| Typ "APOLLO" był to liczny, liczący 21 jednostek typ krążowników pancernopokładowych II klasy zbudowanych na podstawie Naval Defence Act z 1889 r. Konstrukcyjnie był oparty o powiększony projekt krążowników pancernopokładowych typu "MEDEA", z uzbrojeniem składającym się wyłącznie z dział szybkostrzelnych (QF). |
| Nazwa okrętu |
Stocznia |
Położenie stępki |
Wodowanie |
Ukończenie budowy |
Los okrętu |
| AEOLUS |
Devonport DYd |
19.03.1890 |
13.11.1891 |
?.06.1893 |
Złomowany w 1914 r. |
| ANDROMACHE |
Chatham DYd |
29.04.1889 |
14.08.1890 |
?.12.1891 |
Złomowany w 1920 r. |
| APOLLO |
Chatham DYd |
27.05.1889 |
10.20.1891 |
?.04.1892 |
Złomowany w 1920 r. |
| BRILLIANT |
Sheerness DYd |
24.03.1890 |
24.06.1891 |
?.04.1893 |
Zatopiony w 1918 r. |
| INDEFATIGABLE |
London & Glasgow |
06.09.1889 |
12.03.1891 |
?.04.1892 |
Złomowany w 1913 r. |
| INTREPID |
London & Glasgow |
06.09.1889 |
20.06.1891 |
?.11.1892 |
Zatopiony w 1918 r. |
| IPHIGENIA |
London & Glasgow |
17.03.1890 |
19.11.1891 |
?.05.1893 |
Zatopiony w 1918 r. |
| LATONA |
Vickers, Barrow-in-Furness |
22.08.1889 |
22.05.1890 |
?.04.1891 |
Sprzedany w 1920 r. |
| MELAMPUS |
Vickers, Barrow-in-Furness |
30.08.1889 |
02.08.1890 |
?.12.1891 |
Złomowany w 1910 r. |
| NAIAD |
Vickers, Barrow-in-Furness |
03.10.1889 |
29.11.1890 |
?.01.1892 |
Złomowany w 1922 r. |
| PIQUE |
Palmers, Jarrow |
30.10.1889 |
13.12.1890 |
?.03.1893 |
Złomowany w 1911 r. |
| RAINBOW |
Palmers, Jarrow |
30.12.1889 |
25.03.1891 |
?.01.1893 |
Przekazany w 1910 r. |
| RETRIBUTION |
Palmers, Jarrow |
31.01.1890 |
06.08.1891 |
?.05.1893 |
Złomowany w 1911 r. |
| SAPPHO |
Samuda, Poplar |
29.10.1889 |
09.05.1891 |
?.02.1893 |
Złomowany w 1921 r. |
| SCYLLA |
Samuda, Poplar |
29.10.1889 |
17.10.1891 |
?.04.1893 |
Złomowany w 1914 r. |
| SIRIUS |
Armstrong, Elswick |
07.10.1889 |
27.10.1890 |
?.04.1892 |
Zatopiony w 1918 r. |
| SPARTAN |
Armstrong, Elswick |
16.12.1889 |
25.02.1891 |
?.07.1892 |
Złomowany w 1931 r. |
| SYBILLE |
Robert Stephenson, Hebburn |
11.10.1889 |
27.12.1890 |
?.05.1894 |
Rozbity w 1901 r. |
| TERPSICHORE |
J & G Thomson, Clydebank |
27.08.1889 |
30.10.1890 |
?.04.1892 |
Złomowany w 1914 r. |
| THETIS |
J & G Thomson, Clydebank |
29.10.1889 |
13.12.1890 |
?.04.1892 |
Zatopiony w 1918 r. |
| TRIBUNE |
J & G Thomson, Clydebank |
11.12.1889 |
24.02.1891 |
?.05.1892 |
Złomowany w 1911 r. |
Dane taktyczno-techniczne
|
Wymiary:
| Wyporność pełna |
3400 ts (wersja z pokryciem kadłuba: 3600 ts) |
| Długość całkowita |
95,71 m (314 ft 0 in) |
| Długość między pionami |
91,44 m (300 ft 0 in) |
| Szerokość |
13,11 m (43 ft 0 in) (wersja z pokryciem kadłuba: 13,31 m (43 ft 8 in)) |
| Zanurzenie średnie |
5,33 m (17 ft 6 in) (wersja z pokryciem kadłuba: 5,64 m (18 ft 6 in) |
Napęd:
| Maszyny |
Dwie 3-cylindrowe, pionowe maszyny parowe o cylindrach podwieszonych potrójnego rozprężania; 3 dwustronne i 2 jednostronne kotły cylindryczne, 2 śruby |
| Moc indykowana |
7000 ihp (w trybie forsownym: 9000 ihp) |
| Prędkość projektowana |
18,5 węzła (w trybie forsownym: 20 węzłów) (wersja z pokryciem kadłuba: 19,75 węzła) |
| Paliwo |
535 ts węgla |
| Zasięg |
8000 mil morskich przy prędkości 10 węzłów |
Opancerzenie:
| Pokład |
51 mm - 32 mm (2 in - 1¼ in) |
| Osłony dział |
114 mm (4½ in) |
| Stanowisko dowodzenia |
76 mm (3 in) |
| Osłona maszyn parowych |
127 mm (5 in) |
Uzbrojenie:
| Początkowe |
2 działa 152 mm (6 in) QF; 6 dział 119 mm (4,7 in) QF; 8 dział 6-funtowych (6 pdr) QF; 1 działo 3-funtowe (3 pdr) QF; 4 kartaczownice (5-lufowe) Nordenfelt; 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
| Modernizacja w 1914 r. - tylko stawiacze min |
4 działa 119 mm (4,7 in) QF; 100 min |
Ludzie:
| Załoga |
273 - 300 oficerów i marynarzy |
Krążowniki pancernopokładowe typu "APOLLO" zostały zbudowane na podstawie Naval Defence Act z 1889 r. Bazą konstrukcyjną dla tych okrętów były krążowniki pancernopokładowe typu "MEDEA". Jednak zmodyfikowano projekt poprawiając niedociągnięcia poprzedniego. Przede wszystkim zwiększono rozmiary, co przełożyło się na większą efektywność jednostek, projektowanych przecież głównie do działania na dalekich wodach. Zmieniono również uzbrojenie, montując wyłącznie działa typu QF.
Kadłub
Wyporność pełna okrętów wynosiła 3400 ts. Długość całkowita wynosiła 95,71 m (314 ft 0 in), długość pomiędzy pionami 91,44 m (300 ft 0 in). Szerokość okrętów liczyła 13,11 m (43 ft 0 in). Zanurzenie średnie wynosiło 5,33 m (17 ft 6 in). Na 10 okrętach: "AEOLUS", "BRILLIANT", "INDEFATIGABLE", "INTREPID", "IPHIGENIA", "PIQUE", "RAINBOW", "RETRIBUTION", "SIRIUS" i "SPARTAN" zastosowano pokrycie kadłuba warstwą drewna i miedzi. Miało to chronić kadłub przed niszczącym wpływem wody w ciepłych morzach. Spowodowało to zwiększenie wyporności, szerokości i spadek prędkości o jedną czwartą węzła. Mimo zabiegów o przeciwdziałaniu zalewania okrętów przy wysokich falach, co było jedną z bolączek typu "MEDEA", okręty nadal były "mokre".
Uzbrojenie
Okręty były uzbrojone w 2 działa 152 mm (6 in) QF, 6 dział 119 mm (4,7 in) QF, 8 dział 6-funtowych (6 pdr) QF, 1 działo 3-funtowe (3 pdr) QF, 4 kartaczownice i 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in). Wszystkie działa były typu QF. Działa 6-calowe znajdowały się na pojedynczych lawetach na dziobie i na rufie, były chronione tarczami przeciwodłamkowymi. Działa 119 mm znajdowały się na pojedynczych stanowiskach na śródokręciu, jednak nie zostały zamontowane na sponsonach, co uniemożliwiało prowadzenie ognia w kierunku dziobu i rufy, a jedynie na burty. Było to zresztą mocno krytykowane, gdyż konstrukcje innych państw pozwalały na taki sposób prowadzenia walki. Pomiędzy nimi znajdowały się 4 działa 6-funtowe, pozostałe cztery znajdowały się po dwa na dziobie i na rufie okrętów. Dwie wyrzutnie torped znajdowały się w części środkowej okrętu na burtach, tuż przed przednim masztem, na pokładzie górnym. Mogły być obracane po 90 stopni na burty. Pozostałe dwie znajdowały się po jednej na dziobie i na rufie, na głównym pokładzie. Okręty przebudowywane na stawiacze min ("ANDROMACHE", "APOLLO", "INTREPID", "IPHIGENIA", "LATONA", "NAIAD", "THETIS") z reguły były pozbawiane całego uzbrojenia. Tory minowe zamontowane na pokładzie głównym oraz magazyny min wymagały dosyć znacznego przebudowania okrętu. Po zakończeniu modernizacji okręty mogły zabrać na pokład 100 min. W momencie rozpoczęcia I wojny światowej okręty uzbrojono w 4 działa 119 mm (4,7 in) QF, jednak w większości w latach 1915/1916 okręty ponownie pozbawiono uzbrojenia strzeleckiego.
Opancerzenie
Okręty były wyposażone w pokład pancerny ciągnący się przez całą długość okrętu o grubości 32 mm (1¼ in) w płaskiej części. Pokład miał skosy o grubości 51 mm (2 in) w kierunku burt na całej swojej długości zabezpieczając częściowo przed ogniem bocznym. Cylindry maszyn parowych które wychodziły ponad pokład pancerny były chronione pancerzem o grubości 127 mm (5 in). Dodatkowo na burtach znajdowały się bunkry węglowe, które stanowiły ekwiwalent opancerzenia burtowego na obszarze maszynowni i kotłowni. Tarcze przeciwodłamkowe dla dział 6-calowych miały grubość 114 mm (4½ in). Stanowisko dowodzenia było chronione pancerzem o grubości 76 mm (3 in).
Napęd
Okręty były napędzane przez dwie 3-cylindrowe maszyny parowe o cylindrach podwieszonych potrójnego rozprężania. Maszyny te były zaprojektowane w orientacji pionowej, nie horyzontalnej, co powodowało iż były wysokie i wystawały ponad pokład pancerny. Musiano więc zadbać o ich ochronę. Maszyny były zamontowane obok siebie po obu stronach burt, były przedzielone wzdłużną grodzią. Przednia kotłownia zawierała jeden kocioł dwustronny i dwa jednostronne, natomiast rufowa kotłownia zawierała dwa kotły dwustronne. Maszyny osiągały w trybie normalnym 7000 ihp a w trybie forsownym 9000 ihp. Pozwalało to na rozwinięcie prędkości 18,5 węzła i 20 węzłów. Dodatkowo okręty pokryte warstwą drewna i miedzi miały prędkość mniejszą około ¼ węzła. Większość okrętów osiągnęła zakładane prędkości na próbach i ogólnie panowala o nich dobra opinia jako o parowcach.
HMS Aeolus
| 19.03.1890 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni Devonport Dockyard. |
| 13.11.1891 |
Wodowanie okrętu. Matką chrzestna została Lady Molyneux, której mężem był Devonport Admiral Superintendent, Sir Robert Molyneux. |
| 06.1893 |
Ukończenie budowy. |
| 16.01.1894 - 04.1897 |
Okręt został wcielony do służby, jednak po jedynie 3 latach został przeniesiony do rezerwy. Początkowo otrzymał przydział na Morze Śródziemne, jednak w obliczu wybuchu wojny rosyjsko - japońskiej okręt został po kilku miesiącach od wielenia wysłany do China Station. |
| 04.1897 - 09.1902 |
Okręt znajdował się w rezerwie. 26 czerwca 1897 r. okręt wziął udział w Rewii Floty z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 19.09.1902 - 06.1903 |
Okręt został ponownie wcielony do służby czynnej jako okręt flagowy i okręt strażniczy w Queenstown. |
| 1903 - 1905 |
Okręt pozostał w Queenstown, jednak jako okręt treningowy Royal Navy Reserve. |
| 1905 - 1911 |
Okręt wrócił do Devonport i został skierowany do rezerwy. W międzyczasie przeszedł remont. |
| 1911 - 1912 |
Okręt został przeniesiony od America & West Indies Station. |
| 1912 - 1913 |
Okręt dołącza do Training Squadron. |
| 03.10.1913 |
Okręt zostaje zdjęty ze służby. |
| 1914 |
Okręt został złomowany. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 11.07.1893 - 08.1893 |
Captain Walter H. B. Graham (na czas manewrów) |
| 16.01.1894 - 04.1897 |
Captain Robert L. Groome - Mediterranean Station, potem China Station |
| 15.06.1897 - 04.08.1897 |
Captain Henry M. T. Tudor (na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 08.1899 |
Captain John Casement (na czas manewrów) |
| 16.07.1901 - 20.08.1901 |
Captain Arthur Y. Moggridge (na czas manewrów) |
| 19.09.1902 - 19.01.1903 |
Captain Henry L. Fleet |
| 10.01.1903 - 06.1903 |
Captain Thomas Y. Greet |
| 19.06.1903 - 04.07.1905 |
Commander Albert S. Lafone |
| 04.07.1905 - 02.07.1906 |
Commander The Hon. George A. Hardinge |
| 02.07.1906 - 28.01.1908 |
Commander Douglas L. Dent |
| 28.01.1908 - ? |
Commander John C. Watson |
| 24.06.1910 - 02.08.1910 |
Commander Louis C. S. Woollcombe (na czas manewrów) |
| 20.09.1910 - 22.11.1910 |
Captain Charles B. Miller (transport wojska) (czasami spotyka się datę styczeń 1911 r. jako zakończenie kadencji) |
| 22.11.1910 - 01.05.1911 |
Lieutenant & Commander William W. Wilson |
| 23.05.1911 - 03.10.1913 |
Commander Alan G. Hotham |
HMS Andromache
| 29.04.1889 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni Chatham Dockyard. |
| 14.08.1890 |
Wodowanie okrętu. |
| 12.1891 |
Ukończenie budowy. Koszt okrętu wyniósł 186 234 funty. Okręt po zakończeniu budowy odstawiono do A Division, Fleet Reserve. Przebywał w rezerwie aż do 1901 r. |
| 26.06.1897 |
Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 28.02.1900 |
"ANDROMACHE" i "APOLLO" zostały przeniesione z Medway do Devonport Fleet Reserve. |
| 10.07.1900 |
Okręt wziął udział w ćwiczeniach mobilizacyjnych Floty. |
| 1901 |
Okręt jest raportowany jako okręt treningowy Naval Reserve w North Shields. Pełnił tą funkcję aż do 1904 r. |
| 16.08.1902 |
Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead z okazji koronacji Króla Edwarda VII. |
| 1905 - 1907 |
Okręt wraca do rezerwy. |
| 01.02.1908 |
Okręt zderzył się z kanonierką torpedową HMS "LEDA" w porcie Harwich. Kanonierka musiała wyrzucić się na brzeg aby uniknąć zatopienia. |
| 09.1909 |
Okręt zakończył przebudowę na stawiacz min w Chatham Dockyard. Po przebudowie został przekazany do rezerwy, gdzie przebywał do 1911 r. |
| 07.1910 - 08.1910 |
Okręt wziął udział w ćwiczeniach u wschodnich wybrzeży Wielkiej Brytanii, jednak 1 sierpnia parowiec "NEAPOLITAN PRINCE", który w trakcie ćwiczenia pełnił funkcję transportowca zderzył się z "ANDROMACHE" podczas wychodzenia z portu w Harwich, uszkadzając sterburtę krążownika i niszcząc mu łodzie. |
| 1912 - 1914 |
Okręt dołączył do Minelayer Squadron. |
| 08.1914 - 1915 |
Okręt w momencie rozpoczęcia I wojny światowej okręt dołączył do Dover Squadron w składzie Home Fleet z miejscem bazowania w Dover. |
| 1915 |
Okręt był używany jako okręt - baza na Morzu Śródziemnym. |
| 1916 - 1919 |
Okręt pełnił funkcję okrętu zabezpieczenia socjalnego w Gibraltarze. |
| 13.09.1919 |
Po powrocie do Wielkiej Brytanii został wycofany ze służby w Dewonport. |
| 1920 |
Okręt został złomowany. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 21.07.1892 - 10.09.1892 |
Captain H.S.H. Prince Louis of Battenberg (na czas manewrów) |
| 07.1893 - 08.1893 |
Captain George F. King-Hall (na czas manewrów) |
| 07.1894 - 08.1894 |
Captain Charles H. Adair (na czas manewrów) |
| 07.1895 - 08.1895 |
Captain Alexander W. Chisholm-Batten (na czas manewrów) |
| 08.07.1896 - 20.08.1896 |
Captain Archibald J. Pocklington (na czas manewrów) |
| 06.1897 - 07.1897 |
Captain John G.M. Field (na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 24.08.1899 |
Captain Frederick S. Pelham (na czas manewrów) |
| 07.1900 - 08.1900 |
Captain Sackville H. Carden (na czas manewrów) |
| 23.04.1902 |
Commander Francis A. R. Bowles |
| 13.09.1909 - 02.1910 |
Captain Herbert Chatterton |
| 01.02.1910 - 20.08.1910 |
Captain Algernon W. Heneage |
| 20.08.1910 - 09.01.1912 |
Commander Mervyn H. Cobbe |
| 09.01.1912 - 09.02.1914 |
Commander Walter R. G. Petre |
| 21.01.1914 (?) - 14.03.1915 |
Commander Reginald L. Crichton |
| 13.06.1916 - 06.1916 |
Commander Charles T. Borrett |
| 29.08.1919 - 13.09.1919 |
Lieutenant-Commander Cosmo B. Hastings |
HMS Apollo
| 27.05.1889 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni Chatham Dockyard. |
| 10.02.1891 |
Wodowanie okrętu. |
| 04.1892 |
Ukończenie budowy. Okręt po zakończeniu budowy odstawiono do rezerwy w Chatham, gdzie przebywał do 1901 r. Okręt brał udział jedynie w letnich manewrach. |
| 26.06.1897 |
Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 28.02.1900 |
"ANDROMACHE" i "APOLLO" zostały przeniesione z Medway do Devonport Fleet Reserve. |
| 1901 |
Okręt był używany jako okręt treningowy dla Royal Navy Reserve w Southampton. Pełnił tą funkcję aż do 1904 r. |
| 16.08.1902 |
Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead z okazji koronacji Króla Edwarda VII. |
| 1905 - 1908 |
Okręt został przeniesiony do Portsmouth. |
| 1909 |
Okręt został przebudowany na stawiacz min. |
| 1909 - 1910 |
Okręt pełnił służbę na Nore, jednak z ograniczoną załogą. |
| 1910 - 1911 |
Okręt został przeniesiony do Devonport. |
| 1912 - 1914 |
Już z pełną załogą dołączył do 2. Fleet. |
| 08.1914 |
Okręt w momencie rozpoczęcia I wojny światowej okręt dołączył do Minelayer Squadron w składzie Home Fleet z miejscem bazowania w Dover. |
| 1915 |
Z okrętu został zdjęte uzbrojenie i przebazowano okręt do Sheerness, a później tego samego roku dołączył do Nore Command. |
| 01.09.1917 - 1920 |
Okręt stacjonował w Devonport jako okręt - baza, współpracując z okrętami 4. Destroyer Flotilla. |
| 1920 |
Okręt został sprzedany i przybył do Portsmouth na złomowanie w czerwcu. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.1892 - 08.1892 |
Captain Richard Poore (na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 26.08.1893 |
Captain George A. Primrose (na czas manewrów) |
| 07.1894 - 08.1894 |
Captain Alvin C. Corry (na czas manewrów) |
| 07.1895 - 08.1895 |
Captain Horatio N. Dudding (na czas manewrów) |
| 07.1896 - 08.1896 |
Captain Alvin C. Corry (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - 29.07.1897 |
Captain Philip F. Tillard (na czas manewrów) |
| 07.1899 - 08.1899 |
Captain Algernon H. Ashton (na czas manewrów) |
| 07.1900 - 08.1900 |
Captain George E. Patey (na czas manewrów) |
| 05.11.1900 - 28.04.1903 |
Commander Reginald P. Cochran |
| 28.04.1903 - 26.02.1904 |
Commander Hubert Grant-Dalton |
| 27.02.1904 - 12.12.1904 |
Commander Philip Walter |
| 04.08.1909 - ? |
Commander Arthur de K. L. May |
| 08.08.1911 - 31.10.1911 |
Commander Oscar M. Makins |
| 31.10.1911 - 01.01.1914 |
Commander Harold E. Browne |
| 01.01.1914 - 22.11.1914 |
Captain Forster D. Arnold-Forster |
| 22.11.1914 - 10.05.1915 |
Commander Walter R. G. Petre |
| 01.09.1917 - 01.03.1919 |
Captain (D) Arthur E. Wood (również w dowództwie 4. Destroyer Flotilla) |
| 17.09.1917 - 07.1918 |
Commander Morshead B. Baillie-Hamilton |
| 11.04.1919 - 14.06.1920 |
Captain (D) Arthur E. Wood (również jako oficer (D) w Devonport od 1 marca 1919 r.) |
HMS Brilliant
| 24.03.1890 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni Sheerness Dockyard. |
| 24.06.1891 |
Wodowanie okrętu. |
| 04.1893 |
Ukończenie budowy. Po ukończeniu budowy okręt został przekazany do rezerwy, gdzie przebywał do 1901 r. |
| 26.06.1897 |
Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 01.10.1901 |
Okręt został wcielony do służby w Portsmouth z przydziałem do Cruiser Squadron. |
| 05.1902 |
Okręt udał się na remont i modernizację w Portsmouth. |
| 16.08.1902 |
Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead z okazji koronacji Króla Edwarda VII. |
| 07.1903 - 03.1904 |
Okręt został przydzielony do rezerwy. |
| 1904 - 1905 |
Okręt był używany jako okręt treningowy dla Royal Navy Reserve w Southampton. |
| 1906 - 1911 |
Okręt został przydzielony do America & West Indies Station. |
| 1911 - 08.1914 |
Okręt ponownie spoczął w rezerwie. |
| 08.1914 |
W momencie rozpoczęcia I wojny światowej okręt wrócił do służby czynnej, przeprowadzając kilka patroli na Morzu Północnym. |
| 1914 - 1915 |
Okręt został przydzielony do pełnienia funkcji okrętu - bazy w Tyne. |
| 1915 - 1918 |
Okręt nadal pełnił obowiązki okrętu - bazy jednak przeniesiono go do Lerwick. |
| 24.04.1918 |
Okręt miał zostać celowo zatopiony w ujściu portu Ostenda w Belgii podczas nieudanej pierwszej próby zablokowania portu. Akcja ta miała uniemożliwić niemieckim jednostkom działanie z Brugii na Morze Północne. Niemieckie środki zaradcze były jednak zbyt skuteczne, a HMS "BRILLIANT" i HMS "SIRIUS" zostały ostatecznie zniszczone przez ich załogi poza wejściem do portu po ucieczce na mieliznę na piaszczystej plaży. Wrak został rozebrany po wojnie. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.1893 - 08.1893 |
Captain Edmund S. Poe (na czas manewrów) |
| 07.1894 - 08.1894 |
Captain Arthur C.B. Bromley (na czas manewrów) |
| 07.1896 - 08.1896 |
Captain Francis G. Kirby (na czas manewrów) |
| 06.1897 - 07.1897 |
Captain Francis J. Foley (na czas manewrów) |
| 11.07.1899 - 08.1899 |
Captain Sir George J. S. Warrender, Bart. (na czas manewrów) |
| 10.07.1900 - 21.08.1900 |
Captain Charles H. Robertson (na czas manewrów) |
| 16.07.1901 08.1901 |
Captain Henry C. Kingsford (na czas manewrów) |
| 01.10.1901 - 18.07.1903 |
Captain Hugh P. Williams |
| 08.03.1904 - 12.12.1904 |
Captain Evelyn R. Le Marchant |
| 13.12.1904 - 06.04.1906 |
Commander Philip Walter |
| 06.04.1906 - 03.1908 |
Captain Robert H. Anstruther |
| 20.03.1908 - 1910 |
Captain Francis F. Haworth-Booth |
| 01.04.1910 - 15.12.1911 |
Captain Maurice Woollcombe |
| 08.1914 |
Commander (emerytowany) Robert E. Vaughan |
| 13.09.1914 - 01.10.1915 |
Captain (emerytowany) Harold Christian (nieobecny z powodu choroby od 9 lipca do 5 września) |
| 09.07.1915 - 05.09.1915 |
Commander Colin K. MacLean (tymczasowo) |
| 05.09.1915 |
Commander (emerytowany) William A. Cooke-Hurle |
| 01.10.1915 - 19.01.1917 |
Lieutenant-Commander Hubert E. Gore-Langton |
| 19.01.1917 - 14.01.1918 |
Lieutenant-Commander William H. H. S. Thomson |
| 15.01.1918 - 16.02.1918 |
Lieutenant-Commander Maurice B. Leslie (tymczasowo) |
| 24.04.1918 |
Commander Alfred E. Godsal (okręt zatopiono pod jego komendą) |
HMS Indefatigable
| 06.09.1889 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni London and Glasgow Shipbilding Co. |
| 12.03.1891 |
Wodowanie okrętu. |
| 04.1892 |
Ukończenie budowy. |
| 1892 - 1896 |
Okręt po ukończeniu budowy został od razu skierowany do rezerwy. |
| 1896 - 1904 |
Okręt został skierowany do North America and West Indies Station. |
| 1904 - 1905 |
Okręt po powrocie przebywał w Portsmouth. |
| 1906 - 1911 |
Okręt wrócił do North America and West Indies Station, został przydzielony do 4. Cruiser Squadron. |
| 11.01.1910 |
Okręt został przemianowany na HMS "MELPOMENE", tak aby zwolnić nazwę dla nowo budowanego krążownika liniowego. |
| 1912 - 1913 |
Okręt został przydzielony do Training Squadron. |
| 07.10.1913 |
Okręt został sprzedany i niedługo potem złomowany. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.1892 - 08.1892 |
Captain George L. Atkinson-Willes (na czas manewrów) |
| 07.1893 - 08.1893 |
Captain the Hon. Richard Bingham (na czas manewrów) |
| 07.1894 - 08.1894 |
Captain the Hon. Richard Bingham (na czas manewrów) |
| 07.1895 - 08.1895 |
Captain Robert D. Barwick Bruce (na czas manewrów) |
| 07.1896 - 08.1896 |
Captain Horatio N. Dudding (na czas manewrów) |
| 12.1896 - 02.1899 |
Captain George A. Primrose |
| 24.02.1899 - 08.1899 |
Captain Archibald T. Carter |
| 05.08.1899 - 08.1902 |
Captain Frederick L. Campbell |
| 01.08.1902 - 02.01.1905 |
Captain William J. Grogan |
| 03.01.1905 - 02.10.1905 |
Captain Ernest F. A. Gaunt |
| 03.10.1905 - 12.1907 |
Captain Philip Nelson-Ward (inwalidztwo) |
| 01.01.1908 - 25.01.1910 |
Captain George H. Borrett |
| 01.1910 - 01.1912 |
Captain Charles F. Henderson |
| 16.01.1912 - 07.1913 |
Captain Henry M. Doughty |
HMS Intrepid
| 06.09.1889 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni London and Glasgow Shipbilding Co. |
| 20.06.1891 |
Wodowanie okrętu. |
| 11.1892 |
Ukończenie budowy. |
| 1892 - 1896 |
Po zakończeniu budowy okręt został odstawiony do rezerwy w Portsmouth. |
| 1896 - 1899 |
Okręt został wcielony do służby czynnej i wysłany do America and West Indies Station. |
| 1899 - 1902 |
Po powrocie okręt przebywał w Portsmouth, w rezerwie. |
| 1902 - 1904 |
Krążownik został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 1904 - 1909 |
Po powrocie do kraju okręt był wykorzystywany w Portsmouth pełniąc funkcje portowe. |
| 1909 - 1910 |
Okręt został przebudowany na stawiacz min. |
| 1911 |
Okręt został czasowo przeniesiony do rezerwy. |
| 1912 - 1914 |
Okręt dołączył do Minelaying Squadron w składzie 2. Fleet. |
| 1914 - 1915 |
Okręt zmienia przydział na Dover Minelaying Squadron. |
| 1915 - 1916 |
Okręt został wsyłany do pełnienia służby na wodach okalających północną część Rosji, pełniąc funkcję okrętu - bazy, jako część British North Russia Squadron. |
| 1917 |
Okręt przenosi się na Morze Białe. |
| 1918 |
Okręt został przygotowany do pełnienia funkcji jako "blockship". M.in. wypełniono kadłub cementem. |
| 23.04.1918 - 24.04.1918 |
Okręt został celowo zatopiony w ujściu portu Zeebrugge w Belgii podczas nieudanej pierwszej próby zablokowania portu. Razem z HMS "IPHIGENIA" i HMS "THETIS" miał zostać zatopiny u ujścia portu, umożliwiając w ten sposób korzystanie z niego. Sam "INTREPID" został zatopiony przy wejściu do Bruges Canal. Jeszcze w czasie wojny przystąpiono do rozbierania wraku. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.1893 - 08.1893 |
Captain John S. Hallifax |
| 07.1894 - 08.1894 |
Captain William C.C. Forsyth |
| 28.04.1896 - 02.1897 |
Captain Arthur W. E. Prothero |
| 25.02.1897 - 07.1899 |
Captain John L. Burr |
| 16.07.1901 - 20.08.1901 |
Captain Robert G. Fraser (na czas manewrów) |
| 02.10.1902 - 04.1904 |
Captain Richard B. Farquhar |
| 27.09.1910 - 17.01.1911 |
Commander Norman L. Stanley |
| 17.01.1911 |
Commander Tristan Dannreuther |
| 17.01.1913 - 08.03.1915 |
Acting Captain Harry H. Smyth |
| 06.03.1916 - 23.05.1916 |
Captain Charles E. W. Pyddoke (inwalidztwo) |
| 25.05.1916 - 18.12.1916 |
Captain (emerytowany) Rupert S. Gwatkin-Williams |
| 31.03.1917 - 17.01.1918 |
Captain (emerytowany) Rupert S. Gwatkin-Williams |
| 24.04.1918 |
Lieutenant in Command Stuart S. Bonham-Carter (okręt zatonął pod jego dowództwem) |
HMS Iphigenia
| 17.03.1890 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni London and Glasgow Shipbilding Co. |
| 19.11.1891 |
Wodowanie okrętu. |
| 05.1893 |
Ukończenie budowy. |
| 1893 - 1897 |
Po zakończeniu budowy okręt został odstawiony do rezerwy w Portsmouth. |
| 1897 - 1900 |
Okręt został wcielony do służby czynnej i wysłany do China Station. |
| 1900 - 1903 |
Po powrocie okręt znów odstawiono do rezerwy. |
| 1903 - 1906 |
Powróct okrętu do China Station. |
| 1906 - 1907 |
Okręt został przebudowany w Chatham na stawiacz min. |
| 1907 - 1908 |
Okręt znajdował się w rezerwie w Portsmouth. |
| 1909 - 1912 |
Okręt nadal przebywał w rezerwie, jednak zmienił miejsce bazowania na The Nore. |
| 1912 - 1914 |
Okręt dołączył do Minelaying Squadron w składzie 2. Fleet. |
| 1914 - 1915 |
Okręt zmienia przydział na Dover Minelaying Squadron. |
| 1915 - 1916 |
Okręt został wsyłany do pełnienia służby na wodach okalających północną część Rosji, pełniąc funkcję okrętu - bazy, jako część British North Russia Squadron. |
| 1917 |
Okręt przenosi się na Morze Białe. |
| 1918 |
Okręt został przygotowany do pełnienia funkcji jako "blockship". M.in. wypełniono kadłub cementem. |
| 23.04.1918 - 24.04.1918 |
Okręt został celowo zatopiony w ujściu portu Zeebrugge w Belgii podczas pierwszej próby zablokowania portu. Razem z HMS "INTREPID" i HMS "THETIS" miał zostać zatopiny u ujścia portu, umożliwiając w ten sposób korzystanie z niego. Jeszcze w czasie wojny przystąpiono do rozbierania wraku. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 11.07.1893 - 19.08.1893 |
Captain Francis C. B. Bridgeman-Simpson (na czas manewrów) |
| 18.07.1894 - 24.08.1894 |
Captain Thomas MacGill (na czas manewrów) |
| 24.07.1895 - 28.08.1895 |
Captain John L. Burr (na czas manewrów) |
| 08.07.1896 - 15.08.1896 |
Captain William Wilson (na czas manewrów) |
| 19.01.1897 - 10.07.1900 |
Captain Horatio N. Dudding |
| 17.09.1901 - 10.03.1902 |
Captain Spencer V. Y. de Horsey |
| 07.1903 - 08.1903 |
Captain Henry R. Robinson (na czas manewrów) |
| 14.04.1904 - 10.01.1906 |
Captain William B. Fawckner |
| 11.01.1906 - 10.01.1907 |
Captain Algernon W. Heneage |
| 10.01.1907 - 01.08.1907 |
Captain Herbert Chatterton |
| 01.08.1907 - 31.08.1909 |
Commander Charles R. N. Burne |
| 31.08.1909 |
Commander Herbert C. J. Grant |
| 12.09.1911 - 17.04.1912 |
Commander (I Gr.) Oswald McD. English |
| 24.04.1912 - 30.04.1914 |
Commander Arthur G. Warren |
| 30.04.1914 - 11.03.1915 |
Commander Edgar R. Morant |
| 26.09.1915 |
Captain Thomas W. Kemp (jako Commodore, Second Class od 10 czerwca 1916 r.) |
| 28.09.1915 - 03.1917 |
Acting Commander Kenneth A. F. Guy |
| 03.1917 - 01.01.1918 |
Lieutenant-Commander George H. I. Parker |
| 24.04.1918 |
Lieutenant in Command Edward W. Billyard-Leake (okręt zatonął pod jego komnedą) |
HMS Latona
| 22.08.1889 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni Naval Construction Yard, Barrow-in-Furness. |
| 22.05.1890 |
Wodowanie okrętu. |
| 04.1891 |
Ukończenie budowy. |
| 1892 - 12.1899 |
Po zakończeniu budowy okręt został odstawiony do rezerwy w Portsmouth. 26 czerwca 1897 r. okręt brał udział w Rewii Floty z okazji Diamnentowego Jubileuszu. |
| 12.1899 - 02.1900 |
Okręt udał się na Bermudy i wrócił po kilku miesiącach ze zluzowaną załogą swojego bliźniaka HMS "INDEFATIGABLE", zawijając do Portsmouth 27 stycznia. Potem znów został przeniesiony do rezerwy. W czasie tej podróży natknął się na bark "OXFORD", który nabierał wody i przejął jego załogę (16 ludzi). |
| 02.1900 - 1902 |
Pobyt w rezerwie. 10 lipca 1900 r. okręt wziął udział w ćwiczeniach mobilizacyjnych Floty. |
| 1902 - 1903 |
Okręt pełnił funkcję okrętu - bazy dla okrętów podwodnych. |
| 1904 |
Okręt pełnił funkcję specjalną, jednak nie znaleziono źródła opisującego, w jakim charakterze. |
| 1905 - 1906 |
Okręt dołączył do Newfoundland Fishery Squadron. |
| 1906 - 06.1908 |
Okręt został przebudowany na stawiacz min. |
| 06.1908 - 1912 |
Po przebudowie okręt skierowano do rezerwy. |
| 1912 - 1914 |
Okręt dołączył do Minelaying Squadron w składzie 2. Fleet. |
| 1914 - 1915 |
Okręt zmienia przydział na Dover Minelaying Squadron. |
| 1915 - 1918 |
Okręt został przeniesiony do służby na Morze Śródziemne. W okresie od 1 do 7 stycznia 1916 r. okręt położył pole minowe pomiędzy Przylądkiem Alanguli i wyspą Apostula. |
| 23.12.1918 |
Okręt został wycofany ze służby na Malcie. |
| 1919 - 1920 |
Okręt był używany w charakterze jednostki przelewowej (overflow ship) na Malcie. |
| 22.12.1920 |
Okręt został sprzedany na Malcie. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 08.07.1891 - 28.08.1891 |
Captain Assheton G. Curzon-Howe (na czas manewrów) |
| 07.1892 - 08.1892 |
Captain Count Frederick C. Metaxa (na czas manewrów) |
| 07.1893 - 08.1893 |
Captain Daniel McN. Riddel (na czas manewrów) |
| 07.1894 - 08.1894 |
Captain Henry B. Lang (na czas manewrów) |
| 24.07.1895 - 28.08.1895 |
Captain Charles H. Cross (na czas manewrów) |
| 08.07.1896 - 15.08.1896 |
Captain Charles H. Cross (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - 30.07.1897 |
Captain John Denison (na czas manewrów) |
| 07.1899 - 08.1899 |
Captain Frederick G. Stopford (na czas manewrów) |
| 12.12.1899 - 08.02.1900 |
Captain Henry C. A. Baynes |
| 16.07.1901 |
Captain Frederick R. W. Morgan (?) |
| 01.01.1903 - 21.07.1903 |
Captain Reginald H. S. Bacon (oraz jako Inspecting Captain of Submarines) |
| 07.1903 - 08.1903 |
Captain Charles W. Winnington-Ingram |
| 19.01.1904 - 16.02.1904 |
Captain Herbert W. Savory |
| 17.02.1904 - 12.04.1904 |
Captain Charles H. Robertson (na czas przejścia do domu) |
| 01.1905 - 02.1905 |
Captain Henry H. Stileman |
| 14.02.1905 - 20.02.1905 |
Lieutenant & Commander Charles M. Foot |
| 01.04.1905 - 02.05.1907 |
Captain Hugh T. Hibbert |
| 01.07.1908 - 08.1910 |
Commander Alexander Farrington |
| 02.08.1910 - 10.10.1911 |
Commander Louis C. S. Woollcombe |
| 09.10.1911 - 15.02.1912 |
Commander John G. de O. Coke |
| 15.02.1912 - 20.08.1913 |
Commander James U. Farie |
| 20.08.1913 - 25.07.1914 |
Captain Rudolf M. Burmester |
| 25.07.1914 - 09.03.1915 |
Commander Thomas H. M. Maurice |
| 07.08.1915 - 09.1916 |
Commander Forster D. Arnold-Forster |
| 18.09.1916 - 05.10.1918 |
Captain Cecil V. Usborne (oraz jako tłumacz) |
HMS Melampus
| 30.08.1889 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni Naval Construction Yard, Barrow-in-Furness. Oryginalnie był budowany dla Marynarki Wojennej Grecji. |
| 02.08.1890 |
Wodowanie okrętu. |
| 12.1891 |
Ukończenie budowy. |
| 1892 - 1893 |
Po zbudowaniu okręt został na jakiś czas odstawiony do rezerwy w Portsmouth. 02 lipca 1892 r. okręt przeszedł próby maszyn. |
| 1893 - 1905 |
Okręt pełnił służbę strażniczą w Kingstown. 26 czerwca 1897 r. okręt brał udział w Rewii Floty z okazji Diamnentowego Jubileuszu. 16 sierpnia 1902 r. okręt wziął udział w Rewii Floty z okazji koronacji Króla Edwarda VII. Również w sierpniu okręt udał się w morze nieopodal Irlandii, gdzie powitał japońskie krążowniki "ASAMA" i "TAKASAGO" i odprowadził je do Cork. |
| 1905 - 1910 |
Okręt pełnił funkcje portowe w Portsmouth. Został pozbawiony uzbrojenia. |
| 12.07.1910 |
Okręt został sprzedany na złom za kwotę 9000 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 29.06.1892 - 08.1892 |
Captain, Prince George, Duke of York |
| 01.05.1893 - 06.04.1894 |
Captain Frederick R. Boardman |
| 06.04.1894 - 10.1896 |
Captain Charles P. G. Hicks |
| 24.10.1896 - 03.1899 |
Captain Oswald P. Tudor |
| 04.03.1899 - 25.05.1901 |
Captain Richard N. Gresley |
| 25.05.1901 - 26.03.1903 |
Captain Henry H. Dyke |
| 28.03.1903 - 06.1903 |
Captain Vernon A. Tisdall |
| 19.06.1903 - 20.02.1905 |
Commander Edgar G. H. Gamble |
HMS Naiad
| 03.10.1889 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni Naval Construction Yard, Barrow-in-Furness. |
| 29.11.1890 |
Wodowanie okrętu. |
| 01.1892 |
Ukończenie budowy. |
| 1892 - 1901 |
Okręt po zbudowaniu został odstawiony do rezerwy w Portsmouth. |
| 1901 - 1904 |
Okręt został wysłany na Morze Śródziemne i Morze Czerwone. Okręt został też w latach 1901 - 1902 wysłany na przylądek Dobrej Nadziei. |
| 1905 - 1907 |
Okręt bazował w Chatham. |
| 1907 - 1910 |
Okręt został przebudowany na stawiacz min. |
| 1911 |
Okręt znajdował się w rezerwie. |
| 1912 - 1914 |
Okręt dołączył do Minelaying Squadron w składzie 2. Fleet. |
| 1914 - 1915 |
Okręt zmienia przydział na Dover Minelaying Squadron. |
| 1917 |
Okręt pełnił służbę portową w Tyne. |
| 1922 |
Okręt został sprzedany. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 08.07.1892 - 08.1892 |
Captain Francis Powell (na czas manewrów) |
| 11.07.1893 - 25.08.1893 |
Captain Michael P. O'Callaghan (na czas manewrów) |
| 07.1894 - 08.1894 |
Captain Gerald W. Russell (na czas manewrów) |
| 07.1895 - 08.1895 |
Captain Frederick Hutchinson (na czas manewrów) |
| 07.1896 - 08.1896 |
Captain Robert D. Barwick Bruce (na czas manewrów) |
| 15.06.1897 - 07.1897 |
Captain Reginald R. Neeld (na czas manewrów) |
| 07.1899 - 08.1899 |
Captain Ernest J. Fleet (na czas manewrów) |
| 07.1900 - 08.1900 |
Captain Robert H. S. Stokes (na czas manewrów) |
| 19.03.1901 - 03.1903 |
Captain Alexander E. Bethell |
| 19.03.1903 - 02.08.1904 |
Captain Robert H. J. Stewart |
| 23.08.1910 - 20.08.1912 |
Captain Algernon W. Heneage |
| 20.08.1912 - 11.02.1914 |
Captain Thomas P. Bonham |
| 11.02.1914 - 09.03.1915 |
Captain Mervyn H. Cobbe |
HMS Pique
| 30.10.1889 |
Położenie stępki pod okręt w stoczni Palmers, Jarrow. |
| 13.12.1890 |
Wodowanie okrętu. |
| 03.1893 |
Ukończenie budowy. |
| 1893 - 1895 |
Okręt po zbudowaniu został odstawiony do rezerwy w Devonport. |
| 1895 - 1898 |
Okręt został wysłany do China Station. |
| 1898 - 1900 |
Okręt wrócił do Devonport. Został tam odstawiony do rezerwy. |
| 1900 - 1903 |
Okręt ponownie udał się do China Station. |
| 1904 - 1911 |
Okręt przebywał w Sheerness, a potem w Blackwater. Okręt został rozbrojony i pełnił funkcje portowe. |
| 1911 |
Okręt został sprzedany. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 07.1893 - 08.1893 |
Captain Orford Churchill (na czas manewrów) |
| 18.07.1894 - 25.08.1894 |
Captain Michael P. O'Callaghan (na czas manewrów) |
| 23.04.1895 - 26.10.1896 |
Captain Henry C. Bigge (inwalidztwo) - China Station |
| 11.1896 - 07.1898 |
Captain Alvin C. Corry - China Station |
| 07.1899 - 08.1899 |
Captain the Hon. Hugh Tyrwhitt |
| 15.02.1900 - 04.08.1903 |
Captain Harry C. Reynolds - China Station |
Typ "APOLLO" był to liczny, liczący 21 jednostek typ krążowników pancernopokładowych II klasy zbudowanych na podstawie Naval Defence Act z 1889 r. Konstrukcyjnie był oparty o powiększony projekt krążowników pancernopokładowych typu "MEDEA", z uzbrojeniem składającym się wyłącznie z dział szybkostrzelnych (QF).
Kraj: Wielka Brytania
Wyporność pełna okrętów wynosiła 3400 ts. Długość całkowita wynosiła 95,71 m (314 ft 0 in), długość pomiędzy pionami 91,44 m (300 ft 0 in). Szerokość okrętów liczyła 13,11 m (43 ft 0 in). Zanurzenie średnie wynosiło 5,33 m (17 ft 6 in). Na 10 okrętach: "AEOLUS", "BRILLIANT", "INDEFATIGABLE", "INTREPID", "IPHIGENIA", "PIQUE", "RAINBOW", "RETRIBUTION", "SIRIUS" i "SPARTAN" zastosowano pokrycie kadłuba warstwą drewna i miedzi. Miało to chronić kadłub przed niszczącym wpływem wody w ciepłych morzach. Spowodowało to zwiększenie wyporności, szerokości i spadek prędkości o jedną czwartą węzła. Mimo zabiegów o przeciwdziałaniu zalewania okrętów przy wysokich falach, co było jedną z bolączek typu "MEDEA", okręty nadal były "mokre".
Okręty były uzbrojone w 2 działa 152 mm (6 in) QF, 6 dział 119 mm (4,7 in) QF, 8 dział 6-funtowych (6 pdr) QF, 1 działo 3-funtowe (3 pdr) QF, 4 kartaczownice i 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in). Wszystkie działa były typu QF. Działa 6-calowe znajdowały się na pojedynczych lawetach na dziobie i na rufie, były chronione tarczami przeciwodłamkowymi. Działa 119 mm znajdowały się na pojedynczych stanowiskach na śródokręciu, jednak nie zostały zamontowane na sponsonach, co uniemożliwiało prowadzenie ognia w kierunku dziobu i rufy, a jedynie na burty. Było to zresztą mocno krytykowane, gdyż konstrukcje innych państw pozwalały na taki sposób prowadzenia walki. Pomiędzy nimi znajdowały się 4 działa 6-funtowe, pozostałe cztery znajdowały się po dwa na dziobie i na rufie okrętów. Dwie wyrzutnie torped znajdowały się w części środkowej okrętu na burtach, tuż przed przednim masztem, na pokładzie górnym. Mogły być obracane po 90 stopni na burty. Pozostałe dwie znajdowały się po jednej na dziobie i na rufie, na głównym pokładzie. Okręty przebudowywane na stawiacze min ("ANDROMACHE", "APOLLO", "INTREPID", "IPHIGENIA", "LATONA", "NAIAD", "THETIS") z reguły były pozbawiane całego uzbrojenia. Tory minowe zamontowane na pokładzie głównym oraz magazyny min wymagały dosyć znacznego przebudowania okrętu. Po zakończeniu modernizacji okręty mogły zabrać na pokład 100 min. W momencie rozpoczęcia I wojny światowej okręty uzbrojono w 4 działa 119 mm (4,7 in) QF, jednak w większości w latach 1915/1916 okręty ponownie pozbawiono uzbrojenia strzeleckiego.
Okręty były napędzane przez dwie 3-cylindrowe maszyny parowe o cylindrach podwieszonych potrójnego rozprężania. Maszyny te były zaprojektowane w orientacji pionowej, nie horyzontalnej, co powodowało iż były wysokie i wystawały ponad pokład pancerny. Musiano więc zadbać o ich ochronę. Maszyny były zamontowane obok siebie po obu stronach burt, były przedzielone wzdłużną grodzią. Przednia kotłownia zawierała jeden kocioł dwustronny i dwa jednostronne, natomiast rufowa kotłownia zawierała dwa kotły dwustronne. Maszyny osiągały w trybie normalnym 7000 ihp a w trybie forsownym 9000 ihp. Pozwalało to na rozwinięcie prędkości 18,5 węzła i 20 węzłów. Dodatkowo okręty pokryte warstwą drewna i miedzi miały prędkość mniejszą około ¼ węzła. Większość okrętów osiągnęła zakładane prędkości na próbach i ogólnie panowala o nich dobra opinia jako o parowcach.