HMS "MONARCH" był pierwszym oceanicznym pancernym okrętem wieżowym i pierwszym pancernikiem brytyjskim wyposażonym w 305 mm (12 in) działa. Został zaprojektowany przez Edwarda Reed'a w 1866 r.
Kraj: Wielka Brytania klasa: masztowy pancernik wieżowy (masztowy pancerny okręt wieżowy) |
Specyfikacja
Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
MONARCH |
Chatham DYd | 01.06.1866 | 25.05.1868 | 12.06.1869 | Sprzedany na złom w 1905 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
Wyporność | 8322 t. |
Tonaż | 5102 bm |
Długość między pionami | 100,58 m (330 ft 0 in) |
Szerokość | 17,53 m (57 ft 6 in) |
Zanurzenie dla wyporności lekkiej - dziób | 7,39 m (24 ft 3 in) |
Zanurzenie dla wyporności lekkiej - rufa | 8,10 m (26 ft 7 in) |
Napęd:
Maszyny | 2-cylindrowa maszyna parowa typu Humphreys &Tennant HRCR (modernizacja w latach 1890/97: maszyna parowa typu TE), 9 kotłów prostokątnych (modernizacja w latach 1890/97: 9 kotłów cylindrycznych), 1 śruba |
Ożaglowanie | Ożaglowanie typu pełnorejowego o powierzchni 2573 m² (27 700 sq ft), 3 maszty |
Moc nominalna | 1100 nhp |
Moc indykowana | 7842 ihp (modernizacja w latach 1890/97: 8216 ihp) |
Prędkość (maszyna parowa) | 14,94 węzła (modernizacja w latach 1890/97: 15,75 węzła) |
Prędkość (żagle) | 13 węzłów |
Paliwo | 600 t. węgla |
Zasięg | 2000 mil morskich przy prędkości 10 węzłów |
Opancerzenie:
Burty | 178 mm - 114 mm (7 in - 4,5 in) na podkładzie z 305 mm - 254 mm (12 in - 10 in) drewna |
Wieże działowe | 254 mm - 203 mm (10 in - 8 in) |
Przegrody | 114 mm - 102 mm (4,5 in - 4 in) |
Stanowisko dowodzenia | 203 mm (8 in) |
Uzbrojenie:
Początkowe | 4 działa 305 mm (12 in) (25 t.)/(15 ft 2 in) MLR (2x2); 3 działa 178 mm (7 in) (6,5 t.) MLR |
Modernizacja w 1871 r. | 4 działa 305 mm (12 in) (25 t.)/(15 ft 2 in) MLR (2x2); 2 działa 203 mm (9 in) (12,5 t.) MLR; 1 działo 178 mm (7 in) (6,5 t.) MLR |
Modernizacja w 1878 r. | 4 działa 305 mm (12 in) (25 t.)/(15 ft 2 in) MLR (2x2); 2 działa 203 mm (9 in) (12,5 t.) MLR; 1 działo 178 mm (7 in) (6,5 t.) MLR; 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
Modernizacja w latach 1890/97 | 4 działa 305 mm (12 in) (25 t.)/(15 ft 2 in) MLR (2x2); 2 działa 203 mm (9 in) (12,5 t.) MLR; 1 działo 178 mm (7 in) (6,5 t.) MLR; 4 działa 12-funtowe (12 pdr) QF; 10 dział 3-funtowych (3 pdr) QF; 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
Ludzie:
Załoga | 530 - 575 oficerów i marynarzy |
Projekt
Okręt został zaprojektowany przez Głównego Konstruktora marynarki brytyjskiej sir Edwarda Reeda w okresie, gdy koncepcja jednostek będących podstawą flot – dawnych okrętów liniowych, zmieniała się jednocześnie w wielu aspektach. Żagle ustępowały maszynom parowym, drewniane kadłuby były zastępowane przez żelazne, gładkolufowa artyleria wystrzeliwująca kuliste pociski była zastępowana przez gwintowane działa strzelające wydłużonymi pociskami, montowano grubsze i cięższe pancerze. Pojawiały się wreszcie głosy w kręgach morskich, by odejść od uzbrojenia umieszczonego na burtach na korzyść rozwiązania, w których działa umieszczone byłyby w wieżach. Dawało to przewagę nad poprzednio budowanymi pancernikami kazamatowymi, w postaci możliwości użycia całej artylerii w kierunku jednej z burt oraz uzyskania szerszego pola ostrzału. Na skutek takich zmian każdy okręt był kompromisem pomiędzy starą technologią i przyzwyczajeniami a nowościami – w tym także projekt HMS "MONARCH".
Po przyjęciu założenia, że główna artyleria okrętu powinna być umieszczona w wieżach, Admiralicja stwierdziła, że skoro okręt jest przeznaczony do służby zamorskiej, a silniki parowe nie oferują pełnej niezawodności, jednostka musi być wyposażona w pełne ożaglowanie i dziobówkę dla polepszenia dzielności morskiej, więc dla montowania wież pozostaje śródokręcie. Reed sprzeciwiał się temu pomysłowi, ponieważ ograniczał pole ostrzału wież działowych do niewielkiego kąta w kierunku prostopadłym do burt; został jednak przegłosowany. W 1869 napisał "żaden dobrze zaprojektowany okręt z wieżami artyleryjskimi nie został jeszcze zbudowany ani nawet nie położono jego stępki (...) środek górnego pokładu okrętu wyposażonego w pełne ożaglowanie nie jest odpowiednim miejscem dla dużych dział". Bezpośrednim konkurentem HMS "MONARCH" był drugi brytyjski pancernik wieżowy tego okresu, HMS "CAPTAIN", projektu Colesa, o niższych burtach, lecz jego projekt okazał się wadliwy. Dopiero w 1868 Reed przekonał Komitet Projektów (ang. Committee on Designs) do budowy okrętu wyposażonego w wieże na dziobie i rufie, bez dziobówki i rufówki oraz ożaglowania, by działa mogły strzelać w kierunku rufy, dziobu i na burty (pancerniki typu "DEVASTATION").
Konstrukcja
Kadłub
W
yporność wynosiła 8322 t. Długość między pionami wynosiła 100,58 m (330 ft 0 in), szerokość 17,53 m (57 ft 6 in), zanurzenie dla wyporności lekkiej na dziobie 7,39 m (24 ft 3 in), natomiast na rufie 8,10 m (26 ft 7 in). Kadłub był zaprojektowany aby uzyskać możliwie jak najlepszą dzielność morską przy jednoczesnym zachowaniu kątów ostrzału dla dwóch wież działowych. Jako parowiec sprawował się na morzu bardzo dobrze, a w momencie oddania do służby był najszybszym brytyjskim pancernikiem. Był wyposażone w parowe urządzenia sterowe i kabestany. Był również wyposażony w ster balansowy. Stanowił doskonałą platformę dla dział i nie był zalewany przez fale przy złej pogodzie.
Uzbrojenie
Uzbrojenie początkowo składało się z 4 dział 305 mm (12 in) MLR umieszczonych w wieżach działowych po dwa oraz 3 działa 178 mm (7 in) MLR. Dwa działa 178 mm były umieszczone na dziobie, na pokładzie górnym, natomiast ostatnie znajdowało się na pokładzie głównym na rufie na pokładzie głównym, ochraniane przez 127 mm (5 in) pancerz. Poprzez umieszczenie wież na górnym pokładzie, ponad 5 m ponad powierzchnią wody, znajdowały się ponad 2 metry wyżej niż jakakolwiek bateria dział we flocie. Było to znaczącą zaletą zwiększającą zasięg oraz polepszającą warunki obsługi dział w złej pogodzie. W przeciwieństwie do poprzednich wież znajdujących się na okrętach obrony wybrzeża, obrót odbywał się za pomocą pary.
Wieże działowe zawierające po dwa działa 305 mm (12 in) MLR były umieszczone po obu stronach komina. Były ochraniane przez pancerz o grubości 254 mm (10 in) od frontu i 203 mm (8 in) na bokach. W 1878 roku dodano dwie wyrzutnie torped, natomiast w trakcie poważnej modernizacji w latach 1890/97 dodano działa szybkostrzelne umieszczone na nowo zabudowanej strukturze mostka.
Opancerzenie
Wieże działowe oprócz ochraniającego je pancerza były osłaniane przez cytadelę pancerną umieszczoną pomiędzy górnym a głównym pokładem. Cytadela była ochraniana przez 178 mm (7 in) pancerz burtowy i przez przegrody o grubości 114 mm (4,5 in) na dziobie i 102 mm (4 in) na rufie. Burtowy pas pancerny sięgał od pokładu głównego do poziomu 1,52 m (5 ft) poniżej linii wody. Miał grubość na wysokości cytadeli 178 mm (7 in), w kierunku dziobu i rufy zmniejszał się do 152 mm (6 in), by na końcach osiągnąć 114 mm (4,5 in). Opancerzone stanowisko dowodzenia znajdowało się przed kominem.
Napęd
HMS "MONARCH" został wyposażony w 2-cylindrową maszynę parową typu Humphreys &Tennant HRCR oraz 9 kotłów prostokątnych. Średnica cylindrów wynosiła 3,05 m (120 in) natomiast ich skok 1,37 m (54 in). Maszyna parowa o mocy 7842 ihp zapewniała HMS "MONARCH" prędkość 14,94 węzła przy wykorzystaniu wyłącznie maszyny parowej. W trakcie modernizacji i przebudowy w latach 1890/97 wymieniono maszyny na typ TE oraz zamieniono kotły prostokątne na typu cylindrycznego. Wymieniono także komin. Po wymianie maszyn okręt przy mocy 8216 ihp osiągał prędkość 15,75 węzła. Okręt posiadał ożaglowanie typu pełnorejowego o powierzchni 2573 m² (27 700 sq ft). W 1872 roku zmieniono je na typ bark.
Służba
1866 | Okręt zostaje zatwierdzony do budowy. |
01.06.1866 | Położenie stępki. |
25.05.1868 | Wodowanie okrętu. |
12.06.1869 | Ukończenie okrętu. Koszt budowy wyniósł 354 515 funtów (kadłub: 279 903 funty, maszyny: 74 672 funty). |
17.07.1869 - 24.07.1869 | Okręt przeszedł próby maszyn i kotłów. Dzień później okręt zawinął do Spithead, gdzie dokonano napraw i niewielkich zmian w konstrukcji wież artyleryjskich. Drobne uszkodzenia powstały w wyniku pierwszych, próbnych strzelań na Kanale. Naprawy zakończono 24 lipca. |
30.07.1869 - 21.08.1869 | Okręt cumuje w Spithead. Okręt w tym czasie odbył krótki rejs po Kanale. |
21.08.1869 - 23.08.1869 | Okręt udał się do Plymouth, gdzie dołączył do okrętów Combined Squadron w składzie Channel Fleet. W tym czasie na pokład zaokrętowano marynarzy Royal Marine Artillery oraz Royal Marine Light Infantry, którzy mieli zostać dostarczeni do swoich okrętów na Morzu Śródziemnym. Po opuszczeniu portu okręt udał się w drogę do Gibraltaru, gdzie dociera 1 września. |
21.12.1869 - 27.03.1870 | Okręt opuścił Portsmouth w towarzystwie amerykańskiej drewnianej korwety (slupa) USS "PLYMOUTH". Udał się do USA wioząc na pokładzie szczątki George'a Peabody, amerykańskiego handlarza, finansisty i filantropa. Rejs odbył się przez Bermudy i Maderę, gdzie pobrano zapasy i paliwo. Okręty dotarły do Portland w USA, gdzie pochowano szczątki. HMS "MONARCH" był pierwszym wieżowym pancernikiem, który odwiedził USA, co wywołało zrozumiałą sensację. Okręt udał się w drogę powrotną 5 marca, opuszczając port w Annapolis. W drodze powrotnej pokonał w ciągu jednego dnia 242 mile morskie, co było wynikiem o jedną milę gorszym od rekordowego – ustalonego przez HMS "OCEAN". |
31.12.1870 | Okręt opuszcza Portsmouth i udaje się do Portland. |
01.01.1871 | Okręt dociera do Portland. |
03.02.1871 | Okręt opuszcza Portland na testy uzbrojenia, jednak ze względu na mgłę przerywa testy i przed zmrokiem wraca do portu. |
14.03.1871 | Okręt dociera do Spithead z Portland. |
16.03.1871 | Okręt wpływa do portu w Portsmouth. |
1871 | Po wycofaniu ze służby 29.11.1871 r. na okręcie wymieniono część uzbrojenia. |
1872 | Okręt przeszedł modernizację. M.in. zmieniono mu ożaglowanie na typ bark. |
10.06.1874 | Okręt ponownie dołączył do Channel Fleet. Został wcielony do służby w Portsmouth z nowym dowódcą. |
Okręt przenosi się do Spithead. Dwa dni później odbywają się próby odbiorcze maszyn. | |
07.1874 - 09.1874 | Okręt wraz z kilkoma innymi jednostkami (HMS "NORTHUMBERLAND", HMS "TRIUMPH", HMS "SULTAN" i HMS "AGINCURT") odbywa rejs po portach Wielkiej Brytanii, łącząc ćwiczenia ze swoistą "promocją" Royal Navy, gdyż podczas pobytów w portach zazwyczaj okręty są udostępniane do zwiedzania. Odwiedzone porty to: Pembroke (10.07 - 13.07), Liverpool (14.07 - 20.07), Belfast (21.07 - 26.07), Greenock (27.07 - 03.08), Lough Foyle (04.08 - 07.08), Loch-na-Keal (09.08 - 13.08), Kirkwall (19.08 - 22.08), Invergordon (28.08 - ?), St Andrews (7/8.09), Inverness (09.09 - 10.09), Edinburgh (10.09 - 14.09), Sunderland (15.09 - 19.09) i Great Yarmouth (20.09 - 22.09). |
25.09.1874 | Okręt wraz z resztą eskadry wraca do Spithead. |
05.11.1874 - 07.12.1874 | Po opuszczeniu Plymouth okręt uczestniczy w ćwiczeniach wraz z HMS "NORTHUMBERLAND", HMS "TRIUMPH", HMS "SULTAN", HMS "AGINCURT" i HMS "RESISTANCE" na wodach okalających nieopodal Vigo. W samym Vigo eskadra stacjonowała od 10 do 23 listopada, natomiast 29 listopada eskadra odwiedza Corcubion. Pomiędzy 2 a 7 grudnia okręty stacjonują ponownie w Vigo. |
16.12.1874 - 04.01.1875 | Okręt przenosi się do Lizbony. W czasie rejsu jeden z marynarzy został poważnie ranny w wypadku. |
04.01.1875 - 13.01.1875 | Ćwiczenia eskadry na wodach nieopodal Lizbony. W międzyczasie okręty zawijają do Lagos Bay (7/8.01) |
13.01.1875 - 20.01.1875 | Okręt przebywa w Lizbonie. |
29.01.1875 - 10.02.1875 | Okręt przenosi się do Gibraltaru. W czasie pobytu w porcie jeden z marynarzy ćwiczących na lądzie uległ tragicznemu wypadkowi, ginąc przygnieciony lawetą działa, które było wykorzystywane do ćwiczeń. |
24.02.1875 - 03.04.1875 | Okręt przebywał w Fuchal na Maderze. Później przeniósł się do Lizbony gdzie bazował aż do 26 kwietnia. |
28.04.1875 - 18.05.1875 | Ponowny pobyt w Gibraltarze. |
01.06.1875 - 11.06.1875 | Okręt przenosi się do Kadyksu, by później wrócić do Lizbony. |
18.06.1875 - 07.07.1875 | Pobyt w Vigo. Podczas pobytu w porcie (konkretnie 25 czerwca) zginął jeden z marynarzy z pancernika, kiedy jeden z ciężkich bloków służących do obsługi olinowania spadł mu na głowę. |
12.07.1875 | Eskadra dociera do Spithead. Okręt dzień później udaje się do Portsmouth, gdzie pozostaje do 19 lipca. |
19.07.1875 - 18.08.1875 | Okręt pełni straż w Cowes, Isle of Wight w czasie pobytu Królowej w Osborne House. |
18.08.1875 - 20.11.1875 | Dokowanie w Portsmouth i usuwanie drobnych uszkodzeń. |
20.11.1875 - 27.11.1875 | Okręt cumuje w porcie w Spithead. |
27.11.1875 | Okręt wraz z HMS "MINOTAUR" opuszcza Spithead. Następnego dnia ok. 4.00 czasu brytyjskiego okręt zderza się z zderza się z norweskim żaglowcem "HALDEN" nieopodal Start Point. Bukszpryt żaglowca niszczy dziobowy kuter na pancerniku i zaplątuje się w żurawiki, po chwilowym rozdzieleniu się, zniesiony przez wiatr żaglowiec ponownie uderza w kadłub pancernika, tym razem bliżej rufy. Na szczęście nie stwierdzono ofiar w ludziach i HMS "HERCULES" odprowadza oba uszkodzone okręty do Plymouth Sound. |
30.11.1875 - 28.12.1875 | Okręt zostaje zadokowany w Devonport. Wymieniono kilka wgniecionych płyt pancernych na burcie i naprawiono uszkodzenia wewnętrzne. Późniejsze dochodzenie komisji sądowej badającej zderzenie obarczyło winą dowódcę HMS "MONARCH", zaś norweski żaglowiec został naprawiony na koszt rządu Wielkiej Brytanii w Devonport Dockyard. po zakończeniu napraw okręt opuścił port i udał się na spotkanie z innymi okrętami Channel Fleet. Dotarł do Lizbony i pozostawał tam wraz z resztą eskadry aż do 13 stycznia 1876 r. |
29.01.1876 - 16.02.1876 | Okręt bazował w Gibraltarze. |
27.02.1876 - 16.03.1876 | Przenosiny do Lizbony. |
1876 | po marcu 1876 r. okręt został przydzielony do eskadry Morza Śródziemnego. |
12.09.1876 | Okręt chwilowo przejmuje flagę admiralską z HMS "HERCULES", na czas jego nieobecności w składzie eskadry. |
1877 - 1878 | Po czasowym powrocie do kraju do okrętu przydzielono kutry torpedowe oraz zmodyfikowano uzbrojenie. Okręt oddano ponownie do służby 16 kwietnia 1878 r. z przydziałem na Morze Śródziemne. Po oddaniu do służby do końca kwietnia okręt przechodził próby odbiorcze. |
09.05.1878 | Okręt opuścił Sheerness i udał się do Portsmouth, gdzie pozostawał aż do 24 maja, pobierając zapasy i amunicję. |
10.06.1878 - 26.06.1878 | Po dotarciu na Maltę okręt pozostawał tam aż do 26 czerwca. Później odwiedził Suda Bay. |
07.07.1878 - 12.10.1878 | Okręt bazował na Cyprze, w porcie Larnaca. Stanowił część sił zabezpieczających proces aneksji wyspy. W tym czasie odwiedzał także pobliskie porty, m.in. Nikozje, którą opuścił 19 września w towarzystwie HMS "MINOTAUR" i HMS "RALEIGH". |
24.10.1879 | Okręt dociera na Maltę. Później, w listopadzie okręt odwiedził port Smyrna (Izmir). |
12.1878 - 01.1879 | Okręt przebywał w Artaki. |
02.1879 | Okręt przeniósł się do Smyrny. |
03.1879 - 05.1879 | Powrót okrętu na Maltę. |
06.1879 - 08.1879 | Okręt w tym czasie przenosił się pomiędzy portami. Odwiedził m.in. Aegean, Phalerum (Faliro), Smyrna, Mytilene, Besika Bay, Lemnos i Sigri. |
09.1879 - 29.12.1879 | Pancernik wrócił na Maltę. Pozostawał tam do końca roku z przerwą na wizytę w Larnaca (zawinął tam 13 października). |
01.1880 - 02.1880 | Okręt powrócił do Larnaca. |
03.1880 | W marcu udał się do Port Side w celu uzupełnienia zapasów. |
23.03.1880 - 07.1880 | Okręt wrócił na Maltę. Pozostawał tam aż do lipca. |
07.1880 - 08.1880 | Okręt odwiedził w tym czasie Genuę, Villefranche oraz Palermo. |
09.1880 - 11.1880 | Na początku miesiąca okręt udał się do Neapolu by potem wrócić na Maltę. W październiku okręt udał się do Basic i Teodo Bay (Kotor). W Teodo Bay pozostawał aż do początku listopada. |
11.1880 - 12.1880 | Powrót na Maltę. |
01.1881 - 02.1881 | W styczniu okręt odwiedził porty Larnaca i Alexandretta. W lutym ruszył w koleją podróż, odwiedzając porty Famagusta , Larnaca i Souda Bay. |
03.1881 - 04.1881 | Okręt wrócił na Maltę. |
05.1881 - 08.1881 | Pancernik bazował w Tunisie, ochraniając interesy Korony w obliczu faktu okupacji francuskiej. W trakcie pobytu w porcie zdarzył się wypadek. W dniu 17 czerwca w czasie ćwiczeń eksplodowało 2-funtowe działo stanowiące wyposażenie parowej szalupy z HMS "MONARCH". Ofiarą wybuchu został porucznik (Lieutenant)Baker, a kolejnych 7 ludzi odniosło rany z których jeden marynarz później zmarł. |
09.1881 - 11.1881 | Okręt odwiedził porty Susa i Sfax. W październiku wrócił na chwilę na Maltę by później udać się do Tunisu. Pozostał tam aż do listopada. |
11.1881 - 01.1882 | Okręt najpierw odwiedził Sfax by później wrócić na Maltę. 16 stycznia okręt na chwilę został umieszczony w suchym doku w celu dokonania drobnych napraw. |
26.01.1882 | Okręt został czasowo zdjęty ze służby. Stara załoga zaokrętowała się na transportowiec wojska "TAMAR". |
31.03.1882 | Okręt z nową załogą i dowódcą został ponownie wcielony do służby. |
06.04.1882 | Okręt opuścił Maltę i udał się w rejs do Bejrutu. Później udał się do Pireusu, który opuścił 9 maja udając się do Korfu. |
20.05.1882 | Okręt dociera do Aleksandrii w towarzystwie HMS "INVINCIBLE". Pozostawał tam jakiś czas, później udając się do Suda Bay. |
30.05.1882 - 02.06.1882 | Okręt opuszcza Suda Bay w towarzystwie HMS "CYGNET", i udaje się do Aleksandrii. |
09.07.1882 | Wraz z HMS "INVINCIBLE" i HMS "PENELOPE" okręt bombardował egipskie forty, m.in. Marabout i Marsa-el-Kanat. |
14.07.1882 | Okręt brał udział w bombardowaniu miasta. Łącznie podczas bombardowań użył 125 pocisków artylerii głównej. |
16.07.1882 | Okręt nadal przebywał w Aleksandrii, nocami oświetlając reflektorami miasto. |
20.08.1882 | Pancernik dociera do Port Side. Pozostaje tam przez jakiś czas patrolując sąsiednie wody. 27 sierpnia okręt przechwycił parowiec "CALYPSO", na którym przewożono tureckich żołnierzy. |
04.09.1882 | Okręt tymczasowo rozpoczął pełnienie funkcji pływającego magazynu w Port Side, dla Marines z Naval Brigade. |
1885 | Okręt otrzymał rozkaz udania się na Maltę, ale został uszkodzony w drodze i jego losy były nieznane przez kilka dni. W końcu został odnaleziony, zaholowany na Maltę, naprawiony i wysłany do domu pod eskortą. |
14.09.1885 | Okręt zostaje ponownie wcielony do służby w Chatham po pobycie w doku. |
1885 | Okręt ponownie został wcielony w Channel Fleet. |
25.09.1889 | Wraz z HMS "NORTHUMBERLAND", HMS "IRON DUKE", HMS "ANSON" i HMS "CURLEW" okręt wyrusza w rejs po Bałtyku, zawijając do wielu portów m.in. do Kopenhagi, Kilonii, Wilhelmshaven i Carlskrony. |
1890-1897 | Okręt został poddany gruntownej przebudowie. Wymieniono m.in. maszyny na nowe co spowodowało zwiększenie prędkości o prawie 1 węzeł. Nie podjęto jednak prób unowocześnienia uzbrojenia głównego, choć działa odprzodowe, w jakie był uzbrojony, były całkowicie przestarzałe, a wymiana ich na działa odtylcowe nie była znacząco trudna. Dodano jedynie lekkie działa do ochrony przed torpedowcami. |
1897 - 1902 | Okręt pełni rolę okrętu strażniczego w zatoce Simons. |
1902 | Okręt zostaje pozbawiony maszyn i pełni rolę pływającego magazynu. |
03.1904 | Okręt został przemianowany na "SIMOOM". |
04.04.1905 | Okręt zostaje sprzedany na złom do G.Garnham. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
11.1868 - 10.1870 | Captain John Edmund Commerell, Channel squadron | ||
10.1870 - 29.11.1871 | Captain Charles Murray-Aynsley, Channel squadron | ||
06.1873 | Captain Henry Boys, czasowo wcielony do służby | ||
10.06.1874 - 04.1876 | Captain Arthur William Acland Hood, Channel squardon | ||
04.1876 - 07.1877 | Captain Michael Culme-Seymour, Morze Śródziemne | ||
16.04.1878 - 26.09.1878 | Captain Algernon McLennan Lyons, Morze Śródziemne | ||
10.1878 - 26.01.1882 | Captain George Tryon, Morze Śródziemne, w tym przydział do dywizjonu Sir Geoffrey Thomas'a Phipps'a Hornby'iego na morzu Marmora, w 1880 uczestnictwo w międzynarodowej demonstracji siły przeciwko Turcji pod Sir Frederick'iem Beauchamp'em. | ||
31.03.1882 - 12.1883 | Captain Henry Fairfax, Morze Śródziemne (w tym bombardowanie Aleksandrii, oraz desant piechoty morskiej pod Port Said) | ||
12.1883 - 04.1885 | Captain Frederick G.D. Bedford | ||
08.1885 - 10.1887 | Captain Edmund J. Church | ||
10.1887 - 10.1889 | Captain Uvedale C. Singleton | ||
10.1889 - 05.1890 | Captain John B. Warren | ||
01.1897 - 02.1900 | Captain Robert D. Barwick Bruce | ||
02.1900 - 05.1902 | Captain Charles H. Bayly | ||
05.1902 - 10.1902 | Captain W. Lowther Grant | ||
10.1902 - 06.1903 | Captain (acting) Cunningham R. de C. Foot |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.