Greyhound (1859)

17-działowe slupy typu "GREYHOUND" zostały zaprojektowane w 1855 r. na bazie slupów typu "CRUIZER", jednak z przedłużeniem kadłuba i zamontowaniem silników o mocy nominalnej 200 nhp aby uzyskać większą prędkość.

Kraj: Wielka Brytania
klasa: slup śrubowy (drewnianokadłubowy slup śrubowy)

Specyfikacja

Nazwa okrętu	Stocznia	Położenie stępki	Wodowanie	Ukończenie budowy	Los okrętu
GREYHOUND	Pembroke DYd	?.12.1856	15.06.1859	06.02.1860	Sprzedany w 1906 r.
MUTINE	Deptford DYd	01.06.1857	30.07.1859	26.11.1859	Sprzedany w 1870 r.

Dane taktyczno-techniczne

Wymiary:

Wyporność projektowa	1260 t.
Tonaż	877 53/94 bm
Długość na wysokości pokładu działowego	52,58 m (172 ft 6 in)
Długość stępki	46,18 m (151 ft 6 in)
Szerokość	10,55 m (33 ft 2 in)
Głębokość ładowni	5,31 m (17 ft 5 in)
Zanurzenie - dziób	4,27 m (14 ft 0 in)
Zanurzenie - rufa	4,57 m (15 ft 0 in)

Napęd:

Maszyny	Dwucylindrowa maszyna parowa typu HSE: "GREYHOUND": Miller, Ravenhill & Salkeld; "MUTINE": Maudslay, Sons & Field; nieznana ilość kotłów parowych, 1 śruba
Ożaglowanie	Typu bark o nieznanej powierzchni, 3 maszty
Moc indykowana	"GREYHOUND": 743 ihp; "MUTINE": 786 ihp
Moc nominalna	200 nhp
Prędkość (maszyna parowa)	"GREYHOUND": 9,77 węzła; "MUTINE": 10,25 węzła
Prędkość (żagle)	brak danych
Paliwo	brak danych
Zasięg	brak danych

Opancerzenie:

brak

Uzbrojenie:

Projektowe	1 działo 32-funtowe (32 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML (pivot); 16 dział 32-funtowych (32 pdr) 32 cwt / 6½ ft SBML
Modernizacja	5 dział 40-funtowych (40 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML; 12 dział 32-funtowych (32 pdr) 32 cwt / 6½ ft SBML

Ludzie:

Załoga

165 oficerów i marynarzy

Projekt

Te 17-działowe, drewniane slupy śrubowe zostały zaprojektowane przez Surveyor Department w 1855 r. Projekt bazował na zmodyfikowanych planach slupów typu "CRUIZER". Zwiększono długość okrętów, dodano mocniejsze maszyny o mocy nominalnej 200 nhp co wymusiło zamontowanie dwóch kominów. HMS "MUTINE" oryginalnie miał zostać zbudowany wg. planów slupów typu "CRUIZER", jednak zmieniono te plany w 1856 r. Oba te slupy zostały później przeklasyfikowane na korwety.

Konstrukcja

Kadłub

Wyporności projektowa okrętów wynosiła 1260 t. Długość pokładu działowego okrętów wynosiła 52,58 m (172 ft 6 in), długość stępki 46,18 m (151 ft 6 in), szerokość 10,55 m (33 ft 2 in), głębokość ładowni 5,31 m (17 ft 5 in), zanurzenie na dziobie 4,27 m (14 ft 0 in), zanurzenie na rufie 4,57 m (15 ft 0 in). Zwiększono długość okrętów w stosunku do typu "CRUIZER" i wraz z wzmocnieniem maszyn miało to zapewnić zwiększenie prędkości. W tym typie oraz w następnym typie "CAMELION" podwyższono dziobową nadbudówkę by zapewnić ochronę dla działa na podstawie obrotowej na dziobie.

Uzbrojenie

Początkowo okręty były uzbrojone w 1 działo 32-funtowe (32 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML na podstawie obrotowej, na dziobie, oraz 16 dział 32-funtowych (32 pdr) 32 cwt / 6½ ft SBML na lawetach wózkowych, na burtach. W późniejszym okresie zmodyfikowano uzbrojenie, montując 5 dział 40-funtowych (40 pdr) 58 cwt / 9½ ft SBML i 12 dział 32-funtowych (32 pdr) 32 cwt / 6½ ft SBML.

Opancerzenie

Napęd

Służba

HMS Greyhound

03.04.1854	Złożenie wstępnego zamówienia na okręt.
12.1856	Położenie stępki okrętu w stoczni Pembroke Dockyard.
15.06.1859	Wodowanie okrętu.
14.12.1859	Wcielenie okrętu do służby w Plymouth z przydziałem do Mediterranean Station.
06.02.1860	Zakończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 41 394 funtów (23 630 funtów za kadłub, 12 475 funtów za maszyny, 5 289 funtów za wyposażenie)
30.10.1860	Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth.
09.11.1861	Okręt został wcielony do służby z przydziałem North America and the West Indies Station.
23.11.1864	Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth.
16.09.1865	Okręt został wcielony do służby z przydziałem do West Coast of Africa Station.
03.1868	Okręt został przeniesiony do East Coast of South America Station.
11.09.1869	Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth i przeniesiony do służby portowej.
1871 - 1872	Okręt został wykorzystany do testów hydrodynamicznych prowadzonych przez Williama Froude.
1879	Okręt został użyty jako falochron w Devonport.

Znani dowódcy (przydziały)

14.12.1859 - 30.10.1861	Commander Francis William Sullivan - Mediterranean Station
09.11.1861 - 16.02.1864	Commander Henry Dennis Hickley - North America and the West Indies Station
16.02.1864 - 23.11.1864	Commander Henry Rushworth Wratislaw - North America and the West Indies Station
16.09.1865 - 11.09.1869	Captain Charles Stirling - West Coast of Africa, póżniej East Coast of South America

HMS Mutine

27.03.1852	Złożenie wstępnego zamówienia na okręt.
01.06.1857	Położenie stępki okrętu w stoczni Deptford Dockyard.
30.07.1859	Wodowanie okrętu.
21.10.1859	Wcielenie okrętu do służby w Woolwich z przydziałem do Pacific Station.
26.11.1859	Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 30 874 funty ( w tym 23 632 funtów za kadłub, 5 900 funtów za maszyny)
05.01.1864	Wycofanie okrętu ze służby w Woolwich.
07.04.1865	Ponowne wcielenie do służby z przydziałem również do Pacific Station.
30.03.1869	Zdjęcie okrętu ze służby w Sheerness.
26.02.1870	Sprzedanie okrętu do komercyjnego nabywcy. Jego nazwa została po sprzedaży zmieniona na "CHEFTAIN".