Okręty typu "CORNWALLIS" były to przebudowane, stare, żaglowe, 74-działowe okręty liniowe, które dostosowano do pełnienia funkcji strażniczej w brytyjskich portach. Były również wykorzystywane jako pływające baterie.
| Kraj: Wielka Brytania klasa: okręt obrony wybrzeża / pływająca bateria / blockship |
Specyfikacja
| Nazwa okrętu | Stocznia | Rozpoczęcie konwersji | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| RUSSELL | Sheerness DYd | 07.10.1854 | 02.02.1855 | 06.06.1855 | Złomowany w 1865 r. |
| CORNWALLIS | Devonport DYd | 09.10.1854 | 08.02.1855 | 25.04.1855 | Złomowany w 1857 r. |
| HAWKE | Chatham DYd | 10.10.1854 | ?.05.1855 | 20.05.1855 | Złomowany w 1865 r. |
| PEMBROKE | Portsmouth DYd | 10.10.1854 | 03.02.1855 | 24.05.1855 | Sprzedany w 1905 r. |
| HASTINGS | Portsmouth DYd | 11.11.1854 | 05.02.1855 | 12.05.1855 | Sprzedany w 1885 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary (po konwersji)
| Wyporność | "RUSSELL": 2903 t.; "CORNWALLIS": 2678 t.; "HAWKE": 2808 t.; "PEMBROKE": 2465 t.; "HASTINGS": 2730 t. |
| Tonaż: | "RUSSELL": 1751 bm; "CORNWALLIS": 1809 bm; "HAWKE": 1754 bm; "PEMBROKE": 1758 bm; "HASTINGS": 1763 bm |
| Długość na na wysokości głównego pokładu działowego | "RUSSELL": 53,79 m (176 ft 6 in); "CORNWALLIS": 53,98 m (177 ft 1 in); "HAWKE": 53,67 m (176 ft 1 in); "PEMBROKE": 53,64 m (176 ft 0 in); "HASTINGS": 53,91 m (176 ft 10½ in) |
| Długość stępki | "RUSSELL": 44,35 m (145 ft 6 in); "CORNWALLIS": 44,38 m (145 ft 7¼ in); "HAWKE": 44,16 m (144 ft 10½ in); "PEMBROKE": 44,18 m (144 ft 11¼ in); "HASTINGS": 44,30 m (145 ft 4 in) |
| Szerokość | "RUSSELL": 14,73 m (48 ft 3¾ in); "CORNWALLIS": 14,96 m (49 ft 1 in); "HAWKE": 14,77 m (48 ft 5½ in); "PEMBROKE" i "HASTINGS": 14,78 m (48 ft 6 in) |
| Głębokość ładowni | "RUSSELL" i "HASTINGS": 6,40 m (21 ft 0 in); "CORNWALLIS": 6,45 m (21 ft 1¾ in); "HAWKE": 6,44 m (21 ft 1½ in); "PEMBROKE": 6,43 m (21 ft 1 in) |
| Zanurzenie projektowe - dziób | brak danych |
| Zanurzenie projektowe - rufa | brak danych |
Napęd:
| Maszyny | 2-cylindrowa maszyna parowa typu HSE ("RUSSELL", "CORNWALLIS" i "HAWKE": John Penn & Sons (trunked); "PEMBROKE" i "HASTINGS": Maudslay, Sons & Field), 1 śruba |
| Ożaglowanie | brak danych |
| Moc indykowana | "RUSSELL": 578 ihp; "CORNWALLIS": 787 ihp; "HAWKE": 500 ihp; "PEMBROKE": 572 ihp; "HASTINGS": 597 ihp |
| Moc nominalna | 200 nhp |
| Prędkość (maszyna parowa) | "RUSSELL": 6,68 węzła; "CORNWALLIS": 7,188 węzła; "HAWKE": 6,525 węzła; "PEMBROKE": 7,602 węzła; "HASTINGS": 6,702 węzła |
| Prędkość (żagle) | brak danych |
| Paliwo | brak danych |
| Zasięg | brak danych |
Uzbrojenie:
| Początkowe | 4 działa 254 mm (10 in) 85 cwt SBML; 4 działa 203 mm (8 in) 68-funtowe (68 pdr) 65 cwt/9 ft SBML shell; 24 działa 32-funtowe (32 pdr) 56 cwt/9½ ft SBML; 26 dział 32-funtowych (32 pdr) 50 cwt; 2 działa 68-funtowe (68 pdr) 95 cwt/10 ft SBML |
Ludzie:
| Załoga | 600 oficerów i marynarzy |
Projekt
Okręty tego typu w nomenklaturze brytyjskiej Marynarki Wojennej były określane jako "blockship". Pełniły rolę strażniczą w portach, jak również służyły jako pływające baterie. Typ (lub grupa okrętów, gdyż nie były to jednorodne jednostki) "CORNWALLIS" powstał na skutek podjęcia decyzji przez Admiralicję o zagospodarowaniu starych, żaglowych okrętów liniowych i przystosowaniu ich do pełnienia odmiennych niż dotychczasowe zadań w nowych realiach. "RUSSELL" (zwodowany 22 maja 1822 r,), "CORWALLIS" (zwodowany 12 maja 1813 r.), i "PEMBROKE" (zwodowany 27 czerwca 1812 r.) należały przed konwersją do typu "ARMADA", "HAWKE" (zwodowany 16 marca 1820 r.) należał do typu "BLACK PRINCE", natomiast "HASTINGS" był prywatną inwestycją East India Company i został zakupiony przez Royal Navy 22 czerwca 1819 r. (nie był włączany do żadnego innego typu 74-działowców tamtej epoki, stanowił sam jeden, oddzielny typ i był określany od nazwy okrętu). Łącznie te pięć okrętów zostało poddanych konwersji i wyposażonych w maszyny parowe. Zmieniono również ilość przenoszonego uzbrojenia, zmniejszając ilość dział do 60. Ogólnie jednak konwersja została przeprowadzona z materiałów "z drugiej ręki", czyli nienajlepszych jakościowo i zdecydowanie nie miała najwyższego priorytetu. Podjęcie decyzji o konwersji było głównie spowodowane wybuchem wybuchem wojny z Rosją (wojna krymska) i planowanym wykorzystaniem przekonwertowanych jednostek w charakterze pływających baterii. Cztery okręty liniowe (oprócz HMS "RUSSELL") wzięły udział w działaniach wojennych tej wojny, a trzy z nich: HMS "CORNWALLIS", HMS "PEMBROKE" i HMS "HASTINGS" wzięły udział w bombardowaniu Sveaborga 9 sierpnia 1855 r.
Konstrukcja
Kadłub
Wymiary przed konwersją były odmienne dla poszczególnych okrętów. Po konwersji wyporności okrętów wynosiły odpowiednio: "RUSSELL": 2903 t.; "CORNWALLIS": 2678 t.; "HAWKE": 2808 t.; "PEMBROKE": 2465 t.; "HASTINGS": 2730 t. Długość głównego pokładu działowego przedstawiała się następująco: "RUSSELL": 53,79 m (176 ft 6 in); "CORNWALLIS": 53,98 m (177 ft 1 in); "HAWKE": 53,67 m (176 ft 1 in); "PEMBROKE": 53,64 m (176 ft 0 in); "HASTINGS": 53,91 m (176 ft 10½ in), szerokość: "RUSSELL": 14,73 m (48 ft 3¾ in); "CORNWALLIS": 14,96 m (49 ft 1 in); "HAWKE": 14,77 m (48 ft 5½ in); "PEMBROKE" i "HASTINGS": 14,78 m (48 ft 6 in), natomiast głębokość ładowni wynosiła odpowiednio: "RUSSELL" i "HASTINGS": 6,40 m (21 ft 0 in); "CORNWALLIS": 6,45 m (21 ft 1¾ in); "HAWKE": 6,44 m (21 ft 1½ in); "PEMBROKE": 6,43 m (21 ft 1 in). Danych na temat zanurzenia nie znalazłem w dostępnej mi literaturze.
Uzbrojenie
Początkowe uzbrojenie okrętów w pierwotnych postaciach różniło się zależnie od typu do którego należały okręty. Jednak podczas konwersji ujednolicono je, instalując ostatecznie 4 działa 254 mm (10 in) 85 cwt SBML, 4 działa 203 mm (8 in) 68-funtowe (68 pdr) 65 cwt/9 ft SBML shell, 24 działa 32-funtowe (32 pdr) 56 cwt/9½ ft SBML, 26 dział 32-funtowych (32 pdr) 50 cwt oraz 2 działa 68-funtowe (68 pdr) 95 cwt/10 ft SBML. Na głównym pokładzie działowym znajdowały się cięższe 32-funtówki i 8-calowe działa strzelające granatami (shell). Na pokładzie górnym znajdowały się lżejsze 32-funtówki natomiast na ćwierćpokładzie i dziobówce znajdowały się działa 10-calowe i 68-funtówki.
Napęd
Na fregatach zdecydowano się zamontować 2-cylindrowe maszyny parowe typu HSE (poziome pojedynczego rozprężania) przenoszące moc 200 nhp na jedną śrubę. Na HMS "RUSSELL", HMS "CORNWALLIS" i HMS "HAWKE" maszyny wyprodukowała firma John Penn & Sons, natomiast na HMS "PEMBROKE" HMS "HASTINGS" Maudslay, Sons & Field. Maszyny firmy John Penn były odmiany "trunk", ich cylindry miały średnicę 0,77 m (30¼ in), natomiast skok wynosił 0,76 m (2½ ft). W przypadku dwóch ostatnich okrętów średnica cylindrów w maszynach na nich zainstalowanych wynosiła 0,76 m (30 in) przy takim samym skoku jak przy maszynach typu Penn. Dokładne dane dotyczące osiąganych mocy i prędkości znajdują się w tabeli danych taktyczno-technicznych.
Służba
HMS Russel
| 1854 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "RUSSELL", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 07.10.1854 | Rozpoczęcie konwersji w stoczni Sheerness Dockyard. |
| 02.02.1855 | Wydokowanie. |
| 03.02.1855 | Wcielenie do służby z przeznaczeniem do pełnienia służby strażniczej w Portsmouth i Queenstown (Cork). |
| 22.04.1855 | Okręt opuścił Sheerness i udał się do Spithead, gdzie przebywał aż do 24 maja. |
| 25.05.1855 | Wraz z innymi blockship'ami opuścił Spithead i udał się do Nore gdzie przebywał aż do 5 czerwca. Dzień później cała eskadra opuszcza Nore i udaje się w rejs na Morze Bałtyckie. Dzień opuszczenia Nore uznaje się równocześnie za datę ukończenie konwersji i zakończenie wyposażania okrętu. Początkowy koszt wyniósł 23 935 funtów, w tym maszyny 11 903 funty. |
| 16.06.1855 - 20.06.1855 | Eskadra przebywała w Kilonii. |
| 07.1855 - 09.1855 | Eskadra dołącza do sił blokadowych w Zatoce Finlandzkiej i na obszarze wschodniego Bałtyku. We wrześniu eskadra opuszcza Bałtyk. |
| 03.10.1855 | Okręt dociera do Nore. Cztery dni później przenosi się do Spithead. |
| 09.10.1855 - 30.10.1855 | Okręt cumuje w Portsmouth. Na okręcie zostają dokonane doraźne naprawy. |
| 31.10.1855 - 08.12.1855 | Okręt przenosi się do Spithead. |
| 11.12.1855 - 03.1856 | Okręt zmienia miejsce bazowania na Queenstown (Cork). |
| 21.03.1856 | Na okręcie odbyła się ceremonia wręczenia medali Wojny Krymskiej. Odznaczonych zostało ok 200 marynarzy. Podczas ceremonii na odświętnie na tą okazję przygotowanym ćwierćpokładzie wzięli udział między innymi Vice Admiral Sir George Rose Sartorius, jego żona Lady Sartorius wraz z rodziną, Major-General Mansell, wraz z żoną i rodziną oraz wielu dowódców okrętów Royal Navy. |
| 01.04.1856 | Okręt wraca do Spithead, gdzie bierze udział w Królewskim Przeglądzie Floty. Pozostaje tam do końca miesiąca. |
| 02.05.1856 | Okręt dociera do Sheerness. |
| 16.05.1856 | Wycofany czasowo ze służby w Sheerness. |
| 09.1857 - 03.1858 | W Sheerness okręt przeszedł modyfikację i niewielką przebudowę przygotowującą go do pełnienia służby ochrony wybrzeża. Koszt przebudowy wyniósł 9613 funtów. |
| 01.02.1858 | Ponowne wcielenie do służby z przeznaczeniem na okręt ochrony wybrzeża w Falmouth. |
| 18.08.1862 - 20.08.1862 | Okrę na krótko opuścił miejsce pełnienia służby w Falmouth i udał się do Plymouth. Tam zdemontowano kilka starszych dział i zamontowano na ich miejsce nowsze o takim samym wagomiarze. |
| 04 (9?).02.1864 | Okręt po wielu latach pełnienia straży w Falmouth został wycofany ze służby w Plymouth. Na jego miejsce został przydzielony HMS "SAINT GEORGE", zaś stara załoga z HMS "RUSSELL" przeszła na "SAINT GEORGE". |
| 1865 | Okręt został zezłomowany. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 03.02.1855 - 16.05.1856 | Captain Francis Scott |
| 01.02.1858 - 31.12.1858 | Captain Henry Alexander Story |
| 01.01.1859 - 04.01.1862 | Captain George Wodehouse |
| 04.01.1862 - 14.04.1863 | Captain William King Hall |
| 14.04.1863 - 04.02.1864 | Captain Sidney Grenfell |
HMS Cornwallis
| 1854 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "CORNWALLIS", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 09.10.1854 | Rozpoczęcie konwersji w stoczni Devonport Dockyard. |
| 08.02.1855 | Wydokowanie. |
| 09.02.1855 | Wcielenie okrętu do służby z przeznaczeniem do operacji na Morzu Bałtyckim (wojna krymska). |
| 25.04.1855 | Ukończenie konwersji i zakończenie wyposażania okrętu. Koszt wyniósł 39 521 funtów, w tym maszyny 12 039 funtów. |
| 1855 | Eskadra którą dowodził Rear-Admiral Richard Saunders Dundas, do której m.in. należał HMS "CORNWALLIS" wypłynął na Bałtyk w ramach wojny z Rosją. |
| 09.08.1855 | Okręt brał udział w bombardowaniu Sveaborga. |
| 13.08.1856 | Wycofanie okrętu ze służby w Plymouth. |
| 02.12.1856 | Wcielenie ponowne do służby, z przydziałem na okręt obrony wybrzeża w Humber. |
| 31.03.1864 | Wycofanie okrętu ze służby czynnej. Jego miejsce zajął HMS "DAUNTLESS". |
| 1865 | Okręt pełnił rolę bazy przy nabrzeżu w Sheerness. Został pozbawiony masztów, uzbrojenia i więszkości wyposażenia. |
| 01.04.1916 | Zmieniono nazwę okrętu na "WILDFIRE", pełnił nadal funkcję okrętu-bazy. |
| 15.03.1922 | Ostatecznie zdjęcie okrętu ze służby. |
| 1957 | Złomowanie okrętu w w Sheerness. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 09.02.1855 - 13.08.1856 | Captain George Greville Wellesley |
| 02.12.1856 - 20.04.1857 | Captain Richard Ashmore Powell |
| 20.04.1857 - 29.04.1861 | Captain George Granville Randolph |
| 30.04.1861 - 14.04.1863 | Captain Sidney Grenfell |
| 14.04.1863 - 31.03.1864 | Captain James Newburgh Strange |
HMS Hawke
| 1854 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "HAWKE", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 10.10.1854 | Rozpoczęcie konwersji w stoczni Chatham Dockyard. |
| 14.02.1855 | Wcielenie okrętu do służby z przydziałem do służby na Morzu Bałtyckim. |
| 05.1855 | Wydokowanie okrętu. |
| 20.05.1855 | Ukończenie konwersji i zakończenie wyposażania okrętu. Koszt wyniósł 23 365 funtów, dodatkowo maszyny 12 212 funtów. |
| 1855 | Eskadra którą dowodził Rear-Admiral Richard Saunders Dundas, do której m.in. należał HMS "HAWKE" wypłynął na Bałtyk w ramach wojny z Rosją. |
| 19.05.1856 | Okręt został wycofany ze służby w Sheerness. |
| 12.1856 | W Sheerness okręt rozpoczął przygotowania w doku do pełnienia służby okrętu ochrony wybrzeża. |
| 12.12.1856 | Wcielenie okrętu do służby (w trakcie przygotowywania do pełnienia funkcji w Sheerness) z przydziałem do Queenstown. |
| 16.02.1857 | Okręt opuścił Sheerness i udał się do Spithead, gdzie spędził czas aż do 21 lutego. |
| 23.02.1857 | Okręt zawija do plymouth Sound, pozostaje tam aż do kwietnia. |
| 08.04.1857 | Okręt przybywa na miejsce pełnienia służby w Queenstown. |
| 09.1857 | Okręt wziął udział w krótkim rejsie szkoleniowym wzdłuż zachodnich wybrzeży Irlandii. 26 września odbyła się rozprawa, na której oskarżano stewarda Thomasa Knowlera z HMS "HAWKE" o przemyt tytoniu. Marynarz został uniewinniony, jednak sędzia zauważył iż dowódca okrętu powinien zwrócić uwagę na proceder przemytniczy na pokładzie dowodzonego przez siebie okrętu. |
| 30.07.1858 | Okręt opuścił Queenstown i udał się do Plymouth, gdzie przybył 4 sierpnia. Tam został zadokowany, poddany remontowi i wyposażony w nowe kotły. |
| 05.08.1861 | Wraz ze zmianą dowódcy okręt został również okrętem flagowym dla Rear-Admiral Sir Lewis Tobias Jones. |
| 24.03.1864 (1865?) | Wycofanie okrętu ze służby w Plymouth. |
| 1865 | Złomowanie okrętu. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 14.02.1855 -19.05.1856 | Captain Erasmus Ommanney |
| 12.12.1856 - 19.07.1858 | Captain James Willcox |
| 19.07.1858 - 05.08.1861 | Captain William Crispin |
| 05.08.1861 - 11.02.1863 | Captain Thomas Harvey (oficer flagowy) |
| 11.02.1863 - 04.01.1864 | Captain Edward Codd (oficer flagowy) |
| 04.01.1864 - 24.03.1864 (1865?) | Captain Edward Heathcote |
HMS Pembroke
| 1854 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "PEMBROKE", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 10.10.1854 | Rozpoczęcie konwersji w stoczni Portsmouth Dockyard. |
| 03.02.1855 | Wydokowanie okrętu. |
| 05.02.1855 | Wcielenie okrętu do służby z przydziałem na Morze Bałtyckie. |
| 24.05.1855 | Zakończenie przebudowy i wyposażania okrętu. Koszt wyniósł 22 751 funtów, plus koszt maszyn w wysokości 11 605 funtów. |
| 1855 | Eskadra którą dowodził Rear-Admiral Richard Saunders Dundas, do której m.in. należał HMS "PEMBROKE" wypłynął na Bałtyk w ramach wojny z Rosją. |
| 09.08.1855 | Okręt brał udział w bombardowaniu Sveaborga. |
| 05.08.1856 | Czasowe zdjęcie okrętu ze służby w Portsmouth. |
| 11.1856 - 01.1857 | W Sheerness okręt był przygotowywany w doku do pełnienia służby okrętu ochrony wybrzeża. |
| 03.12.1856 | Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem do Leith. |
| 28.02.1858 | Zdjęcie okrętu ze służby. W jego miejsce w Leith wszedł HMS "EDINBURGH". |
| 01.03.1858 | Wcielenie ponowne do służby z przydziałem do pełnienia służby strażniczej w Harwich. |
| 02.04.1861 | Wraz ze zmianą dowódcy okrętu została mu przydzielona funkcja okrętu flagowego dla Commodore Hastings Reginald Yelverton. |
| 06.02.1863 | Okręt nadal pełnił funkcję okrętu flagowego, jednakże tym razem dla Commodore Swynfen Thomas Carnegie. |
| 28.04.1863 | Ponowna zmiana na stanowisku dowódcy okrętu i zmiana oficera który podnosił swoją flagę na okręcie. Tym razem był to Commodore Alfred Phillipps Ryder. |
| 27.04.1866 | Kolejna zmiana na stanowisku dowódcy. Zmienił się również oficer podnoszący flagę na okręcie. Tym razem był to Commodore (Rear-Admiral od 1868 r.) John Walter Tarleton. |
| 11.06.1869 | Zdjęcie okrętu ze służby. W jego miejsce w Harwich wszedł HMS "PENELOPE". Dzień później okręt zostaje wcielony ponownie do służby z przydziałem na okręt flagowy dla Vice-Adm. Richard Laird Warren, Nore, Sheerness. |
| 24.06.1870 | Zmiana na stanowisku kapitana okrętu jak i oficera flagowego. Flagę na okręcie podniósł Vice-Adm. Charles Gilbert John Brydone Elliot. |
| 04.1873 | Zdjęcie okrętu ze służby czynnej. Okręt pełnił służbę okrętu zabezpieczenia socjalnego (okrętu barakowego) w Chatham. |
| 01.01.1875 | Wcielenie ponowne do służby wraz ze zmianą dowódcy. Zostaje nim Captain John Clark Soady, któremu jednocześnie zostaje powierzona funkcja Inspektora Rezerwy Okrętów Parowych (Captain Superintendent of the Steam Reserve) w Medway. |
| 31.12.1877 | Ponowne wycofanie ze służby. Następnego dnia wcielenie do służby z nowym dowódcą i nowym ofierem flagowym. Zostaje nim Rear-Admiral Charles Fellowes, Admiral Superintendent of the Steam Reserve, Chatham. |
| 11.1878 | Ponowne wcielenie do służby z nowym dowódcą. W lutym 1879 r. na okręcie podnosi swoją flagę Rear-Admiral Thomas Brandreth. |
| 31.03.1885 | Wycofanie okrętu ze służby. |
| 05.1886 | Ponowne wcielenie z przydziałem na okręt flagowy dla Rear-Admiral William Codrington (najprawdopodobniej). |
| 11.1887 | Zmiana na stanowisku oficera flagowego. Zostaje nim Rear-Adm. Edward Kelly. |
| 04.1888 | Ponowna zmiana na stanowisku oficera flagowego. Tym razem swoją flagę na okręcie podniósł Commodore Henry Frederick Stephenson. |
| 1890 | Okręt pełnił funkcje portowe (receiving ship). Zmieniono mu również nazwę, na "FORTE". |
| 1905 | Okręt zostaje sprzedany. Nie ma danych co do jego dalszych losów. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 05.02.1855 - 05.08.1856 | Captain George Henry Seymour |
| 03.12.1856 - 28.02.1858 | Captain John Fraser |
| 01.03.1858 - 01.1861 | Captain Edward Philips Charlewood |
| 01.1861 - 02.01.1861 | Captain George Edwin Patey |
| 02.04.1861 - 28.04.1863 | Captain Thomas Fisher (oficer flagowy) |
| 28.04.1863 - 27.04.1866 | Captain John Ormsby Johnson (oficer flagowy) |
| 27.04.1866 - 11.06.1869 | Captain John Welbore Sunderland Spencer (oficer flagowy) |
| 12.06.1869 - 24.06.1870 | Captain Thomas Miller (oficer flagowy) |
| 24.06.1870 - 04.1873 | Captain John Crawford Wilson (oficer flagowy) |
| 01.01.1875 - 31.12.1877 | Captain John Clark Soady |
| 01.01.1878 - 11.1878 | Captain Frederick William Richards (oficer flagowy) |
| 30.11.1878 - 17.12.1881 | Captain Walter James Hunt-Grubbe (oficer flagowy) |
| 17.12.1881 - 31.03.1885 | Captain Lord Walter Talbot Kerr (oficer flagowy) |
| 05.1886 | Captain Alexander Buller (oficer flagowy) |
HMS Hastings
| 1854 | Podjęcie decyzji o konwersji HMS "HASTINGS", 74-działowego, żaglowego okrętu liniowego. |
| 11.11.1854 | Rozpoczęcie konwersji w stoczni Portsmouth Dockyard. |
| 05.02.1855 | Wydokowanie. |
| 06.02.1855 | Wcielenie do służby z przydziałem na Morze Bałtyckie. |
| 12.05.1855 | Ukończenie konwersji i zakończenie wyposażania okrętu. koszt wyniósł 29 129 funtów plus koszt maszyn w wysokości 11 646 funtów. |
| 1855 | Eskadra którą dowodził Rear-Admiral Richard Saunders Dundas, do której m.in. należał HMS "HASTINGS" wypłynął na Bałtyk w ramach wojny z Rosją. |
| 09.08.1855 | Okręt brał udział w bombardowaniu Sveaborga. |
| 1855 - 1856 | Po odsłużeniu swojej tury na Bałtyku okręt wraca do Queenstown (Cork), gdzie rozpoczyna pełnienie służby strażniczej. |
| 12.05.1856 | Czasowe zdjęcie ze służby w Portsmouth. |
| 03.04.1857 | Ponowne wcielenie okrętu do służby z przydziałem na okręt strażniczy w Liverpool. |
| 07.1857 | Zakończenie wyposażenie okrętu do pełnienia funkcji okrętu obrony wybrzeża. |
| 01.02.1860 | Zdjęcie okrętu ze służby w Liverpool (zmieniony w tej funkcji przez HMS "MAJESTIC"). Trzy dni później ponowne wcielenie do służby z przydziałem do pełnienia okrętu szkolnego dla Rezerwy Royal Navy, z miejscem stacjonowania w Liverpool. |
| 08.10.1862 | Wcielenie do służby okrętu po zmianie dowódcy z przydziałem na okręt flagowy dla Rear-Admiral Lewis Tobias Jones, Queenstown. |
| 03.1865 | Zmienia się oficer flagowy na okręcie. Zostaje nim Rear-Admiral Frederick Warren. Okręt nadal przebywa w Queenstown. |
| 18.05.1866 | Okręt zostaje zdjęty ze służby czynnej. |
| 1870 | Okręt pełni rolę hulka węglowego w Devonport. |
| 09.1885 | Okręt zostaje sprzedany z przeznaczeniem do utylizacji. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 06.02.1855 - 21.08.1855 | Captain James Crawford Caffin |
| 21.08.1855 - 12.05.1856 | Captain Edward Gennys Fanshawe |
| 03.04.1857 - 01.02.1860 | Captain William Robert Mends |
| 04.02.1860 - 01.1862 | Commandor Charles Maxwell Luckraft |
| 29.01.1862 - 10.1862 | Commandor John William White (Whyte?) |
| 08.10.1862 - 06.1864 | Captain Charles Frederick Alexander Shadwell (oficer flagowy) |
| 24.06.1864 - 18.05.1866 | Captain John Corbett (oficer flagowy) |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Rif Winfield (2014). British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863. Seaforth Publishing.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.