| Zaprojektowane w 1878 r. przez Nathaniela Barnaby'ego kanonierki kompozytowe typu "BARTENER" stanowiły kontynuację wcześniejszego typu "FORESTER". Były do swoich poprzedników bardzo podobne pod względem konstrukcji, różnił je kształt dziobu i nieco większa wyporność. |
| Nazwa okrętu |
Stocznia |
Położenie stępki |
Wodowanie |
Ukończenie budowy |
Los okrętu |
| REDWING (ex. ESPOIR) |
Pembroke DYd |
?.?.1879 |
25.05.1880 |
?.?.1880 |
Sprzedany w 1905 r. |
| GRAPPLER |
Barrow DYd |
?.?.1880 |
05.10.1880 |
?.?.1881 |
Sprzedany w 1907 r. |
| WRANGLER |
Barrow DYd |
?.?.1880 |
05.10.1880 |
?.10.1881 |
Sprzedany w 1919 r. |
| WASP |
Barrow DYd |
?.?.1880 |
05.10.1880 |
?.12.1881 |
Rozbity w 1884 r. |
| BANTERER |
Barrow DYd |
?.?.1880 |
02.11.1880 |
?.10.1882 |
Sprzedany w 1907 r. |
| ESPOIR |
Barrow DYd |
?.?.1880 |
02.11.1880 |
?.01.1883 |
Sprzedany w 1904 r. |
| BULLFROG |
Pembroke DYd |
?.?.1880 |
03.02.1881 |
?.?.1885 |
Sprzedany w 1933 r. |
| COCKCHAFER |
Pembroke DYd |
?.?.1880 |
19.02.1881 |
?.01.1883 |
Sprzedany w 1905 r. |
| STARLING |
Samuda DYd |
?.?.1881 |
19.04.1882 |
?.08.1882 |
Sprzedany w 1905 r. |
| STORK |
Samuda DYd |
?.?.1881 |
18.05.1882 |
?.01.1883 |
Utylizowany w 1950 r. |
| RAVEN |
Samuda DYd |
?.?.1881 |
18.05.1882 |
?.04.1883 |
Sprzedany w 1925 r. |
Dane taktyczno-techniczne
|
Wymiary:
| Wyporność |
465 ts |
| Długość pomiędzy pionami |
38,10 m (125 ft 0 in)Â |
| Szerokość |
7,16 m (23 ft 6 in) |
| Zanurzenie |
3.05 m (10 ft 0 in) |
Napęd:
Uzbrojenie:
| PoczÄ…tkowe |
2 działa 160 mm (6,3 in) L/16 64-funtowe (64 pdr) 56 cwt MLR; 2 działa 95 mm (3,75 in) L/21 20-funtowe (20 pdr) 16 cwt Armstrong BL; 2 karabiny maszynowe (kartaczownice) |
| Modernizacja |
2 działa 127 mm (5 in) L/25 40 cwt BL; 2 działa 102 mm (4 in) Vavasseur BL (?) |
Ludzie:
| Załoga |
60 oficerów i marynarzy |
Kanonierki typu "BARTENER", podobnie jak poprzednie kanonierki typu "FORESTER" zaprojektował w 1878 r. Nathaniel Barnaby, Chief Constructor Royal Navy. Zastosowano w nich konstrukcje kompozytową, żelazno - drewnianą. Te kanonierki były konstrukcyjnie bardzo podobne do poprzedniego typu, należały również według brytyjskiej nomenklatury do klasy "gunboat".
Kadłub
Kadłub tych okrętów był wykonany częściowo z drewna (poszycie) jaki i z żelaza (wewnętrzna struktura, kil, dziób i rufa). Wyporność wynosiła 465 ts, długość pomiędzy pionami 38,10 m (125 ft 0 in), szerokość 7,16 m (23 ft 6 in), natomiast zanurzenie wynosiło. W porównaniu do poprzedniego typu "FORESTER" okręty typu "BARTENER" były niemal identyczne, jednakże zmodyfikowano kształt dziobnicy na bardziej pionowy. Kadłub był wyposażony w przedziały wodoszczelne. Ożaglowanie było typu barkentyna o nieznanej powierzchni na trzech masztach. Przy tej samej długości i szerokości zmiana dziobnicy i nieco zmodyfikowany kształt kadłuba spowodowały wzrost wyporności o kilkanaście ton oraz niewielki wzrost zanurzenia.
Opancerzenie
Okręty nie posiadały opancerzenia.
Uzbrojenie
Podobnie jak kanonierki typu "FORESTER" okręty uzbrojono w 2 działa 152 mm (6 in) 64-funtowe (64 pdr) 56 cwt MLR i 2 działa 95 mm (3,75 in) 20-funtowe (20 pdr) Armstrong RBL. Wszystkie działa znajdowały się na lawetach typu trawersowego. Niektóre z tych kanonierek w latach po roku 1880 poddano modernizacji uzbrojenia, takiej samej jak na kanonierkach typu "FORESTER", montując zamiast dotychczasowego uzbrojenia 2 działa 127 mm (5 in) L/25 40 cwt BL oraz 2 działa 102 mm (4 in) Vavasseur BL. Jeżeli chodzi o działa 102 mm nie ma pewności, że były to właśnie działa Vavasseur, jednakże takie modyfikacje wprowadzono w typie "FORESTER", więc jest więcej niż prawdopodobne, że tego tyu uzbrojenie zamontowano również na okrętach typu "BARTENER".
Napęd
OkrÄ™ty te otrzymaÅ‚y 2-cylindrowe poziome maszyny parowe z normalnie prowadzonymi korbowodami podwójnego rozprężania różnych firm, które zostaÅ‚y wyszczególnione w opisie sÅ‚użby poszczególnych jednostek, podobnie jak moce osiÄ…gane przez maszyny parowe podczas prób. Cylinder wysokiego ciÅ›nienia w tych maszynach miaÅ‚ Å›rednicÄ™ 71,12 cm (28 in), cylinder niskiego ciÅ›nienia miaÅ‚ Å›rednicÄ™ 121,92 cm (48 in), natomiast skok wynosiÅ‚ 45,72 cm (18 in). Maszyny te byÅ‚y niemal identyczne jak na okrÄ™tach typu "FORESTER" (przynajmniej niektórych). Moc projektowÄ… okreÅ›lono na 440 ihp. ZakÅ‚adano osiÄ…gniÄ™cie prÄ™dkoÅ›ci 9,5 wÄ™zÅ‚a. Zapas paliwa, podobnie jak w kanonierkach typu "FORESTER" wynosiÅ‚ 40 ton wÄ™gla. OkrÄ™ty byÅ‚y wyposażone w pomocnicze ożaglowanie typu barkentyna, na trzech masztach.Â
Redwing
| 1879 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard z numerem stoczniowym 200, jako HMS "ESPOIR". |
| 03.06.1879 |
Zmieniono nazwę okrętu na "REDWING". |
| 25.05.1880 |
Wodowanie okrętu. |
| 1880 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 16 400 funtów za kadłub i 5800 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Maudslay, Sons & Field i na próbach osiągnął moc 440 ihp i prędkość 9,69 węzła. Po wcieleniu do służby okręt wg niektórych danych był przygotowywany do przekazania dla Coast Guard Service. |
| 1890 |
Okręt był raportowany w Portland, jako tender dla HMS "HERCULES". |
| 04.04.1905 |
Okręt został sprzedany w Chatham z przeznaczeniem do utylizacji. |
Grappler
| 1880 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 69. |
| 05.10.1880 |
Wodowanie okrętu. |
| 1881 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 15 600 funtów za kadłub i 5250 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding i na próbach osiągnął moc 440 ihp. |
| 08.10.1881 |
Pierwsze wcielenie okrętu do służby w Devonport. |
| 18.02.1885 |
Okręt po remoncie został ponownie wcielony do służby w Gibraltarze. |
| 04.1886 |
Okręt był raportowany na Malcie. |
| 20.06.1886 |
Okręt dotarł do portu w Port Side. |
| 1890 |
Okręt był raportowany w Southampton Warter jako tender dla HMS "INVINCIBLE". |
| 1904 |
Okręt został przeklasyfikowany na jednostkę do stawiania zagród sieciowych. |
| 14.05.1907 |
Okręt został sprzedany dla King, Garston z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 08.10.1881 - 19.01.1884 (?) |
Lieutenant & Commander Hugh G. Gough |
| 20.12.1883 - 20.12.1886 |
Lieutenant & Commander Charles H. Cochran |
| 12.12.1887 - ? |
Lieutenant & Commander Douglas Hamond-Graeme |
| 01.06.1889 - ? |
Lieutenant & Commander Douglas Hamond-Graeme |
Wrangler
| 1880 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 70. |
| 05.10.1880 |
Wodowanie okrętu. |
| 10.1881 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 17 267 funtów za kadłub i 5460 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding i na próbach osiągnął moc 480 ihp i prędkość 9,88 węzła. |
| 10.10.1881 |
Wcielenie okrętu do służby w Devonport. |
| 14.07.1885 |
Okręt został wcielony ponownie do służby z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station. |
| 1890 |
Okręt był raportowany w Devonport. |
| 1891 |
Okręt został przekazany do Straży Przybrzeżnej. |
| 1903 |
Okręt został przeklasyfikowany na jednostkę do stawiania zagród sieciowych z miejscem stacjonowania w Southampton. |
| 02.12.1919 |
Okręt został sprzedany w Dover z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 05.01.1884 - 02.05.1885 |
Lieutenant & Commander William Farr |
| 14.07.1885 - 26.04.1889 |
Lieutenant & Commander Harry D. Law |
Wasp
| 1880 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 71. |
| 05.10.1880 |
Wodowanie okrętu. |
| 11.1881 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding. |
| 01.12.1881 |
Okręt został wcielony do służby w Devonport. |
| 22.09.1884 |
OkrÄ™t rozbiÅ‚ siÄ™ nieopodal latarni morskiej, u wybrzeży Tory Island, Irlandia. PÅ‚ynÄ…Å‚ z Westport w hrabstwie Mayo na zachodzie Irlandii do Moville w Inishowen w hrabstwie Donegal w Ulster, aby zabrać grupÄ™ policji , komorników i urzÄ™dników sÄ…dowych, którzy mieli zostać przetransportowani na wyspÄ™ Inishtrahull przy Malin Head w celu przeprowadzenia eksmisji za nieuiszczenie czynszu. Ten sam okrÄ™t w ubiegÅ‚ym roku dostarczyÅ‚ pilnie potrzebne materiaÅ‚y do sadzenia ziemniaków do tych samych wyspiarzy.Â
Wczesnym rankiem 22 wrzeÅ›nia 1884 r. okrÄ™t znajdowaÅ‚a siÄ™ w pobliżu wyspy Tory Island. Pogoda byÅ‚a pochmurna, od czasu do czasu szkwaÅ‚y i przelotne opady deszczu. Dowódca i wiÄ™kszość zaÅ‚ogi odpoczywaÅ‚a, zaÅ› zajmujÄ…cy siÄ™ nawigacjÄ… oficer byÅ‚ stosunkowo niezaznajomy z obszarem, na którym pÅ‚ynÄ…Å‚ okrÄ™t. O 3:55 jednostka osiadÅ‚a na mieliźnie. PoczÄ…tkowe uderzenie w skaÅ‚y przeÅ‚amaÅ‚o kadÅ‚ub i który szybko zaczÄ…Å‚ nabierać wody. Dowódca nakazaÅ‚ opuszczenie Å‚odzi, ale okrÄ™t pod wpÅ‚ywem fal ponownie uderzyÅ‚ w skaÅ‚y, tonÄ…c tak szybko, że nie można byÅ‚o użyć Å‚odzi W ciÄ…gu piÄ™tnastu minut kanonierka HMS "WASP" zatonęła. SzeÅ›ciu czÅ‚onkom zaÅ‚ogi udaÅ‚o siÄ™ utrzymac na powierzchni przy pomocy drewnianych elementów okrÄ™tu. Morze wyrzuciÅ‚o ich na brzeg i zostali znalezieni przez wyspiarzy. Reszta zaÅ‚ogi (52 osoby) utonęła.Â
Dla ocalałych odbył się sąd wojenny; ustalono, że przyczyną wraku był brak staranności w nawigacji okrętu, jednak wszyscy, którzy przeżyli, zostali zwolnieni uwolnieni od odpowiedzialności. |
| 11.1910 |
Wrak okrętu został sprzedany firmie Cornish Salvage Co. i utylizowany. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 01.12.1881 - ? |
Lieutenant & Commander Edward J. Wingfield |
| 01.01.1883 - 22.09.1884 |
Lieutenant & Commander John D. Nicholls (zginął wraz z okrętem) |
Banterer
| 1880 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 72. |
| 02.11.1880 |
Wodowanie okrętu. |
| 11.1881 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 15 600 funtów za kadłub i 5300 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 440 ihp. |
| 01.10.1882 |
Okręt został wcielony do służby w Devonport. |
| 04.1886 |
Okręt był raportowany w Szkocji. |
| 14.05.1907 |
Okręt został sprzedany dla Harris, Bristol z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 03.11.1881 - 08.03.1882 |
Lieutenant & Commander Alaric F. Grant |
| 30.06.1882 - ? |
Lieutenant & Commander William M. Annesley |
| 27.09.1883 - 02.09.1885 |
Lieutenant in Command Francis E. Haigh (wycofany z powodu złego stanu zdrowia) |
| 02.09.1885 - 28.09.1888 |
Lieutenant & Commander Edward W. Hodgkinson |
| 28.09.1888 - 19.08.1890 |
Lieutenant & Commander Horace R. Adams |
| 20.08.1890 - 20.08.1893 |
Lieutenant in Command Hugh B. Rooper |
| 20.08.1893 - 03.04.1894 |
Commander Arthur H. Shirley |
Espoir
| 1880 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding z numerem stoczniowym 73. |
| 02.11.1880 |
Wodowanie okrętu. |
| 12.1881 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Barrow Iron Shipbuilding. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 440 ihp. |
| 11.01.1883 |
Okręt został wcielony do służby w Devonport. |
| 04.1886 |
Okręt był raportowany w China Station. |
| 27.07.1886 |
Okręt został ponownie wcielony do służby po remoncie w Hongkongu. |
| 1890 |
Okręt wrócił do Wielkiej Brytanii.  |
| 1895 |
Okręt został przebudowany na holownik. |
| 1903 |
Okręt rozpoczął pełnienie funkcji pomocniczej jednostki portowej. |
| 1904 |
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 11.01.1883 - ? |
Lieutenant & Commander Edward H. Gamble |
| 05.01.1885 - 14.12.1887 |
Lieutenant & Commander Horace R. Adams |
| 14.12.1887 - ? |
Lieutenant & Commander Reginald Y. Smith |
Bullfrog
| 1878 |
Złożenie zamówienia na okręt. |
| 1880 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard z numerem stoczniowym 201. |
| 03.02.1881 |
Wodowanie okrętu. |
| 1885 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 16 300 funtów za kadłub i 6050 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Maudslay, Sons & Field. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 420 ihp. |
| 04.1886 |
Okręt był raportowany na Nowej Fundlandii. |
| 1890 |
Okręt był raportowany w Hull, jako tender dla HMS "RUPERT". |
| 1894 |
Okręt był raportowany na Malcie, pełnił pomocnicze funkcje portowe. |
| 1905 |
Okręt został przekształcony w hulk. |
| 08.1914 |
Okręt był raportowany na Malcie. W tym samym roku rozpoczął pełnienie funkcji jednostki do stawiania portowych zagród sieciowych. |
| 03.1923 |
Okręt został przemianowany na "EGMONT". |
| 01.07.1933 |
Ponowna zmiana nazwy, tym razem na "ST. ANGELO". |
| 1933 |
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 14.03.1882 - ? |
Lieutenant & Commander Frederick Papillon (nie jest to pewna informacja) |
| 05.01.1885 - 14.09.1888 |
Lieutenant & Commander John Masterman |
| 01.05.1889 - 07.06.1891 (?) |
Lieutenant & Commander Arthur T. Target |
| 22.05.1891 - 13.05.1892 |
Lieutenant & Commander William C. H. Snell |
| 08.01.1894 - 12.07.1894 |
Lieutenant & Commander Henry W. Steele |
| 18.07.1894 - 28.08.1894 |
Lieutenant & Commander William F. Gunn (na czas manewrów) |
Cockchafer
| 1878 |
Złożenie zamówienia na okręt. |
| 1880 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard z numerem stoczniowym 202. |
| 19.02.1881 |
Wodowanie okrętu. |
| 01.1883 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 16 000 funtów za kadłub i 6000 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Maudslay, Sons & Field. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 470 ihp. |
| 04.1886 |
Okręt był raportowany w China Station. |
| 28.07.1886 |
Okręt został po remoncie wcielony ponownie do służby w Hongkongu. |
| 1890 |
Okręt powrócił do Wielkiej Brytanii. |
| 1898 |
Okręt był raportowany w Queensferry, jako tender dla HMS "RODNEY". |
| 26.06.1897 |
Okręt wziął udział w obchodach Diamnetowego Jubileuszu w Spithead. |
| 06.12.1905 |
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 02.01.1883 - ? |
Lieutenant & Commander Henry W. Hill |
| 04.07.1883 - ? |
Lieutenant & Commander Robert L. Groome |
| 02.08.1883 - 09.08.1883 |
Lieutenant in Command Vernon A. Tisdall |
| 14.12.1887 - 20.09.1889 |
Lieutenant & Commander Everard E. Maxwell |
Starling
| 1880 |
Złożenie zamówienia na okręt. |
| 1881 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Samuda Brothers, Poplar. |
| 19.04.1882 |
Wodowanie okrętu. |
| 08.1882 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 14 850 funtów za kadłub i 6250 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J. & G. Rennie. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 360 ihp oraz prędkość 9,5 węzła. |
| 22.08.1882 |
Okręt został wcielony do służby w Sheerness z przydziałem na Morze Śródziemne. |
| 20.12.1888 |
Wraz z HMS "RACER" okręt wziął udział w bitwie pod Gemaizah, porcie na wschodnim wybrzeżu Sudanu. Brytyjczycy tracą 12 ludzi, siły Mahdiego ok 1000. |
| 1893 |
Okręt został przydzielony do Straży Przybrzeżnej. |
| 26.06.1897 |
Okręt wziął udział w obchodach Diamnetowego Jubileuszu w Spithead. |
| 04.04.1905 |
Okręt został sprzedany do wykorzystania komercyjnego i został przemianowany na "STELLA MARIS". |
Znani dowódcy (przydziały)
| 16.02.1883 - 31.12.1884 |
Lieutenant & Commander Francis W. Sanders |
| 05.01.1885 - ? |
Lieutenant & Commander James B. Young |
| 17.05.1887 - 26.03.1889 |
Commander Alfred W. Paget |
| 09.01.1890 - ? |
Lieutenant & Commander Henry B. Anson |
Stork
| 1880 |
Złożenie zamówienia na okręt. |
| 1881 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Samuda Brothers, Poplar. |
| 18.05.1882 |
Wodowanie okrętu. |
| 01.1883 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 14 900 funtów za kadłub i 6250 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J. & G. Rennie. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 350 ihp oraz prędkość 9,5 węzła. |
| 02.01.1883 |
Okręt został wcielony do służby w Sheerness z przeznaczeniem do służby w South-East Coast of America Station. |
| 1887 |
Okręt został przeklasyfikowany na okręt badawczy. |
| 14.02.1888 |
Okręt został ponownie wcielony do służby po remoncie i modernizacji. |
| 28.03.1893 |
Jednostka została wypożyczona dla Kensington Branch, Navy League w celu trenowania młodych kandydatów na marynarzy w Hammersmith. |
| 1950 |
Okręt został sprzedany dla Shawn of Kent, Rainham z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 02.01.1883 - 21.04.1887 |
Commander Arthur Blennerhasset |
| 01.05.1889 - 05.03.1891 (?) |
Commander Andrew F. Balfour |
| 12.02.1891 - 14.03.1894 (?) |
Commander Morris H. Smyth |
| 01.02.1894 - 01.08.1897 (?) |
Commander Cortland H. Simpson |
| 06.02.1897 - ? |
Commander Herbert J. Gedge |
Raven
| 1880 |
Złożenie zamówienia na okręt. |
| 1881 |
Położenie stępki okrętu w stoczni Samuda Brothers, Poplar. |
| 18.05.1882 |
Wodowanie okrętu. |
| 04.1883 |
Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Koszt okrętu wyniósł 13 800 funtów za kadłub i 6250 funtów za napęd. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J. & G. Rennie. Podczas prób maszyny osiągnęły moc 380 ihp oraz prędkość 9,5 węzła. |
| 26.04.1883 |
Okręt został wcielony do służby po remoncie w Sheerness i skierowany do służby w Australia Station. |
| 04.1886 |
Okręt był raportowany w Cooktown, Australia. |
| 10.1890 |
Okręt opuścił Australia Station i udał się do Wielkiej Brytanii. Po powrocie do kraju stacjonował m.in. w Channel Islands. |
| 26.06.1897 |
Okręt wziął udział w rewii floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 26.11.1901 |
Okręt został zdjęty ze słuzby czynnej. |
| 1904 |
Okręt został przeklasyfikowany na tender dla nurków. |
| 03.1913 |
Okręt został wypożyczony jako okręt szkolny do szkoły artylerzystów HMS "Excellent" w Portsmouth. |
| 13.03.1925 |
Okręt został sprzedany z przeznaczeniem na utylizowanie. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 26.04.1883 - 26.10.1886 (?) |
Lieutenant & Commander Harry L. Ross |
| 27.04.1886 - 22.11.1890 |
Commander Frank W. Wyley |
| 11.07.1893 - 27.08.1893 |
Lieutenant & Commander Alexander E. Stewart (na czas manewrów) |
| 12.01.1895 - 02.11.1897 |
Commander William H. Somerset |
| 02.11.1897 - 12.11.1900 |
Commander Alexander Meldrum |
| 13.11.1900 - ? |
Commander Edward J. Bain |
| 25.01.1907 - 28.08.1909 |
Chief Gunner in Command Arthur B. Nesling |
| 28.08.1909 - 12.03.1910 |
Gunner in Command Andrew Y. Catto |
| 12.03.1910 - 12.09.1911 |
Gunner in Command Henry Hawkes |
| 01.09.1922 - 06.02.1923 |
Lieutenant & Commander Benjamin Richardson |

HMS Bullfrog
Data zdjęcia nieznana.

HMS Bullfrog
Data zdjęcia nieznana.

HMS Cockchafer
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.

HMS Cockchafer
Zdjęcie okrętu z 1881 r. Z zasobów www.worldnavalships.com.

HMS Espoir
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów Imperial War Museums.

HMS Grappler
Zdjęcie z 1892 r. Z zasobów Imperial War Museums.

HMS Grappler
Zdjęcie okrętu z 1880 r. Z zasobów www.worldnavalships.com.

HMS Raven
Okręt na tle Government House. Data zdjęcia nieznana. Z zasobów State Library Victoria.

HMS Raven
Zdjęcie okrętu z 1910 r., przedstawiające okręt jako tender dla nurków. Z zasobów www.worldnavalships.com.

HMS Raven
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów State Library Victoria.

HMS Raven
Data zdjęcia nieznana. Z zasobów State Library Victoria.

HMS Raven
Zdjęcie przedstawiające okręt jako tender dla nurków. Data zdjęcia nieznana.

HMS Redwing
Zdjęcie z 1885 r. Z zasobów Imperial War Museums.

HMS Starling
Zdjęcie z 1897 r. Z zasobów Imperial War Museums.

HMS Starling
Z zasobów Imperial War Museums. Data zdjÄ