutenant Cecil Frederick William Johnson
30.05.1867 - 1869
Lieutenant Rodney Lloyd
1869 - 28.02.1869
Lieutenant Leicester Chantrey Keppel
Clown
03.01.1856
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
14.01.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni William Cowley Miller, Toxteth Dock, Liverpool.
20.05.1856
Wodowanie okrętu.
12.03.1857
Wcielenie okrętu do służby z przydziałem do East Indies and China Station.
04.05.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 196 funtów (w tym 5162 funty za kadłub i 2429 funtów za maszyny).
13.11.1857
Okręt dotarł do Hongkongu. Stacjonował tam do 28 listopada.
15.01.1858
Okręt przenosi się na rzekę Kanton.
20.07.1858
"JANUS", "DRAKE", "CLOWN" i "STARLING" przeprowadziły ostrzał jednej z chińskich wiosek w ramach odwetu za akcje przeciwko brytyjskim żołnierzom.
31.03.1859
Okręt jest ponownie raportowany w Hongkongu.
28.09.1859
Okręt wraca nad rzekę Kanton.
30.11.1859
Ponowny pobyt w Hongkongu.
28.02.1860
Okręt wraca nad rzeke Kanton, by 25 kwietnia powrócić do Hongkongu.
06.07.1860
Okręt wraca nad rzekę Kanton, wcześniej odbywając rejs wzdłóż wybrzeży północnych Chin.
16.11.1860
Okręt zawija do Hongkongu, by 15 grudnia wrócić nad rzeke Kanton.
16.01.1861
Okręt jest raportowany w czasie rejsu wzdłóż północnych wybrzeży Chin.
01.12.1861
Okręt znajdował się na rzece Rzeka Jangcy w Hankow.
15.12.1861
Okręt wraca do Hongkongu i pozostaje tam przez rok.
05.12.1861
Okręt został zdjęty ze służby w Hongkongu.
1867
Okręt został przeklasyfikowany na hulk - węglowiec w Hongkongu i nazwany "YC.1".
02.09.1871
Okręt został zniszczony w Hongkongu w wyniku tajfunu.
Znani dowódcy (przydziały)
12.03.1857 - 05.12.1861
Lieutenant William Frederick Lee
Kestrel
03.01.1856
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
14.01.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni William Cowley Miller, Toxteth Dock, Liverpool.
26.05.1856
Wodowanie okrętu.
11.03.1857
Wcielenie okrętu do służby z przydziałem do East Indies and China Station.
04.05.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 273 funty (w tym 5162 funty za kadłub i 2428 funtów za maszyny).
28.11.1857
Okręt dociera do Hongkongu. Po krótkim pobycie już 15 stycznia cumuje na rzece Kanton.
23.12.1857
Okręt wraz z bliźniakami HMS "DRAKE" i HMS "JANUS" wysadza na brzeg oddział Marines oraz francuskich żeglarzy, którzy będą brali udział w zajęciu Kantonu.
05.05.1858
Okręt wraca do Hongkongu. Po uzupełnieniu zapasów wraca na rzeke Kanton, gdzie dociera już 23 maja.
22.06.1858
Okręt cumuje w Zatoce Pecheli, natomiast 6 lipca wraca nad rzekę Kanton.
10.08.1858
Okręt wraca do Hongkongu. Po uzupełnieniu zapasów wraca na rzeke Kanton, gdzie dociera już 24 sierpnia.
28.06.1859
Okręt wziął udział w nieudanym ataku na forty na rzece Peiho w trakcie 2 wojny chińsko - angielskiej. W trakcie walki okręt zatonął, jednak został podniesiony i wyremontowany.
10.08.1859
Okręt po podniesieniu został przeniesiony do Kintang, a 24 sierpnia do Szanghaju.
13.10.1859
Okręt zacumował w Hongkongu.
17.01.1860
Po wszystkich niezbędnych naprawach okręt został ponownie wcielony do służby.
28.02.1860
Okręt jest raportowany w Swatow, a 25 kwietnia w Foochow.
23.05.1860
Okręt jest raportowany w trakcie rejsu u północnych wybrzeży Chin by 7 czerwca zawinąć do Chusan. Przebywał tam do 23 czerwca by dalej ruszyć wzdłóż północnych brzegów Chin na patrol antypiracki. Zaowocowało to starciami 23 i 25 lipca.
26.07.1860
Okręt zawija do Zatoki Pecheli, a 26 sierpnia wraca do Szanghaju.
01.02.1861
Okręt jest raportowany w Ningpo. 16 marca wraca do Szanghaju na chwilę by 1 kwietnia ponownie zawinąć do Ningpo.
01.05.1861
Ponowny pobyt w Szanghaju.
28.06.1861
Okręt jest raportowany na patrolu antypirackim wzdłóż północnych wybrzeży Chin.
12.08.1861
Okręt wraca do Ningpo.
18.11.1861
Okręt wziął udział w akcji przeciwko piratom co zakończyło się starciem.
27.05.1862
Okręt zawija do Szanghaju.
28.08.1862
Okręt przenosi się do Japonii.
15.12.1862
Po powrocie okręt ponownie patroluje północne wybrzeże Chin.
16.03.1866
Okręt został sprzedany dla Glover & Co., Yokohama i później odsprzedany kolejnym właścicielom (Japończykom?).
Znani dowódcy (przydziały)
11.03.1857 - 28.06.1859
Lieutenant William Hector Rason
28.06.1859
Lieutenant George Dacres Bevan (dowodził jeden dzień - stracił okręt)
07.01.1860 - 10.12.1862
Lieutenant Henry Huxham
10.12.1862 - 10.1864
Lieutenant Hamilton Dunlop
10.1864 - 16.03.1866
Lieutenant Duncan E. K. Grant
Ready
03.01.1856
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
02.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni Briggs & Co., Sunderland.
12.05.1856
Wodowanie okrętu.
29.04.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 8693 funtów (w tym 6011 funtów za kadłub i 2064 funty za maszyny). Okręt nigdy nie został wcielony do służby czynnej. Był przechowywany w rezerwie w Deptford.
05.1858
Okręt został przehlowany do Portsmouth.
03.06.1858
Okręt został "zmagazynowany" w Haslar.
25.01.1864
Zakończono utylizację okrętu.
Thrush
03.01.1856
Zatwierdzenie okrętu do budowy.
02.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni Briggs & Co., Sunderland.
12.05.1856
Wodowanie okrętu.
29.04.1857
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 8693 funtów (w tym 6011 funtów za kadłub i 2064 funty za maszyny). Okręt nigdy nie został wcielony do służby czynnej. Był przechowywany w rezerwie w Deptford.
05.1858
Okręt został przehlowany do Portsmouth.
02.06.1858
Okręt został "zmagazynowany" w Haslar.
14.03.1864
Zakończono utylizację okrętu.
Galeria
Clown (1856)
HMS Janus
Załogi okrętów HMS "PELORUS", HMS "FLAMER" i HMS "JANUS" atakujące chińskich piratów w Kwantsiu, niedaleko Amoy. Ilustracja dla "The Illustrated London News", 22 kwietnia 1865 r.
HMS Kestrel
Sceny ze zdobycia Ningpo: bombardowanie bram północnej i wschodniej. Ilustracja dla "The Illustrated London News", 2 sierpnia 1861 r.
Drewniane kanonierki śrubowe typu "CLOWN" były wzorowane na typie "CHEERFUL", jednak ze zmianami zwiększającymi autonomiczność i z powiększeniem powierzchni ożaglowania. Zostały zaprojektowane przez Sir Baldwina Walkera w odpowiedzi na potrzeby wojny krymskiej (1853–1856). Brytyjska Admiralicja potrzebowała dużej liczby tanich, małych jednostek o płytkim zanurzeniu, które mogłyby operować na przybrzeżnych wodach Morza Bałtyckiego (podczas ataku na rosyjskie forty) oraz na Morzu Czarnym.
Kraj: Wielka Brytania
Wyporność okrętów liczyła 249 ton angielskich. Długość pokładu działowego wynosiła 33,53 m (110 ft 0 in), długość stępki 29,09 m (95 ft 5¼ in), szerokość 6,65 m (21 ft 10 in), natomiast zanurzenie 1,22 m (4 ft 0 in). Podobnie jak typ "ALBACORE", kanonierki typu "CLOWN" budowano w prywatnych stoczniach w ogromnym pośpiechu. Użyto do nich nieprzesezonowanego ("zielonego") drewna. W efekcie już po kilku latach kadłuby zaczęły gnić. W 1859 roku wybuchł skandal, gdy odkryto, że niektóre jednostki dosłownie rozpadają się w rękach. Typ "CLOWN" był nieco dłuższy, ale miał jeszcze mniejsze zanurzenie niż "ALBACORE". Pozwalało to jednostkom typu "CLOWN" wpływać na akweny, które dla innych okrętów były całkowicie niedostępne, co było kluczowe podczas operacji na rzekach w Chinach. W typie "CLOWN" starano się lepiej odizolować maszynownię, co miało zmniejszyć ryzyko pożaru od przegrzanych kotłów – częstego problemu w pośpiesznie budowanych drewnianych parowcach.
