Okręty należące do grupy okrętów nazwanych od jednego z nich typem "BLENHEIM" były to stare, żaglowe 74-działowe okręty typu "ARMADA", przebudowane na parowe okręty strażnicze.
| Kraj: Wielka Brytania klasa: okręt strażniczy / okręt obrony wybrzeża / pływająca bateria / blockship |
Specyfikacja
| Nazwa okrętu | Stocznia dokonująca konwersji | Rozpoczęcie konwersji | Wydokowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| BLENHEIM | Money Wigram & Sons, Blackwall | 12.11.1845 | ?.03.1847 | 27.10.1847 | Złomowany w 1865 r. |
| HOGUE | Green, Blackwall | 01.12.1845 | ?.?.1846 | 28.07.1849 | Złomowany w 1865 r. |
| AJAX | Thomas & John White, Cowes | 17.11.1845 | ?.09.1846 | 28.09.1849 | Złomowany w 1864 r. |
| EDINBURGH | Portsmouth DYd | 11.08.1846 | 31.12.1846 | 19.08.1852 | Sprzedany w 1865 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary (po konwersji)
| Wyporność | "BLENHEIM": 2912 t.; "HOGUE": 3054 t.; "AJAX": 2828 t.; "EDINBURGH": 2598 t. |
| Tonaż: | "BLENHEIM": 1832 bm; "HOGUE": 1846 bm; "AJAX": 1761 bm; "EDINBURGH": 1772 bm |
| Długość na na wysokości głównego pokładu działowego | "BLENHEIM": 55,24 m (181 ft 2⅞ in); "HOGUE": 56,08 m (184 ft 0 in); "AJAX": 53,64 m (176 ft 0 in); "EDINBURGH": 53,80 m (176 ft 6 in) |
| Długość stępki | "BLENHEIM": 45,66 m (149 ft 9½ in); "HOGUE": 46,64 m (153 ft 0¼ in); "AJAX": 44,18 m (144 ft 11½ in); "EDINBURGH": 44,30 m (145 ft 4¼ in) |
| Szerokość | "BLENHEIM": 14,78 m (48 ft 6 in); "HOGUE": 14,74 m (48 ft 4¼ in); "AJAX": 14,80 m (48 ft 6½ in); "EDINBURGH": 14,82 m (48 ft 7½ in) |
| Głębokość ładowni | "BLENHEIM": 6,48 m (21 ft 3 in); "HOGUE": 6,41 m (21 ft 0½ in); "AJAX": 6,40 m (21 ft 0 in); "EDINBURGH": 6,41 m (21 ft 0½ in) |
| Zanurzenie projektowe - dziób | brak danych |
| Zanurzenie projektowe - rufa | brak danych |
Napęd:
| Maszyny | 4-cylindrowa maszyna parowa typu HSE ("BLENHEIM" i "HOGUE": Seaward & Capel; "AJAX" i "EDINBURGH": Maudslay, Sons & Field), 1 śruba |
| Ożaglowanie | brak danych |
| Moc indykowana | "BLENHEIM": 938 ihp; "HOGUE": 793 ihp; "AJAX": 846 ihp; "EDINBURGH": 963 ihp |
| Moc nominalna | 450 nhp |
| Prędkość (maszyna parowa) | "BLENHEIM": 5,816 węzła; "HOGUE": 7,809 węzła; "AJAX": 7,147 węzła; "EDINBURGH": 8,873 węzła |
| Prędkość (żagle) | brak danych |
| Paliwo | brak danych |
| Zasięg | brak danych |
Uzbrojenie:
| Początkowe | 4 działa 254 mm (10 in) 65 (67?) cwt / 9 ft 4 in SBML; 26 dział 203 mm (8 in) 68-funtowych (68 pdr) 52 cwt SBML shell; 28 dział 32-funtowych (32 pdr) 56 cwt/9½ ft SBML; 2 działa 68-funtowe (68 pdr) 95 cwt/10 ft SBML |
Ludzie:
| Załoga | 600 oficerów i marynarzy |
Projekt
Okręty należące w brytyjskiej nomenklaturze do grupy "BLENHEIM" były to stare okręty liniowe III klasy typu "ARMADA", wodowane w latach 1809 - 1913. A dokładniej: "BLENHEIM" został wodowany 31.05.1813 r., "HOGUE" 03.10.1811 r., "AJAX" 02.05.1809 r. natomiast "EDINBURGH" 26.01.1811 r. Konwersja została zamówiona 2 września 1845 r.
Konstrukcja
Kadłub
Wymiary przed konwersją były odmienne dla poszczególnych okrętów. Po konwersji wymiary okrętów przedstawiają się tak jak na tabeli danych taktyczno technicznych. Danych na temat zanurzenia nie znalazłem w dostępnej mi literaturze. "BLENHEIM" i "HOGUE" miały jeden komin oraz zmodyfikowaną i wydłużoną część rufową. Pozostałe dwa okręty miały po dwa kominy, natomiast ich rufy pozostały w niezmienionym kształcie.
Uzbrojenie
Początkowe uzbrojenie okrętów podczas konwersji zmieniono, instalując 4 działa 254 mm (10 in) 65 (67?) cwt / 9 ft 4 in SBML, 26 dział 203 mm (8 in) 68-funtowych (68 pdr) 52 cwt SBML shell, 28 dział 32-funtowych (32 pdr) 56 cwt/9½ ft SBML oraz 2 działa 68-funtowe (68 pdr) 95 cwt/10 ft SBML. Na głównym pokładzie działowym znajdowały się 32-funtówki, natomiast na pokładzie górnym znajdowały się działa 68-funtowe, 8-calówki strzelające granatami (shell). Na ćwierćpokładzie i dziobówce znajdowały się działa 10-calowe i 68-funtówki.
Napęd
Na okrętach zamontowano 4-cylindrowe maszyny parowe typu HSE (poziome pojedynczego rozprężania) przenoszące moc 450 nhp na jedną śrubę. Na HMS "BLENHEIM" i HMS "HOGUE" maszyny wyprodukowała firma Seaward & Capel, natomiast na HMS "AJAX" i HMS "EDINBURGH" Maudslay, Sons & Field. Dla maszyn pierwszej dwójki cylindry miały średnicę 1,31 m (51½ in), natomiast skok wynosił 0,91 m (36 in). W przypadku dwóch ostatnich okrętów średnica cylindrów w maszynach na nich zainstalowanych wynosiła 1,40 m (55 in) przy skoku 0,76 m (30 in). Dokładne dane dotyczące osiąganych mocy i prędkości znajdują się w tabeli danych taktyczno-technicznych.
Służba
HMS Blenheim
| 02.09.1845 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "BLENHEIM", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 20.10.1845 | Zakontraktowanie prac nad konwersją w stoczni Money Wigram & Sons, Blackwall. |
| 12.11.1845 | Rozpoczęcie prac. |
| 03.1847 | Wydokowanie po zakończeniu prac nad kadłubem. |
| 05.1847 | Zakończenie prac w Woolwich nad wstępnym wyposażeniem okrętu do wyjścia w morze, |
| 27.10.1847 | Zakończenie budowy i wyposażania okrętu. Ostateczny koszt wyniósł 31 857 funtów zapłaty za konwersję dla stoczni Wigram, 25 412 funtów za maszyny plus 1511 funtów za dodatkowe wyposażenie napędowe oraz 5526 funtów za wyposażenie niezbędne do wyjścia w morze. |
| 01.12.1847 | Wcielenie do służby jako okręt strażniczy w Portsmouth. |
| 01.1854 - 03.1854 | Okręt został poddany remontowi w Portsmouth za 3977 funtów. |
| 11.03.1854 - 16.12.1854 | Okręt został wysłany na Morze Bałtyckie. Okręty wyruszyły w rejs ze Spithead 11 marca. Flotą wysłaną na Bałtyk w odpowiedzi na wojnę z Rosją dowodził Vice-Admiral Sir Charles Napier, natomiast eskadrą do której należały między innymi wszystkie cztery okręty typu "BLENHEIM" dowodził Rear-Admiral Henry Ducie Chads. Wszystkie cztery okręty brały udział w zajęciu Bomarsund. 16 grudnia okręty wróciły do Spithead. |
| 04.04.1855 | Ponowne wypłynięcie na Bałtyk ze Spithead. Wszystkie cztery okręty typu "BLENHEIM" należały do floty którą dowodził Rear-Admiral Richard Saunders Dundas. |
| 04.06.1856 | Okręt został zdjęty ze służby w Portsmouth. Następnego dnia wcielony ponownie do służby z przydziałem do służby strażniczej w Portsmouth z tym samym dowódcą. |
| 21.11.1857 | Okręt został zdjęty ze służby. |
| 02.1858 - 04.1858 | Okręt został przystosowany w Portsmouth do pełnienia funkcji okrętu ochrony wybrzeżaza kwotę 8032 funtów. |
| 01.02.1858 | Okręt wraz z remontem został skierowany do pełnienia funkcji okrętu straży przebrzeżnej w Portland. |
| 12.06.1860 | Okręt został przeniesiony do Pembroke, z zachowaniem pełnionej funkcji. Jego funkcję w Portland przejął HMS "COLOSSUS". |
| 31.08.1865 | Okręt został zdjęty ze służby. Jego funkcję w Pembroke przejął HMS "REVENGE". |
| 1865 | Później w tym samym roku okręt został utylizowany. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 01.12.1847 - 25.01.1848 | Captain Richard Augustus Yates |
| 25.01.1848 - 13.02.1850 | Captain Horatio Thomas Austin |
| 13.02.1850 - 14.08.1853 | Captain William Honeyman Henderson |
| 14.08.1853 - 18.11.1854 | Captain Frederick Thomas Pelham |
| 18.11.1854 - 04.06.1856 | Captain William Hutcheon Hall - Morze Bałtyckie |
| 05.06.1856 - 21.11.1857 | Captain Frederick Thomas Pelham |
| 01.02.1858 - 12.06.1860 | Captain Francis Scott |
| 12.06.1860 - 01.04.1861 | Captain Edward Tatham |
| 01.04.1861 - 02.04.1864 | Captain Frederick Herbert Kerr |
| 02.04.1864 - 31.08.1865 | Captain Thomas Henry Mason |
HMS Hogue
| 02.09.1845 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "HOGUE", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 20.10.1845 | Zakontraktowanie konwersji w stoczni Green, Blackwall. |
| 01.12.1845 | Rozpoczęcie prac. |
| 1846 | Wydokowanie okrętu. |
| 12.1846 | Zakończenie prac nad okrętem w stoczni Green. |
| 10.1847 | Zakończenie wyposażania okrętu w Deptford. |
| 09.1848 | Koniec montażu maszyn napędowych w Blackwall. |
| 12.1848 - 28.07.1849 | Okręt był wyposażany w Sheerness w sprzęt i zapasy do wyjścia w morze. Łączny koszt konwersji wyniósł 36 611 funtów dla stoczni Green i 81 525 funtów jako koszt wyposażenia i zapasów. |
| 19.06.1849 | Okręt został wcielony do służby z przydziałem do Cork. |
| 10.1849 | Okręt został przeniesiony do Lisbony, a stamtąd udał się do miejsca pełnienia służby na Morzu Śródziemnym. |
| 12.1850 | Okręt wrócił do Queenstown. |
| 01.09.1852 | Okręt został ponownie wcielony do służby z przydziałem na okręt strażniczy w Devonport. |
| 11.03.1854 - 16.12.1854 | Okręt został wysłany na Morze Bałtyckie. Okręty wyruszyły w rejs ze Spithead 11 marca. Flotą wysłaną na Bałtyk w odpowiedzi na wojnę z Rosją dowodził Vice-Admiral Sir Charles Napier, natomiast eskadrą do której należały między innymi wszystkie cztery okręty typu "BLENHEIM" dowodził Rear-Admiral Henry Ducie Chads. Wszystkie cztery okręty brały udział w zajęciu Bomarsund. 16 grudnia okręty wróciły do Spithead. |
| 04.04.1855 | Ponowne wypłynięcie na Bałtyk ze Spithead. Wszystkie cztery okręty typu "BLENHEIM" należały do floty którą dowodził Rear-Admiral Richard Saunders Dundas. |
| 24.05.1856 | Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth i tego samego dnia wcielony ponownie do służby z nowym dowódcą. |
| 01.04.1857 | Okręt pełnił w Queenstown funkcję okrętu flagowego dla Rear-Admiral Henry Ducie Chads. |
| 03.1858 - 04.1858 | Okręt został przystosowany w Plymouth do pełnienia funkcji okrętu ochrony wybrzeżaza kwotę 3680 funtów. Jednocześnie został wcielony do służby 1 marca z przydziałem na okręt strażniczy w Greenock. |
| 28.02.1864 | Okręt został wycofany ze służby. |
| 1865 | Okręt został utylizowany w Devonport. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 19.06.1849 - 01.09.1852 | Captain John Macdougall |
| 01.09.1852 - 24.05.1856 | Captain William Ramsay |
| 24.05.1856 - 01.03.1858 | Captain John Fulford |
| 01.03.1858 - 04.07.1859 | Captain John Moore |
| 04.07.1859 - 01.08.1862 | Captain Reginald John James George Macdonald |
| 01.08.1862 - 28.02.1864 | Captain Arthur Farquhar |
HMS Ajax
| 02.09.1845 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "AJAX", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 23.10.1845 | Zlecenie konwersji stoczni Thomas & John White, Cowes. |
| 17.11.1845 | Rozpoczęcie konwersji. |
| 09.1846 | Wydokowanie. |
| 09.1846 - 05.1847 | Prace nad okrętem w Portsmouth. |
| 28.09.1848 | Zakończenie wyposażania okrętu w Portsmouth. |
| 29.04.1850 | Okręt został wcielony do służby z przydziałem do Queenstown (Cork) jako okręt flagowy dla Rear-Admiral John Brett Purvis. |
| 06.1850 | Zakończenie ładowania zapasów i wyposażenia oraz przygotowanie okrętu do wyjścia w morze. Koszt wyniósł łącznie 15 908 funtów dla stoczni Thomas & John White, 55 975 funtów za wyposażenie i zapasy. |
| 06.1853 | Okręt został przeniesiony do Portsmouth. |
| 10.09.1853 | Okręt został wcielony do służby z przydziałem na Morze Północne. |
| 11.03.1854 - 16.12.1854 | Okręt został wysłany na Morze Bałtyckie. Okręty wyruszyły w rejs ze Spithead 11 marca. Flotą wysłaną na Bałtyk w odpowiedzi na wojnę z Rosją dowodził Vice-Admiral Sir Charles Napier, natomiast eskadrą do której należały między innymi wszystkie cztery okręty typu "BLENHEIM" dowodził Rear-Admiral Henry Ducie Chads. Wszystkie cztery okręty brały udział w zajęciu Bomarsund. 16 grudnia okręty wróciły do Spithead. |
| 04.04.1855 | Ponowne wypłynięcie na Bałtyk ze Spithead. Wszystkie cztery okręty typu "BLENHEIM" należały do floty którą dowodził Rear-Admiral Richard Saunders Dundas. |
| 21.05.1856 | Okręt został zdjęty ze służby. |
| 25.08.1856 | Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem do Steam Reserve w Devonport. |
| 01.02.1858 | Okręt został przydzielony do Kingstown (Dublin), jako okręt strażniczy. |
| 21.03.1864 | Okręt został zdjęty ze służby, na jego miejsce został wyznaczony HMS "ROYAL GEORGE". |
| 1864 | Okręt został poddany utylizacji. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 29.04.1850 - 10.09.1853 | Captain Michael Quinn |
| 10.09.1853 - 21.05.1856 | Captain Frederick Warren |
| 25.08.1856 - 01.02.1858 | Captain Robert Spencer Robinson, jednocześnie Superintendent Steam Reserve w Devonport. |
| 01.02.1858 - 09.02.1861 | Captain John McNeill Boyd (utonął 09.02.1861 r.) |
| 18.02.1861 - 12.03.1862 | Captain Edmund Heathcote |
| 12.03.1862 - 21.03.1864 | Captain Michael De Courcy |
HMS Edinburgh
| 02.09.1845 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "EDINBURGH", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 25.10.1845 | Zlecenie konwersji stoczni w Portsmouth. |
| 11.08.1846 | Rozpoczęcie konwersji. |
| 31.12.1846 | Wydokowanie okrętu. |
| 19.08.1852 | Ukończene konwersji i przydział okrętu jako tender do HMS "Excelent". |
| 02.1854 - 03.1854 | Końcowy załadunek zapasów i wyposażenia oraz przygotowanie okrętu do wyjścia w morze. Łączny koszt wyniósł 65 618 funtów. |
| 07.02.1854 | Wcielenie okrętu do służby z przydziałem na Bałtyk jako okręt flagowy dla Rear-Admiral Henry Ducie Chads. |
| 11.03.1854 - 16.12.1854 | Okręt został wysłany na Morze Bałtyckie. Okręty wyruszyły w rejs ze Spithead 11 marca. Flotą wysłaną na Bałtyk w odpowiedzi na wojnę z Rosją dowodził Vice-Admiral Sir Charles Napier, natomiast eskadrą do której należały między innymi wszystkie cztery okręty typu "BLENHEIM" dowodził Rear-Admiral Henry Ducie Chads. Wszystkie cztery okręty brały udział w zajęciu Bomarsund. 16 grudnia okręty wróciły do Spithead. |
| 04.04.1855 | Ponowne wypłynięcie na Bałtyk ze Spithead. Wszystkie cztery okręty typu "BLENHEIM" należały do floty którą dowodził Rear-Admiral Richard Saunders Dundas. |
| 08.1855 | Okręt znalazł się wśród okrętów które wzięły udział w ataku na Sveaborg. |
| 09.08.1856 | Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth. Tego samego dnia okręt został wcielony do służby ponownie ze zmienionym dowódcą i przydziałem na okręt strażniczy w Sheerness. |
| 01.03.1858 | Okręt został ponownie wcielony do służby z nowym dowódcą i przydziałem na okręt strażniczy w Leith. W Sheerness zastąpił go HMS "CRESSY". |
| 29.02.1864 | Okręt został zdjęty ze służby. Na jego miejsce w Leith został wydzielony HMS "TRAFALGAR". |
| 11.1865 | Okręt został sprzedany do Castle & Beech i utylizowany w Charlton. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 07.02.1854 - 09.08.1856 | Captain Richard Strode Hewlett |
| 09.08.1856 - 01.03.1858 | Captain Edward Pellew Halstead |
| 01.03.1858 - 24.01.1859 | Captain Swynfen Thomas Carnegie |
| 24.01.1859 - 13.02.1862 | Captain Edwin Claton Tennyson D’Eyncourt |
| 13.02.1862 - 29.02.1864 | Captain Charles Frederick Schomberg |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Rif Winfield (2014). British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863. Seaforth Publishing.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.