Liczący 12 jednostek typ "FORESTER" został zaprojektowany przez Nathaniela Barnaby'ego, Głównego Konstruktora (Chief Constructor) Royal Navy w 1873 r. Te kompozytowe kanonierki śrubowe stanowiły rozwinięcie 4-działowego typu "ARIEL".
Kraj: Wielka Brytania klasa: kanonierka śrubowa (kompozytowa kanonierka śrubowa) |
Specyfikacja
Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
CYGNET | Doxford DYd | ?.?.1873 | 30.05.1874 | ?.?.1874 | Utylizowany w 1889 r. |
EXPRESS | Doxford DYd | ?.?.1873 | 16.07.1874 | ?.?.1874 | Sprzedany w 1889 r. |
CONTEST | Doxford DYd | ?.?.1873 | 29.08.1874 | ?.?.1874 | Utylizowany w 1889 r. |
SHELDRAKE | Napier DYd | ?.?.1874 | 03.07.1875 | ?.?.1875 | Sprzedany w 1906 r. |
MALLARD | Earle DYd | ?.?.1874 | 04.08.1875 | ?.?.1875 | Sprzedany w 1889 r. |
MOORHEN | Napier DYd | ?.?.1874 | 13.09.1875 | ?.?.1875 | Sprzedany w 1888 r. |
FOXHOUND | Barrow DYd | 21.02.1876 | 29.01.1877 | 13.11.1877 | Utylizowany w 1975 r. |
FORWARD | Barrow DYd | ?.?.1876 | 29.01.1877 | ?.?.1877 | Sprzedany w 1904 r. |
FIRM | Earle DYd | ?.?.1876 | 14.02.1877 | ?.?.1877 | Sprzedany w 1907 r. |
FORESTER | Earle DYd | ?.?.1876 | 26.02.1877 | ?.?.1877 | Sprzedany w 1904 r. |
FIREBRAND | Thomson DYd | ?.?.1876 | 30.04.1877 | ?.?.1878 | Sprzedany w 1905 r. |
FIREFLY | Thomson DYd | ?.?.1876 | 28.06.1877 | ?.?.1878 | Sprzedany w 1931 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
Wyporność | 440 t. (ostatnie 6 jednostek: 455 t.) |
Długość pomiędzy pionami | 38,10 m (125 ft 0 in) |
Szerokość | 7,16 m (23 ft 6 in) |
Zanurzenie - dziób | 2,59 m (8 ft 6 in) |
Zanurzenie - rufa | 3,20 m (10 ft 6 in) |
Napęd:
Maszyny | 2-cylindrowa maszyna parowa typu HCE; 2 kotły parowe; 1 śruba |
Ożaglowanie | typu barkentyna o nieznanej powierzchni; 3 maszty |
Moc nominalna | 60 nhp |
Moc indykowana (projektowa) | 450 ihp (ostatnie 6 jednostek: 500 ihp) |
Prędkość (maszyna parowa) | 10 węzłów |
Prędkość (żagle) | brak danych |
Paliwo | 40 t. węgla |
Zasięg | brak danych |
Uzbrojenie:
Początkowe | 2 działa 160 mm (6,3 in) L/16 64-funtowe (64 pdr) 56 cwt MLR; 2 działa 95 mm (3,75 in) L/21 20-funtowe (20 pdr) 16 cwt Armstrong BL |
Modernizacja | 2 działa 127 mm (5 in) L/25 40 cwt BL; 2 działa 102 mm (4 in) Vavasseur BL |
Ludzie:
Załoga | 60 oficerów i marynarzy |
Projekt
Kanonierki typu "FORESTER" zaprojektował w 1873 r. Nathaniel Barnaby, Chief Constructor Royal Navy. Zostały zamówione w latach 1873 - 1876 w kilku stoczniach. Podobnie jak wcześniejsze kanonierki typu "ARIEL" konstrukcyjnie stanowiły odejście od budowy okrętów całkowicie wykonanych z drewna, w zamian zastosowano konstrukcje kompozytową, żelazno - drewnianą. Pomimo zmiany na stanowisku Głównego Konstruktora (kanonierki typu "ARIEL" projektował Sir Edward Reed) kanonierki typu "FORESTER" były konstrukcyjnie bardzo podobne do poprzedniego typu, należały również według brytyjskiej nomenklatury do klasy "gunboat".
Konstrukcja
Kadłub
Kadłub tych okrętów był wykonany częściowo z drewna (poszycie) jaki i z żelaza (wewnętrzna struktura, kil, dziób i rufa). Wyporność pierwszych 6 okrętów wynosiła 440 t., natomiast ostatniej szóstki 455 t. Długość pomiędzy pionami wynosiła 38,10 m (125 ft 0 in), szerokość liczyła 7,16 m (23 ft 6 in), natomiast zanurzenie wynosiło 2,59 m (8 ft 6 in) na dziobie i 3,20 m (10 ft 6 in) na rufie. Kadłub był wyposażony w przedziały wodoszczelne. Ożaglowanie było typu barkentyna o nieznanej powierzchni na trzech masztach. W porównaniu do typu "ARIEL", konstrukcyjnie i pod względem wymiarów okręty te były niemal identyczne - miały nieco większą wyporność i troszkę większą szerokość i zanurzenie.
Uzbrojenie
Podobnie jak kanonierki typu "ARIEL" okręty uzbrojono w 2 działa 160 mm (6,3 in) 64-funtowe (64 pdr) 56 cwt MLR i 2 działa 95 mm (3,75 in) 20-funtowe (20 pdr) Armstrong RBL. Wszystkie działa znajdowały się na lawetach typu trawersowego. Niektóre z tych kanonierek w latach po roku 1880 poddano modernizacji uzbrojenia, takiej samej jak na kanonierkach typu "ARIEL", montując zamiast dotychczasowego uzbrojenia 2 działa 127 mm (5 in) L/25 40 cwt BL oraz 2 działa 102 mm (4 in) Vavasseur BL.
Napęd
Okręty te otrzymały 2-cylindrowe maszyny parowe typu HCE różnych firm, które zostały wyszczególnione w opisie służby poszczególnych jednostek, podobnie jak moce osiągane przez maszyny parowe podczas prób. Cylinder wysokiego ciśnienia w tych maszynach miał średnicę 71,12 cm (28 in), cylinder niskiego ciśnienia miał średnicę 121,92 cm (48 in), natomiast skok wynosił 45,72 cm (18 in). W kanonierkach HMS ""MOORHEN" i HMS "SHELDRAKE" zastosowano silniki typu HSE ("direct-acting"). W tych silnikach cylindry miały średnicę 81,28 cm (32 in) i skok 53,34 cm (21 in). Silniki parowe HCE w kanonierkach HMS "MALLARD", HMS "FIRM" i HMS "FORESTER", a więc tych zbudowanych w stoczni Earle’s Shipbuilding, Hull miały cylinder wysokiego ciśnienia o średnicy 78,74 cm (31 in). Moc projektową pierwszej szóstki określono na 450 ihp, natomiast maszyny parowe ostatnich sześciu jednostek były nieco mocniejsze, projektowo osiągając 500 ihp. Zakładano osiągnięcie prędkości 10 węzłów. Zapas paliwa, podobnie jak w kanonierkach typu "ARIEL" wynosił 40 ton węgla. Okręty były wyposażone w pomocnicze ożaglowanie typu barkentyna, na trzech masztach.
Służba
HMS Cygnet
1873 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1873 | Położenie stępki okrętu w stoczni William Doxford & Sons, Sunderland pod numerem stoczniowym 60. |
30.05.1874 | Wodowanie okrętu. |
1874 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn i na próbach osiągnął moc 457 ihp. |
08.07.1875 | Okręt został wcielony do służby w Devonport z przydziałem do West Africa Station. |
26.07.1876 | Korweta HMS "ACTIVE" przybyła z ujścia Nigru. Grupa desantowa, z bronią i rakietami, została przeniesiona na kanonierki HMS "CYGNET" i HMS "ARIEL", które popłynęły rzeką do Akado wraz z miejscowym parowcem "SULTAN OF SOKATO", aby podjąć karną akcję przeciwko miejscowym tubylcom za atak na angielski parowiec. W trakcie wyprawy zaatakowano miasta Akado, Sabogrega i Agberi. Zdobyto trzy działa, pozostałe zatopiono w rzece. |
1879 | Okręt przeniesiono na Morze Śródziemne. |
30.05.1882 - 02.06.1882 | Okręt opuszcza Suda Bay w towarzystwie pancernika HMS "MONARCH", i udaje się do Aleksandrii. |
07.1882 | Okręt brał udział w ostrzale Aleksandrii. |
03.1885 | Okręt stanowił część zespołu okrętów (wraz HMS "CARYSOFT", HMS "SPHINX", HMS "CONDOR", HMS "COQUETTE", HMS "DOLPHIN" i HMS "STARLING"), który przybył z Malty do portu Suakin. Po fiasku wyprawy Gordona w zimie 1884-1885 r. rząd brytyjski postanowił ponownie zająć się Suakin, mając na celu budowę lekkiej kolei (przez Lucas i Airda) z portu w kierunku na Berber, na Nilu, aby ułatwić transport żołnierzy do Chartumu. Okręt przebywał tam co najmniej do sierpnia 1885 r. |
04.1886 | Okręt był raportowany na Morzu Czerwonym. |
1889 | Okręt został utylizowany. |
Znani dowódcy (przydziały)
08.07.1875 - ? | Lieutenant & Commander Robert F. Hammick |
24.09.1877 - ? | Lieutenant in Command William Wilson |
31.12.1880 - 25.09.1882 (?) | Lieutenant & Commander Hugh C. D. Ryder |
07.08.1882 - 27.05.1884 | Lieutenant in Command Henry H. Jauncey (inwalidztwo) |
30.05.1884 - 17.08.1885 (?) | Lieutenant & Commander Alexander M. Gardiner |
05.09.1885 - 15.03.1887 | Lieutenant & Commander Abraham H. Lindesay |
HMS Express
1873 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1873 | Położenie stępki okrętu w stoczni William Doxford & Sons, Sunderland pod numerem stoczniowym 61. |
16.07.1874 | Wodowanie okrętu. |
1874 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn i na próbach osiągnął moc 438 ihp. |
10.08.1875 | Okręt został wcielony do służby w Devonport. Najprawdopodobniej został skierowany na Morze Śródziemne. |
1884 | Po zluzowaniu na Mediterranean Station przez HMS "DOLPHIN" okręt został przeniesiony do North America and West Indies Station. |
04.1886 | Okręt był raportowany w West Coast of Africa Station. |
08.1889 | Okręt został sprzedany, najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
10.08.1875 - 28.01.1878 (?) | Lieutenant & Commander The Hon. Algernon C. Littleton |
04.01.1878 - 01.01.1881 | Lieutenant & Commander Robert N. Hamond |
01.01.1881 - 07.10.1881 | Lieutenant & Commander Hugh G. Gough |
14.02.1884 - ? | Lieutenant & Commander Vesey Knox |
04.07.1885 - 26.08.1887 | Lieutenant & Commander Henry L. Fleet |
HMS Contest
1873 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1873 | Położenie stępki okrętu w stoczni William Doxford & Sons, Sunderland pod numerem stoczniowym 62. |
29.08.1874 | Wodowanie okrętu. |
1874 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn i na próbach osiągnął moc 515 ihp. Koszt okrętu wyniósł 15 400 funtów. |
22.04.1875 | Okręt został wcielony do służby w Devonport. |
1879 | Na ten rok okręt był raportowany w składzie zespołu operującego w North America and West Indies Station. |
1889 | Okręt został utylizowany w Devonport. |
Znani dowódcy (przydziały)
22.04.1875 - ? | Lieutenant & Commander George W. Allen |
24.09.1877 - 12.02.1879 (?) | Lieutenant & Commander William F. Snowden (służba zakończona sądem polowym) |
17.03.1879 - 07.05.1879 | Lieutenant & Commander Thomas E. Miller |
03.06.1879 - 04.08.1882 | Lieutenant & Commander Frederick A. Moysey |
19.08.1882 - 19.12.1882 | Lieutenant & Commander Frederick A. Moysey |
HMS Sheldrake
1874 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1874 | Położenie stępki okrętu w stoczni Robert Napier & Sons, Govan pod numerem stoczniowym 339. |
03.07.1875 | Wodowanie okrętu. |
1875 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Robert Napier & Sons, Govan i na próbach osiągnął moc 371 ihp. Koszt okrętu wyniósł 20 000 funtów. |
16.12.1875 | Okręt został wcielony do służby w Devonport. Okręt został wysłany do China Station. |
1879 | Na ten rok okręt był raportowany w składzie zespołu operującego w China Station. |
13.03.1888 | Okręt przemianowano na HMS "DRAKE". W tym czasie okręt pełnił służbę jako jednostka szkolna dla RN Artillery Volunteers w Clyde. |
1893 | Okręt został przekazany Straży Przybrzeżnej i przemianowany na "CGWV.29" (Coast Guard Watch Vessel). |
1906 | Ponowna zmiana nazwy na "DRAKE". |
03.04.1906 | Okręt został sprzedany dla Meyer Issac z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
16.12.1875 - 23.06.1879 (?) | Lieutenant & Commander James B. Haye |
07.02.1879 - 10.11.1883 (?) | Lieutenant & Commander Marcus L. Bridger |
HMS Mallard
1874 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1874 | Położenie stępki okrętu w stoczni Earle’s Shipbuilding, Hull pod numerem stoczniowym 204. |
04.08.1875 | Wodowanie okrętu. |
1875 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Earle’s Shipbuilding, Hull i na próbach osiągnął moc 398 ihp. |
07.03.1876 | Okręt został wcielony do służby w Devonport. Został skierowany do pełnienia służby w South East Coast of America Station. |
31.03.1881 | Okręt został wcielony do służby w Devonport i skierowany do North America and West Indies Station. |
15.11.1884 | Okręt został wcielony do służby na Bermudach, po remoncie. |
08.1889 | Okręt został sprzedany, najprawdopodobniej z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
07.03.1876 - 04.11.1877 | Lieutenant & Commander Alfred W. Warry |
17.08.1878 - ? | Lieutenant & Commander Henry B. Lang |
31.03.1881 - 11.11.1881 (?) | Lieutenant & Commander Arthur J. Hamilton |
10.09.1881 - ? | Lieutenant & Commander Reginald P. Cochran (tymczasowo) |
11.11.1881 - 30.06.1884 | Commander Henry W. A. Littledale |
03.07.1884 - 30.06.1886 | Lieutenant & Commander William L. H. Browne |
03.07.1886 - 13.03.1888 | Lieutenant & Commander Edward J. Sanderson |
HMS Moorhen
1874 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1874 | Położenie stępki okrętu w stoczni Robert Napier & Sons, Govan pod numerem stoczniowym 340. |
13.09.1875 | Wodowanie okrętu. |
1875 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Robert Napier & Sons, Govan i na próbach osiągnął moc 378 ihp. Koszt okrętu wyniósł 20 246 funtów. |
10.02.1876 | Okręt został wcielony do służby w Devonport z przydziałem do China Station. |
11.1888 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
10.02.1876 - 18.07.1877 | Lieutenant & Commander John Hope (inwalidztwo) |
28.07.1877 - ? | Lieutenant & Commander William M. Carey |
14.09.1880 - ? | Lieutenant & Commander James H. Corfe |
HMS Foxhound
1876 | Złożenie zamówienia na okręt. |
21.02.1876 | Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding pod numerem stoczniowym 33. |
29.01.1877 | Wodowanie okrętu. |
11.1877 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn. Koszt okrętu wyniósł 14 150 funtów za kadłub i 6550 funtów za maszyny. |
13.11.1877 | Okręt został wcielony do służby w Devonport i skierowany do China Station. |
1886 - 1894 | Okręt został przeniesiony do Ochrony Wybrzeża (Coast Guard Service) z miejscem bazowania w Holyhead. Był przydzielony jako tender dla HMS "NEPTUNE". Pełnił również służbę w ochronie rybołówstwa. |
1895 | Okręt został wycofany ze służby czynnej i rok później wystawiony na sprzedaż. |
1897 | Royal Navy wycofała ofertę sprzedaży. Okręt rozpoczął pełnienie funkcji holownika barki węglowej. |
1904 | Zmieniono jednostce nazwę na "YC.20". |
21.08.1920 | Jako hulk węglowy został sprzedany, przemianowany na "ARABEL" i przebywał przez 55 lat w Blackwall Reach. |
1975 | Jednostka została utylizowana. |
Znani dowódcy (przydziały)
13.11.1877 - ? | Lieutenant & Commander William H. G. Nowell |
25.12.1880 - 05.06.1885 | Lieutenant in Command John M. McQuhae |
31.08.1886 - 21.09.1888 | Lieutenant & Commander Stephen H. Thompson |
25.09.1888 - ? | Lieutenant & Commander Charles A. Forlong |
07.01.1889 - 12.01.1892 | Lieutenant & Commander Maximin H. W. Laborde |
13.02.1892 - 22.02.1895 | Lieutenant & Commander Edward P. Chapman |
HMS Forward
1876 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1876 | Położenie stępki okrętu w stoczni Barrow Iron Shipbuilding pod numerem stoczniowym 34. |
29.01.1877 | Wodowanie okrętu. |
1877 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy R. & W. Hawthorn. Koszt okrętu wyniósł 14 100 funtów za kadłub i 6400 funtów za maszyny. |
24.10.1877 | Okręt został wcielony do służby z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station. |
20.11.1883 | Okręt został wcielony do służby w Sheerness z przydziałem do North America and West Indies Station. |
21.05.1887 | Okręt został po remoncie ponownie wcielony do służby na Bermudach. |
1892 | Okręt został przekształcony w hulk węglowy. |
1904 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
24.10.1877 - 07.05.1880 | Lieutenant & Commander Ernest F. Brickdale |
25.06.1880 - 10.10.1881 | Lieutenant & Commander Ernest F. Brickdale |
20.11.1883 - 12.06.1887 (?) | Lieutenant & Commander Arthur Furlonger |
29.03.1887 - ? | Lieutenant & Commander John E. Bearcroft |
07.01.1889 - 26.03.1891 | Lieutenant & Commander Scott W. A. H. Gray |
HMS Firm
1876 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1876 | Położenie stępki okrętu w stoczni Earle’s Shipbuilding, Hull pod numerem stoczniowym 209. |
14.02.1877 | Wodowanie okrętu. |
1877 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Earle’s Shipbuilding, Hull. Koszt okrętu wyniósł 16 550 funtów za kadłub i 6080 funtów za maszyny. |
1879 | Okręt był raportowany w Queensferry, jako tender dla HMS "LORD WARDEN". |
1890 | Okręt nadal przebywał w Queensferry, jednak jako tender dla HMS "DEVASTATION". |
14.05.1907 | Okręt został sprzedany dla Cox, Falmouth z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
07.06.1878 - 11.02.1880 | Lieutenant & Commander Henry J. Robilliard |
02.05.1881 - 01.1882 | Lieutenant & Commander John G. W. Harrison |
02.01.1882 - 1883 | Lieutenant & Commander Fritz H. E. Crowe |
04.07.1883 - ? | Lieutenant & Commander George Izat |
01.07.1886 - 15.03.1889 | Lieutenant & Commander James Brant |
25.02.1889 - 31.12.1890 | Lieutenant & Commander William H. Somerset |
03.01.1891 - 31.12.1892 | Lieutenant & Commander Ernest Duncombe |
HMS Forester
1876 | Złożenie zamówienia na okręt. |
1876 | Położenie stępki okrętu w stoczni Earle’s Shipbuilding, Hull pod numerem stoczniowym 210. |
26.02.1877 | Wodowanie okrętu. |
1877 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy Earle’s Shipbuilding, Hull. Koszt okrętu wyniósł 16 500 funtów za kadłub i 6100 funtów za maszyny. |
15.01.1878 | Wcielenie okrętu do służby w Devonport. Okręt przydzielono do pełnienia służby w Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station. |
04.1886 | Okręt był raportowany w Greenock. |
1894 | Okręt został przekształcony w hulk węglowy. |
1904 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
08.07.1878 - 28.06.1881 | Lieutenant & Commander Sidney G. Smith (inwalidztwo) |
20.07.1881 - 31.01.1882 | Lieutenant & Commander Frank A. Harston |
22.04.1882 - 01.01.1884 | Lieutenant & Commander Edward W. Hodgkinson |
22.07.1885 - 01.09.1888 | Lieutenant & Commander Amyand Haggard |
01.01.1890 - 01.01.1893 | Lieutenant & Commander Harry D. Law |
01.01.1893 - 13.05.1893 | Lieutenant & Commander Alexander E. Stewart |
HMS Firebrand
1876 | Położenie stępki okrętu w stoczni J & G Thomson, Govan pod numerem stoczniowym 152. |
30.04.1877 | Wodowanie okrętu. |
1878 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J & G Thomson, Govan. Koszt okrętu wyniósł 16 500 funtów za kadłub i 6300 funtów za maszyny. |
09.12.1878 | Wcielenie okrętu do służby w Devonport. |
18.01.1879 | Okręt osiągnął gotowość do wyjścia w morze. Pierwszym przydziałem okrętu miała być służba w Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station, gdzie w Sierra Leone wymienił HMS "BOXER". |
06.05.1884 | Okręt został po remoncie ponownie wcielony do służby w Devonport z przydziałem do China Station. |
04.1886 | Okręt był raportowany w składzie eskadry w China Station. |
18.02.1888 | Okręt po remoncie został ponownie wcielony do służby w Hongkongu. |
1905 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do wykorzystania komercyjnego. Został przemianowany na "HOI SIN". |
Znani dowódcy (przydziały)
09.12.1878 - 1883 | Lieutenant & Commander James J. L. Sisson |
06.02.1883 - ? | Lieutenant (N) in Command John W. McFarlane |
08.01.1883 - 04.1883 | Lieutenant & Commander Charles B. Macdonald (wypożyczony z HMS "GRIFFON", zwrócony po powrocie okrętu do Wielkiej Brytanii) |
06.05.1884 - ? | Lieutenant & Commander David L. Dickson |
06.01.1887 - ? | Lieutenant & Commander John Denison |
01.01.1892 - 21.01.1895 | Lieutenant in Command Lionel G. Tufnell |
21.01.1895 - 31.03.1897 | Lieutenant & Commander Vernon Maud |
09.04.1901 - 29.04.1902 | Lieutenant (in Command?) Charles P. Beaty-Pownall |
HMS Firefly
1876 | Położenie stępki okrętu w stoczni J & G Thomson, Govan pod numerem stoczniowym 153. |
28.06.1877 | Wodowanie okrętu. |
1878 | Ukończenie budowy i wyposażanie okrętu. Okręt został wyposażony w maszynę parową firmy J & G Thomson, Govan. Koszt okrętu wyniósł 16 400 funtów za kadłub i 6300 funtów za maszyny. |
05.06.1879 | Okręt został wcielony do służby w Devonport z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station. |
04.1886 | Okręt był raportowany w Harwich. Był przydzielony w 1890 r. do HMS "HOTSPUR". |
1904 | Okręt został przekształcony w jednostkę do stawiania sieci zagrodowych. |
03.04.1914 | Okręt zaczął pełnić stacjonarną służbę jako okręt - baza na Malcie. Został przemianowany na HMS "EGMONT". |
01.03.1923 | Okręt wrócił do swojej starej nazwy. |
05.1931 | Okręt został sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji. |
Znani dowódcy (przydziały)
14.02.1880 - 22.03.1880 | Lieutenant & Commander Reginald P. Cochran |
12.03.1880 - ? | Lieutenant & Commander Edward G. F. Law |
14.04.1885 - ? | Lieutenant & Commander Robert D. B. Bruce |
06.01.1887 - 31.12.1888 | Lieutenant & Commander George H. Cherry |
07.01.1889 - 31.12.1891 | Lieutenant & Commander Henry Harris |
04.01.1892 - 01.01.1893 | Lieutenant & Commander Reginald P. Cochran |
01.01.1893 - 13.07.1894 (?) | Lieutenant & Commander Augustus L. K. Knapton |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.