| Drewniane kanonierki śrubowe typu "DAPPER" zostały zbudowane w celu użycia ich w czasie wojny między Imperium Rosyjskim, a Imperium Osmańskim i jego sprzymierzeńcami, tj. Wielką Brytanią, Francją i Królestwem Sardynii w latach 1853 - 1856. Z tego też powodu bywają czasami nazywane kanonierkami "krymskimi". Zostały zaprojektowane przez W. H. Walkera i zaaprobowane do budowy 6 października 1854 r. |
| Nazwa okrętu |
Stocznia |
Położenie stępki |
Wodowanie |
Ukończenie budowy |
Los okrętu |
| LARK |
Deptford Dyd |
05.10.1854 |
15.03.1855 |
03.04.1855 |
Sprzedany w 1878 r. |
| MAGPIE |
Deptford Dyd |
05.10.1854 |
15.03.1855 |
03.04.1855 |
Rozbity w 1864 r. |
| DAPPER |
R. & H. Green |
?.10.1854 |
31.03.1855 |
19.04.1855 |
Sprzedany w 1922 r. |
| FANCY |
R. & H. Green |
?.10.1854 |
31.03.1855 |
16.04.1855 |
Sprzedany w 1905 r. |
| GRINDER |
T. & J. White |
13.10.1854 |
07.03.1855 |
17.05.1855 |
Utylizowany w 1864 r. |
| JASPER |
T. & J. White |
13.10.1854 |
02.04.1855 |
07.05.1855 |
Zniszczony w 1855 r. |
| HIND |
John Jenkins Thompson |
18.10.1854 |
03.05.1855 |
04.06.1855 |
Utylizowany w 1872 r. |
| JACKDAW |
John Jenkins Thompson |
18.10.1854 |
18.05.1855 |
07.06.1855 |
Sprzedany w 1888 r. |
| THISTLE |
W. & H. Pitcher |
25.10.1854 |
03.02.1855 |
07.04.1855 |
Utylizowany w 1863 r. |
| STARLING |
W. & H. Pitcher |
28.10.1854 |
01.02.1855 |
07.04.1855 |
Sprzedany w 1871 r. |
| SNAP |
W. & H. Pitcher |
03.11.1854 |
03.02.1855 |
07.04.1855 |
Sprzedany w 1868 r. |
| REDWING |
W. & H. Pitcher |
03.11.1854 |
19.03.1855 |
11.04.1855 |
Sprzedany w 1878 r. |
| WEAZEL (WEASEL) |
W. & H. Pitcher |
03.11.1854 |
19.03.1855 |
14.04.1855 |
Sprzedany w 1869 r. |
| CLINKER |
W. & H. Pitcher |
04.12.1854 |
02.04.1855 |
21.04.1855 |
Sprzedany w 1871 r. |
| CRACKER |
W. & H. Pitcher |
16.12.1854 |
02.04.1855 |
21.04.1855 |
Utylizowany w 1864 r. |
| BOXER |
W. & H. Pitcher |
05.01.1855 |
07.04.1855 |
27.04.1855 |
Utylizowany w 1865 r. |
| STORK |
W. & H. Pitcher |
19.01.1855 |
07.04.1855 |
20.05.1855 |
Sprzedany w 1884 r. |
| SKYLARK |
W. & H. Pitcher |
19.01.1855 |
03.05.1855 |
25.05.1855 |
Sprzedany w 1906 r. |
| BITER |
W. & H. Pitcher |
05.02.1855 |
05.05.1855 |
25.05.1855 |
Sprzedany w 1904 r. |
| SWINGER |
W. & H. Pitcher |
05.02.1855 |
10.05.1855 |
07.06.1855 |
Utylizowany w 1864 r. |
Dane taktyczno-techniczne
|
Wymiary:
| Wyporność |
284 lt |
| Tonaż |
232 68/94 bm |
| Długość pokładu działowego |
32,31 m (106 ft 0 in) |
| Długość stępki dla obliczeń tonażu |
28,41 m (93 ft 2½ in) |
| Szerokość całkowita |
6,71 m (22 ft 0 in) |
| Szerokość do obliczeń tonażu |
6,60 m (21 ft 8 in) |
| Głębokość |
2,44 m (8 ft 0 in) |
| Zanurzenie |
2,06 m (6 ft 9 in) |
Napęd:
Uzbrojenie:
| Początkowe |
1 działo 68-funtowe (68 pdr) 95 cwt / 10 ft SBML (shell), 1 działo 32-funtowe (32 pdr) 56 cwt / 9½ ft SBML; 2 haubice 24-funtowe (25 pdr) |
Ludzie:
| Załoga |
36 oficerów i marynarzy |
Kanonierki typu "DAPPER", podobnie jak typy "ALBACORE" i "CHEERFUL" należały do typu nazywanego potocznie "kanonierkami krymskimi", gdyż zaprojektowano je z uwzględnieniem warunków panujących ma akwenach morskich, na których działała flota w czasie wojny krymskiej (15.10.1853 - 30.03.1856). Zostały zaprojektowane przez W. H. Walkera i zatwierdzone w liczbie 20 jednostek 6 października 1854 r. Dwie z nich zostały zaplanowane do budowy w stoczni Deptford, natomiast reszta została zakontraktowana w stoczniach prywatnych. Kontrakty te zostały zatwierdzone 9 października 1854 r., natomiast nazwy dla całej dwudziestki wybrano 14 października. Po wcieleniu do służby 14 z nich wysłano na Bałtyk w celu wzięcia udziału w działaniach wojennych, natomiast 6 wysłano na Morze Czarne.
Kadłub
Wyporność okrętów wynosiła 284 ton angielskich (long ton). Tonaż okrętów liczył 232 68/94 bm. Długość pokładu działowego wynosiła 32,31 m (106 ft 0 in), długość stępki 28,41 m (93 ft 2½ in), szerokość 6,71 m (22 ft 0 in), natomiast zanurzenie 2,06 m (6 ft 9 in). Jeżeli chodzi o budowę kadłuba konstrukcyjnie były bardzo podobne do poprzednich kanonierek typu "GLEANER", jednak były nieco większe. Zadbano o stosunkowo niewielkie zanurzenie, gdyż okręty te miały podchodzić jak najbliżej brzegu wspierając ogniem walczące na lądzie oddziały. Okręty miały jeden wąski komin (dużo bliżej dziobu niż na kanonierkach "GLEANER", gdzie był prawie na śródokręciu) i ożaglowanie pomocnicze na 3 masztach, posiadające takielunek szkunera (z małym bukszprytem) o znacznie wyższych masztach niż na "GLEANER", do służby na wodach zagranicznych zmieniany w szkuner rejowy, z wielkim bukszprytem (wówczas powierzchnia żagli wynosiła około około 560 m² (6028 sq ft)).
Opancerzenie
Okręty nie posiadały opancerzenia.
Uzbrojenie
Okręty miały być uzbrojone zasadniczo w 1 działo 68-funtowe, 2 działa 24-funtowe, albo 2 działa 68-funtowe odprzodowe, gwintowane (czyli z gwintem eliptycznym Lancastera), a w rzeczywistości często 1 gładkolufowe działo 68-funtowe o masie 95 cwt, osadzone obrotowo z tyłu, 1 działo 32-funtowe o masie 56 cwt, z przodu i 2 "mosiężne" haubice 24-funtowe, czyli łącznie 4 działa. Planowano w późniejszym czasie wymienić działo 32-funtowe na drugie działo 68-funtowe.
Napęd
Okręty zostały wyposażony w dwa typy maszyn parowych (po połowie jednostek na typ maszyny): 2-cylindrowe poziome maszyny parowe z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania firmy Maudslay, Sons & Field firmy Maudslay, Sons & Field lub 2-cylindrowe maszyny parowe z tłokiem rurowym pojedynczego rozprężania firmy John Penn & Sons. Parę dostarczały 3 kotły cylindryczne typu lokomotywowego (dla maszyn firmy Penn 2 kotły cylindryczne). Śruba okrętu nie była unoszona, co ograniczało osiągi przy wykorzystaniu ożaglowania. Nominalna moc projektowana wynosiła 60 nhp. Projektowana moc indykowana wynosiła 270 ihp. Z racji dużej ilości jednostek w serii dane na temat firmy wytwarzającej maszyny napędowe jak i ich moc indykowaną podano dla poszczególnych jednostek w części opisującej ich służbę.
Lark
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 05.10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Deptford Dockyard. |
| 15.03.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 03.1855 |
Okręt został wcielony do służby jako tender dla śrubowego okrętu liniowego II klasy HMS "EXMOUTH". |
| 03.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 497 funtów (w tym 6334 funty za kadłub i 3450 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach osiągnęła moc 210 ihp. |
| 09.04.1855 |
Okręt otrzymał nowego dowódcę, nadal był tenderem dla HMS "EXMOUTH", jednak skierowano go do służby na Bałtyku. |
| 23.04.1856 |
Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 18.07.1856 |
Okręt zdjęto ze służby w Plymouth. |
| 1859 - 1861 |
Okręt pełnił funkcję tendera dla okrętu strażniczego Reserve Fleet HMS "WELLINGTON". |
| 11.1861 - 1865 |
Okręt przeniesiono do Queenstown, przydzielono do Coastguard Reserve, jako tender dla HMS "HAWKE". |
| 1866 - 1871 |
Okręt pełnił funkcję tendera dla fregaty HMS "MERSEY", również w Queenstown. |
| 1871 |
Okręt przydzielono do Steam Reserve w Plymouth. |
| 18.07.1878 |
Okręt sprzedano w Plymouth dla Marshall z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 03.1855 - 09.04.1855 |
Lieutenant George Teal Sabor Winthorp |
| 09.04.1855 - 12.01.1856 |
Lieutenant Mark Robert Pechell |
| 12.01.1856 - 18.07.1856 |
Lieutenant William Henry Cuming |
Magpie
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 05.10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Deptford Dockyard. |
| 15.03.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 16.03.1855 |
Okręt został wcielony do służby na Bałtyku jako tender dla śrubowego okrętu liniowego II klasy HMS "ORION". |
| 03.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 300 funtów (w tym 6245 funty za kadłub i 3450 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach osiągnęła moc 210 ihp. |
| 23.04.1856 |
Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 03.09.1856 |
Okręt został zdjęty ze służby. |
| 03.1858 |
Okręt przeniesiono do Queenstown (Cork) i wcielono do składu Coastguard Reserve jako tender dla HMS "HAWKE". |
| 08.04.1864 |
Okręt rozbił się w Galway Bay. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 16.03.1855 - 03.09.1856 |
Lieutenant Bedford Clapperton Tryvellion Pim |
Dapper
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni R. & H. Green, Blackwall pod numerem stoczniowym 312. |
| 31.03.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 03.1855 |
Okręt został wcielony do służby na Bałtyku jako tender dla śrubowego okrętu liniowego II klasy HMS "COLOSSUS". |
| 19.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9990 funtów (w tym 4179 funtów za kadłub i 3567 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. Na próbach osiągnęła moc 272 ihp. |
| 23.04.1856 |
Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 04.09.1856 |
Okręt został zdjęty ze służby. |
| 03.1858 |
Okręt przeniesiono do Liverpool i wcielono do składu Coastguard Reserve jako tender dla HMS "HASTINGS", a w późniejszym okresie dla HMS "MAJESTIC". |
| 1864 |
Okręt przeniesiono do Dartmouth jako tender dla okrętu treningowego "BRITANNIA", byłego 120-działowego okrętu liniowego I klasy. |
| 1885 |
Okręt został pozbawiony maszyn i był wykorzystywany jako hulk treningowy. |
| 1897 |
Okręt został przekształcony w pływającą kuchnie i magazyn żywnościowy. |
| 1909 |
Okręt przemianowano na "YC.37". |
| 10.05.1922 |
Okręt został sprzedany dla Perry z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 03.1855 - 22.03.1856 |
Lieutenant Augustus Thomas John Bullock |
| 22.03.1855 - ? |
Lieutenant Henry Lewis Round |
| ? - 10.1855 |
Lieutenant Henry James Grant |
| 10.1855 - 07.01.1856 |
Lieutenant Edward Henry Cecil |
| 07.01.1856 - 04.09.1856 |
Lieutenant Hugh McNeile Dyer |
Fancy
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni R. & H. Green, Blackwall pod numerem stoczniowym 313. |
| 31.03.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 03.1855 |
Okręt został wcielony do służby jako tender dla HMS "CORNWALLIS". |
| 16.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 617 funtów (w tym 4679 funtów za kadłub i 3887 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. Na próbach osiągnęła moc 262 ihp. |
| 11.05.1855 |
Okręt został wysłany na Morze Czarne, jako tender dla 121-działowego śrubowego okrętu liniowego HMS "ROYAL ALBERT". |
| 16.05.1867 |
Okręt został zdjęty ze służby i przeniesiony do Steam Reserve w Portsmouth. |
| 1861 - 1862 |
Okręt przeszedł poważny remont w Portsmouth, uwzględniający wymiane poszycia kadłuba. |
| 1865 - 1876 |
Okręt pełnił funkcję tendera dla 84-działowego okrętu liniowego II klasy HMS "ASIA", okrętu strażniczego Steam Reserve w Portsmouth. W 1867 r. na okręcie prowadzono testy nowych śrub. |
| 02.1876 |
Z okrętu usunięto maszyny, przekształcając go w hulk - pralnię. Był częścią ośrodka szkoleniowego HMS "St Vincent". |
| 11.07.1905 |
Okręt został sprzedany w Portsmouth z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 03.1855 - 16.05.1867 (?) |
Lieutenant Charles Gerveys Grylls |
Grinder
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 13.10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni T. & J. White, West Cowes. |
| 07.03.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 11.05.1855 |
Okręt został wcielony do służby i wysłany na Morze Czarne, jako tender dla 121-działowego śrubowego okrętu liniowego HMS "ROYAL ALBERT". |
| 17.05.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 624 funty (w tym 4084 funty za kadłub i 3567 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. |
| 1856 - 1864 |
Okręt został zdjęty ze służby i przeniesiony do Steam Reserve w Portsmouth. |
| 15.07.1864 |
Okręt został utylizowany w Haslar. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 11.05.1855 - 16.07.1855 |
Lieutenant Francis Trevor Hamilton |
| 16.07.1855 - 1856 |
Lieutenant Hugh Talbot Burgogne |
Gleaner
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 13.10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni T. & J. White, West Cowes. |
| 03.1855 |
Na okręt przydzielono dowódcę i po ukończeniu budowy i wcieleniu do do służby okręt został zaplanowany do wysłania na Bałtyk, jako tender dla HMS "HASTINGS", jednak ostatecznie wysłano go na Morze Azowskie. |
| 02.04.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 07.05.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 326 funtów (w tym 3963 funty za kadłub i 3440 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach osiągnęła moc 205 ihp. |
| 17.05.1855 |
Okręt opuścił Spithead w drodze na Morze Azowskie, w towarzystwie bliźniaczej kanonierki HMS "CRACKER" i fregaty śrubowej HMS "GORGON". |
| 02.06.1855 |
Okręt opuścił Gibraltar w dalszej drodze na miejsce pełnienia służby, holowany przez HMS "GORGON", podobnie jak kanonierka HMS "CRACKER". 9 czerwca okręty dotarły na Maltę. HMS "JASPER" w związku z burzliwą pogodą w trakcie rejsu uszkodził sobie poszycie i musiał przejść prowizoryczne naprawy kadłuba. |
| 07.1855 |
Okręt dotarł na Morze Azowskie. |
| 23.07.1855 |
Podczas akcji bojowej w okolicach Taganrog na Morzu Azowskim okręt wszedł na mieliznę i ostatecznie został zniszczony. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 03.1855 - 16.07.1855 |
Lieutenant William Henderson Truscott |
| 16.07.1855 - 23.07.1855 |
Lieutenant Joseph Samuel Hudson |
Hind
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 18.10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni John Jenkins Thompson, Rotherhithe. |
| 03.05.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 25.05.1855 |
Okręt został wcielony do służby jako tender dla HMS "CORNWALLIS" z przydziałem na Bałtyk. |
| 04.06.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 324 funty (w tym 4471 funty za kadłub i 3475 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach osiągnęła moc 216 ihp. |
| 29.10.1855 |
Okręt został zdjęty ze służby. |
| 02.1858 - 1864 |
Okręt został przeniesiony do Coastguard Reserve w Falmouth, jako tender dla HMS "RUSSELL". |
| 1864 - 1869 |
Okręt zaczął pełnić funkcję tendera dla 120-działowego okrętu liniowego I klasy HMS "ST GEORGE". |
| 1870 |
Okręt przeniesiono do Liverpool'u. Do 1871 r. pełnił funkcję tendera dla HMS "MERSEY". |
| 10.1872 |
Okręt został utylizowany w Devonport. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 25.05.1855 - 29.10.1855 |
Lieutenant John Ward |
Jackdaw
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 18.10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni John Jenkins Thompson, Rotherhithe. |
| 18.05.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 07.06.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 016 funtów (w tym 4189 funtów za kadłub i 3475 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach osiągnęła moc 207 ihp. HMS "JACKDAW" był ostatnim okrętem Royal Navy zbudowanym w stoczni John Jenkins Thompson, Rotherhithe. |
| 10.09.1855 |
Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla 131-działowego okrętu liniowego I klasy HMS "DUKE OF WELLINGTON". |
| 23.04.1856 |
Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 02.1858 |
Okręt dostał przydział do Coastguard Vessel w Greenock. |
| 1858 - 1862 |
Okręt pełnił funkcję tendera dla HMS "HOGUE". |
| 1868 |
Okręt rozpoczął pełnienie funkcji magazynu żywnościowego w Devonport. Został przy okazji pozbawiony napędu. |
| 11.1888 |
Okręt został sprzedany dla C. Wort. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 10.09.1855 - 08.02.1856 |
Lieutenant Joshua Berkeley |
| 08.02.1856 - ? |
Lieutenant William Swinburn |
Jackdaw
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 25.10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 03.02.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 16.03.1855 |
Wcielenie okrętu do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla 120-działowego śrubowego okrętu liniowego HMS "ROYAL GEORGE". |
| 07.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9136 funtów (w tym 4264 funtów za kadłub i 3065 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. |
| 29.12.1856 |
Okręt został zdjęty ze służby i przeniesiony do Steam Reserve. |
| 11.11.1863 |
Zakończono utylizację okrętu w Deptford. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 16.03.1855 - 29.12.1856 |
Lieutenant David Spain |
Starling
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 28.10.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 01.02.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 16.03.1855 |
Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla 131-działowego okrętu liniowego I klasy HMS "DUKE OF WELLINGTON". Wziął udział w bombardowaniu Sveaborg. |
| 07.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9820 funtów (w tym 4264 funtów za kadłub i 3575 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. |
| 23.04.1856 |
Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 09.09.1856 |
Okręt został skierowany do China Station. |
| 04.1857 - 05.1857 |
Okręt dociera do Hingkongu na holu drewnianego slupa śrubowego HMS "INFLEXIBLE". 10 maja 1857 r. jest raportowany na Rzece Perłowej. |
| 05.06.1857 - 13.04.1859 |
Okręt bazował w Hongkongu, okresowo udając się na Rzekę Perłową. Był tam raportowany 10 lipca 1857 r., 15 stycznia 1858 r., 5 maja 1858 r., 22 czerwca 1858 r. i 24 sierpnia 1858 r. W międzyczasie okręt został poddany remontowi i ponownie wcielony do służby z przydziałem do East Indies and China Station. |
| 23.04.1859 |
Okręt zawinął do Szanghaju. |
| 25.06.1859 |
Okręt wziął udział w ataku na forty Taku. Odniósł w ich trakcie poważne uszkodzenia, które wymusiły na okręcie wyrzucenie się na mieliznę. Na szczęście okręt po akcji został z niej ściągnięty. |
| 05.07.1859 |
Okręt jest raportowany w Zatoce Pechili. 10 sierpnia okręt zostaje przeholowany do Kintang, gdzie dokonano prowizorycznych napraw. |
| 28.09.1859 |
Okręt dociera do Szanghaju. |
| 15.11.1859 - 25.04.1860 |
Okręt przebywa w Hongkongu. W trakcie pobytu w porcie okręt został poddany remontowi, naprawiono w jego trakcie uszkodzenia odniesione w trakcie ataku na forty Taku. Zgodnie z raportem, 25 kwietnia naprawy zostały już niemal ukończone. |
| 02.01.1861 |
Okręt został zdjęty ze służby w Hongkongu. Przeniesiony od rezerwy. |
| 12.08.1861 |
Okręt jest raportowany w Ningpo. |
| 28.08.1861 - 15.12.1862 |
Okręt przebywa w Szanghaju. |
| 04.05.1867 |
Okręt został ponownie wcielony do służby, pozostając w China Station. |
| 23.12.1870 |
Okręt został definitywnie wycofany ze służby. |
| 01.12.1871 |
Okręt został sprzedany w Hongkongu. Niektóre źródła podają, iż okręt przybył do Hongkongu dopiero 21 grudnia 1871 r. na holu HMS "SALAMIS". |
Znani dowódcy (przydziały)
| 16.03.1855 - 09.09.1856 |
Lieutenant Shute Barrington Piers |
| 09.09.1856 - ? |
Lieutenant Arthur Julian Villiers |
| 07.12.1858 - 02.01.1861 |
Lieutenant James Hawkins Whitshed |
| 04.05.1867 - 09.1870 |
Lieutenant Francis Dent |
| 09.1870 - 23.12.1870 |
Lieutenant Augustus H. B. Bradshaw |
Snap
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 03.11.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 03.02.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 03.1855 |
Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla HMS "EDINBURGH", a potem dla 91-działowego śrubowego okrętu liniowego "JAMES WATT". Wziął udział w bombardowaniu Sveaborg. |
| 07.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9926 funtów (w tym 4264 funtów za kadłub i 3569 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. |
| 04.02.1856 |
Okręt jest raportowany w Keyham Basin, Devonport. |
| 23.04.1856 |
Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 09.06.1856 |
Okręt został zdjęty ze służby. |
| 01.03.1858 |
Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem jako tender dla HMS "HOGUE" w Greenock. |
| 09.1859 |
Okręt został po ponownym wcieleniu do służby przydzielony do East Indies and China Station. Okręt wraz z kanonierką HMS "BOUNCER" pod eskortą slupa HMS "ENCOUNTER" udał się do Chin przez Maderę, Rio de Janeiro i Singapur. |
| 23.05.1860 |
Okręt zawija do Hongkongu. |
| 07.06.1860 |
Okręt jest raportowany u północnych wybrzeży Chin. |
| 10.08.1860 |
Okręt zawija do zatoki Pechili, by później 16 listopada ponownie być raportowanym u północnych wybrzeży Chin. |
| 02.03.1861 |
Okręt wraca do Hongkongu. |
| 15.11.1861 |
Okręt zawija do Shantou. |
| 01.04.1862 |
Okręt dociera do Amoy. |
| 15.04.1862 - 15.11.1862 |
Okręt przebywa na Formozie (Tamsin). W tym czasie dwukrotnie jest raportowany w Fuzhou: 27 czerwca i 27 lipca 1862 r. |
| 15.12.1862 |
Okręt ponownie dociera do Fuzhou. |
| 01.1863 |
Okręt został zdjęty ze służby w Hongkongu. |
| 23.01.1866 |
Ponowne wcielenie okrętu do służby. |
| 19.07.1867 |
Okręt ponownie został zdjęty ze służby. |
| 1868 |
Okręt został sprzedany w Hongkongu, potem został odsprzedany do Japonii, gdzie jako okręt bojowy otrzymał nazwę "KAKU-TEN-SHAN". Okręt ten nie pojawia się na listach Imperialnej Marynarki Wojennej, więc zapewne został nabyty przez jeden ze zbuntowanych klanów. |
| 1872 |
Okręt wraca do starej nazwy, pełniąc funkcję jednostki handlowej. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 03.1855 - 1856 |
Lieutenant Charles Arthur Wise |
| 1856 - 09.06.1856 |
Lieutenant Claude Augustus Champion De Crespigny |
| 01.03.1858 - 09.1859 |
Lieutenant William Frederick Johnson |
| 09.1859 - 1861 |
Lieutenant William Ormonde Butler |
| 1861 - 01.1863 |
Lieutenant Horatio Pack |
| 23.01.1866 - 19.07.1867 |
Lieutenant George Powys |
Redwing
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 03.11.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 19.03.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 26.03.1855 |
Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla HMS "NILE". |
| 11.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 046 funtów (w tym 4264 funtów za kadłub i 3497 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Moc maszyny osiągnięta na próbach wynosiła 210 ihp. |
| 08.1855 |
Okręt wziął udział w bombardowaniu Bomarsund. |
| 04.02.1856 |
Okręt jest raportowany w Devonport. |
| 23.04.1856 |
Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 1857 |
Okręt przyjął funkcję tendera dla okrętu treningowego, dawniej 80-działowego okrętu liniowego II klasy HMS "CAMBRIDGE" w Devonport. |
| 02.12.1878 |
Okręt został sprzedany w Devonport z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 26.03.1855 - ? |
Lieutenant Charles Stuart Forbes |
| ? - ? |
Mate William Greenhill Silverlock |
Weazel
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 03.11.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 16.03.1855 |
Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla 90-działowego, śrubowego okrętu liniowego II klasy HMS "CAESAR". Dziwne, iż data jest wcześniejsza niż wodowanie, jednak tak podaje Rif Winfield w "British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863". |
| 19.03.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 14.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 267 funtów (w tym 4264 funtów za kadłub i 3568 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. |
| 23.04.1856 |
Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead. |
| 07.1856 |
Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth. |
| 20.09.1859 |
Okręt ponownie wcielono do służby z przydziałem do East Indies and China Station. |
| 15.05.1860 - 16.11.1860 |
Okręt dotarł do Hongkongu, wcześniej 8 stycznia 1860 r. był raportowany w Rio de Janeiro. Po dotarciu na miejsce okręt bazował w Hongkongu, okresowo odwiedzając inne porty jak np. Shantou 28 września 1860 r. |
| 02.03.1861 |
Okręt jest raportowany na Rzece Perłowej. |
| 15.12.1861 |
Okręt zawija do Amoy. |
| 01.03.1862 |
Okręt cumuje w Fuzhou. Po krótkim pobycie dociera 15 marca do Shanghaju. |
| 27.04.1862 |
Okręt jest raportowany u północnych wybrzeży Chin. |
| 27.09.1862 |
Okręt dociera do Czyfu (obecnie Yantai). |
| 15.10.1862 - 15.12.1862 |
Okręt ponownie jest raportowany u północnych wybrzeży Chin. |
| 30.06.1869 |
Okręt został zdjęty ze służby. |
| 18.11.1869 |
Okręt został sprzedany w Hongkongu. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 16.03.1855 - 07.1856 |
Lieutenant Robert George Craigie |
| 20.09.1859 - 01.01.1863 |
Lieutenant William Howarth |
| 01.01.1863 - 10.04.1867 |
Lieutenant Henry Hale |
| 10.04.1867 - 30.06.1869 |
Lieutenant William Richards |
Clinker
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 04.12.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 28.03.1855 |
Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Morze Czarne, jako tender dla 121-działowego, śrubowego okrętu liniowego HMS "ROYAL ALBERT". Dziwne, iż data jest wcześniejsza niż wodowanie, jednak tak podaje Rif Winfield w "British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863". |
| 02.04.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 21.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9217 funtów (w tym 4264 funtów za kadłub i 3575 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. |
| 1856 |
Okręt został przeniesiony na Morze Śródziemne. |
| 01.1857 |
Okręt zdjęto ze służby w Woolwich. |
| 05.1858 |
Okręt został przeniesiony do Plymouth. |
| 11.1861 |
Okręt rozpoczął pełnienie funkcji tendera dla HMS "HIBERNIA", okrętu flagowego dla Admiral Superintendent, Malta Dockyard. |
| 06.06.1871 |
Okręt został sprzedany do Castle i utylizowany w Charlton. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 28.03.1855 - 25.08.1856 |
Lieutenant Marcus Smithett |
| 25.08.1855 - ? |
Lieutenant Joseph Samuel Hudson |
Cracker
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 16.12.1854 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 26.03.1855 |
Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Morze Czarne, jako tender dla 121-działowego, śrubowego okrętu liniowego HMS "ROYAL ALBERT". Dziwne, iż data jest wcześniejsza niż wodowanie, jednak tak podaje Rif Winfield w "British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863". |
| 02.04.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 21.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 159 funtów (w tym 4264 funtów za kadłub i 3628 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Podczas prób maszyna osiągnęła moc 207 ihp. |
| 1856 |
Okręt został przeniesiony na Morze Śródziemne. |
| 14.03.1857 |
Okręt zdjęto ze służby w Portsmouth. |
| 12.04.1864 |
Zakończono utylizację okrętu. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 26.03.1855 |
Lieutenant Joseph Henry Marryat |
Boxer
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 05.01.1855 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 03.04.1855 |
Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Morze Czarne, jako tender dla 121-działowego, śrubowego okrętu liniowego HMS "ROYAL ALBERT". Data jest wcześniejsza niż wodowanie, jednak tak podaje Rif Winfield w "British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863". |
| 07.04.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 27.04.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9423 funty (w tym 4264 funtów za kadłub i 3575 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. |
| 1856 |
Okręt został przeniesiony na Morze Śródziemne. |
| 11.1861 |
Okręt został przydzielony jako tender dla HMS "HIBERNIA", byłego 110-działowego okrętu liniowego pełniącego w tamtym czasie funkcję okrętu flagowego (Admiral Superintendent flagship) na Malcie. |
| 10.1865 |
Okręt został utylizowany na Malcie. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 03.04.1855 |
Lieutenant Samuel Philip Townsend |
| 01.01.1859 |
Lieutenant James Graham |
Stork
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 19.01.1855 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 07.04.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 20.05.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9709 funty (w tym 4264 funtów za kadłub i 3497 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Podczas prób maszyna osiągnęła moc 233 ihp. |
| 24.05.1855 |
Wcielenie okrętu do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla HMS "PEMBROKE". |
| 06.1856 |
Okręt został przydzielony jako tender do ośrodka szkoleniowego HMS "Excellent", pełnił również funkcję okrętu szkolnego dla artylerzystów. |
| 1874 |
Okręt został przebudowany na hulk węglowy. |
| 04.1884 |
Okręt został sprzedany w celu utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 24.05.1855 |
Lieutenant George John Malcolm |
Stork
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 19.01.1855 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 03.05.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 25.05.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9925 funty (w tym 4264 funtów za kadłub i 3497 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. Podczas prób maszyna osiągnęła moc 225 ihp |
| 25.05.1855 |
Wcielenie okrętu do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla HMS "RUSSELL". |
| 16.06.1856 |
Okręt został zdjęty ze służby. |
| 30.01.1857 |
Okręt został przeniesiony na składowisko kanonierek w Haslar. |
| 1861 |
Okręt został wyremontowany w Portsmouth, wymieniono m.in. niesezonowane drewno poszycia. |
| 14.06.1865 |
Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem na Morze Śródziemne. Okręt stacjonował w Gibraltarze. |
| 04.09.1869 |
Okręt został zdjęty ze służby w Portsmouth. |
| 08.1870 |
Okręt został przydzielony jako tender do ośrodka szkoleniowego HMS "Excellent", pełnił również funkcję okrętu szkolnego dla artylerzystów. |
| 1884 |
Okręt został przebudowany na tender dla artylerzystów. Pełnił również inne funkcje pomocnicze. |
| 10.07.1906 |
Okręt został sprzedany dla Garnham w celu utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 25.05.1855 - 04.1856 |
Lieutenant Frederick Whiteford Pym |
| 04.1856 - 16.06.1856 |
Lieutenant Francis Alexander Hume |
| 14.06.1865 - 12.09.1865 |
Lieutenant Robert Swinton |
| 12.09.1865 - 09.1868 |
Lieutenant James Prevost |
| 09.1868 - 04.09.1869 |
Lieutenant Aretas Collins |
Biter
| 06.10.1854 |
Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 05.02.1855 |
Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet. |
| 05.05.1855 |
Wodowanie okrętu. |
| 25.05.1855 |
Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9882 funty (w tym 4264 funtów za kadłub i 3561 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. |
| 28.05.1855 |
Wcielenie okrętu do służby z przydziałem na Bałtyk, jako tender dla HMS "HAWKE". |
| 08.1856 |
Wycofanie okrętu ze służby czynnej i przeniesienie do Portsmouth. |
| 03.1858 |
Okręt został przeniesiony do Weymouth, gdzie pełnił rezerwową funkcję okrętu strażniczego. Był również tenderem, początkowo dla HMS "BLENHEIM", a później dla HMS "COLOSSUS". |
| 21.04.1865 |
Okręt został przebudowany na hulk węglowy. Jego nazwę w późniejszym okresie zmieniono na "C.16" (lub "T.16"). |
| 12.04.1904 |
Okręt został sprzedany dla Castle, Woolwich w celu utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 28.05.1855 - 08.1856 |
Lieutenant Warren Hastings Anderson |
Drewniane kanonierki śrubowe typu "DAPPER" zostały zbudowane w celu użycia ich w czasie wojny między Imperium Rosyjskim, a Imperium Osmańskim i jego sprzymierzeńcami, tj. Wielką Brytanią, Francją i Królestwem Sardynii w latach 1853 - 1856. Z tego też powodu bywają czasami nazywane kanonierkami "krymskimi". Zostały zaprojektowane przez W. H. Walkera i zaaprobowane do budowy 6 października 1854 r.
Kraj: Wielka Brytania