17-działowe slupy typu "GREYHOUND" zostały zaprojektowane w 1855 r. na bazie slupów typu "CRUIZER", jednak z przedłużeniem kadłuba i zamontowaniem silników o mocy nominalnej 200 nhp aby uzyskać większą prędkość.
Kraj: Wielka Brytania klasa: slup śrubowy (drewnianokadłubowy slup śrubowy)
Pozioma, 2-cylindrowa maszyna parowa z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania: "GREYHOUND": Miller, Ravenhill & Salkeld; "MUTINE": Maudslay, Sons & Field; nieznana ilość kotłów parowych, 1 śruba
Ożaglowanie
Typu bark o nieznanej powierzchni, 3 maszty
Moc indykowana
"GREYHOUND": 743 ihp; "MUTINE": 786 ihp
Moc nominalna
200 nhp
Prędkość (maszyna parowa)
"GREYHOUND": 9,77 węzła; "MUTINE": 10,25 węzła
Prędkość (żagle)
brak danych
Paliwo
brak danych
Zasięg
brak danych
Opancerzenie:
brak
Uzbrojenie:
Projektowe
1 działo 32-funtowe (32 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML (pivot); 16 dział 32-funtowych (32 pdr) 32 cwt / 6½ ft SBML
Modernizacja
5 dział 40-funtowych (40 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML; 12 dział 32-funtowych (32 pdr) 32 cwt / 6½ ft SBML
Ludzie:
Załoga
165 oficerów i marynarzy
Projekt
Te 17-działowe, drewniane slupy śrubowe zostały zaprojektowane przez Surveyor Department w 1855 r. Projekt bazował na zmodyfikowanych planach slupów typu "CRUIZER". Zwiększono długość okrętów, dodano mocniejsze maszyny o mocy nominalnej 200 nhp co wymusiło zamontowanie dwóch kominów. HMS "MUTINE" oryginalnie miał zostać zbudowany wg. planów slupów typu "CRUIZER", jednak zmieniono te plany w 1856 r. Oba te slupy zostały później przeklasyfikowane na korwety.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporności projektowa okrętów wynosiła 1260 ton angielskich. Długość pokładu działowego okrętów wynosiła 52,58 m (172 ft 6 in), długość stępki 46,18 m (151 ft 6 in), szerokość 10,55 m (33 ft 2 in), głębokość ładowni 5,31 m (17 ft 5 in), zanurzenie na dziobie 4,27 m (14 ft 0 in), zanurzenie na rufie 4,57 m (15 ft 0 in). Zwiększono długość okrętów w stosunku do typu "CRUIZER" i wraz z wzmocnieniem maszyn miało to zapewnić zwiększenie prędkości. W tym typie oraz w następnym typie "CAMELION" podwyższono dziobową nadbudówkę by zapewnić ochronę dla działa na podstawie obrotowej na dziobie.
Opancerzenie
Okręty były pozbawione opancerzenia.
Uzbrojenie
Początkowo okręty były uzbrojone w 1 działo 32-funtowe (32 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML na podstawie obrotowej, na dziobie, oraz 16 dział 32-funtowych (32 pdr) 32 cwt / 6½ ft SBML na lawetach wózkowych, na burtach. W późniejszym okresie zmodyfikowano uzbrojenie, montując 5 dział 40-funtowych (40 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML i 12 dział 32-funtowych (32 pdr) 32 cwt / 6½ ft SBML.
Napęd
Okręty zostały wyposażony w poziome, 2-cylindrowe maszyny parowe z normalnie prowadzonymi korbowodami pojedynczego rozprężania różnych producentów. Nie ma danych na temat szczegółów konstrukcyjnych samych silników parowych, jednak są dostępne dosyć dokładne dane na temat prędkości uzyskanych na mili pomiarowej.
Służba
HMS Greyhound
03.04.1854
Złożenie wstępnego zamówienia na okręt.
12.1856
Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard.
15.06.1859
Wodowanie okrętu.
14.12.1859
Wcielenie okrętu do służby w Plymouth z przydziałem do Mediterranean Station.
06.02.1860
Zakończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 41 394 funtów (23 630 funtów za kadłub, 12 475 funtów za maszyny, 5 289 funtów za wyposażenie)
30.10.1860
Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth.
09.11.1861
Okręt został wcielony do służby z przydziałem North America and the West Indies Station.
23.11.1864
Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth.
16.09.1865
Okręt został wcielony do służby z przydziałem do West Coast of Africa Station.
03.1868
Okręt został przeniesiony do East Coast of South America Station.
11.09.1869
Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth i przeniesiony do służby portowej.
1871 - 1872
Okręt został wykorzystany do testów hydrodynamicznych prowadzonych przez Williama Froude.
1879
Okręt został użyty jako falochron w Devonport.
03.04.1906
Okręt został sprzedany w celu utylizacji.
Znani dowódcy (przydziały)
14.12.1859 - 30.10.1861
Commander Francis William Sullivan - Mediterranean Station
09.11.1861 - 16.02.1864
Commander Henry Dennis Hickley - North America and the West Indies Station
16.02.1864 - 23.11.1864
Commander Henry Rushworth Wratislaw - North America and the West Indies Station
16.09.1865 - 11.09.1869
Captain Charles Stirling - West Coast of Africa, póżniej East Coast of South America
HMS Mutine
27.03.1852
Złożenie wstępnego zamówienia na okręt.
01.06.1857
Położenie stępki okrętu w stoczni Deptford Dockyard.
30.07.1859
Wodowanie okrętu.
21.10.1859
Wcielenie okrętu do służby w Woolwich z przydziałem do Pacific Station.
26.11.1859
Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 30 874 funty ( w tym 23 632 funtów za kadłub, 5 900 funtów za maszyny)
05.01.1864
Wycofanie okrętu ze służby w Woolwich.
07.04.1865
Ponowne wcielenie do służby z przydziałem również do Pacific Station.
30.03.1869
Zdjęcie okrętu ze służby w Sheerness.
26.02.1870
Sprzedanie okrętu do komercyjnego nabywcy. Jego nazwa została po sprzedaży zmieniona na "CHEFTAIN".
Znani dowódcy (przydziały)
21.10.1859 - 05.01.1864
Commander William Graham - Pacific Station
07.04.1865 - 02.11.1867
Commander William Hans Blake - Pacific Station
02.11.1867 - 01.1868
Commander William Swinburn - Pacific Station
01.1868 - 30.30.1869
Commander Henry McClintock Alexander - Pacific Station
Galeria
Greyhound (1859) - Historia wojen
HMS Greyhound
Model blokowy kadłuba HMS "GREYHOUND". Z zasobów National Maritime Museum, Greenwich, Londyn.
HMS Greyhound
HMS "EDGAR" na wodach zatoki Firth of Forth w 1860 roku, w tle (daleko po prawej) widoczny HMS "GREYHOUND".
HMS Mutine
Oficerowie na pokładzie HMS "MUTINE" we wczesnych latach 70-tych podczas pobytu w Esquimat.
17-działowe slupy typu "GREYHOUND" zostały zaprojektowane w 1855 r. na bazie slupów typu "CRUIZER", jednak z przedłużeniem kadłuba i zamontowaniem silników o mocy nominalnej 200 nhp aby uzyskać większą prędkość.
Kraj: Wielka Brytania
