| Drewniane slupy śrubowe typu "RACER" zostały zaprojektowane w 1855 r. na bazie konstrukcji slupów typu "SWALLOW", jednak zwiększono ich długość aby uzyskać wzrost prędkości. Generalnie były większe, miały mocniejsze silniki i silniejsze uzbrojenie. Jednostki te były klasyfikowane jako "11-działowe slupy śrubowe" (11-gun screw sloops). |
 Kraj: Wielka Brytaniaklasa: slup śrubowy (drewnianokadłubowy slup śrubowy) |
Specyfikacja |
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| CORDELIA | Pembroke DYd | ?.10.1855 | 03.07.1856 | ?.?.1856 | Sprzedany w 1870 r. |
| RACER | Deptford DYd | 01.10.1856 | 04.11.1857 | 22.07.1858 | Utylizowany w 1876 r. |
| GANNET | Pembroke DYd | ?.12.1856 | 29.12.1857 | 09.03.1859 | Utylizowany w 1877 r. |
| ICARUS | Deptford DYd | 07.04.1857 | 22.10.1858 | 28.12.1859 | Sprzedany w 1875 r. |
| PANTALOON | Devonport DYd | 02.11.1857 | 26.09.1860 | 17.09.1861 | Sprzedany w 1867 r. |
Dane taktyczno-techniczne |
Wymiary:
| Wyporność projektowa | 861 ton angielskich |
| Tonaż | 577 30/94 bm |
| Długość na wysokości pokładu działowego | 46,02 m (151 ft 0 in) |
| Długość stępki | 40,02 m (131 ft 3¾ in) |
| Szerokość | 8,86 m (29 ft 1 in) |
| Głębokość ładowni | 4,83 m (15 ft 10 in) |
| Zanurzenie - dziób | 4,17 m (13 ft 8 in) |
| Zanurzenie - rufa | 4,34 m (14 ft 3 in) |
Napęd:
| Maszyny | Pozioma, 2-cylindrowa maszyna parowa z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania: "CORDELIA": James Watt & Co.; "RACER": Humphrys, Tennant & Dykes; "GANNET": Miller, Ravenhill & Salkeld; "PANTALOON": Greenock Foundry Co.; "ICARUS": pozioma 2-cylindrowa maszyna parowa z tłokiem rurowym pojedynczego rozprężania firmy George Rennie & Sons; nieznana ilość kotłów parowych, 1 śruba |
| Ożaglowanie | Typu bark o nieznanej powierzchni, 3 maszty |
| Moc indykowana | "CORDELIA": 461 ihp; "RACER": 522 ihp; "GANNET": 617 ihp; "ICARUS": 608 ihp; "PANTALOON": 484 ihp |
| Moc nominalna | 150 nhp |
| Prędkość (maszyna parowa) | "CORDELIA": 9,912 węzła; "RACER": 9,519 węzła; "GANNET": 10,817 węzła; "ICARUS": 10,145 węzła; "PANTALOON": 8,943 węzła |
| Prędkość (żagle) | brak danych |
| Paliwo | brak danych |
| Zasięg | brak danych |
Opancerzenie:
| brak |
Uzbrojenie:
| Projektowe | 1 działo 32-funtowe (32 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML (pivot); 10 dział (karonad) 32-funtowych (32 pdr) 25 cwt / 6 ft SBML |
Ludzie:
| Załoga | 120 oficerów i marynarzy |
Projekt |
Drewniane slupy śrubowe typu "RACER" były wzorowane na typie "SWALLOW". Zostały zaprojektowane przez Surveyor Department w 1855 r. HMS "PANTALOON" był najprawdopodobniej właśnie typu "RACER", jednak nie ma co do tego jasności. Porównanie slupów typu "RACER" do slupów typu "SWALLOW" to zestawienie dwóch bardzo podobnych klas brytyjskich okrętów wojennych z połowy XIX wieku. Obie klasy zaprojektował sir Baldwin Walker, a ich służba przypadła na szczytowy okres walki z handlem niewolnikami i ochrony kolonii. Mimo podobieństw, typ "SWALLOW" był wcześniejszy i stanowił fundament, na którym oparto ulepszoną konstrukcję typu "RACER".
Konstrukcja |
Kadłub
Wyporności projektowa okrętów wynosiła 861 ton angielskich. Długość pokładu działowego okrętów wynosiła 46,02 m (151 ft 0 in), długość stępki 40,02 m (131 ft 3¾ in), szerokość 8,86 m (29 ft 1 in), głębokość ładowni 4,83 m (15 ft 10 in), zanurzenie na dziobie 4,17 m (13 ft 8 in), zanurzenie na rufie 4,34 m (14 ft 3 in). W stosunku do typu "SWALLOW" na którym oparto konstrukcje tych slupów, zwiększono długość kadłuba by uzyskać większą prędkość. Generalnie typ "RACER" był nieco większy (także szerszy). Ta dodatkowa objętość pozwalała na przewożenie większej ilości węgla, co zwiększało zasięg operacyjny jednostki pod parą – była to bezpośrednia odpowiedź na skargi dowódców typu "SWALLOW", którym często brakowało paliwa w kluczowych momentach patrolu.
Opancerzenie
Okręty były pozbawione opancerzenia.
Uzbrojenie
Slupy typu "RACER" były nieco silniej uzbrojone (11 dział zamiast 9) w porównaniu do typu "SWALLOW". Dodatkowe uzbrojenie czyniło je groźniejszymi w starciach z uzbrojonymi piratami lub w trakcie ostrzału umocnień brzegowych w Chinach czy Afryce. Początkowo okręty były uzbrojone w 1 działo 32-funtowe (32 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML (pivot) na obrotowej lawecie na dziobie i 10 dział (karonad) 32-funtowych (32 pdr) 25 cwt / 6 ft SBML na lawetach wózkowych na burtach.
Napęd
Typ "RACER" otrzymał znacznie silniejsze maszyny parowe niż w typie "SWALLOW". Dzięki temu slupy typu "RACER" były znacznie skuteczniejsze w pościgach pod parą, co miało kluczowe znaczenie przy przechwytywaniu szybkich statków niewolniczych (tzw. clippers), które próbowały uciekać przed wiatrem. Okręty zostały wyposażone w poziome, 2-cylindrowe maszyny parowe z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania różnych producentów. "CORDELIA" i "PANTALOON" miały maszyny napędowe o średnicy cylindrów 0,97 m (38 in) i skoku 0,61 m (24 in), "RACER" miał maszynę napędową o średnicy cylindrów 1,02 m (40 in) i skoku 0,51 m (20 in), "GANNET" miał maszynę napędową o średnicy cylindrów 0,99 m (39 in) i skoku 0,61 m (24 in), natomiast "ICARUS" odmiennie od innych okrętów serii miał poziomą 2-cylindrową maszynę parową z tłokiem rurowym pojedynczego rozprężania firmy George Rennie & Sons o cylindrach średnicy 0,98 m (38 7/8 in) i skoku 0,56 m (22 in).
Służba |
HMS Cordelia
| 03.04.1854 | Złożenie wstępnego zamówienia na okręt. |
| 10.1855 | Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard. |
| 03.07.1856 | Wodowanie okrętu. |
| 1856 | Zakończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 33 428 funtów (15 592 funty za kadłub, 9 014 funtów za maszyny, 8 822 funty za wyposażenie) |
| 11.04.1857 | Wcielenie okrętu do służby w Plymouth z przydziałem do Australia Station. |
| 06.06.1857 | Okręt opuścił Wielką Brytanię i udał się na miejsce pełnienia służby. |
| 30.07.1857 - 10.08.1857 | Okręt cumował w Simons Bay, w Południowej Afryce. |
| 09.1857 - 10.1857 | Okręt badał grupę 5 wysp Kuria Muria, znajdujących się nieopodal Omanu, na Morzu Arabskim. Na wyspach odkryto znaczne pokłady guano. |
| 11.1857 - 12.1857 | Okręt bazował w Bombaju. |
| 01.1858 - 02.1858 | Okręt wrócił do Kuria Muria. W marcu i kwietniu okręt wrócił do Bombaju. |
| 28.05.1858 - 12.06.1858 | Okręt znajdował się w Trincomalee, Sri Lanka. |
| 28.07.1858 - 28.08.1858 | Okręt dociera do Sydney w Australii. Przebywał tam aż do 28 sierpnia. |
| 09.1858 - 12.1858 | Okręt odwiedzał Navigators Islands, Savaii, Samoa. |
| 06.01.1859 - 15.02.1859 | Okręt wraca do Sydney. Opuszcza port 15 lutego. |
| 17.02.1859 - 20.02.1859 | Okręt odwiedził Newcastle, Australia. |
| 21.02.1859 - 16.06.1859 | Okręt wrócił do Sydney z krótką przerwą na rejs pomiędzy 6 a 18 kwietnia. |
| 06.1859 | Okręt odwiedził Norfolk Island. |
| 08.07.1859 - 12.10.1859 | Okręt ponownie wrócił do Sydney. Przebywał tam z krótką przerwą na czas wizyty na Nowej Kaledonii w sierpniu. |
| 10.1859 - 11.1859 | Okręt przebywał na Fidżi. |
| 25.11.1859 - 03.12.1859 | Ponowna wizyta w Sydney. Potem okręt wyruszył w podróż do Melbourne i Brisbane. |
| 01.1860 | Okręt zawija do Brisbane. |
| 19.02.1860 - 06.04.1860 | Okręt wrócił do Sydney. |
| 17.04.1860 | Okręt wysadza przetransportowanych żołnierzy w Taranaki, Nowa Zelandia. Była to część sił liczących łącznie 3500 żołnierzy, marynarzy i ochotników, która wzięła udział w walkach z Maorysami o północną część Nowej Zelandii. W ciągu kwietnia i maja okręt kilkukrotnie bombardował pozycje wrogich sił w Warea, Taranaki. |
| 05.1860 - 02.1861 | Okręt odbywał wielokrotne rejsy transportując ludzi, sprzęt i wyposażenie pomiędzy Wellington, Taranaki, Manukau i Auckland. |
| 22.03.1861 - 07.05.1861 | Okręt wrócił do Sydney. |
| 22.05.1861 | Okręt dociera do New Plymouth, Nowa Zelandia. |
| 23.06.1861 | Okręt opuszcza Auckland. |
| 15.07.1861 - 20.07.1861 | Ponowny pobyt w Sydney. |
| 08.1861 - 09.1861 | Okręt udał się do Saint Ysabel Island, Solomons, gdzie załoga miała sprawdzić pogłoski o porwaniu dziecka przez tubylców - ostatecznie okazało się to nieprawdą. |
| 06.10.1861 - 17.10.1861 | Ponowny pobyt w Auckland na Nowej Zelandii. |
| 31.10.1861 - 23.11.1861 | Okręt wraca do Sydney. |
| 24.11.1861 | Okręt opuszcza Sydney i wyrusza do Wielkiej Brytanii. |
| 01.01.1862 | Okręt mija Przylądek Horn. |
| 04.01.1862 - 15.01.1862 | Okręt cumuje w Port Stanley na Falklandach. |
| 24.03.1862 | Okręt dociera do Plymouth w Wielkiej Brytanii. |
| 02.04.1862 | Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth. |
| 24.06.1864 | Ponowne wcielenie do służby z przydziałem do North America and the West Indies Station. |
| 09.07.1868 | Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth. |
| 12.05.1870 | Okręt został sprzedany do Marshall, Plymouth. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 11.04.1857 - 06.1861 | Commander Charles Egerton Harcourt-Vernon - Australia Station |
| 06.1861 - 02.04.1862 | Commander Francis Alexander Hume - Australia Station |
| 24.06.1864 - 03.03.1865 | Commander John Binney Scott - North America and the West Indies, odszedł z powodu inwalidztwa |
| 03.03.1865 - 16.09.1867 | Commander Thomas Alexis de Wahl - North America and the West Indies |
| 16.09.1867 - 09.07.1868 | Commander Charles Parry - North America and the West Indies |
HMS Racer
| 03.04.1854 | Złożenie wstępnego zamówienia na okręt. |
| 31.03.1855 | Wybranie nazwy dla okrętu. |
| 01.10.1856 | Położenie stępki okrętu w stoczni Deptford Dockyard. |
| 04.11.1857 | Wodowanie okrętu. |
| 03.06.1858 | Wcielenie okrętu do służby w Woolwich z przydziałem do Channel Squadron. |
| 22.07.1858 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 31 167 funty (w tym 17 082 funty za kadłub, 9 142 funty za maszyny oraz 4 943 funty za wyposażenie) |
| 02.1859 | Okręt został przekierowany do North America and the West Indies Station. |
| 09.12.1862 | Wycofanie okrętu ze służby w Woolwich. |
| 22.06.1864 | Ponowne wcielenie do służby z przydziałem do Mediterranean Squadron. |
| 17.06.1868 | Ponowne wycofanie okrętu w Woolwich. |
| 02.03.1870 | Ponowne wcielenie do służby z przydziałem jako tender w Boscawen, Portland. |
| 09.1871 | Okręt wszedł na mieliznę nieopodal Ryde Sands. |
| 24.04.1873 | Zdjęcie okrętu ze służby. |
| 1876 | Okręt został rozebrany w Portland. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 03.06.1858 - 15.05.1860 | Commander Thomas Alexander Pakenham - Channel Squadron, później North America and the West Indies Station |
| 15.05.1860 - 09.12.1862 | Commander Algernon McLennan Lyons - North America and the West Indies Station |
| 22.06.1864 - 27.05.1865 | Commander Isaac Newton Thomas Saulez - Mediterranean Squadron |
| 27.05.1865 - 17.06.1868 | Commander Lindesay Brine - Mediterranean Squadron |
| 02.03.1870 - 24.04.1873 | Lieutenant Arthur Knyvet Wilson |
HMS Gannet
| 03.04.1854 | Złożenie wstępnego zamówienia na okręt. |
| 31.03.1855 | Wybranie nazwy dla okrętu. |
| 12.1856 | Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard. |
| 29.12.1857 | Wodowanie okrętu. |
| 31.01.1859 | Wcielenie okrętu do służby w Plymouth z przydziałem do Mediterranean Squadron. |
| 09.03.1859 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 33 259 funty (w tym 15 934 funty za kadłub, 9 138 funtów za maszyny oraz 8 287 funtów za wyposażenie) |
| 09.01.1863 | Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth. |
| 03.07.1865 | Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem do West Indies Station |
| 05.10.1868 | Zdjęcie okrętu ze służby w Plymouth. |
| 02.1877 | Rozbiórka okrętu w Devonport. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 31.01.1859 - 11.07.1861 | Commander Edward Henry Gage Lambert - Mediterranean Squadron |
| 11.07.1861 - 09.01.1863 | Commander Maurice Horatio Nelson - Mediterranean Squadron |
| 03.07.1865 - 05.10.1868 | Commander William Chimmo - West Indies Station |
HMS Icarus
| 03.02.1855 | Złożenie wstępnego zamówienia na okręt. |
| 07.04.1857 | Położenie stępki okrętu w stoczni Deptford Dockyard. |
| 22.10.1858 | Wodowanie okrętu. |
| 01.11.1859 | Wcielenie okrętu do służby w Sheerness z przydziałem do West Indies Station. |
| 28.12.1859 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 31 928 funty (w tym 17 452 funty za kadłub, 8 633 funtów za maszyny oraz 5 843 funtów za wyposażenie) |
| 04.1861 | Okręt został przesunięty do Channel Squadron. |
| 02.1862 | Ponowna zmiana przydziału, tym razem na Morze Śródziemne. |
| 24.05.1864 | Zdjęcie okrętu ze służby w Sheerness. |
| 26.02.1866 | Ponowne wcielenie do służby z przydziałem do China Station. |
| 05.12.1871 | Zdjęcie okrętu ze służby w Sheerness. |
| 23.01.1875 | Okręt został sprzedany do Castle i złomowany w Charlton. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 01.11.1859 - 24.05.1864 | Commander Nowell Salmon - West Indies Station, Channel Squadron, Mediterranean Squadron |
| 26.02.1866 - 1868 | Commander Samuel Philip Townsend - China Station |
| 1868 - 05.12.1871 | Commander Charles Thomas Montague Douglas Scott - China Station |
HMS Pantaloon
| 01.04.1857 | Złożenie wstępnego zamówienia na okręt. |
| 02.11.1857 | Położenie stępki okrętu w stoczni Devonport Dockyard. |
| 26.09.1860 | Wodowanie okrętu. |
| 24.08.1861 | Wcielenie okrętu do służby w Plymouth z przydziałem do East Indies Station. |
| 17.09.1861 | Ukończenie budowy. |
| 06.03.1867 | Zdjęcie okrętu ze służby w Plymouth. |
| 18.09.1867 | Okręt został sprzedany do C. Marshall, Plymouth za 1 610 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 24.08.1861 - ? | Commander William Robert Hobson - East Indies Station |
| ? - 22.04.1866 | Commander Francis Reginald Purvis - East Indies Station |
| 22.04.1866 - 06.03.1867 | Commander George Lydiard Sulivan - East Indies Station |
Galeria |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Rif Winfield (2014). British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863. Seaforth Publishing.
- Wikipedia, The Dreadnought Project oraz inne strony internetowe.
