Albacore (1855)

Szczegóły: Kategoria: Drewniane kanonierki śrubowe; Utworzono: 02 styczeń 2026; Poprawiono: 17 styczeń 2026

Drewniane kanonierki śrubowe typu "ALBACORE" należały liczącej 98 jednostek serii okrętów typu tzw. kanonierek "krymskich", zbudowanych w celu użycia ich w czasie wojny między Imperium Rosyjskim, a Imperium Osmańskim i jego sprzymierzeńcami, tj. Wielką Brytanią, Francją i Królestwem Sardynii w latach 1853 - 1856. Zostały zaprojektowane przez W. H. Walkera i zaaprobowane do budowy 18 kwietnia 1855 r.

Kraj: Wielka Brytania klasa: klasa: kanonierka śrubowa, drewniana kanonierka śrubowa, "gunboat"	Specyfikacja Dane taktyczno-techniczne Projekt Konstrukcja Służba Galeria

Specyfikacja

Nazwa okrętu	Stocznia	Położenie stępki	Wodowanie	Ukończenie budowy	Los okrętu
BEAVER	Wigram & Son, Northam	28.05.1855	28.11.1855	31.05.1856	Złomowany w 1864 r.
WHITING	Wigram & Son, Northam	28.05.1855	09.01.1856	08.02.1856	Złomowany w 1881 r.
NIGHTINGALE	C. J. Mare & Co., Blackwall	01.06.1855	22.12.1855	11.03.1856	Sprzedany w 1867 r.
VIOLET	C. J. Mare & Co., Blackwall	01.06.1855	09.01.1856	18.03.1856	Sprzedany w 1864 r.
SEAGULL	W. & H. Pitcher, Northfleet	01.05.1855	04.06.1855	22.12.1855	Sprzedany w 1864 r.
SKIPJACK	W. & H. Pitcher, Northfleet	08.05.1855	04.08.1855	10.12.1855	Złomowany w 1879 r.
SANDFLY	W. & H. Pitcher, Northfleet	16.05.1855	01.09.1855	04.01.1856	Sprzedany w 1867 r.
SHELDRAKE	W. & H. Pitcher, Northfleet	18.05.1855	01.09.1855	16.12.1855	Sprzedany w 1865 r.
PLOVER	W. & H. Pitcher, Northfleet	16.06.1855	08.09.1855	03.01.1856	Zatopiony w 1859 r.
TICKLER	W. & H. Pitcher, Northfleet	20.06.1855	08.09.1855	26.12.1855	Złomowany w 1863 r.
BANTERER	W. & H. Pitcher, Northfleet	12.07.1855	29.09.1855	09.01.1856	Sprzedany w 1872 r.
BULLFROG	W. & H. Pitcher, Northfleet	20.07.1855	06.10.1855	06.01.1856	Złomowany w 1875 r.
BUSTARD	W. & H. Pitcher, Northfleet	01.08.1855	20.10.1855	09.01.1856	Sprzedany w 1869 r.
CARNATION	W. & H. Pitcher, Northfleet	07.08.1855	20.10.1855	16.01.1856	Złomowany w 1863 r.
CHARGER	W. & H. Pitcher, Northfleet	09.08.1855	13.11.1855	24.01.1856	Złomowany w 1921 r.
COCKCHAFER	W. & H. Pitcher, Northfleet	06.09.1855	24.11.1855	26.01.1856	Sprzedany w 1872 r.
DOVE	W. & H. Pitcher, Northfleet	11.09.1855	24.11.1855	24.01.1856	Sprzedany w 1873 r.
FORWARD	W. & H. Pitcher, Northfleet	13.09.1855	08.12.1855	09.02.1856	Sprzedany w 1869 r.
GRASSHOPPER	W. & H. Pitcher, Northfleet	14.09.1855	12.01.1856	05.02.1856	Sprzedany w 1871 r.
HASTY	W. & H. Pitcher, Northfleet	08.10.1855	10.01.1856	20.02.1856	Sprzedany w 1865 r.
HERRING	W. & H. Pitcher, Northfleet	08.10.1855	10.01.1856	29.02.1856	Złomowany w 1865 r.
INSOLENT	W. & H. Pitcher, Northfleet	24.10.1855	26.01.1856	08.03.1856	Sprzedany w 1869 r.
MAYFLOWER	W. & H. Pitcher, Northfleet	01.11.1855	31.01.1856	17.03.1856	Złomowany w 1867 r.
STAUNCH	W. & H. Pitcher, Northfleet	02.11.1855	31.01.1856	12.03.1856	Sprzedany w 1866 r.
CHARON	W. & H. Pitcher, Northfleet	14.11.1855	09.02.1856	19.03.1856	Złomowany w 1865 r.
HAUGHTY	W. & H. Pitcher, Northfleet	20.11.1855	09.02.1856	18.03.1856	Sprzedany w 1867 r.
LEVERET	W. & H. Pitcher, Northfleet	10.11.1855	08.03.1856	08.04.1856	Złomowany w 1867 r.
MACKEREL	W. & H. Pitcher, Northfleet	10.11.1855	08.03.1856	08.04.1856	Złomowany w 1862 r.
PROCRIS	W. & H. Pitcher, Northfleet	19.12.1855	13.03.1856	12.04.1856	Sprzedany w 1893 r.
SHAMROCK	W. & H. Pitcher, Northfleet	19.12.1855	13.03.1856	09.04.1856	Sprzedany w 1867 r.
SPEY	W. & H. Pitcher, Northfleet	01.02.1856	29.03.1856	14.04.1856	Złomowany w 1863 r.
TILBURY	W. & H. Pitcher, Northfleet	01.02.1856	29.03.1856	14.04.1856	Złomowany w 1865 r.
FERVENT	R. & H. Green, Blackwall	26.08.1855	23.01.1856	24.03.1856	Złomowany w 1879 r.
FORESTER	R. & H. Green, Blackwall	26.08.1855	23.01.1856	24.03.1856	Zatopiony w 1871 r.
GRIPER	R. & H. Green, Blackwall	26.08.1855	11.12.1855	22.02.1856	Złomowany w 1869 r.
SPANKER	R. & H. Green, Blackwall	26.08.1855	22.03.1856	12.04.1856	Złomowany w 1874 r.
BOUNCER	C. J. Mare & Co., Blackwall	15.08.1855	23.02.1856	?.03.1856	Sprzedany w 1871 r.
HYAENA	C. J. Mare & Co., Blackwall	15.08.1855	03.04.1856	12.04.1856	Złomowany w 1894 r.
SAVAGE	C. J. Mare & Co., Blackwall	15.08.1855	05.05.1856	13.10.1856	Złomowany w 1888 r.
WOLF	C. J. Mare & Co., Blackwall	15.08.1855	05.07.1856	08.02.1857	Złomowany w 1864 r.
THRASHER	R. & H. Green, Blackwall	16.08.1855	22.03.1856	12.04.1856	Sprzedany w 1883 r.
TRAVELLER	R. & H. Green, Blackwall	26.08.1855	13.03.1856	11.04.1856	Złomowany w 1863 r.
GOLDFINCH	Wigram & Son, Blackwall	30.07.1855	02.02.1856	15.03.1856	Złomowany w 1869 r.
GOSHAWK	Wigram & Son, Blackwall	30.07.1855	09.02.1856	17.03.1856	Złomowany w 1869 r.
OPOSSUM	Wigram & Son, Blackwall	10.09.1855	26.02.1856	31.08.1856	Sprzedany w 1896 r.
PARTRIDGE	Wigram & Son, Blackwall	10.09.1855	29.03.1856	?.04.1856	Sprzedany w 1864 r.
JULIA	Fletcher, Limehouse	02.08.1855	27.11.1855	25.02.1856	Złomowany w 1866 r.
LOUISA	Fletcher, Limehouse	09.08.1855	?.12.1855	17.03.1856	Sprzedany w 1867 r.
PEACOCK	W. & H. Pitcher, Northfleet	05.02.1856	12.04.1856	22.04.1856	Złomowany w 1869 r.
PHEASANT	W. & H. Pitcher, Northfleet	15.02.1856	01.05.1856	31.01.1857	Złomowany w 1877 r.
PRIMROSE	W. & H. Pitcher, Northfleet	15.02.1856	03.05.1856	03.01.1857	Złomowany w 1864 r.
PICKLE	W. & H. Pitcher, Northfleet	20.02.1856	03.05.1856	03.01.1857	Złomowany w 1864 r.
PROMPT	W. & H. Pitcher, Northfleet	25.02.1856	21.05.1856	03.01.1857	Złomowany w 1864 r.
PORPOISE	W. & H. Pitcher, Northfleet	08.03.1856	07.06.1856	29.09.1860	Złomowany w 1864 r.
FIRM	Fletcher & Co., Limehouse	09.10.1855	22.03.1856	12.04.1856	Sprzedany w 1872 r.
FLAMER	Fletcher & Co., Limehouse	26.11.1855	10.04.1856	10.11.1859	Złomowany w 1871 r.
FLY	Fletcher & Co., Limehouse	10.12.1855	05.04.1856	05.07.1856	Złomowany w 1862 r.
SEPOY	T. & W. Smith, Newcastle	08.10.1855	13.02.1856	05.04.1856	Złomowany w 1868 r.
ERNE	T. & W. Smith, Newcastle	08.10.1855	18.02.1856	03.04.1856	Złomowany w 1874 r.
SPIDER	T. & W. Smith, Newcastle	13.10.1855	23.02.1856	11.04.1856	Sprzedany w 1870 r.
LIVELY (ex. SURGE)	T. & W. Smith, Newcastle	15.10.1855	23.02.1856	11.04.1856	Zatopiony w 1863 r.
SURLY	T. & W. Smith, Newcastle	15.10.1855	18.03.1856	05.07.1856	Sprzedany w 1869 r.
SWAN	T. & W. Smith, Newcastle	14.11.1855	12.04.1856	02.10.1856	Sprzedany w 1906 r.
DELIGHT	Wigram & Son, Blackwall	12.10.1855	13.05.1856	05.04.1856	Sprzedany w 1867 r.
GRAPPLER	Wigram & Son, Blackwall	12.10.1855	29.03.1856	12.04.1856	Złomowany w 1884 r.
GROWLER	Wigram & Son, Blackwall	12.10.1855	08.05.1856	30.07.1858	Złomowany w 1864 r.
PARTHIAN	Wigram & Son, Blackwall	12.10.1855	08.05.1856	08.12.1856	Złomowany w 1864 r.
QUAIL	Wigram & Son, Blackwall	12.10.1855	02.06.1856	30.07.1858	Złomowany w 1861 r.
RIPPLE	Wigram & Son, Blackwall	12.10.1855	02.06.1856	24.04.1857	Złomowany w 1866 r.
COCHIN	R. & H. Green, Blackwall	01.12.1855	08.04.1856	20.04.1856	Złomowany w 1863 r.
CHEROKEE	R. & H. Green, Blackwall	01.12.1855	30.04.1856	03.10.1856	Złomowany w 1869 r.
CAMEL	R. & H. Green, Blackwall	01.12.1855	03.05.1856	?.?.1856	Złomowany w 1864 r.
CAROLINE	R. & H. Green, Blackwall	01.12.1855	09.05.1856	02.10.1856	Złomowany w 1862 r.
CONFOUNDER	R. & H. Green, Blackwall	?.12.1855	21.05.1856	brak danych	Złomowany w 1864 r.
CROCUS	R. & H. Green, Blackwall	01.12.1855	04.06.1856	brak danych	Złomowany w 1864 r.
BEACON	Laird & Co., Birkenhead	17.10.1855	11.02.1856	29.03.1856	Złomowany w 1864 r.
BRAVE	Laird & Co., Birkenhead	17.10.1855	11.02.1856	?.03.1856	Złomowany w 1869 r.
BRAZEN	Laird & Co., Birkenhead	17.10.1855	23.02.1856	07.04.1856	Złomowany w 1864 r.
BLAZER	Laird & Co., Birkenhead	17.10.1855	23.02.1856	07.04.1856	Sprzedany w 1877 r.
BULLFINCH	Laird & Co., Birkenhead	17.10.1855	25.02.1856	?.06.1857	Złomowany w 1864 r.
RAINBOW	Laird & Co., Birkenhead	17.10.1855	08.03.1856	14.04.1856	Sprzedany w 1888 r.
RAVEN	Laird & Co., Birkenhead	17.10.1855	08.03.1856	brak danych	Sprzedany w 1875 r.
REDBREAST	Laird & Co., Birkenhead	17.10.1855	11.03.1856	14.04.1856	Złomowany w 1864 r.
ROSE	Laird & Co., Birkenhead	06.12.1855	21.04.1856	18.05.1856	Złomowany w 1868 r.
ROCKET	Laird & Co., Birkenhead	08.12.1855	21.04.1856	brak danych	Złomowany w 1864 r.
HARDY	Charles Hill & Sons, Bristol	19.10.1855	01.03.1856	10.11.1859	Sprzedany w 1869 r.
HAVOCK	Charles Hill & Sons, Bristol	20.10.1855	20.03.1856	10.11.1859	Sprzedany w 1870 r.
HIGHLANDER	Charles Hill & Sons, Bristol	22.10.1855	29.04.1856	brak danych	Sprzedany w 1884 r.
ALBACORE	T. & J. White, West Cowes	12.10.1855	03.04.1856	brak danych	Złomowany w 1885 r.
AMELIA	T. & J. White, West Cowes	12.10.1855	19.05.1856	brak danych	Złomowany w 1865 r.
FOAM	Wigram & Son, Northam	29.10.1855	08.05.1856	brak danych	Sprzedany w 1867 r.
WAVE	Wigram & Son, Northam	29.10.1855	25.06.1856	brak danych	Sprzedany w 1890 r.
MAGNET	Briggs & Co., Sunderland	16.10.1855	29.01.1856	27.03.1856	Złomowany w 1874 r.
MANLY	Briggs & Co., Sunderland	16.10.1855	29.01.1856	27.03.1856	Złomowany w 1864 r.
MASTIFF (ex - HOUND)	Briggs & Co., Sunderland	16.10.1855	22.02.1856	01.04.1856	Złomowany w 1863 r.
MISTLETOE	Briggs & Co., Sunderland	16.10.1855	22.02.1856	01.04.1856	Złomowany w 1864 r.
EARNEST	William Patterson & Son, Bristol	15.10.1855	29.03.1856	brak danych	Sprzedany w 1885 r.
ESCORT	William Patterson & Son, Bristol	15.10.1855	26.05.1856	brak danych	Złomowany w 1865 r.

Dane taktyczno-techniczne

Wymiary:

Wyporność	284 ton angielskich
Tonaż	232 68/94 bm
Długość pokładu działowego	32,31 m (106 ft 0 in)
Długość stępki	28,41 m (93 ft 2½ in)
Szerokość całkowita	6,71 m (22 ft 0 in)
Głębokość	2,44 m (8 ft 0 in)
Zanurzenie	1,98 m (6 ft 6 in)

Napęd:

Maszyny	2-cylindrowa pozioma maszyna parowa z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania firmy Maudslay, Sons & Field lub 2-cylindrowa maszyna parowa z tłokiem rurowym pojedynczego rozprężania firmy John Penn & Sons; 3 kotły cylindryczne (dla maszyn firmy Penn 2 kotły cylindryczne); 3 kotły cylindryczne (dla maszyn firmy Penn 2 kotły cylindryczne), 1 śruba
Ożaglowanie	brak danych
Moc nominalna	60 nhp
Moc indykowana	203 - 233 ihp
Prędkość (maszyna parowa)	7,5 węzła
Prędkość (żagle)	brak danych
Paliwo	25 ton węgla
Zasięg	brak danych

Uzbrojenie:

Początkowe

1 działo 68-funtowe (68 pdr) 95 cwt / 10 ft SBML (shell), 1 działo 32-funtowe (32 pdr) 56 cwt / 9½ ft SBML; 2 haubice 24-funtowe (25 pdr)

Ludzie:

Załoga

36 oficerów i marynarzy

Projekt

Kanonierki typu "ALBACORE", podobnie jak typ "CHEERFUL" należały do typu nazywanego potocznie "kanonierkami krymskimi", gdyż zaprojektowano je z uwzględnieniem warunków panujących ma akwenach morskich, na których działała flota w czasie wojny krymskiej (15.10.1853 - 30.03.1856). Zostały zaprojektowane przez W. H. Walkera i zatwierdzone 18 kwietnia 1855 r. Pierwsze cztery jednostki zostały zamówione tego samego dnia, sześć kolejnych 2 maja, 14 jednostek 30 czerwca i 26 jednostek 26 lipca. Następna seria 50 okrętów została zamówiona we wczesnym październiku. Na dwóch okrętach dokonano zmiany nazwy jeszcze w 1855 r: początkowe HMS "SURGE" i HMS "HOUND" ostatecznie nazwano HMS "LIVELY" i HMS "MASTIFF". Dokładnie połowa okrętów miała maszyny napędowe wyprodukowane przez firmę Maudslay, Sons & Field, druga połowa była wyposażona w maszyny parowe firmy John Penn & Sons. Okręty serii październikowej (od HMS "PEACOCK") wyprodukowane przez stocznie Smith, Lairds, Hill i Patterson (oraz HMS "COCHIN" zbudowany przez Green) były budowane na zakrytych pochylniach.

Konstrukcja

Kadłub

Opancerzenie

Uzbrojenie

Napęd

Służba

Beaver

Whiting

Nightingale

Violet

Seagull

Skipjack

02.05.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
08.05.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
04.08.1855	Wodowanie okrętu.
30.11.1855	Wcielenie okrętu do służby.
10.12.1855	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 382 funty (w tym 4396 funtów za kadłub, 3516 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. Na próbach osiągneła moc 265 ihp.
21.01.1856	Okręt opuścił Portsmouth i udał się do Plymouth, by dołączyć do innych kanonierek które były tam wyposażane.
04.02.1856	Okręt jest raportowany w Devonport.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
01.06.1856	Zdjęcie okrętu ze służby i wcielenie go Steam Reserve w Plymouth.
13.08.1857	Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem do North America and the West Indies Station.
12.02.1858	Nieopodal Cape Cruz okręt zatrzymał i skontrolował hiszpański statek "MARIANO". Inspekcja została przeprowadzona w celu sprawdzenia czy na okręcie nie przewozi się niewolników. Następnego dnia wieczorem w okolicach Boca Grande okręt ścigał kolejną jednostkę, niezidentyfikowaną brygantynę która jednak umknęła w zapadających ciemnościach.
18.02.1858 - 12.04.1858	Okręt był zaangażowany w patrol przeciwko handlarzom niewolników w okolicach Kuby. M.in. 11 marca okręt skontrolował dwa przybrzeżne żaglowce. Po stwierdzeniu iż na pokładzie nie znajdują się niewolnicy, dowódca kanonierki nakazał zakupić od spotkanych załóg niewielką ilość świeżego prowiantu.
04.05.1858	Załoga okrętu dokonała kontroli amerykanskiego barku "WHISTLING WIND" nieopodal Doce Leguas Cays.
18.05.1858	Ponowna kontola na statku handlowym, tym razem na pruskim "ZANGARTED", stojącym u wejścia do Rosario Channel.
27.05.1858	Okręt rozpoczyna kolejny patrol przeciwko handlarzom niewolników działającym wokół Kuby. Data zakończenia patrolu nie jest znana.
01.06.1858	Okręt zatrzymuje bremeńską brygantynę "RUDOLF" nieopodal Cay Breton.
13.06.1858	Kolejna kontrola statku, tym razem amerykańskiego barku "M.B. STETSON", z Bostonu. Statek został spotkany nieopodal Breton Reef.
21.06.1858	Okręt nieopodal Cape Cruz skontrolował dwa kolejne statki: hiszpański slup "MABEL MARIA" oraz statek "TERESITA" (najprawdopodobniej również pod banderą hiszpańską).
20.07.1858	Okręt wrócił do Port Royal, na Jamajce.
06.11.1861	Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth.
1862	Okręt został pozbawiony kotłów.
1874	Okręt został przekształcony na okręt magazynowy dla kuchni.
04.02.1879	Zakończona została utylizacja okrętu w Devonport.

Znani dowódcy (przydziały)

30.11.1855 - 01.08.1856	Lieutenant Henry Weyland Chetwynd
13.08.1857 - 1861	Lieutenant John Murray
1861 - 06.11.1861	Lieutenant Horatio Packe

Sandfly

Sheldrake

Plover

02.05.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
16.06.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
08.09.1855	Wodowanie okrętu.
30.11.1855	Okręt został wcielony do służby z przydziałem początkowo do East India Station, potem do China Station. Okręt wziął udział m.in. w działaniach bojowych podczas drugiej wojny chińsko - angielskiej.
03.01.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 106 funtów (w tym 4500 funty za kadłub, 3587 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. Na próbach osiągneła moc 214 ihp.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
07.1856 - 29.08.1856	Okręt znajdował się w Sheerness, ładowano zapasy na długi rejs, na miejsce pełnienia służby.
29.08.1856	Okręt opuszcza Sheerness i 1 września dociera do Plymouth.
08.10.1856	Okręt opuszcza Plymouth w drodze na Daleki Wschód. Początkowo towarzyszą mu HMS "OPOSSUM" i HMS "HIGHFLYER"; później dołącza HMS "CRUISER", HMS "HAUGHTY", HMS "FORESTER" i HMS "STAUNCH".
23.10.1856 - 28.10.1856	Okręty zawijają na Teneryfę.
06.12.1856 - 13.12.1856	Postój okrętów w Rio de Janeiro.
17.01.1857 - 23.02.1857	Okręty zawijają na Przylądek Dobrej Nadziei. 23 lutego okręt wyrusza w dalsza drogę w towarzystwie HMS "FORESTER" i HMS "OPOSSUM".
16.04.1857	Okręty docierają do Anger Point, Java.
23.04.1857 - 26.04.1857	Wizyta w Singapurze.
13.05.1857	Okręt dociera do Hongkongu.
01.06.1857	Okręt bierze udział w bitwie pod Fatshan Creek. Okręt traci jednego zabitego. 5 czerwca okręt jest raportowany na rzece Perłowej, natomiast 8 czerwca okręt bierze udział w kolejnym starciu przeciwko uzbrojonym dżonkom i bateriom brzegowym.
07.1857 - 08.1857	Okręt w lipcu znajdował się w Bocca Tigris (dzisiejszy Humen), natomiast w sierpniu w First Bar, Pearl River.
09.1857 - 08.1858	Okręt głównie znajdował się w Hongkongu i na Pearl River. Pomiędzy 14, a 20 paźdzernika 1857 r. kanonierka wraz z HMS "OPOSSUM" i HMS "STAUNCH" odbyła rejs wśród wysp nieopodal Hongkongu, a następnie wzdłuż wybrzeża w kierunku Makao, po drodze niszcząc kilka uzbrojonych łodzi oraz ostrzeliwując umocnione pozycje na brzegach.
26.08.1858 - 06.09.1858	Kanonierka wraz z fregatą HMS "MAGICIENNE", slupem HMS "INFLEXIBLE" i kanonierką HMS "ALGERINE" opuściła Hongkong i udała się w rejs w poszukiwaniu piratów. Jedna ze ściganych przez HMS "PLOVER" dżonek wyrzuciła się na brzeg na wyspie Ling Ting. Po spuszczeniu łodzi z kanonierki i zdobyciu okrętu, na pokładzie odkryto jeńca narodowości angielskiej. Później tego samego dnia okręt ścigał kolejną dżonkę, jednak tym razem w zajęciu jej przeszkodziło wysadzenie jej przez własną załogę. Nastęonego dnia na kolejnej wyspie znaleziono zacumowanych 5 pirackich dżonek. Na brzeg został wysadzony oddział Marines i marynarzy, osłaniany przez artylerzystów z HMS "PLOVER" i HMS "ALGERINE". 28 sierpnia oddział odniósł sukces niszcząc zewnętrzne obwarowania obozu i dostając się do środka. Dzień później okręty krążyły wokół okolicznych wysp poszukując dalszych aktywności miejscowych piratów. 30 sierpnia zniszczono dwie dżonki, zaś tego samego dnia wieczorem podczas zwiadu pod Tywooshan okręty zostały ostrzelane z lądu. HMS "PLOVER" i HMS "ALGERINE" podeszły bliżej do brzegu i ostrzeliwały pozycje wroga aż do całkowitego zniszczenia nieprzyjacielskich pozycji. Dnia następnego okręty zaskoczyły nieopodal wyrzucone na plażę dżonki i podpaliły je. Pomiędzy 1 a 3 września okręt wraz z HMS "ALGERINE" i fregatą HMS "MAGICIENNE" jeszcze kilkukrotnie ostrzeliwał pozycje nieprzyjaciela na okolicznych wyspach. W tym okresie na kanonierce został zgłoszony jedynie jeden ranny marynarz. 6 września okręty wracają do Hongkongu.
26.02.1859	Okręt jest nadal raportowany w Hongkongu.
23.04.1859	Okręt cumuje w Szanghaju.
26.06.1859	Okręt wziął udział w ostrzale fortów Taku na rzece Peiho. Kanonierka została uszkodzona i opuszczona przez załogę, po bitwie Chińczycy spalili okręt.

Znani dowódcy (przydziały)

30.11.1855 - 04.09.1857	Lieutenant Keith Stewart (umiera podczas służby)
04.09.1857 - 26.09.1857	Lieutenant Charles Curme (tymczasowo)
26.09.1857 - 25.06.1859	Lieutenant Robert James Wynniatt
25.06.1859 - 26.06.1859	Lieutenant William Hector Rason (stracił okręt)

Tickler

Banterer

30.06.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
12.07.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
29.09.1855	Wodowanie okrętu.
24.12.1855	Okręt został wcielony do służby.
09.01.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 469 funtów (w tym 4789 funtów za kadłub, 3534 funty za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach maszyna osiągneła moc 218 ihp.
24.01.1856	Okręt zacumował w Portsmouth po opuszczeniu Sheerness.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
04.09.1856	Okręt został zdjęty ze służby i przeniesiony do Steam Reserve w Portsmouth.
09.10.1857	Ponowne wcielenie okrętu do służby czynnej z przydziałem do China Station.
28.10.1857	Okręt dotarł z Wielkiej Brytanii do Hongkongu.
28.11.1857 - 15.03.1858	Okręt był raportowany na rzece Perłowej. W międzyczasie 15 stycznia 1858 r. okręt zawinął na chwile do Hongkongu.
22.06.1858	Okręt zawinął do Zatoki Pechili.
29.10.1858	Okręt zacumował w Szanghaju.
30.12.1858	Okręt był raportowany w Foochow.
25.06.1859	W czasie ataku na forty Taku na rzece Peiho okręt wyrzucił się na brzeg, jednak został ściągnięty z mielizny.
05.07.1859	Okręt po ściągnięciu z brzegu znalazł się w Zatoce Pechili.
10.08.1859 - 28.09.1859	Okręt zawinął do Kintang.
15.11.1859	Okręt dotarł do Hongkongu.
20.07.1860	Okręt został ponownie wcielony do służby z przydziałem do East India Station i China Station. 26 lipca okręt był raportowany w Zatoce Pechili.
16.01.1861	Okręt dociera do Szanghaju.
02.03.1861	Okręt dociera do rzeki Yang-tse. 15 kwietnia zawija do Chinkiang.
01.12.1861	Okręt wraca do Szanghaju.
27.07.1862	Okręt jest raportowany w Hongkongu.
31.12.1870	Okręt został zdjęty ze służby w Hongkongu.
30.12.1872	Okręt został sprzedany w Hongkongu.

Znani dowódcy (przydziały)

24.12.1855 - ?	Lieutenant Edward Hardinge
? - 04.09.1856	Lieutenant James Hawkins Whitshed
09.10.1857 - 10.02.1858	Lieutenant Bedford Clapperton Tryvellion Pim
10.02.1858 - 26.06.1859	Lieutenant John Jenkins
20.07.1860 - 08.09.1864	Lieutenant Edward Bond Harrison Franklin
08.09.1864 - 31.08.1866	Lieutenant James Stephen Tonkin
31.08.1866 - 31.12.1870	Lieutenant James Thomas Pringle

Bullfrog

Bustard

30.06.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
01.08.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
20.10.1855	Wodowanie okrętu.
01.1856	Okręt został wcielony do służby.
09.01.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 485 funtów (w tym 4796 funtów za kadłub, 3224 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach maszyna osiągneła moc 212 ihp.
24.01.1856	Okręt dociera do Portsmouth z Sheerness.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
1856	Okręt został wyposażony do pełnienia służby na wodach Dalekiego Wschodu i wysłany do Chin. Wziął udział w II wojnie chińsko - angielskiej.
10.05.1857 - 15.11.1857	Okręt dociera do Hongkongu z Wielkiej Brytanii. Przez resztę roku stacjonuje w porcie z okazjonalnymi wypadami na rzekę Perłową (m.in. 5 czerwca i 16 paźdzernika).
13.04.1858	Okręt jest raportowany na rzecze Perłowej.
05.05.1858	Okręt dociera do zatoki Pechili.
20.05.1858	Okręt wziął udział w akcji przeciwko fortom Taku na rzece Peiho. Trzy dni później zawinął do Szanghaju.
22.06.1858	Okręt ponownie odwiedza zatokę Pechili.
13.04.1859	Okręt zawija do Hongkongu. Wcześniej, 24 sierpnia 1858 r. okręt znajdował się na rzece Perłowej, podobnie jak 5 maja 1859 r.
21.05.1859	Okręt dociera do Macao. 4 czerwca okręt znów wypływa na rzekę Perłową.
14.01.1860	Okręt dociera do Foochow.
28.02.1860	Okręt zawija do Szanghaju.
15.03.1860 - 07.06.1860	Wizyty okrętu w Chusan. W międzyczasie, 25 kwietnia okręt odwiedził również Ningpo.
23.06.1860 - 16.11.1860	Po opuszczeniu Chusan, okręt udał się w rejs wzdłóż północnych wybrzeży Chin. 26 lipca okręt na chwilę zawija do zatoki Pechili.
31.12.1860 - 15.04.1862	Okręt wraca do Hongkongu. Stacjonuje tam przez większość czasu, 1 kwietnia odwiedzając Amoy i wracając do Hongkongu 15 kwietnia.
12.07.1862	Okręt zawija do Swatow.
27.07.1862	Okręt wraca do Amoy.
27.09.1862	Okręt odwiedza Loochow.
15.10.1862	Ponowna wizyta w Amoy.
15.11.1862	Powrót do Swatow.
15.12.1862	Okręt wraca do Hongkongu.
30.06.1869	Okręt został zdjęty ze służby.
18.11.1869	Okręt został sprzedany w Hongkongu dla Cheeong Loong.

Znani dowódcy (przydziały)

01.1856 - ?.1856	Lieutenant (acting) William Nathan Wrighte Hewett
?.1856 - 04.09.1856	Lieutenant Richard James Meade
04.09.1856 - 01.09.1857	Lieutenant Tathwell Benjamin Collinson
01.09.1857 - 02.12.1862	Lieutenant Frederick William Hallowes
02.12.1862 - 30.05.1867	Lieutenant John Collier Tucker
30.05.1867 - 30.06.1869	Lieutenant Cecil Johnson

Carnation

Charger

Cockchafer

30.06.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
06.09.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
24.11.1855	Wodowanie okrętu.
08.01.1856	Okręt został wcielony do służby.
26.01.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 552 funtów (w tym 4804 funty za kadłub, 3408 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. Na próbach maszyna osiągneła moc 288 ihp.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
11.06.1856	Okręt został zdjęty ze służby i przeniesiony do Steam Reserve w Plymouth.
20.09.1859	Okręt został ponownie wcielony do służby z przydziałem do East Indies and China Station. W tym samym roku został wyposażony do służby na Dalekim Wschodzie.
23.05.1860	Okręt dociera do Hongkongu i pozostaje tam aż do końca roku (konkretnie jest raportowany 15 grudnia). W międzyczasie okręt odwiedził Swatow (26 lipca) i Rzekę Perłową (28 września).
02.03.1861	Okręt zawija do Swatow.
28.06.1861	Okręt dociera do Amoy.
15.11.1861	Okręt dociera do Formozy (obecnie Tajwan). 15 drudnia okręt wraca do Hongkongu.
11.05.1862	Okręt dociera do Szanghaju. 27 lipca wraca do Hongkongu i przebywa tam do 15 grudnia 1862 r.
21.10.1863 - 22.10.1863	Okręt bierze udział w akcji przeciwko piratom na okolicznych wodach.
28.02.1864	Kolejna akcja przeciwko piratom.
21.03.1865 - 25.03.1865	Po raz kolejny okręt bierze udział w akcji przeciwko piratom.
13.05.1872	Okręt został zdjęty ze służby.
1872	Okręt został sprzedany w Szanghaju dla Telge Northing Company.

Znani dowódcy (przydziały)

08.01.1856 - 11.06.1856	Lieutenant Edwin Augustus Porcher
20.09.1859 - 02.12.1862	Lieutenant Henry Lowe Holder
02.12.1862 - 01.12.1866	Lieutenant Edmund Marmaduke Dayrell
01.12.1866 - 05.03.1869	Lieutenant Edmund Kerr
05.03.1869 - 10.02.1872	Lieutenant Seymour Spencer Smith
10.02.1972 - 13.05.1872	Lieutenant Henry Clancy (Clanchy?)

Dove

30.06.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
11.09.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
24.11.1855	Wodowanie okrętu.
01.1856	Okręt został wcielony do służby.
24.01.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 709 funtów (w tym 4797 funtów za kadłub, 3334 funty za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach maszyna osiągneła moc 215 ihp.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
07.10.1856	Na okręcie zmienił się dowódca, jednocześnie okręt został skierowany do pełnienia funkcji tendera dla HMS "ACTAEON", z przydziałem do East Indies and China Station.
16.10.1857	Okręt jest raportowany na Rzece Perłowej.
15.11.1857	Okręt zawija do Hongkongu.
27.02.1858	Okręt dotarł na Rzekę Perłową. 30 marca wrócił na chwilę do Hongkongu, by 6 lipca ponownie pojawić się na Rzece Perłowej.
24.08.1858	Okręt dociera do Szanghaju.
28.02.1859	Okręt wraca do Hongkongu, by 21 maja 1859 r. ponownie zawinąć do Szanghaju.
04.06.1859	Okręt jest raportowany na wyprawie badawczej wzdłuż północnego wybrzeża Chin. 10 sierpnia przenosi się w pobliże wybrzeży Korei, by 28 września wrócić pod wybrzeża Chin.
14.01.1860	Okręt dociera do Ningpo.
16.02.1860	Okręt wraca do Szanghaju.
25.04.1860 - 29.05.1861	Okręt patroluje północne wybrzeże Chin z przerwami na uzupełnienie zapasów i odpoczynek w Zatoce Pechili (07.06.1860 r. i 26.07.1860 r.), Szanghaju (16.01.1861 r. i 16.03.1861 r.) oraz pobycie na rzece Jangcy 12.05.1861 r.
28.06.1861	Okręt jest raportowany na wyprawie badawczej u wybrzeży Japonii.
01.01.1862 - 15.02.1862	Okręt przebywał w Honkongu.
11.1870	Okręt jest raportowany na rzece Jangcy.
29.01.1873	Okręt został zdjęty ze służby.
14.04.1873	Okręt został sprzedany do P. & O. Steam Navigation Co. w Szanghaju.

Znani dowódcy (przydziały)

01.1856 - 07.10.1856	Lieutenant Frederick Anstruther Herbert
07.10.1856 - 20.11.1858	Lieutenant Charles James Bullock
20.11.1858 - 27.01.1864	LieutenantCharles James Bullock (ponownie)
27.01.1864 - 10.06.1867	?
10.06.1867 - 29.01.1873	Lieutenant Martin J. Dunlop

Forward

30.06.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
13.09.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni W. & H. Pitcher, Northfleet.
08.12.1855	Wodowanie okrętu.
22.01.1856	Okręt został wcielony do służby.
09.02.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 554 funty (w tym 4798 funtów za kadłub, 3408 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
24.10.1857	Okręt został ponownie wcielony do służby z przydziałem do Cuba and the West Indies Station.
12.02.1858 - 16.05.1858	Okręt brał udział w akcji antypirackiej i przeciwko handlarzom niewolników w okolicach Kuby. 16 marca okręt przybył wraz z HMS "STYX" w celu uzupełnienia paliwa. Po załadowaniu węgla okręty ruszyły w okolice Cardenas i Cay Piedras. 8 kwietnia okręt zawija do Hawany i po dwóch dniach rusza na dalszy patrol. 12 kwietnia ponownie wpływa do Hawany, trzy godziny później opuszczając port w związku z incydentem z zatrzymanym do kontroli szwedzkim brygiem "SYDPOLEN". 16 kwietnia okręt po pótoragodzinnym pościgu zatrzymał na pozycji 23° 45' N. 82° 15' W szkuner do przewozu niewolników o nieznanej nazwie (najprawdopodobniej "CORTES"), statek został zajęty i wysłany na Jamajkę w celu osądzenia załogi przez Sąd Admiralski.
04.06.1858 - 16.07.1858	Kolejny patrol wokół Kuby ze szczególnym uwzględnieniem wyłapywania handlarzy niewolników.
12.11.1858	Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth.
29.06.1859	Okręt został ponownie wcielony do służby z przydziałem do Pacific Station. W tym samym roku okręt został wyposażony do służby na dalekich wodach Brytyjskiej Kolumbii. 27 sierpnia 1859 r. w Plymouth z okrętu zostały usunięte działa i przeniesione do Sidon, gdzie miały zostać przejrzane i przygotowane do dalekiego rejsu okrętu do Vancouver. 30 sierpnia okręt wraz z bliźniaczą kanonierką HMS "GRAPPLER" wyruszyły do Vancouver, z planowanym przystankiem w Rio de Janeiro.
27.04.1860	Okręty znajdują się w Valparaiso. Stara fregata "TERMAGANT", HMS "GRAPPLER" i HMS "FORWARD" ruszyły w dalsza drogę do Vancouver, z planowanym postojem w Callao.
28.08.1860	Meldunek o dotarciu do Vancouver dociera do Londynu.
12.1860	Okręt udał się z Nootka Sound na poszukiwanie wraku amerykańskiego brygu "CONSORT" który rozbił się w San Josef Bay. Poszukiwania rozpoczęto na prośbę prezydenta USA Jamesa Buchanana.
1863	Okręt wraz z bliźniaczą kanonierką HMS "GRAPPLER", na wiosnę 1863 r. wziął udział w operacji związanej z tzw. Incydentem Lemalchi, kiedy to tubylcy zaatakowali i zabili kilkoro z osadników na wyspie Gulf. HMS "FORWARD" użył dział do strzelania wioski na Kuper Island, potem na obu kanonierkach przewieziono zatrzymanych tubylców do Victoria, gdzie zostali osądzeni i powieszeni.
19.08.1869	Okręt został wycofany ze służby.
28.09.1869	Okręt został sprzedany dla Hill & Ready, Esquimault i przekształcony w statek handlowy.
17.06.1870	Jako okręt handlowy statek wyruszył do Meksyku z ładunkiem ostryg, jednak w pobliżu Mazatlan został zajęty przez potomka Krzysztofa Kolumba, Plácido Vega y Dazę. Obsadzony przez Meksykanów statek zaczął napadać przybrzeżne osady w Zatoce Kalifornijskiej i został uznany za piracki. Rząd USA skierował na jego poszukiwanie USS "MOHICAN". "FORWARD" został doścignięty w rejonie ujścia Teacapan, Boca Teacapan, w Sinaloa, w Meksyku. 17 czerwca 1870 r. w bitwie o Boca Teacapan 5 uzbrojonych kutrów z USS "MOHICAN" starło się z piratami, niszcząc między innymi wyrzucony na brzeg "FORWARD".

Znani dowódcy (przydziały)

22.01.1856 - 04.09.1856	Lieutenant Charles Gudgeon Nelson
24.10.1857 - 12.11.1858	Lieutenant Henry Davies
29.06.1859 - 07.11.1861	Lieutenant Charles Rufus Robson
07.11.1861 - 24.04.1866	Lieutenant Horace Douglas Lascelles
24.04.1866 - 19.08.1869	Lieutenant D’Arcy Anthony Denny

Grasshopper

Hasty

Herring

Insolent

Mayflower

Staunch

Charon

Haughty

Leveret

Mackerel

Procris

Shamrock

Spey

Tilbury

Fervent

Forester

26.07.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
28.08.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni R. & H. Green, Blackwall.
23.01.1856	Wodowanie okrętu.
20.02.1856	Wcielenie okrętu do służby z przydziałem do East Indies i China Station.
24.03.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 327 funtów (w tym 4894 funty za kadłub, 3283 funty za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach maszyna osiągneła moc 223 ihp.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
13.05.1857 - 30.10.1857	Okręt dotarł do Hongkongu z Wielkiej Brytanii. Przebywał tam aż do października 1857 r., w międzyczasie zawijając 10 lipca na Rzekę Perłową.
15.11.1857	Okręt ponownie pojawia się na Rzece Perłowej.
28.12.1857	Okręt bierze udział w zajęciu Canton.
01.1858 - 02.1858	Okręt stacjonuje w Hongkongu, uczestnicząc w partolach antypirackich wraz z łodziami okrętowymi z HMS "CALCUTTA".
15.03.1858	Okręt dociera do Hongkongu. 5 maja okręt wraca na Rzekę Perłową.
23.05.1858	Ponowna wizyta okrętu w Hongkongu. 6 lipca 1858 r. ponowna wizyta na Rzece Perłowej.
23.04.1859	Okręt odwiedza Szanghaj.
25.06.1859	Okręt bierze udział w ataku na forty Peiho.
05.07.1859	Okręt jest raportowany w zatoce Pechili.
10.08.1859	Okręt odwiedza Kintang. 24 sierpnia okręt jest raportowany w czasie rejsu u północnych wybrzeży Chin.
28.09.1859	Okręt wraca do Szanghaju.
15.11.1859	Powrót do Hongkongu.
23.05.1860	Okręt jest raportowany w Foochow.
07.06.1860	Okręt ponownie jest raportowany w czasie rejsu u północnych wybrzeży Chin.
26.07.1860	Okręt odwiedza zatokę Pechili.
16.11.1860	Rejs u u północnych wybrzeży Chin.
16.01.1861	Powrót do Hongkongu.
01.02.1861	Po krótkim postoju okręt wyrusza ponownie w rejsu wzdłuż północnych wybrzeży Chin.
02.03.1861 - 15.12.1862	Okręt stacjonuje w Hongkongu.
1863	Okręt został wycofany ze służby w Honkongu.
16.04.1866	Ponowne wcielenie do służby w Hongkongu.
30.09.1867	Wycofanie ze służby.
1868	Okręt pełnił funkcje portowe w Hongkongu. Zmieniono mu nazwę na "YC.7".
02.09.1871	Okręt zatonął podczas huraganu w Hongkongu.

Znani dowódcy (przydziały)

20.02.1856 - 1863	Lieutenant Arthur John Innes
16.04.1866 - 30.09.1867	Lieutenant John Edward Stokes

Griper

Spanker

Bouncer

26.07.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
15.08.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni C. J. Mare & Co., Blackwall.
23.02.1856	Wcielenie okrętu do służby. Data wcielenia wcześniejsza od daty wodowania wskazuje albo na błąd albo na problemy w wodowaniem.
22.03.1856	Wodowanie okrętu.
03.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 3524 funty za maszyny i 4631 za wyposażenie. Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons.
20.03.1856	Okręt został wcielony do służby.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
07.1856	Okręt został zdjęty ze służby i przeniesiony do Steam Reserve w Plymouth.
29.09.1859	Okręt został ponownie wcielony do służby z przydziałem do East Indies i China Station.
14.05.1860 - 07.06.1860	Okręt dociera do Hongkongu z Wielkiej Brytanii, zostaje tam co najmniej do 7 czerwca 1860 r.
26.07.1860	Okręt przenosi się do zatoki Pechili. W międzyczasie, 8 lipca jest raportowany u północnych wybrzeży Chin.
16.01.1861	Okręt dociera do Szanghaju. W międzyczasie, 16 listopada jest raportowany u północnych wybrzeży Chin.
02.03.1861	Okręt dociera na rzekę Jangcy. W międzyczasie, 1 lutego jest raportowany u północnych wybrzeży Chin.
15.04.1861 - 29.05.1861	Okręt wraca do Szanghaju. 12 maja okręt wraca na rzekę Jangcy by 29 maja powrócic do Szanghaju.
12.06.1861	Okręt zawija do Nankinu.
12.07.1861	Okręt wraca do Szanghaju.
12.09.1861	Okręt zawija do Kinkiang, portu na rzece Jangcy.
15.10.1861	Okręt dociera do Szanghaju. 15 listopada wraca na rzekę Jangcy, do Nankinu.
01.01.1862	Okręt ponownie jest raportowany w Szanghaju.
28.08.1862	Okręt jest raportowany w Swatow.
15.12.1862 - 01.01.1863	Okręt wraca do Szanghaju.
1864	Okręt bierze udział w bombardowaniu Simonoseki w Japonii.
27.06.1867	Kanonierka w towarzystwie bliźniaka HMS "HAVOC" zajmuje piracką dżonkę.
20.07.1867 - 16.08.1867	Okręt wraz z HMS "LEVEN" znajdował się na patrolu antypirackim.
01.01.1868	Okręt został przydzielony jako tender dla starego okrętu liniowego "PRINCESS CHARLOTTE" w Hongkongu.
12.06.1869 - 18.06.1869	Okręt znajdował się na patrolu antypirackim.
01.02.1871	Okręt został sprzedany w Hongkongu.

Znani dowódcy (przydziały)

20.03.1856 - 07.1856	Lieutenant George Arthur Tyrhitt Drake
29.09.1859 - 15.01.1863	Lieutenant Arthur Rodney Owen
15.01.1863 - 24.11.1864	Lieutenant Henry Lowe Holder
24.11.1864 - 01.01.1868	Lieutenant Frederick William Lewis
01.01.1868 - 01.02.1871	Lieutenant Rodney Macleane Lloyd

Hyaena

Savage

Wolf

Thrasher

Traveller

Goldfinch

Goshawk

Opossum

26.07.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
10.09.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni Wigram & Son, Blackwall.
26.02.1856	Wodowanie okrętu.
28.02.1856	Wcielenie okrętu do służby z przydziałem do East Indies and China Station.
31.03.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 11 376 funtów (w tym 4954 funty za kadłub i 3297 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach maszyna osiągneła moc 210 ihp.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
13.05.1857 - 28.11.1857	Okręt dociera z Wielkiej Brytanii do Hongkongu. Przebywa tam niemal do końca roku z przerwami na wizyty na Rzece Perłowej (daty zawinięcia: 5 czerwca, 10 sierpnia, 15 listopad).
28.12.1857	Okręt bierze udział w zajęciu Canton. Przebywa tam do 15 stycznia.
27.02.1858	Wizyta w Hongkongu. 30 marca okręt wraca na Rzekę Perłową.
05.05.1858	Okręt zawija do Zatoki Pechili.
20.05.1858	Okręt bierze udział w zajęciu fortów u ujścia Peiho. 3 dni później zawija do Szanghaju.
22.06.1858	Okręt wraca do Zatoki Pechili.
10.08.1858	Ponowna wizyta w Szanghaju.
29.10.1858	Okręt zawija do Ningpo.
30.11.1858	Okręt ponownie zawija do Szanghaju.
25.06.1859	Ponownie okręt bierze udział w akcji przeciwko chińskim fortom na Peiho.
05.07.1859	Okręt udaje się do Zatoki Pechili.
10.08.1859 - 23.05.1860	Okręt w tym okresie bazuje w Szanghaju (zawija tam m.in. pomijając podane daty również 13 października 1859 r.), odwiedzając w tym okresie również Hongkong (28 września 1859 r., 15 listopada 1859 r. oraz 25 kwiecień 1860 r.) oraz Amoy (15 marca 1860 r.).
23.06.1860	Okręt jest raportowany w trakcie rejsu u północnych wybrzeży Chin.
26.07.1860	Okręt zawija do Zatoki Pechili.
16.11.1860	Okręt ponownie jest raportowany w trakcie rejsu u północnych wybrzeży Chin.
16.01.1861	Okręt wraca do Hongkongu.
15.02.1861	Kolejny rejs u północnych wybrzeży Chin.
02.03.1861 - 15.12.1862	Okręt znajdował się w Hongkongu.
28.08.1866 - 02.09.1866	Kanonierka wraz z bliźniaczą HMS "HAUGHTY" są raportowane na akcji przeciwko piratom. Kolejna akcja tej pary jest raportowana w okresie od 17 do 24 września 1866 r.
25.06.1874	Okręt został zdjęty ze służby.
1876	Okręt rozpoczął pełnienie funkcji hulka szpitalnego.
1891	Okrętowi została przydzielona funkcja jednostki cumowniczej.
1895	Okręt został przemianowany na "SIREN".
1896	Okręt został sprzedany w Hongkongu.

Znani dowódcy (przydziały)

28.02.1856 - 04.06.1858	Lieutenant Colin Andrew Campbell
04.06.1858 - 28.06.1859	Lieutenant William Henry Jones
28.06.1859 - 09.08.1859	Lieutenant Charles John Balfour
09.08.1859 - 01.05.1860	Lieutenant George Dacres Bevan
01.05.1860 - 1864	Lieutenant Lindesay Brine
1864 - 18.06.1869	Lieutenant John Edward Stokes
18.06.1869 - 01.1871	Lieutenant Alfred Caldcleugh May
01.1871 - 25.06.1874	Lieutenant John Hope

Partridge

Julia

Louisa

Peacock

Pheasant

Primrose

Pickle

Prompt

Porpoise

Firm

04.10.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
09.10.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni Fletcher & Co., Limehouse.
20.03.1856	Wcielenie okrętu do służby.
22.03.1856	Wodowanie okrętu.
12.04.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 627 funtów (w tym 4626 funtów za kadłub i 4052 funty za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. Na próbach maszyna osiągnęła moc 260 ihp.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
19.07.1856	Zdjęcie okrętu ze służby w Portsmouth.
17.03.1857	Ponowne wcielenie do służby z przydziałem do East Indies and China Station.
11.04.1857	Okręt jest raportowany w doku, ostatnie przeglądy przed wyprawą do Chin.
20.04.1857	W portmouth, na okręcie pojawił się Captain Maitland, przeprowadzający kontrolę z ramienia CinC przed planowanym rejsem. Dwa dni później okręt opuścił Portsmouth wraz z drewnianokadłubową fregatą bocznokołową HMS "FURIOUS". Tego samego dnia wieczorem okręty zawinęły do Plymouth.
04.05.1857	Okręt opuścił Plymouth z HMS "FURIOUS", parowcem "HESPER", dwoma okrętami łącznikowymi i 11 innymi kanonierkami.
16.05.1857 - 19.05.1857	Okręt zawinął na Maderę. Wraz z nim w eskadrze znajdowały się HMS "FURIOUS", parowiec HMS "DEE", kanonierki HMS "CORMORANT", HMS "DRAKE", HMS "WOODCOCK", HMS "SURPRISE", HMS "ALGERINE", HMS "JANUS", HMS "WATCHFUL", HMS "KESTREL", HMS "SLANEY", HMS "CLOWN". HMS "LEVEN" oraz bliźniacza HMS "BANTERER". 19 maja eskadra opuściła Maderę i udała się w kierunku Rio de Janeiro.
07.1857	Kiedy fregata HMS "TRINCOMALEE" przybyła do Portsmouth (29 sierpnia 1857 r.), przywiozła wieści na temat eskadry. Meldunek zawierał stwierdzenie, iż z powodu awarii maszyny parowej, kanonierka HMS "FIRM" przybyła do Rio na holu HMS HMS "FURIOUS". Nie jest jasna data tego wydarzenia, jednak na podstawie dostępnych mi danych spekulowałbym przełom czerwca i lipca 1857 r.
28.09.1857	Kanonierka wraz z HMS "KESTREL" zawija do Singapuru. Kilka dni po przybyciu okręt brał czynny udział w niesieniu pomocy wojskowemu transportowcowi HMS "ASSISTANCE", który utknął na mieliźnie nieopodal Straits of Banca. Podczas akcji ratowniczej sama kanonierka odniosła uszkodzenia.
28.11.1857	Okręt jest raportowany w Hongkongu.
28.12.1857	Okręt bierze udział w zajęciu Canton.
27.02.1858	Okręt przybywa na Rzekę Perłową.
05.05.1858	Okręt dociera do Zatoki Pechili. 15 dni później, 20 maja okręt bierze udział w akcji zajęcia fortów u ujścia Peiho - trzy dni później wraca do Szanghaju.
22.06.1858	Okręt udaje się do Zatoki Pechili i wraca do Szanghaju 10 sierpnia 1858 r.
29.10.1858	Okręt zawija do Hongkongu. 30 grudnia 1858 r. okręt na jakiś czas udaje się na Rzekę Perłową by 28 września 1859 r. wrócić do Hongkongu.
30.12.1859	Okręt zawija do Amoy.
16.02.1860	Okręt jest raportowany w Foochow. 15 marca wraca do Szanghaju.
07.06.1860	Okręt jest raportowany w trakcie rejsu u północnych wybrzeży Chin. 8 lipca 1860 r. wraca do Szanghaju.
29.08.1860	Okręt udaje się do Zatoki Pechili.
16.11.1860	Ponownie okręt jest raportowany w trakcie rejsu u północnych wybrzeży Chin. 31 grudnia wraca do Hongkongu.
02.03.1861	Okręt udaje się na Rzekę Perłową. 29 maja 1861 r. jest już z powrotem w Hongkongu.
28.06.1861	Okręt zawija do Soratur.
12.07.1861	Okręt jest raportowany w Swatow. 28 lipca okręt dopływa do Rzeki Perłowej. Przebywa tam jakiś czas, by 1 listopada wrócić do Swatow.
01.12.1861	Okręt zawija do Hongkongu.
01.04.1862	Okręt ponownie jest raportowany na Rzece Perłowej.
11.06.1862 - 15.12.1862	Okręt cumuje w Hongkongu.
11.1870	Okręt jest raportowany w Hangkow, w górze Rzeki Jangcy.
13.05.1872	Zdjęcie okrętu ze służby.
1872	Okręt został sprzedany w Szanghaju.

Znani dowódcy (przydziały)

20.03.1856 - 19.07.1856	Lieutenant Thomas Sherlock Gooch
17.03.1857 - 20.11.1858	Lieutenant Beville Granville Wyndham Nicolas (niekiedy spotyka sie datę 11 marca 1857 r. jako rozpoczęcie kadencji)
20.11.1858 - ?	Lieutenant William Raymond Boulton
30.04.1867 - 01.04.1869	Lieutenant Horace W. Rochfort
01.04.1869 - 13.05.1872	Lieutenant John Hext

Flamer

Fly

Sepoy

Erne

Spider

Lively

Surly

Swan

Delight

Grappler

04.10.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
12.10.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni Wigram & Son, Blackwall.
20.03.1856	Okręt został wcielony do służby.
29.03.1856	Wodowanie okrętu.
12.04.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 10 559 funtów (w tym 5238 funtów za kadłub i 3283 funty za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. Na próbach maszyna osiągnęła moc 211 ihp.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
14.06.1856	Okręt zdjęto ze służby i przeniesiono do Steam Reserve w Plymouth.
04.03.1859 - 24.03.1859	Okręt zadokował w Devonport w celu przeglądu.
29.06.1859	Okręt ponownie wcielono do służby z przydziałem do Pacific Station. W tym samym roku został przygotowany do pełnienia służby w Kolumbii Brytyjskiej. Stacjonował w Esquimalt.
30.08.1859	Kanonierki HMS "GRAPPLER" i bliźniacza "FORWARD" opuściły Portsmouth na holu fregaty HMS "SIDON" udając się do Vancouver's Island przez Rio de Janeiro.
31.12.1859	Okręt zacumował w Montevideo.
27.04.1860	Drewniana fregata śrubowa HMS "TERMAGANT" oraz kanonierki HMS "GRAPPLER" i HMS "FORWARD" opuściły Valparaiso udając się do Vancouver po drodze mając w planach zawinąć również do Callao.
28.08.1860	Okręt dociera do Vancouver.
02.10.1862	Kanonierka przetransportowała pierwszych 35 brytyjskich osadników do Comox, zgodnie z prośbą gubernatora James'a Douglas'a.
1863	Okręt wraz z bliźniaczą kanonierką HMS "FORWARD", na wiosnę 1863 r. wziął udział w operacji związanej z tzw. Incydentem Lemalchi, kiedy to tubylcy zaatakowali i zabili kilkoro z osadników na wyspie Gulf. HMS "FORWARD" użył dział do strzelania wioski na Kuper Island, potem na obu kanonierkach przewieziono zatrzymanych tubylców do Victoria, gdzie zostali osądzeni i powieszeni.
31.10.1864	Okręt został zdjęty ze służby jednak następnego dnia wcielono go ponownie z tym samym dowódcą.
28.07.1865	Okręt został zdjęty ze służby.
06.01.1868	Okręt został sprzedany do wykorzystania komercyjnego. Był wykorzystywany jako holownik.
03.05.1883	Okręt uległ pożarowi.
1884	Okręt został utylizowany.

Znani dowódcy (przydziały)

20.03.1856 - 14.06.1856	Lieutenant William Greenhill Silverlock
29.06.1859 - 27.02.1862	LieutenantAlfred Prowse Hasler Helby
27.02.1862 - 31.10.1864	Lieutenant Edmund Hope Verney
01.11.1864 - 28.07.1865	Lieutenant Edmund Hope Verney

Growler

Parthian

Quail

Ripple

Cohin

Cherokee

Camel

Caroline

Confounder

Crocus

Beacon

Brave

Brazen

Blazer

Bullfinch

Rainbow

Raven

Redbreast

Rose

Rocket

Hardy

08.10.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
19.10.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni Charles Hill & Sons, Bristol.
01.03.1856	Wodowanie okrętu.
07.03.1856	Okręt został wcielony do służby. Koszt wyniósł 12 424 funty (w tym 5658 funtów za kadłub i 3591 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. W czasie prób maszyna osiągnęła moc 215 ihp.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
07.1856	Okręt został zdjęty ze słuzby w Portsmouth i przeniesiony do Steam Reserve.
20.09.1859	Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem do East Indies and China Station. Do listopada stacjonował w kontrolowanym przez siły cesarskie Ningbo i był obecny podczas ataku wojsk Tajpingów na to miasto. Arthur Moule, angielski misjonarz, twierdził, że widział, jak Hardy wygrażał swoim "72-funtowym działem obrotowym" (choć główne działo było odmiany 68-funtowej), próbując powstrzymać natarcie Tajpingów, lecz ostatecznie nie oddał strzału.
21.05.1860	Okręt dotarł do Hongkongu z Portsmouth. Przebywał tam conajmniej do 7 czerwca 1860 r.
15.02.1861	Okręt jest raportowany w Shantou.
02.03.1861	Okręt dociera do Amoy. 12 maja 1861 r. okręt wraca do Hongkongu.
26.06.1861 - 12.07.1861	W tym okresie okręt przebywał w Fuzhou.
01.01.1862	Okręt wraca do Amoy. Po trzech miesiącach, 1 marca 1862 r. okręt zawija do Szanghaju.
10.05.1862	Okręt wziął udział w odbiciu Ningbo zdobywając chińską flagę, która miała należeć do generała Tajpingów, Chen Yuchenga. Flaga ta znajduje się obecnie w National Maritime Museum.
31.07.1862	"HARDY" wraz z jednostką "CONFUCIUS" wspierały dowodzoną przez Francuzów Zawsze Zwycięską Armię (Ever Victorious Army) podczas zdobywania Yuyao.
11.08.1862 - 27.09.1862	Okręt dociera do Yang-tsze-Kiang (Nankin). Wraz z "CONFUCIUS" wziął również udział w bitwie o Cixi 20 września. Frederick Townsend Ward, dowódca Zawsze Zwycięskiej Armii, został śmiertelnie ranny od postrzału wczesnym rankiem 21 września. Przeniesiono go na pokład HMS "HARDY", gdzie chirurg z HMS "ENCOUNTER" przeprowadził operację i usunął kulę, jednak Ward ostatecznie zmarł 22 września po przetransportowaniu go do Ningbo.
15.10.1862	Okręt był raportowany na rzece Yangtze.
15.12.1862	Okręt wrócił do Ningpo.
31.03.1867	Okręt został zdjęty ze słyżby.
09.02.1869	Okręt został sprzedany w Hongkongu i utylizowany.

Znani dowódcy (przydziały)

07.03.1856 - 07.1856	Lieutenant William Leyland Wilson (zmarł 25 czerwca 1856 r.)
20.09.1859 - 02.02.1863	Lieutenant Archibald George Bogle
02.02.1863 - 14.04.1864	Lieutenant Henry John Fletcher Campbell
14.04.1864 - 31.03.1867	Lieutenant George Morice

Havock

08.10.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
20.10.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni Charles Hill & Sons, Bristol.
20.03.1856	Wodowanie okrętu.
20.03.1856	Okręt został wcielony do służby.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
02.07.1856	Okręt został zdjęty ze słuzby w Portsmouth i przeniesiony do Steam Reserve.
23.09.1859	Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem do East Indies and China Station.
10.11.1859	Ostateczne ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 12 306 funtów (w tym 5675 funtów za kadłub i 3321 funtów za maszyny). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę Maudslay, Sons & Field. W czasie prób maszyna osiągnęła moc 215 ihp.
14.05.1860	Okręt dociera do Hongkongu z Wielkiej Brytanii. Już 7 czerwca 1860 jest raportowany w trakcie działania u północnych wybrzeży Chin.
10.08.1860	Okręt zawinął do Zatoki Pechili. 16 listopada tego samego roku ponownie jest raportowany w trakcie działania u północnych wybrzeży Chin.
02.03.1861	Okręt dociera do rzeki Jangcy.
15.04.1861 - 12.07.1861	Okręt zawija do Zhenjiang (Kinkiang)
27.06.1862	Okręt jest raportowany w Hankou (Hankow, Hangkow). 15 października 1862 r. okręt wraca do Szanghaju.
15.12.1862	Okręt wraca do portów na rzece Jangcy.
08.1863	Okręt brał udział w bombardowaniu Kagoshimy.
04.1867	Okręt bierze udział w zajęciu pirackiej dżonki.
26.06.1867	Okręt wraz z HMS "BOUNCER" brał udział w akcji przeciwko piratom. Zajęta została jedna piracka dżonka.
10.03.1870	Okręt został zdjęty ze służby.
31.03.1870	Okręt został sprzedany z Jakohamie.

Znani dowódcy (przydziały)

20.03.1856 - 02.07.1856	Lieutenant Henry Beverley
23.09.1859 - ?	Lieutenant Charles Fairholme
01.01.1863 - 11.1863	Lieutenant George Poole
11.1863 - 20.09.1865	Lieutenant Edward Barkley
20.09.1865 - 10.06.1867	Lieutenant Philip Edward Luard
10.06.1867 - 10.03.1870	Lieutenant Yelverton O’Keefe

Highlander

Albacore

Amelia

Foam

Wave

Magnet

Manly

Mastiff

Mistletoe

Earnest

Escort

Galeria

Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Rif Winfield (2014). British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863. Seaforth Publishing.
- Wikipedia, The Dreadnought Project oraz inne strony internetowe.

18.04.1855	Zatwierdzenie okrętu do budowy.
28.05.1855	Położenie stępki okrętu w stoczni Wigram & Son, Northam.
09.01.1856	Wodowanie okrętu.
08.02.1856	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 9538 funtów (w tym 4140 funtów za kadłub, 3611 funtów za maszyny oraz 1787 za wyposażenie). Maszyna parowa została wyprodukowana przez firmę John Penn & Sons. Miała moc 183 ihp.
14.02.1856	Okręt został wcielony do służby.
23.04.1856	Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead.
02.07.1856	Okręt został zdjęty ze służby i wcielony do Steam Reserve w Portsmouth.
10.03.1857	Okręt został przeniesiony do miejsca stacjonowania zakonserwowanych kanonierek w Haslar.
07.1860	Badanie stanu okrętu wykazało bardzo zły stan poszycia i drewnianych elementów kadłuba.
1861	W Portsmouth dokonano wymiany najbardziej zużytych elementów drewnianych kadłuba i poszycia okrętu.
03.1866	Okręt został przeniesiony do Queenstown, jako tender dla HMS "BLACK PRINCE", a potem dla HMS "MERSEY".
24.09.1869	Okręt został ponownie zdjęty ze służby.
08.1870	Okręt został przeniesiony do Devonport, jako tender dla starego okrętu liniowego HMS "INDUS", pełniącego funkcje okrętu strażniczego i okrętu flagowego dla Port Admiral w Devonport.
12.1881	Okręt został utylizowany.

15.02.1856 - 06.1856	Lieutenant Henry Bedford Woollcombe
03.1858 - 12.06.1860	Lieutenant William Bush
12.06.1860 - 08.10.1861	Lieutenant Eugene Chambers Batty

30.11.1855 - 25.01.1857	Lieutenant Montagu Frederic O’Reilly
04.1857 - 24.05.1858	Master William Stanton
24.05.1858 - 15.01.1862	Lieutenant William Chimmo

30.11.1855 - 10.09.1856	Lieutenant Beville Granville Wyndham Nicolas
06.06.1866 - 10.1867	Lieutenant Charles Edward Foot

12.1855 - 12.06.1856	Lieutenant Cortland Herbert Simpson
29.11.1861 - 12.05.1863	Lieutenant Edward Spencer Meara
12.05.1863 - 20.06.1865	Lieutenant John Nott