Majestic (1895)

Okręty typu "MAJESTIC" były pancernikami I klasy zaprojektowanymi w taki sposób by połączyć najlepsze cechy dwóch typów: "ROYAL SOVEREIGN" oraz "RENOWN". Zastosowano w nich działa 305 mm (12 in.) Mk. VIII, które były wykonane w technologi wykorzystującej wynalazek lufy wewnętrznej i koszulki zewnętrznej zbrojonej drutem. Ich potencjał bojowy był znacznie większy niż dotychczas używanych.

Kraj: Wielka Brytania
klasa: pancernik - predrednot I klasy

Specyfikacja

Nazwa okrętu	Stocznia	Położenie stępki	Wodowanie	Ukończenie budowy	Los okrętu
CAESAR	Portsmouth DYd	25.03.1895	02.09.1896	?.01.1898	Sprzedany na złom w 1921 r.
HANNIBAL	Pembroke DYd	01.05.1894	28.04.1896	?.04.1898	Sprzedany na złom w 1920 r.
ILLUSTRIOUS	Chatham DYd	11.03.1895	17.09.1896	?.04.1898	Sprzedany na złom w 1920 r.
JUPITER	Thomson, Clydebank	26.04.1894	18.11.1895	?.05.1897	Sprzedany na złom w 1920 r.
MAJESTIC	Portsmouth DYd	?.02.1894	31.01.1895	?.12.1895	Zatopiony 27.05.1915 r. przez okręt podwodny "U-21" we wschodniej części Morza Śródziemnego.
MAGNIFICENT	Chatham DYd	18.12.1893	19.12.1894	?.12.1895	Sprzedany na złom w 1921 r.
MARS	Laid, Birkenhead	02.06.1894	30.03.1896	?.06.1897	Sprzedany na złom w 1921 r.
PRINCE GEORGE	Portsmouth DYd	10.09.1894	22.08.1895	?.11.1896	Sprzedany na złom w 1921 r.
VICTORIOUS	Chatham DYd	28.05.1894	19.10.1895	19.10.1895	Sprzedany na złom w 1922 r.

Dane taktyczno-techniczne

Wymiary:

Wyporność normalna	14 150 t. - 14 890 t.
Wyporność pełna	15 730 t. - 16 060 t.
Długość między pionami	118,87 m (390 ft)
Długość całkowita	128,32 m (421 ft)
Szerokość	22,86 m (75 ft)
Zanurzenie	8,23 m (27 ft)

Napęd:

Maszyny	Dwie 3-cylindrowe maszyny parowe typu TE, 8 kotłów cylindrycznych, 2 śruby
Moc normalna	10 000 ihp
Moc maksymalna (forsowana)	12 000 ihp
Prędkość normalna	16 węzłów
Prędkość maksymalna	17 węzłów
Osiągi na próbach morskich w normalnym trybie pracy maszynowni	"MAJESTIC" 9315 ihp = 15.2 węzła "CAESAR" 10740 ihp = 16.1 węzła "HANNIBAL" 10209 ihp = 16 węzłów "ILLUSTRIOUS" 10074 ihp = 15.2 węzła "JUPITER" 10539 ihp = 16.2 węzła "MAGNIFICENT" 10365 ihp = 15.4 węzła "MARS" 10025 ihp = 15 węzłów "VICTORIOUS" 10740 ihp = 16.6 węzła
Paliwo	900 (2200) t. węgla
Zasięg	4700 mil morskich przy 10 węzłach

Opancerzenie:

Pas burtowy	229 mm (9 in)
Barbety	356 mm (14 in)
Przegrody	356 mm - 305 mm (14 in - 12 in)
Kazamaty	152 mm (6 in)
Cytadele działowe (wieże)	254 mm (10 in)
Stanowisko dowodzenia	356 mm (14 in)
Pokład	102 mm - 64 mm (4 in - 2,5 in)

Uzbrojenie:

Początkowe

4 działa 305 mm (12 in)/35 (46 t.) Mk. VIII RBL (2x2); 12 dział 152 mm (6 in)/40 QF (12x1); 16 dział 12-funtowych (12 pdr) QF (16x1); 12 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (12x1); 2 lekkie działa; 2 karabiny maszynowe; 5 wyrzutni torped 457 mm (18 in)

Ludzie:

Załoga

672 oficerów i marynarzy

Projekt

Okręty tego typu zostały zatwierdzone do budowy w Programie Spencer'a z 8 grudnia 1893 roku i ich budowa została rozdzielona na dwa programy: 1893/94 i 1894/95. Projekt zawierał podstawowe cechy pancerników typu "ROYAL SOVEREIGN" oraz innowacje zastosowane w HMS "RENOWN". Program miał na celu przeciwdziałanie rosnącej sile marynarki wojennej Francji i Imperium Rosyjskiego. Pod względem liczby jednostek w klasie przodował wśród ciężkich okrętów - aż 9 zostało oddanych do służby. W momencie zwodowania HMS "MAJESTIC" był on największym i najsilniej uzbrojonym okrętem liniowym świata. Z ciekawostek należy wspomnieć o tym iż okręty tego typu rozpoczęły jako napędzane maszynami opalanymi węglem, jednak wszystkie w trakcie służby zostały przystosowane do używania paliwa płynnego, były również ostatnimi okrętami liniowymi mającymi kominy ustawione obok siebie.

Konstrukcja

Kadłub

Wyporność normalna oscylowała w granicach 14 150 t. - 14 890 t., natomiast pełna 15 730 t. - 16 060 t. Długość między pionami wynosiła 118,87 m (390 ft), długość całkowita 128,32 m (421 ft), szerokość 22,86 m (75 ft), natomiast zanurzenie 8,23 m (27 ft). Projekt zasadniczo bazował na typie "ROYAL SOVEREIGN". Zmiany dotyczyły zastosowanych materiałów oraz zabudowy nadbudówek. Pomijając "CAESAR", "HANNIBAL" i "ILLUSTRIOUS" pozostałe jednostki wyposażono w mostek umieszczony wokół bazy głównego masztu, za stanowiskiem dowodzenia. Zabezpieczało to mostek i nadbudówki przed pociskami. Kadłub był podzielony na 150 przedziałów wodoszczelnych. Okręty odziedziczyły dużą dzielność morską po HMS "RENOWN". Były dobrymi parowcami jednak charakteryzowały się dużym zużyciem paliwa.

Na okrętach znajdowały się 3 parowe pinasy (kutry) (jedna 40-stopowa i dwie 56-stopowe) wyposażone w zrzutnie torped 356 mm (14 in). We wrześniu 1914 r. na okrętach zamontowano lornety morskie typu Pattern 343 Service Binoculars.

Uzbrojenie

Uzbrojenie składało się z 4 dział 305 mm (12 in) RBL (2x2), 12 dział 152 mm (6 in) QF (12x1), 16 dział 12-funtowych (12 pdr) QF (16x1), 12 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (12x1) oraz 5 wyrzutni torped 457 mm (18 in). Działa 305 mm były nowym modelem działa - MK. VIII. Zastosowano w nich wynalazek lufy wewnętrznej otoczonej zewnętrzną koszulką zbrojoną spiralnie nawiniętym drutem. Powodowało to polepszenie parametrów balistycznych i zwiększenie żywotności. Działa 305 mm Mk. VIII jedynie pod względem ciężaru pocisku ustępowały dotychczas stosowanym działom 343 mm (13,5 in), natomiast pod każdym innym je przewyższały. Okazały się na tyle udane, iż na długi czas zdominowały pokłady najcięższych okrętów Royal Navy. Na pancernikach HMS "CAESAR" i HMS "ILLUSTRIOUS" zamontowano działa główne na lawetach typu "B III", na pancernikach HMS "JUPITER" i HMS "PRINCE GEORGE" na lawetach typu "B II". Co do pozostałych okrętów serii brak danych. Na pancerniku HMS "PRINCE GEORGE" (prawdopodobnie), jako jedynym z klasy, zamontowano silniki elektryczne o mocy 5 KM, które wspomagały proces obracania lawety na barbecie. Zamontowano na nim również kilka mniejszych silników elektrycznych wspomagających hydrauliczny system podnoszenia i opuszczania luf dział.

Działa artylerii głównej były umieszczone w barbetach o grubości 356 mm (14 in). Za pancernym pasem burtowym grubość barbet zmniejszała się do połowy. Na barbetach znajdowały się w pełni zamknięte cytadele wieżowe, o grubości 254 mm (10 in). We wczesnych okrętach barbety miały kształt gruszkowy, natomiast w HMS "CAESAR" i HMS "ILLUSTRIOUS" barbety były owalnego kształtu. Działa 152 mm znajdowały się w kazamatach na obu burtach, na pokładach głównym (8 dział) i górnym (4 działa). Były podzielone na baterie: na sterburcie "A" i "X" i na bakburcie "B" I "Y". Grubość pancerza kazamat wynosił 152 mm (6 in).

Cztery wyrzutnie torped były umieszczone poniżej (dwie dziobowe i dwie rufowe, każda z zapasem 3 torped bojowych i jednej ćwiczebnej), ostatnia powyżej linii wodnej, z zapasem dwóch torped bojowych i jednej ćwiczebnej. Na okręcie przewożono również zapas 5 torped 14-calowych dla kutrów. W 1895 r. używano 18-calowych torped typu 18-in Mark IV oraz 14-calowych typu 14-in Mark IX. W 1898 r. HMS "ILLUSTRIOUS" i HMS "MAJESTIC" jako drugi i trzeci okręt w Royal Navy wyposażono w torpedy z żyroskopami. Pierwszym był HMS "MAGNIFICENT".

Okręty posiadały dwie stacje transmisyjne (dziobową i rufową), wspomagające system kontroli prowadzenia ognia. W 1909 r. większość okrętów, pomijając HMS "ILLUSTRIOUS" i HMS "VICTORIOUS" zostało wyposażone w urządzenia kontroli ognia: Barr and Stroud Mark I (poleceniowe) i II (odległości i częstotliwości ognia) oraz urządzenia produkcji Vickersa (odpowiadające za odchylenie). Okręty zostały również wyposażone w urządzenia kontroli ognia produkcji Siemensa (urządzenia sygnalizacyjne). HMS "ILLUSTRIOUS" i HMS "VICTORIOUS" były wyposażone w urządzenia produkcji Vickers, Son and Maxim (odpowiadające za przekazywanie poleceń, przeliczniki odległości oraz odchylenia) oraz w urządzenia Barr and Stroud odpowiadające za częstotliwość prowadzenia ognia. Urządzenia sygnalizacyjne na tych dwóch okrętach również wyprodukowała firma Siemens.

Opancerzenie

W odróżnieniu od wcześniejszych konstrukcji główny pas pancerny był połączony z górnym w jeden. Pas pancerny był miał długość 67,06 m (220 ft) i miał wysokość 4,88 m (16 ft). Grubość pancerza burtowego wynosiła 229 mm (9 in). Grubość przegród zamykających pas burtowy wynosiła na dziobie 356 mm (14 in), natomiast na rufie 305 mm (12 in). Pokłady miały grubość 102 mm - 64 mm (4 in - 2,5 in). Stanowisko dowodzenia było chronione 356 mm (14 in) pancerzem. Płyty pancerza pionowego były w całości wykonane ze stali NS (Harvey'a).

Napęd

Okręty zostały wyposażony w dwie 3-cylindrowe maszyny parowe typu TE oraz 8 kotłów cylindrycznych. Okręty zostały wyposażone w maszyny wybudowane przez firmy budujące kadłub. Przy forsownym trybie pracy maszyny osiągały średnio moc 12 000 ihp co przekładało się na prędkość 17 węzłów. Charakteryzowały się dużym zużyciem paliwa. W latach 1905/06 dokonano przebudowy HMS "MARS", umożliwiając mu zabieranie 400 t. ropy kosztem 200 t. węgla. Pozostałe okręty zostały przebudowane w ten sam sposób w 1908 r.

Służba

HMS Caesar

25.03.1895	Położenie stępki w Portsmouth Dockyard, w doku nr 12.
02.09.1896	Wodowanie. Matką chrzestną została Lady Salmon, żona szefa sztabu bazy w Portsmouth, admirała Sir Nowell'a Salmon'a.
01.1898	Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 986 482 funty.
13.01.1898	Okręt został wcielony do służby z przeznaczeniem na Morze Śródziemne. Przed opuszczeniem Wielkiej Brytanii został czasowo przydzielony do Channel Fleet.
05.1898	Okręt udał się na miejsce pełnienia służby na Morzu Śródziemnym.
16.07.1900	Okręt jest raportowany w Trieste.
19.07.1900	Okręt jest raportowany w Fiume.
25.12.1900 - 1901	Okręt przeszedł remont i niewielką modernizację na Malcie.
13.04.1901	Okręt jest raportowany na Malcie.
1901	Pod koniec roku na okręcie został zainstalowany zestaw łącznościowy typu "1 to 52" W/T.
05.08.1903	Okręt jest raportowany na manewrach.
10.1903	Okręt kończy służbę na Morzu Śródziemnym.
06.10.1903 - 02.02.1904	Okręt zostaje czasowo wycofany ze służby na czas remontu w Portsmouth.
02.02.1904	Po zakończeniu remontu pancernik zastępuje HMS "MAJESTIC" na stanowisku okrętu flagowego Channel Fleet.
01.11.1904	Okręt jest raportowany w Gibraltarze.
01.01.1905	Kiedy w wyniku reorganizacji Channel Fleet staje się Atlantic Fleet, okręt pozostaje na stanowisku okrętu flagowego.
03.1905	Okręt przestaje pełnić funkcję okrętu flagowego d-cy Atlantic Fleet, rozpoczyna natomiast pełnić funkcję okrętu flagowego zastępcy dowódcy nowej Channel Fleet (która wkrótce w wyniku reorganizacji w Royal Navy zostaje przemianowana na Home Fleet).
03.06.1905	Okręt ulega kolizji z barkiem "AFGHANISTAN" pod Dungeness. W jej wynik bark tonie. Sam pancernik uległ dosyć poważnym uszkodzeniom. Ucierpiały skrzydła mostka, łodzie i żurawiki oraz bomy sieci przeciwtorpedowych na burcie. W celu naprawy uszkodzeń okręt udał się do Devonport.
12.1905 - 02.1907	Po zakończeniu napraw okręt pełnił funkcję kontradmiralskiego okrętu flagowego Home Fleet.
02.1907 - 05.1907	Okręt wrócił do składu Atlantic Fleet, gdzie tymczasowo pełnił funkcję okrętu flagowego.
27.05.1907	Okręt został przydzielony do Devonport Division w składzie Home Fleet.
1907 - 1908	Okręt przystosowano do paliwa płynnego, przeprowadzono na nim remont i modernizację.
05.1909	Pancernik został przeniesiony do The Nore, gdzie pełnił czasowo funkcję wiceadmiralskiego okrętu flagowego 3rd i 4th Division Home Fleet.
27.07.1910	Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Torquay.
31.12.1910	Okręt kończy okresowy przegląd i remont w Chatham.
16.01.1911	Pancernik został we mgle staranowany przez bark "EXCELSIOR" niedaleko Sheerness, jednak nie doznał poważniejszych uszkodzeń.
04.1911	Okręt został przeniesiony do Devonport, gdzie przydzielono go do 3rd Division Home Fleet.
03.1912	Okręt został umieszczony w rezerwie z zalążkiem załogi. Przydzielono do 4th Division Home Fleet.
09.07.1912	Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Spithead.
08.1914	W chwili wybuchu I wojny światowej pancernikzostał wcielony do czynnej służby i przeniesiony do 7.Eskadry Bojowej Home Fleet (7th Battle Squadron), którego zadaniem była obrona Kanału.
09.1914	Pierwszym zadaniem pancernika był udział w przetransportowaniu Plymouth Marine Division z Plymouth do Ostendy, w Belgii. Zabezpieczał również transfer Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych z Anglii do Francji.
12.1914	Okręt został wydzielony ze składu 7th Battle Squadron i skierowany do Gibraltaru, gdzie rozpoczął służbę jako okręt strażniczy i jednocześnie okręt treningowy dla artylerzystów.
07.1915	Okręt został przydzielony do North America i West Indies Station. Służył jako okręt strażniczy i treningowy na Bermidach, patrolował również Atlantyk.
1916	Podobne funkcje okręt pełnił w Halifax.
09.1918	Okręt zakończył służbę w North America i West Indies Station. Została mu przydzielona funkcja okrętu flagowego Dywizjonu Adriatyku (British Adriatic Squadron) na Korfu. Zwolnił w pełnieniu tej funkcji HMS "ANDROMACHE".
09.1918 - 10.1918	Okręt został skierowany na Maltę na przebudowę na okręt - bazę. W jej tracie okręt został wyposażony w warsztaty i obiekty rekreacyjne oraz czytelnie.
10.1918	Po zakończeniu konwersji okręt rozpoczął służbę jako okręt - baza dla Dywizjonu Egejskiego (British Aegean Squadron) w Mudros.
01.1919	Okręt został przeniesiony do Port Side, gdzie pełnił rolę okrętu - bazy.
06.1919	Okręt po przejściu Dardaneli służył na Morzu Czarnym, gdzie służył jako okręt - baza dla marynarki brytyjskiej zaangażowanej w walkę z bolszewikami w Rosji.
03.1920	Okręt wrócił do Devonport.
23.04.1920	Okręt został wycofany ze służby i umieszczony na liście do utylizacji.
08.11.1921	Okręt został sprzedany na złom jednej z brytyjskich firm.
07.1922	Okręt został przeholowany z Devonport do Niemiec i zezłomowany.

ZNANI KAPITANOWIE (PRZYDZIAŁY)

13.01.1898 - 04.1899	Captain John P. Pipon
14.04.1899 - 13.09.1901	Captain Edward H. Gamble
10.1900 - 12.1901	Captain John Ferris
21.12.1901 - 10.1903	Captain George A. Callaghan
02.02.1904 - 06.03.1905	Captain Hugh Evan-Thomas
07.03.1905 - 05.12.1905	Captain Archibald P. Stoddart (kapitan flagowy)
05.12.1905 - 27.05.1907	Captain Sydney R. Fremantle (kapitan flagowy)
28.05.1907 - 11.10.1908	Captain Archibald P. Stoddart
12.10.1908 - 09.08.1910	Captain Robert H. Anstruther
09.08.1910 - 06.06.1911	Captain Price V. Lewes
06.06.1911 - 31.01.1912	Captain Robert E. R. Benson
01.02.1912 - 06.1912	Captain Herbert Chatterton
04.06.1912 - 02.1915	Captain Edward W. E. Wemyss
01.02.1915 - 12.1915	Captain Edward G. Lowther-Crofton
10.12.1915 - 15.01.1918	Captain Cunningham R. de C. Foot
15.01.1918 - 11.1918	Captain Fawcet Wray
11.12.1918 -10.1919	Captain Edward R. Jones
25.10.1919 - 23.04.1920	Captain Herbert A. Buchanan-Wollaston

HMS Hannibal

01.05.1894	Położenie stępki w Pembroke Dockyard.
28.04.1896	Wodowanie okrętu. Matką chrzestną została żona generała John'a W. Laurie, człona Parlamentu z okręgu Pembroke i Haverfordwest. Po wodowaniu okręt został przeniesiony do Portsmouth na końcowe wyposażanie okrętu.
04.1898	Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 964 159 funtów.
04.1898	Okręt został oddany do służby. Początkowo znajdował się w rezerwie.
05.1898	Okręt został w pełni oddany do służby i wcielony do Channel Fleet.
07.07.1900	Okręt uczestniczył w manewrach.
02.02.1901	Okręt był częścią ogromnej floty okrętów obecnych w Solent podczas przejścia ciała królowej Wiktorii z Cowes do Portsmouth.
23.07.1901	Okręt jest raportowany w St. Peter Port.
16.08.1902	Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII.
05.08.1903	Okręt uczestniczył w manewrach floty.
17.10.1903	Okręt zderzył się i dosyć poważnie uszkodził swojego bliźniaka HMS "PRINCE GEORGE" nieopodal Ferrol w Hiszpanii.
09.08.1904	Okręt jest raportowany w Carrickfergus Roads.
01.01.1905	Kiedy w wyniku reorganizacji Channel Fleet staje się Atlantic Fleet, okręt okręt staje się częścią Floty Atlantyckiej (Atlantic Fleet).
28.02.1905	Okręt zostaje przeniesiony do nowej Channel Fleet.
03.08.1905	Okręt kończy służbę w Channel Fleet i zostaje czasowo przeniesiony do rezerwy w Devonport.
1906	Okręt zostaje poddany przebudowie i modernizacji. M.in. zmodernizowano kotły tak aby można było w nich spalać paliwo płynne, oraz dodano urządzenia kontroli ognia dla głównych dział pancernika.
10.1906	Okręt zakończył modernizację i został skierowany czasowo do rezerwy w celu dokonania prób morskich.
01.1907	Okręt został z pełni wcielony do służby. Zastąpił w składzie Channel Fleet pancernik HMS "OCEAN", który udawał się na remont. Kiedy HMS "OCEAN" powrócił do służby, HMS "HANNIBAL" pozostał w składzie Channel Fleet, gdyż tym razem zastępował kolejny pancernik udający się na remont: HMS "DOMINION".
05.1907	Po powrocie HMS "DOMINION" do służby pancernik HMS "HANNIBAL" został przeniesiony do czasowej rezerwy.
07.1907	Okręt został przydzielony Portsmouth Division w składzie Home Fleet.
03.08.1907	Okręt uczestniczył w przeglądzie floty Spithead.
05.11.1907	Okręt uczestniczył w ćwiczeniach artyleryjskich w The Nore.
19.08.1909	Okręt uderzył w rafę w zatoce Babbacombe Bay uszkadzając sobie poszycie dna.
29.10.1909	Doszło do zderzenia pancernika z torpedowcem HMS "TB 105". Pancernik nie doznał żadnych uszkodzeń, jednakże mniejszy okręt został poważnie uszkodzony.
11.1911 - 03.1912	Okręt przechodził w Devonport remont połączony z modernizacją.
09.07.1912	Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead.
27.07.1914	Z racji ostrożnych przygotowań do wojny pancernik wraz HMS "MARS", HMS "MAGNIFICENT" oraz HMS "VICTORIOUS" utworzyły 9. Battle Squadron stacjonujący w Humber. Jego zadaniem była ochrona brytyjskich wybrzeży.
08.1914	W momencie rozpoczęcia I wojny światowej pancernik pełnił rolę okrętu strażniczego w Humber.
07.08.1914 - 20.02.1915	9th Battle Squadron został rozwiązany i HMS "HANNIBAL" został przeniesiony do Scapa Flow gdzie służył jako okręt strażniczy. Został zmieniony w pełnionej funkcji przez krążownik opancerzony HMS "ROYAL ARTHUR".
20.02.1915	Okręt został wycofany ze służby w Dalmuir.
03.1915 - 04.1915	Okręt został rozbrojony, pozostawiono na nim jedynie cztery działa 152 mm (6 in.) oraz kilka lżejszych dział. Działa 305 mm (12 in.) zostały przekazane dla dwóch nowo wybudowanych monitorów klasy "LORD CLIVE": HMS "PRINCE EUGENE" and HMS "SIR JOHN MOORE".
04.1915 - 09.1915	Po rozbrojeniu okręt spędził czas w Scapa Flow i w Loch Goil oczekując na swój los.
09.09.1915	Okręt został ponownie wcielony do służby - tym razem w charakterze transportowca wojska na czas kampanii dardanelskiej.
07.08.1915	Okręt przybył do Mudros.
11.1915 - 06.1919	Okręt pełnił służbę okrętu - bazy w Aleksandrii. Stanowił wsparcie dla patrolowców pomocniczych działających zarówno z Egiptu jak i na Morzu Czerwonym.
01.1920	Pancernik został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom w Aleksandrii.
28.01.1920	Okręt został sprzedany na złom. Został złomowany we Włoszech.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

10.05.1898 - 04.1900	Captain Sir Baldwin Wake Walker, Bart.
27.04.1900 - 10.05.1902	Captain Gerald Walter Russell
10.05.1902 - 10.1903	Captain George Augustus Giffard
01.10.1903 - 28.02.1905	Captain Francis Alban Arthur Giffard Tate
28.02.1905 - 03.08.1905	Captain Herbert A. Warren
20.10.1906 - 10.08.1908	Captain John Philip Rolleston
11.08.1908 - 08.1910	Captain Henry V. W. Elliott
16.08.1910 - 05.06.1911	Captain Arthur Hayes-Sadler
06.06.1911 - 11.1913	Captain Harold Christian
13.06.1911 - 01.08.1911	Captain Charles F. Corbett (na czas manewrów)
02.06.1912	Captain Cecil I. Prowse (na czas manewrów)
06.12.1913	Commander B.A. Pratt-Barlow (tymczasowo)
06.1914	Captain Ernest K. Loring (na czas testu systemu mobilizacji)
28.07.1914 - 02.1915	Captain John F. Grant-Dalton
08.09.1915 - 12.1918	Captain Philip Streatfeild
11.09.1918 - 1919	Acting Commander Charles L. Brendon

HMS Illustrious

11.03.1895	Położenie stępki w stoczni Chatham Dockyard, w doku nr 6.
17.09.1896	Wodowanie. Matką chrzestną została Lady Bedford, żona Drugiego Lorda Marynarki Sir Frederick'a G. D. Bedford'a.
10.1897	Okręt rozpoczyna próby odbiorcze.
04.1898	Ukończono budowę okrętu. Koszt wyniósł 952 195 funtów.
15.04.1898	Okręt został wcielony do służby w Chatham i początkowo skierowany do rezerwy w celu przeprowadzenia prób.
10.05.1898	Okręt został wcielony ostatecznie do służby z przeznaczeniem do służby na Morzu Śródziemnym.
09.1898 - 12.1898	Okręt uczestniczył w operacji blokady Krety w trakcie trwania niepokojów turecko - greckich.
1901	Okręt został poddany remontowi na Malcie. M.in. Zamontowano na nim zestaw łącznościowy typu "1 to 52" W/T.
05.08.1903	Okręt uczestniczy w manewrach floty.
05.12.1903	Ponownie okręt uczestniczy w ćwiczeniach na morzu.
07.1904	Okręt wrócił do kraju i został przydzielony do Channel Fleet.
01.01.1905	Kiedy w wyniku reorganizacji Channel Fleet staje się Atlantic Fleet, okręt okręt staje się częścią Floty Atlantyckiej (Atlantic Fleet).
09.1905 - 14.03.1906	Okręt został czasowo wycofany ze służby czynnej i skierowany na przebudowę i modernizację w Chatham. Po zakończeniu przebudowy okręt został skierowany na próby odbiorcze.
03.04.1906	Po zakończeniu prób odbiorczych okręt dołączył do nowo powstałej Channel Fleet, gdzie pełnił kontradmiralskiego służbę okrętu flagowego .
13.06.1906	Okręt uległ kolizji ze szkunerem "CHRISTA" podczas mgły na Kanale La Manche.
05.08.1907	Okręt jest raportowany w Liverpolu. Pełnił w tym czasie funkcję okrętu flagowego kontradmirała George A. Callaghan'a.
12.11.1907	Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Spithead.
01.06.1908	Okręt zakończył swój przydział w Channel Fleet i został tymczasowo przeniesiony do rezerwy w Chatham.
02.06.1908	Następnego dnia po zakończeniu swojej służby w Channel Fleet okręt został przeniesiony do nowo Portsmouth Division w składzie nowo powstałej Home Fleet.
22.03.1909	Okręt zderzył się z krążownikiem III klasy HMS "AMETHYST" w porcie Portsmouth. Sam pancernik nie odniósł żadnych poważniejszych uszkodzeń.
21.08.1909	Kolejne nieszczęśliwe zdarzenie w historii okrętu - pancernik wszedł na rafę w Babbacombe Bay, uszkadzając sobie poszycie dna.
27.07.1910	Okręt uczestniczy w przeglądzie floty.
23.06.1911	Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Spithead.
26.06.1911	Na okręcie dochodzi do wybuchu podczas bunkrowania węgla. Szef palaczy oraz dwóch marynarzy odnosi obrażenia i zostają przetransportowani do Haslar Naval Hospital.
03.02.1912	Okręt jest raportowany w Spithead.
09.06.1912	Okręt uczestniczy w przeglądzie floty w Spithead.
1912	Okręt przeszedł kolejny remont. Po zakończeniu remontu został przeniesiony do 3 Floty, a zaraz potem wziął udział w manewrach morskich jako wiceadmiralski okręt flagowy 7th Battle Squadron.
07.1914	W związku z częściową mobilizacją Royal Navy z racji zagrożenia wojną planowano wykorzystać starsze pancerniki, do których należały również okręty typu "MAJESTIC" jako źródło załóg dla nowo oddawanych do służby drednotów. Załoga HMS "ILLUSTRIOUS" miała zostać przeniesiona na pancernik HMS "ERIN".
23.08.1914	Decyzja o przeniesieniu załogi pancernika została anulowana, zamiast tego został on wydzielony do pełnienia służby strażniczej w Loch Ewe w składzie 9. Battle Squadron.
17.10.1914	Okręt został przeniesiony do Loch Na-Keal, gdzie pełnił dalej służbę strażniczą.
11.1914	Kolejne przenosiny okrętu - tym razem do Tyne.
12.1914 - 11.1915	Okręt nadal pełnił służbę strażniczą po przenosinach do Grimsby.
26.11.1915	Okręt został wycofany ze służby czynnej w Grimsby.
26.11.1915 - 03.1916	Okręt został przekonwertowany na portowy okręt pomocniczy. Dwa z 305 mm dział pancernika zostało zamontowane w baterii nabrzeżnej Tyne Turrets.
03.1916 - 08.1916	Okręt pełnił rolę okrętu pomocniczego w Grimsby.
08.1916	Okręt został przeniesiony do Chatham gdzie pełnił rolę jednostki paliwowej.
20.11.1916	Okręt po niewielkiej przebudowie rozpoczął pełnienie funkcji magazynu amunicyjnego w Chatham.
24.11.1916	W tej samej roli okręt został przeniesiony do Tyne.
11.1917	Okręt został przeniesiony do Portsmouth, nadal w roli magazynu amunicyjnego.
21.04.1919	Okręt został na stałe zdjęty ze służby.
24.03.1920	Okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom.
18.06.1920	Okręt został sprzedany na złom. Złomowanie odbyło się w Barrow.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

28.04.1898 - 02.1900	Captain Sir Richard Poore, Bart
14.02.1900 - 24.03.1902	Captain Frank Finnis
15.04.1902 - 27.07.1903	Captain Francis John Foley
07.07.1903 (?) - 14.09.1905	Captain Ernest A. Simons
03.04.1906 - 16.11.1906	Captain Frederick Alexander Warden
16.11.1906 - 05.04.1907	Captain William Osbert Boothby (kapitan flagowy)
05.04.1907 - 01.10.1907	Captain Spencer A. Hickley (kapitan flagowy)
01.10.1907 - 02.06.1908	Captain Hugh Henry Darby Tothill
02.06.1908 - 08.02.1910	Captain Cyril E. Tower
08.02.1910 - 02.07.1912	Captain Rowland Nugent
02.07.1913	Captain Richard Webb (na czas manewrów)
01.08.1914 - 31.10.1914	Captain Bertram Mordaunt Chambers
31.10.1914 - 25.07.1915	Captain John E. Drummond
25.07.1915 - 26.11.1915	Captain The Honourable Stanhope Hawke
15.11.1916	Captain Peter W. E. Hill (tymczasowo)

HMS Jupiter

26.04.1894	Położenie stępki okręt w stoczni J & G Thomson, Clydebank.
18.11.1895	Wodowanie.
02.1897	Okręt został przeniesiony do Chatham w celu dalszego wyposażania.
05.1897	Budowa okrętu została zakończona. Koszt budowy wyniósł 967 651 funtów.
03.05.1897	Okręt popłynął do Chatham na próby artyleryjskie.
08.06.1897	Okręt został wcielony do służby w Chatham. Został przydzielony do Channel Fleet.
26.06.1897	Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii.
26.04.1900	Okręt wpłynął do Kingstown Harbour w eskorcie Królowej Wiktorii. Tego samego dnia okręt wpływa do Holyhead, a później wyrusza do Milford Haven.
02.07.1900	Okręt wpływa do Sheerness.
06.07.1900	Okręt opuszcza Sheerness i udaje się do Portland.
07.07.1900	Okręt uczestniczy w ćwiczeniach.
1901	Pod koniec roku okręt został wyposażony w odbiornik radiowy "1 to 52" W/T
16.08.1902	Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII.
05.08.1903	Okręt uczestniczył w manewrach floty.
1904	W tym roku zorganizowano zawody polegające na wystrzeleniu 4 torped po kolei z wyrzutni podwodnej. Na pancerniku zajęło to załodze 5 minut 50 sekund. Na najlepszym z okrętów, krążowniku pancernym HMS "CRESSY" wynik wyniósł 50,75 sekundy. Przeciętny wynik wynosił ok. 2,5 minuty.
01.11.1904	Okręt jest raportowany w Gibraltarze.
01.01.1905	Kiedy w wyniku reorganizacji Channel Fleet staje się Atlantic Fleet, okręt okręt staje się częścią Floty Atlantyckiej (Atlantic Fleet).
27.02.1905 - 15.08.1905	Okręt zostaje wycofany czasowo do rezerwy w Chatham i poddany w tamtejszej stoczni remontowi i przebudowie.
15.08.1905	Po zakończeniu remontu okręt został przydzielony do rezerwy w Portsmouth w celu odbycia prób odbiorczych.
20.09.1905	Okręt został wcielony do nowo powstałej Channel Fleet.
05.08.1907	Okręt jest raportowany w Liverpoolu.
12.11.1907	Przegląd Channel Fleet w Spithead.
03.02.1908	Okręt zakończył służbę w Channel Fleet i został skierowany do rezerwy.
04.02.1908	Okręt został wcielony do Portsmouth Division w składzie Home Fleet z nową załogą.
02.1908 - 06.1908	Okręt pełnił rolę okrętu flagowego dywizjonu. Później pełnił służbę okrętu flagowego zastępcy dowódcy 3rd Division w składzie Home Fleet.
04.1909	W tym czasie okręt pełnił role okrętu flagowego kontradmirała P.W. Bush'a.
1909 - 1910	Okręt został poddany modernizacji. M.in. przystosowano go do używania paliwa płynnego oraz zamontowano urządzenia kierowania ogniem dział artylerii głównej.
27.07.1910	Okręt uczestniczył w przeglądzie floty w Torquay.
1911 - 1912	Ponowna wizyta w dokach, remont i drobna modernizacja.
06.1912 - 01.1913	Okręt służył w The Nore jako pływający okręt treningowy dla artylerzystów.
01.1913	Okręt został przeniesiony do składu 3 Floty, bazując w Pembroke i Devonport.
08.1914	Po rozpoczęciu I wojny światowej okręt został przydzielony do 7th Battle Squadron w składzie Channel Fleet.
09.1914	Okręt osłaniał przejście Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych z Anglii do Francji.
10.1914	Wraz z HMS "MAJESTIC" został oddelegowany do pełnienia służby strażniczej w Nore.
03.11.1914	Oba okręty opuściły The Nore i udały się do Humber, gdzie zmieniły w pełnieniu służby strażniczej swoje bliźniaki: HMS "HANNIBAL" i HMS "MAGNIFICENT".
12.1914	Pancernik został przeniesiony do Tyne.
05.02.1915 - 05.1915	Okręt został tymczasowo zwolniony z pełnienia dotychczasowej służby i skierowany do Archangielska w Rosji, gdzie pełnił rolę lodołamacza, zastępując dotychczas pełniący tą funkcję statek, który musiał udać się na remont. W trakcie pełnienia służby w tym charakterze okręt zapisał się w historii jako pierwszy, któremu udało się wejść do portu w Archangielsku zimą.
19.05.1915	Okręt został czasowo wycofany ze służby w Birkenhead.
19.05.1915 - 08.1915	W stoczni Cammel Laird okręt przeszedł remont.
12.08.1915	Okręt został ponownie wcielony do służby i skierowany na Morze Śródziemne.
21.10.1915	Okręt został skierowany na Morze Czerwone, gdzie miał pełnić służbę strażniczą w Aden. Pełnił również funkcję okrętu flagowego Red Sea Patrol.
09.12.1915	Został zastąpiony w pełnionej funkcji przez transportowiec wojska RIM "NORTHBROOK" z Królewskiej Marynarki Indii.
04.1916 - 11.1916	Okręt powrócił do pełnienia służby na Morzu Śródziemnym w składzie Suez Canal Patrolz miejscem bazowania w Port Said, w Egipcie.
22.11.1916 - 02.1918	Okręt opuścił Egipt i udał się z powrotem do Wielkiej Brytanii, gdzie został przydzielony do pełnienia służby aprowizacyjnej dla załóg sił przeciwpodwodnych bazujących w Devonport. Okręt został również przydzielony do służby jako pomocniczy okręt patrolowy oraz okręt pomocniczy
02.1918 - 04.1919	Okrętowi została przydzielona funkcja stacjonarnego okrętu mieszkalnego.
04.1919	Okręt jako pierwszy z pancerników typu "MAJESTC" został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom.
15.01.1920	Okręt został sprzedany na złom.
11.03.1920	Okręt został przeholowany z Chatham do Blyth w celu złomowania.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

03.05.1897	Commander Needham
08.06.1897 - 25.09.1898	Captain Angus MacLeod
09.1898 - 10.1899	Captain Charles J. Barlow
02.07.1900 - 17.12.1900	Captain John Durnford
15.12.1900 - 12.1902	Captain Sir Archibald B. Milne, Bart.
16.12.1902 - 01.09.1903	Captain Sir Richard Poore, Bart.
04.09.1903 - 26.01.1905	Captain James Startin
17.07.1905 - 15.08.1905	Captain Bentinck J. D. Yelverton
15.08.1905 - 15.08.1906	Captain Herbert A. Warren
16.08.1906 - 18.06.1907	Captain William F. De Salis
18.06.1907 - 01.05.1908	Captain Cresswell J. Eyres
01.05.1908 - 13.05.1908	Captain Sir Robert K. Arbuthnot, Bart.
13.05.1908 - 03.02.1909	Captain Owen F. Gillett
03.02.1909 - 17.11.1909	Captain Herbert J. Savill
17.11.1909 - 06.06.1911	Captain Frederick D. Gilpin-Brown
13.06.1911 - 09.1911	Captain Cole C. Fowler
01.09.1911 - 09.01.1912	Captain Charles B. Miller
25.01.1912 - 26.06.1912	Captain John Nicholas
26.06.1912 - 04.10.1912	Captain Arthur G. Smith
04.10.1912 - 09.01.1913	Captain Herbert A. Adam
09.06.1913	Commander Octavius H. Daniel
16.02.1914 - 1914	Commander Henry Luxmoore
07.1914 - 09.1914	Captain Charles E. Le Mesurier (test mobilizacyjny)
29.09.1914 - 19.05.1915	Captain Drury St. A. Wake
25.07.1915 - 16.03.1916	Captain William F. Blunt
16.03.1916 - 21.12.1916	Captain Charles F. Corbett
29.01.1917 - 30.05.1917	Commander Montague R. Bernard
15.11.1917 - 12.1919	Captain (emerytowany) William P. Lodder

HMS Majestic

05.02.1894	Położenie stępki okrętu w Portsmouth Dockyard w doku nr 13.
31.01.1895	Wodowanie okrętu. Matką chrzestną była księżniczka Louise. Konstrukcja okrętu uległa opóźnieniu z powodu niedostarczenia na czas płyt pancernych.
12.1895	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 986 482 funty.
12.12.1895	Okręt został wcielony do służby z przeznaczeniem do Channel Squadron. Miał również pełnić funkcję okrętu flagowego. Jego załoga została przetransferowana z pancernika HMS "ROYAL SOVEREIGN".
26.06.1897	Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii.
1901	Pancernik został wyposażony w urządzenie radiowe Marconi W/T.
04.1901	Okręt objął funkcję okrętu flagowego szefa sztabu Channel Fleet kontradmirała Arthur'a Wilson'a.
16.08.1902	Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII.
02.1904 - 07.1904	Okręt został czasowo wycofany ze służby na czas przeglądu i remontu w Portsmouth.
07.1904	Okręt ponownie został wcielony do służby w Channel Fleet.
14.12.1904	Na okręcie zdarzył się wypadek w wyniku którego zginął jeden marynarz, a dwóch zostało rannych.
01.1905	Po reorganizacji i zmianie nazwy Channel Fleet na Atlantic Fleet okręt znalazł się w jej składzie.
01.10.1906	Okręt został czasowo wycofany ze służby w Portsmoth.
26.02.1907	Okręt został ponownie wcielony do służby jako okręt flagowy Nore Division w nowo powstałej Home Fleet.
późny 1907 - 01.1908	Okręt został poddany modernizacji. M.in. przystosowano go do używania paliwa płynnego oraz zamontowano urządzenia kierowania ogniem dział artylerii głównej oraz urządzenia radiowe.
02.1908 - 06.1908	Po pobycie w doku okręt na jakiś czas do Nore Division, lecz już nie jako okręt flagowy.
06.1908 - 08.1909	Okręt został przetransferowany do Devonport Division w składzie Home Fleet.
08.1909	Okręt został skierowany na remont.
03.1910	Okręt został przetransferowany do 3. Division w Devonport.
08.1910	Okręt został przetransferowany do 4. Division w Devonport. Jego zadaniem było szkolenie załóg dla innych, nowo wprowadzanych do służby okrętów.
1911	Ponowny remont.
01.05.1912	Okręt kończy służbę w 4th Division i zostaje przydzielony do 7th Battle Squadron w składzie 3rd Fleet w Devonport.
14.07.1912	Podczas manewrów okręt zderzył się w gęstej mgle ze swoim bliźniakiem HMS "VICTORIOUS". HMS "MAJESTIC" nie doznał większych uszkodzeń, jednak na HMS "VICTORIOUS" uszkodzeniu uległy urządzenia sterowe.
25.07.1914	Okręt został czasowo wycofany do rezerwy, jego załoga został przeniesiona na pancernik HMS "OCEAN".
08.1914	Po rozpoczęciu I wojny światowej pancernik wraz z resztą 7. Battle Squadron został przydzielony do Channel Fleet.
08.1914 - 09.1914	Okręt został poddany przebudowie i modernizacji.
09.1914	Okręt zabezpieczał przetransportowanie Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych do Francji.
03.10.1914 - 14.10.1914	Okręt został oddelegowany z 7. Battle Squadron do eskortowania pierwszego z kanadyjskich konwojów z wojskiem.
10.1914	Okręt został przetransferowany do Nore, gdzie rozpoczął służbę strażniczą.
03.11.1914	Okręt ponownie został przetransferowany, tym razem do Humber. Tam też pełnił służbę strażniczą.
12.1914	Okręt został przydzielony do Dover Patrol.
15.12.1914	Wraz z HMS "REVENGE" bombardował pozycje artylerii nabrzeżnej w Nieuwpoort, w Belgii.
01.1915	Okręt bazował w Portland.
02.1915	Okręt rozpoczął przygotowania do kampanii dardanelskiej. Miała ona na celu otworzenie cieśnin tureckich. Został przydzielony na ten okres do składu Mediterrnaean Fleet. Po dotarciu na Maltę okręt został wyposażony w urządzenie służące do specyficznego trałowania pól minowych.
24.02.1915	Okręt dołączył do reszty sił przeznaczonych do kampanii.
26.02.1915	Rano, wraz z innymi okrętami pancernik wypłynął z Tenedos w celu rozpoczęcia bombardowania wewnętrznych fortów w Dardanelach. Wraz z pancernikami HMS "ALBION" i HMS "TRIUMPH" w godzinach od 09.14 do 17.40 ostrzeliwał pozycje tureckie. HMS "MAJESTIC" otrzymał pojedyncze trafienie poniżej linii wodnej, jednak mógł kontynuować ostrzał następnego dnia.
01.03.1915	Okręt wspierał pierwszą falę desantu ostrzeliwując forty tureckie od 11.25 do 16.45.
03.03.1915	Okręt ponownie ostrzeliwał forty tureckie.
08.03.1915	Okręt zawija do Mudros.
09.03.1915	Pancernik okrążył wejście do cieśniny i ostrzeliwał forty od 10.07 do 12.15.
10.03.1915	Okręt wrócił do Tenedos.
15.03.1915	Okręt ponownie patrolował okolice cieśniny.
16.03.1915	Okręt ponownie zawinął do Tenedos.
18.03.1915	Okręt wziął udział w końcowej, ostatecznej próbie pokonania sił tureckich przez morskie siły Wielkiej Brytanii. Otworzył ogień do Fortu nr 9 (który w tym czasie prowadził ogień do ciężko uszkodzonego pancernika HMS "OCEAN") o godzinie 14.20, prowadził również ogień do dział polowych ukrytych w lesie. O 18.35 zaprzestał prowadzenia ognia. Sam HMS "MAJESTIC" otrzymał 4 trafienia, 2 w dziobową nadbudówkę i 2 w maszty. Do Tenedos okręt wrócił o 22.00 z jednym zabitym i kilkoma rannymi marynarzami.
22.03.1915	Okręt wrócił do patrolowania okolic cieśniny.
28.03.1915	Okręt ponownie ostrzeliwał pozycje tureckie od 09.50 do 10.15 oraz od 12.50 to 13.40.
14.04.1915	Ponownie okręt ostrzeliwał pozycje tureckie. Ostrzał rozpoczął się od 14.58.
18.04.1915	Okręt wziął udział w operacji zniszczenia brytyjskiego okrętu podwodnego HMS "E-15" który znajdował się na mieliźnie nieopodal Fort Dardanos. Z powodu zagrożenia przejęciem została podjęta decyzja o zniszczeniu okrętu. Zostały wysłane dwa kutry, jeden z HMS "MAJESTIC" i jeden z HMS "TRIUMPH", oba wyposażone w torpedy. Udało im się zniszczyć okręt podwodny, jednak podczas powrotu z wykonywania zadania kuter z HMS "MAJESTIC" został zniszczony przez baterie tureckie.
21.04.1915	Pancernik wrócił do Tenedos.
25.04.1915	Okręt był z powrotem w akcji. Wysłał raport do Londynu z informacją o rozpoczęciu lądowania sił alianckich pod Gallipoli. Wspierał lądowanie oddziałów desantowych do godziny 19.15. O godzinie 21.10 na pokład przyjął 99 rannych żołnierzy.
26.04.1915	Od wczesnych godzin rannych okręt był z powrotem w akcji, otwierając ogień o godzinie 06.17.
27.04.1915	Okręt prowadził wymianę ognia z tureckimi bateriami, kilka pocisków niemal trafiło okręt. Obustronne przerwanie ognia nastąpiło tego dnia o godzinie 11.30.
29.04.1915	Okręt stał tego dnia na kotwicy nieopodal Gallipoli.
25.05.1915	HMS "MAJESTIC" wymienił pancernik HMS "TRIUMPH" w pełnieniu funkcji okrętu flagowego kontradmirała Nicholson'a, głównodowodzącego okrętami wspierającymi alianckie siły lądowe na przylądku Cape Helles.
27.05.1915	Podczas pobytu w pobliżu plaży "W" na przylądku Cape Helles pancernik został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny "U-21" (Commander Otto Hersing). O godzinie 06.45 okręt podwodny wystrzelił pojedynczą torpedę (niektóre źródła twierdzą iż były dwie torpedy) w lukę w sieciach przeciwtorpedowych i kordonie niszczycieli. Torpeda trafiła pancernik i wywołała potężną eksplozję. W ciągu 9 (7?) minut okręt przewrócił się do góry dnem i oparł się masztami o dno, które w tym miejscu znajdowało się na głębokości 16 m. Zginęło 49 (40?) marynarzy. Kadłub był widoczny jeszcze przez wiele miesięcy, do 17.11.1915 r. kiedy w czasie sztormu pogrążył się całkowicie w morzu.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

12.12.1895 - 07.06.1896	Captain Arthur Barrow
07.06.1897 - 27.06.1899	Captain H.S.H. Prince Louis of Battenberg
28.06.1899 - 17.04.1901	Captain George Le Clerc Egerton (kapitan flagowy, Vice-Admiral Rawson, Channel Squadron)
17.04.1901 - 17.04.1903	Captain Edward Eden Bradford (kapitan flagowy)
17.04.1903 - 02.02.1904	Captain Hugh Evan-Thomas (kapitan flagowy, Vice-Admiral Beresford, Channel Squadron)
15.07.1904 - 12.1904	Captain Frederick L. Campbell
26.12.1904 - 09.01.1905	Captain Charles E. Madden
09.01.1905 - 14.03.1906	Captain Charles Edmund Kingsmill
17.03.1906 - 30.09.1907	Captain Robert Grant Fraser
01.10.1907 - 09.01.1908	Captain Harry Hampson Stileman
09.01.1908 - 02.01.1910	Captain Ernest F. A. Gaunt
04.01.1910 - 08.02.1910	Captain Rowland Nugent
08.02.1910 - 08.1910	Captain Herbert Arthur Stevenson Fyler
02.08.1910 - 24.02.1911	Captain Bertram Mordaunt Chambers
24.02.1911 - 20.09.1912	Captain George Holmes Borrett
16.10.1912 - 14.08.1913	Captain Guy R. A. Gaunt
14.08.1913 - 09.06.1914	Captain Edwin Veale Underhill
30.07.1914 - 27.05.1915	Captain Henry F. G. Talbot (stracił okręt)

HMS Magnificent

18.12.1893	Położenie stępki w Chatham Dockyard. Budowę rozpoczęto w doku nr 7.
19.12.1894	Wodowanie okrętu. Matką chrzestną okrętu została hrabina Spencer, żona Pierwszego Lorda Admiralicji hrabiego Spencera, który również był obecny na ceremonii. Obecni byli również kontradmirał G. Digby Morant, Drugi Lord Morski Lord Walter Kerr, sekretarz finansowy Zarządu Admiralicji UghtredJ. Kay-Shuttleworth, Szef Sztabu w Nore wiceadmirał Richard Wells, dowódca Medway Dockyard Reserve Captain Lord Charles Beresford, Zastępca Kontrolera Marynarki i Dyrektor Budownictwa Okrętowego William H. White i inni.
12.1895	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 979 889 funtów.
10.12.1895	Okręt był wizytowany przez Pierwszego Lorda Admiralicji admirała Sir Frederick'a W. Richards'a, Głównego Kontrolera Marynarki kontradmirała Sir John'a A. Fisher'a oraz Parlamentarnego Sekretarza Zarządu Marynarki Sir Evan'a MacGregor'a. Wizytujących oprowadzał nowo mianowany Inspektor Nadzoru Marynarki kontradmirał Hilary G. Andoe oraz komandor Beresford.
12.12.1895	Okręt został wcielony do służby. Zastąpił pancernik HMS "EMPRESS OF INDIA" w pełnieniu funkcji drugiego okrętu flagowego Channel Fleet.
26.06.1897	Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii.
1901	Pancernik został wyposażony w urządzenie radiowe Marconi W/T.
01.1904	Okręt objął funkcję okrętu flagowego Channel Fleet.
01.01.1905	Po reorganizacji i zmianie nazwy Channel Fleet na Atlantic Fleet okręt znalazł się w jej składzie.
14.06.1905	W wyniku wypadku na pokładzie pancernika zginęło 18 marynarzy. Powodem była eksplozja jednego z wadliwych pocisków do działa 152 mm (6 in).
15.11.1906	Okręt zakończył swoją służbę w Atlantic Fleet i został czasowo wycofany ze służby w Devonport.
16.11.1906	Okręt został wcielony do służby w rezerwie z miejscem bazowania w Chatham.
12.1906	W ramach swojej służby w rezerwie został przydzielony do Szkoły Artylerzystów w Sheerness jako okręt szkolno - treningowy.
03.1907	Okręt opuścił Chatham i został przydzielony do Nore Division w składzie Home Fleet, z miejscem bazowania w Nore.
11.1907	Pancernik czasowo pełnił służbę okrętu flagowego szefa sztabu dywizjonu.
1908	Okręt został skierowany na przebudowę i modernizację do Chatham. M.in. przystosowano okrę do zasilania paliwem płynnym, zamontowano urządzenia kierowania ogniem artylerii
08.1908 - 01.1909	Okręt pełnił funkcję drugiego okrętu flagowego Home Fleet.
02.1909	Okręt został przeniesiony do rezerwy z nową załogą.
24.03.1909	Okręt objął funkcję wiceadmiralskiego okrętu flagowego 3. Division i 4. Division w składzie Home Fleet z miejscem bazowania w Nore.
01.03.1910	Zdał funkcję okrętu flagowego pancernikowi HMS "BULWARK".
27.09.1910	Okręt został wcielony do Home Fleet w charakterze okrętu treningowego dla załóg wież artylerii głównej oraz dla palaczy okrętowych. Stacjonował w Devonport.
12.1910	Okręt odniósł niewielkie uszkodzenia w wyniku kolizji.
02.1911	Okręt pełnił funkcję tendera dla okrętu treningowego dla załóg wież artylerii głównej "VIVID".
14.05.1912	Okręt rozpoczął pełnienie służby jako mobilny okręt treningowy dla artylerzystów z miejscem stacjonowania w Devonport.
16.06.1913	Okręt odniósł lekkie uszkodzenia w wyniku wejścia na mieliznę nieopodal Cawsand Bay.
01.07.1913	Okręt został przydzielony do składu 3. Fleet.
27.07.1914	Okręt został przydzielony do 9. Battle Squadron z miejscem stacjonowania w Humber. Okręt służył tam jako okręt strażniczy. Zastało go tam rozpoczęcie I wojny światowej.
07.08.1914	9. Battle Squadron został rozwiązany zaś pancerniki HMS "MAGNIFICENT" oraz HMS "HANNIBAL" zostały skierowane do Scapa Flow gdzie miały wzmocnić ochronę kotwicowiska Grand Fleet.
16.02.1915	HMS "MAGNIFICENT" został zastąpiony w pełnieniu służby strażniczej w Scapa Flow przez krążownik pancernopokładowy I klasy HMS "CRESCENT". Sam pancernik został wycofany ze służby.
02.1915	Okręt po zluzowaniu przez HMS "CRESCENT" udał się do Belfastu gdzie miał zostać poddany rozbrojeniu.
03.1915 - 04.1915	Zdjęte zostały działa artylerii głównej i wszystkie oprócz czterech działa 152 mm (6 in.). Działa 12-calowe posłużyły do uzbrojenia monitorów klasy "LORD CLIVE": HMS "GENERAL CRAUFURD" oraz "PRINCE EUGENE".
04.1915	Okręt po rozbrojeniu i drobnym remoncie został ponownie wcielony do służby w Loch Goil.
09.09.1915	Wraz z podobnie rozbrojonymi bliźniakami: HMS "MARS" i HMS "HANNIBAL" planowano użyć jako transportowców wojska w kampanii dardanelskiej.
22.09.1915	Wraz z dwoma bliźniakami okręt opuścił Wielką Brytanię.
07.10.1915	Okręt przybyły do Mudros.
18.12.1915 - 19.12.1915	Wraz z innymi okrętami pancernik brał udział w operacji ewakuacji sił alianckich z Suvla Bay.
02.1916	Okręt opuścił okolice Dardaneli i wrócił do Anglii.
03.03.1916	Okręt ponownie został wycofany ze służby w Devonport.
03.1916 - 08.1917	Okręt pozostał w Devonport, służąc jako pływająca stacja przelewowa.
08.1917 - 10.1918	Rozpoczęła się konwersja okrętu na statek amunicyjny w Harland & Wolff w Belfaście.
10.1918	Okręt został skierowany do Rosyth, gdzie rozpoczął służbę jako statek amunicyjny.
04.02.1920 - 04.1921	Stary pancernik został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom jednak kontynuował pełnienie funkcji statku amunicyjnego w Rosyth.
09.05.1921	Okręt został sprzedany na złom
1922	Rozpoczęto złomowanie okrętu w Inverkeithing.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

12.12.1895 - 28.01.1897	Captain Charles James Barlow
28.01.1897 - 01.1899	Captain Gerald Charles Langley
18.01.1899 - 23.10.1900	Captain John Ferris
23.10.1900 - 16.10.1902	Captain Arthur John Horsley
16.10.1902 - 02.02.1904	Captain Sackville Hamilton Carden
06.07.1904 - 05.11.1906	Captain Arthur M. Farquhar
06.11.1906 - 12.1906	Captain Richard B. Farquhar
03.12.1906 - 21.05.1907	Captain Sackville Hamilton Carden
21.05.1907 - 27.11.1908	Captain Edward F. B. Charlton
27.11.1908 - 24.03.1909	Captain Richard M. Harbord
24.03.1909 - 18.03.1910	Captain George Price Webley Hope
03.1910 - 28.02.1911	Captain Cunningham R. de C. Foot
13.05.1912 - 01.07.1913	Captain Hugh Lindsay Patrick Heard
29.07.1913 - 1914	Commander James D. D. Stewart
01.08.1914 - 02.1915	Captain Frederic A. Whitehead
07.09.1915 - 02.1916	Captain Percival H. Warleigh
27.10.1916	Commander (retired) George W. Gubbins

HMS Mars

02.06.1894	Położenie stępki okrętu w stoczni Cammell Laird w Birkenhead.
03.03.1896	Wodowanie okrętu.
06.1897	Ukończenie budowy okrętu. Opóźnienie spowodowane były problemami z dostarczeniem maszyn. Koszt budowy wyniósł 964 352 funty.
08.06.1897	Wcielenie okrętu do służby z przeznaczeniem do Channel Fleet.
26.06.1897	Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii.
14.04.1902	Poważny wypadek na pokładzie pancernika w Queenstown. Jedno z dział 305 mm (12 in) odpaliło zanim zamknięty został zamek. W rezultacie zginęło 2 oficerów i 9 (6?) marynarzy, 7 zostało poważnie rannych. Eksplozja kompletnie zdemolowała przednią wieżę działową.
16.08.1902	Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII.
16.08.1904	Rozpoczął się remont i modernizacja pancernika w Portsmouth.
01.01.1905	W trakcie trwania remontu po reorganizacji i zmianie nazwy Channel Fleet na Atlantic Fleet okręt znalazł się w jej składzie.
03.1905	Zakończenie modernizacji i przebudowy.
31.03.1906	Okręt zakończył służbę w Atlantic Fleet i został przeniesiony do rezerwy w Portsmouth.
31.10.1906	Okręt został wcielony do nowo utworzonej Channel Fleet.
04.03.1907	Okręt kończy swoją służbę w Channel Fleet i zostaje czasowo zdjęty ze służby.
05.03.1907	Okręt zostaje wcielony do służby w Devonport Division w składzie powstałej z początkiem roku Home Fleet. Miejsce bazowania znajdowało się w Devonport.
1908 - 1909	Okręt przechodzi modernizację i remont. M.in. przystosowano go do używania paliwa płynnego.
1911 - 1912	Ponowna modernizacja i remont.
07.1914	Okręt zostaje przydzielony do 4. Division w składzie Home Fleet.
27.07.1914 - 07.08.1914	Okręt został przydzielony do 9. Battle Squadron z miejscem stacjonowania w Humber. Okręt służył tam jako okręt strażniczy. Zastało go tam rozpoczęcie I wojny światowej.
09.12.1914	Okręt został przeniesiony do Dover Patrol z miejscem bazowania w Dover.
11.12.1914 - 02.1915	Miejsce stacjonowania okrętu zostało zmienione na Portland.
02.1915	Okręt został przeniesiony do Belfastu.
15.02.1915	Okręt został czasowo zdjęty ze służby.
03.1915 - 04.1915	Okręt został poddany rozbrojeniu przez firmę Harland and Wolff. Na okręcie pozostawiono wyłącznie 4 działa 6-calowe oraz kilka lżejszych armat. Działa 305 mm (12 in.) zostały przekazane na nowo wybudowane monitory typu "LORD CLIVE": HMS "EARL OF PETERBOROUGH" oraz HMS "SIR THOMAS PICTON".
04.1915	Okręt po rozbrojeniu i drobnym remoncie został ponownie wcielony do służby w Loch Goil.
09.1915	Wraz z podobnie rozbrojonymi bliźniakami: HMS "MAGNIFICENT" i HMS "HANNIBAL" planowano użyć jako transportowców wojska w kampanii dardanelskiej.
05.10.1915	Wraz ze swoimi rozbrojonymi bliźniakami okręt przybył do Mudros.
08.12.1915	Wraz z innymi brał udział w ewakuacji sił alianckich z Anzac Cove.
08.01.1916 - 09.01.1916	Kolejna ewakuacja, tym razem z zachodniej plaży Cape Helles.
02.1916	Okręt wrócił do Devonport. Po powrocie został wycofany ze służby w Chatham. Został tam poddany modernizacji i przebudowie na portowy okręt magazynowy.
01.09.1916 - 07.1920	Po zakończeniu przebudowy okręt zaczął pełnić funkcję pływającego magazynu w Invergordon.
07.07.1920	Okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży na złom w Invergordon.
09.05.1921	Okręt został sprzedany na złom.
11.1921	Okręt udał się z Invergordon do Briton Ferry gdzie został złomowany.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

08.06.1897 - 01.1898	Captain Reginald F. H. Henderson
05.01.1898 - 01.1899	Captain Francis Powell
05.01.1899 - 18.09.1900	Captain Henry J. May
18.09.1900 - 12.1902	Captain Henry D. Barry
11.12.1902 - 12.10.1904	Captain George Neville
10.1904	Captain David Beatty
12.10.1904 - 08.1905	Captain John Locke Marx
20.03.1906 - 30.06.1907	Captain Henry Loftus Tottenham
01.07.1907 - 19.03.1909	Captain Francis G. Eyre
19.03.1909 - 30.05.1910	Captain Thomas Legge Barnardiston
31.05.1910 - 01.01.1912	Captain Frank E. C. Ryan
02.07.1912	Captain Cunningham R. de C. Foot (?)
09.02.1914 - 20.02.1915	Commander Tristan Dannreuther (?)
01.08.1914 - 17.02.1915	Captain Richard M. Harbord
07.09.1915 - 02 1916	Captain Charles E. W. Pyddoke
15.09.1916 - 07.10.1916	Lieutenant-Commander R.N.V.R. Francis V. Wilson
07.10.1916 - 1917	Acting Commander (awaryjnie) Francis S. Rising
16.07.1917	Commander (emerytowany) Henry E. Hillman
11.12.1918	Commander Charles B. Dickson
02.1919 - 07.1920	Captain Alexander Farrington

HMS Prince George

10.09.1894	Położenie stępki w stoczni Portsmouth Dockyard.
22.08.1895	Wodowanie okrętu.
11.1896	Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 965 604 funty.
26.11.1896	Wcielenie okrętu do służby w składzie Channel Fleet.
26.06.1897	Okręt wziął udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii.
16.08.1902	Okręt był obecny na Koronacyjnym Przeglądzie Floty z okazji koronacji króla Edwarda VII.
17.08.1903	Pancernik został ciężko uszkodzony przez swojego bliźniaka HMS "HANNIBAL", który staranował go u wybrzeży Hiszpanii z prędkością 9 węzłów. Dziób HMS "HANNIBAL" wybił w pancerniku dziurę powodując zalanie części przedziałów, przez kilka godzin pancernik był na granicy zatopienia. Jednak udało mu się dotrzeć do Ferrol, sterując maszynami.
24.10.1903	Po prowizorycznych naprawach dokonanych w Ferrol okręt opuścił port i udał się do Portsmouth, gdzie naprawy zostały dokończone.
07.1904	Okręt zakończył służbę w Channel Fleet i rozpoczął remont i modernizacje w Portsmouth.
03.01.1905	Okręt po zakończeniu remontu został wcielony ponownie do służby i skierowany do rezerwy w Portsmouth.
14.02.1905	Okręt został wcielony do składu Atlantic Fleet.
03.03.1905	Pancernik zderzył się w Gibraltarze z niemieckim krążownikiem pancernym SMS "FRIEDRICH CARL". Oba okręty nie odniosły poważniejszych uszkodzeń.
17.07.1905 - 04.03.1907	Okręt pełnił służbę w nowo powstałej Channel Fleet.
04.03.1907	Okręt został czasowo wycofany ze służby w Portsmouth.
05.03.1907	Okręt został wcielony ponownie do służby jako okręt flagowy szefa sztabu Portsmouth Division w nowo powstałej Home Fleet.
05.12.1907	W Portsmouth pancernik zderzył się z krążownikiem pancernym HMS "SHANNON". Uszkodzenia odniósł głównie krążownik.
02.1909	Okręt przestaje pełnić funkcję okrętu flagowego.
03.1909 - 12.1909	Okręt przebywał na remoncie i modernizacji w Portsmouth. Zamontowano m.in. radio typu "1 to 52" W/T, przystosowano również okręt do opalania paliwem płynnym.
12.1910	Okręt został przeniesiony do rezerwy z załogą szkieletową. Stacjonuje w Portsmouth.
1911	Okręt zostaje przeniesiony do Devonport.
06.1912	Okręt zostaje przydzielony do 7. Battle Squadron, w składzie 3. Floty (3rd Fleet).
08.08.1914	Okręt został przywrócony do pełnej służby z racji wybuchu I wojny światowej. Początkowo pełnił funkcję okrętu flagowego 7th Battle Squadron.
15.08.1914	Okręt został zluzowany w pełnieniu funkcji okrętu flagowego przez pancernik HMS "VENGEANCE".
25.08.1914	Pancernik osłaniał transport Plymouth Marine Division do Ostend w Belgii.
09.1914	Okręt osłaniał przetransportowanie Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych (British Expeditionary Force) z Anglii do Francji.
02.1915	Okręt kończy służbę w 7. Battle Squadron i zostaje skierowany do udziału w kampanii dardanelskiej.
01.03.1915 - 02.1916	Okręt dociera do Tenedos i port ten zostaje jego bazą operacyjną.
05.03.1915 - 18.03.1915	Okręt uczestniczył w ostrzeliwaniu pozycji i fortów tureckich.
03.05.1915	Podczas ostrzeliwania tureckich pozycji okręt zostaje trafiony pojedynczym pociskiem 152 mm poniżej linni wodnej i wraca na Maltę na remont.
12.07.1915 - 13.07.1915	Okręt wspiera ogniem wojska francuskie nieopodal Krithia and Achi Baba.
18.12.1915 - 19.12.1915	Okręt osłania ewakuację wojsk alianckich z Suvla Bay.
08.01.1916 - 09.01.1916	Ponowna osłona ewakuacji wojsk, tym razem z plaży West Beach.
09.01.1916	Okręt zostaje trafiony przez torpedę nieopodal Cape Helles, szczęśliwie torpeda nie eksplodowała.
01.1916 - 02.1916	Okręt stacjonuje w Salonikach.
02.1916	Po koniec miesiąca okręt opuszcza Morze Śródziemne.
03.1916 - 02.1918	Okręt zostaje czasowo wycofany ze służby w Chatham, zaś jego załoga została przeniesiona na okręty sił przeciwpodwodnych. Stocznia dba o jego stan techniczny, sam okręt natomiast pełni funkcję pomocniczego ambulatorium.
03.1918 - 05.1918	W tym okresie pancernik służył jako statek - baza mieszkalna.
05.1918	W Chatham rozpoczyna się konwersja okrętu na bazę dla niszczycieli.
09.1918	Nazwa okręt została zmieniona na "VICTORIOUS II".
10.1918	Kończy się remont i konwersja okrętu w Chatham. Zostaje skierowany do Scapa Flow, gdzie dołącza do swojego bliźniaka HMS "VICTORIOUS", który pełni tam rolę bazy niszczycieli dla Grand Fleet.
02.1919	Okręt wraca do swojej starej nazwy.
03.1919	Okręt został przeniesiony do Sheerness, gdzie służył jako baza dla niszczycieli stacjonujących w Medway.
12.02.1920	Okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży.
22.09.1921	Okręt został sprzedany na złom brytyjskiej firmie.
12.1921	Właściciel okrętu sprzedał go z kolei niemieckiej firmie. Po sprzedaży okrętu udał się do Niemiec.
30.12.1921	Podczas przejścia do Niemiec stary pancernik rozbił się o brzeg niedaleko Camperduin w Holandii. Na miejscu został pozbawiony wszystkich cennych materiałów, resztki kadłuba natomiast pozostają tam do dzisiaj.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

26.11.1896 - 28.06.1899	Captain Alfred A. C. Parr
28.06.1899 - 10.10.1900	Captain Arthur Barrow
10.10.1900 - 22.11.1901	Captain Robert A. J. Montgomerie
22.11.1901 - 09.1903	Captain Arthur Calvert Clarke
09.1903 - 07.1904	Captain Frederick Livington Campbell
03.01.1905 - 03.1907	Captain Robert H. S. Stokes
05.03.1907 - 15.11.1907	Captain The Honourable Robert F. Boyle
15.11.1907 - 16.11.1908	Captain Arthur L. Cay
16.11.1908 - 03.02.1909	Captain Herbert John Savill (kapitan flagowy)
05.01.1910 - 12.01.1911	Captain Henry H. Bruce
12.01.1911 - 03.06.1912	Captain Drury St. Aubyn Wake
04.06.1912 - 27.07.1912	Commander Charles D. Roper (tymczasowo)
02.07.1912 - 04.10.1912	Captain Herbert A. Adam (?)
02.09.1913 - 15.12.1913	Commander John B. Sparks
15.08.1914 - 01.02.1916	Captain Alexander V. Campbell
01.02.1916 - 15.03.1916	Captain Ernest Kindersley Loring
15.03.1916 - 15.09.1916	Captain Stanhope Hawke
1918	Acting Captain, (emerytowany) Henry L. Bethune
01.03.1919 - 10.1919	Captain John B. Sparks

HMS Victorious

28.05.1894	Położenie stępki w Chatham Dockyard.
19.10.1895	Wodowanie okrętu.
06.10.1896	Okręt był wizytowany przez Głównego Kontrolera Marynarki wiceadmirała Sir John'a A. Fisher'a.
11.1896	Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 955 312 funty.
04.11.1896	Wcielenie okrętu do służby w składzie Fleet Reserve w Chatham Dockyard.
08.06.1897	Pełne wcielenie do służby z przeznaczeniem na Morze Śródziemne.
26.06.1897	Zanim okręt udał się na miejsce pełnienia służby wziął udział w rewii morskiej w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii.
07.1897	Po dotarciu na Morze Śródziemne okręt zluzował pancernik HMS "ANSON" w składzie Mediterranean Fleet.
02.1898	Okręt został oddelegowany z Mediterranean Fleet do służby w składzie China Station.
16.02.1898	Podczas podróży do Chin okręt wszedł na mieliznę nieopodal Port Said. Mimo wysiłków kilku holowników nie udało się uwolnić okrętu. Dopiero użycie pogłębiarek, które wybrały dno wokół okrętu dopomogło w ściągnięciu okrętu z mielizny. Nastąpiło to 18 lutego.
1900	Okręt powrócił na Morze Śródziemne i został skierowany na remont na Maltę.
08.08.1903 - 02.1904	Okręt po zakończeniu służby w składzie Mediterranean Fleet został skierowany na remont i modernizację w Chatham.
02.02.1904	Okręt został ponownie wcielony do służby w Devonport. Została mu przydzielona funkcja drugiego okrętu flagowego Channel Fleet.
14.07.1904	Pancernik został staranowany w Hamoaze przez torpedowiec HMS "TB 113". Pancernik odniósł lekkie uszkodzenia.
01.01.1905	Po reorganizacji i zmianie nazwy Channel Fleet na Atlantic Fleet okręt znalazł się w jej składzie.
31.12.1906	Okręt został wycofany ze służby w Atlantic Fleet.
01.01.1907	Okręt został wcielony do Nore Division w składzie nowo powstałej Home Fleet, z miejscem stacjonowania w Nore.
1908	Okręt został poddany modernizaji i remontowi w Chatham. Przystosowano go m.in. do opalania paliwem płynnym, zamontowano urządzenia kierowania ogniem oraz radio typu "1 to 52" W/T.
03.1909	Po zakończeniu modernizacji okręt został przeniesiony do rezerwy z załogą szkieletową.
01.1911	Pancernik został przeniesiony do składu Devonport Division Home Fleet.
05.1912	Okręt został przydzielony do 3. Floty (3. Fleet).
14.07.1912	W gęstej mgle okręt zderzył się ze swoim bliźniakiem HMS "MAJESTIC", odnosząc nieznaczne uszkodzenia.
12.1913	Okręt rozpoczyna krótki remont w Chatham.
27.07.1914	Okręt zostaje skierowany do składu 9th Battle Squadron, który stacjonował w Humber i miał za zadanie ochronę brytyjskich wybrzeży.
07.08.1914	Pancernik rozpoczął w Humber służbę strażniczą po tym jak 9th Battle Squadron został rozwiązany.
12.1914	Okręt został przeniesiony do Tyne, gdzie również pełnił służbę strażniczą.
04.01.1915 - 09.1915	Okręt został wycofany ze służby w Elswick i poddany rozbrojeniu w Tyne. Jego działa 12-calowe (305 mm) zostały przekazane na budowane właśnie monitory typu "LORD CLYDE": "PRINCE RUPERT" i "GENERAL WOLFE".
09.1915 - 02.1916	Okręt został w stoczni Palmers, Jarrow przekonwertowany na okręt warsztatowy.
22.02.1916 - 03.1920	Okręt został ponownie wcielony do służby jako okręt warsztatowy i udał się do Scapa Flow by zastąpić podobnie przebudowany wcześniej statek handlowy "CARIBBEAN", (który został utracony we wrześniu 1916 r.) w pełnieniu funkcji okrętu naprawczego Grand Fleet.
03.1920	Nazwa okrętu została zmieniona na "INDUS II" natomiast sam okręt został skierowany do Devonport, gdzie miał zostać przygotowany do służby w Indus Establishment.
28.03.1920	Okręt dotarł do Devonport i został wycofany ze służby czekając na planowany remont i modernizację.
04.1922	Plany dotyczące przebudowy okrętu zostały niestety anulowane i w kwietniu okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do sprzedaży.
19.12.1922	"INDUS II" został sprzedany na złom.
01.03.1923	Decyzja sprzedaży została anulowana i okręt wrócił na listę oczekujących.
09.04.1923	Ponowna sprzedaż okrętu na złom. Okręt został przeholowany z Devonport do Dover i złomowany.

ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)

08.06.1897 - 09.1897	Captain Edmund S. Poë
25.09.1897 - 05.1900	Captain Anson Schomberg
16.05.1900 - 01.1903	Captain Charles Henry Cross
20.01.1903 - 08.1903	Captain Henry Peter Routh
02.02.1904 - 10.10.1904	Captain Sackville H. Carden
10.10.1904 - 15.08.1905	Captain Ernest Charles Thomas Troubridge (kapitan flagowy)
15.08.1905 - 25.08.1906	Captain Godfrey Harry Brydges Mundy (oficer flagowy, Rear-Admiral Milne)
25.08.1906 - 02.01.1907	Captain Robert Falcon Scott, Atlantic Fleet (kapitan flagowy)
01.1907	Captain Edgar G. H. Gamble (?)
22.02.1907 - 01.06.1908	Captain Henry Holland Torlesse
01.06.1908 - 16.11.1908	Captain John A. Tuke
17.11.1908 - 03.10.1910	Captain Joseph Ridgway Bridson
04.10.1910 - 01.08.1911	Captain Ernest Humbert Grafton
22.08.1911 - 26.09.1911	Commander James R. P. Hawksley
21.02.1912 - 04.02.1915	Commander John M. D. E. Warren
02.07.1912	Captain Edward B. Kiddle (na czas manewrów)
30.07.1914 - 04.02.1915	Captain Rowland Nugent
23.11.1915 - 03.1919	Acting Captain (czasowo przywrócony do służby) Henry L. Bethune (emerytowany)
07.03.1919 - 13.04.1920	Captain Charles Tibbits (oficer flagowy do 15.02.1919)

Galeria

HMS Caesar (1895)HMS Hannibal (1896)HMS Illustrious (1896)HMS Jupiter (1895)HMS Magnificent (1894)HMS Majestic (1895)HMS Mars (1896)HMS Prince George (1895)HMS Victorious (1895)

Źródła:
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.