Okręt został zaprojektowany przez Edwarda Reed'a. HMS "HERCULES" był powiększoną wersją HMS "BELLEROPHON", miał cięższe uzbrojenie i opancerzenie, zmodyfikowany projekt kadłuba oraz ambrazury pozwalające na prowadzenie ognia w kierunku dziobu i rufy.
Kraj: Wielka Brytania klasa: pancernik centralnobateryjny (okręt pancerny z baterią centralną, żelaznokadłubowy pancernik centralnobateryjny) |
Specyfikacja
Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
HERCULES | Chatham Dockyard | 01.02.1866 | 10.02.1868 | 21.11.1868 | Sprzedany na złom w 1932 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
Wyporność normalna | 8680 t. |
Wyporność pełna | 8830 t. |
Tonaż | 5234 bm |
Długość między pionami | 99,06 m (325 ft 0 in) |
Długość stępki dla obliczeń tonażu | 86,16 m (282 ft 8 in) |
Szerokość | 18,00 m (59 ft 0½ in) |
Głębokość | 7,92 m (26 ft 0 in) |
Zanurzenie | 8,08 m (26 ft 6 in) |
Napęd:
Maszyny | 2-cylindrowa maszyna parowa typu Penn HT (modernizacja w latach 1892/93: maszyna parowa typu odwróconego TE), 9 kotłów prostokątnych (modernizacja w latach 1892/93: 8 kotłów cylindrycznych), 1 śruba |
Ożaglowanie | Ożaglowanie pełnorejowe o powierzchni 4589 m² (49 400 sq ft), 3 maszty. |
Moc nominalna | 1200 nhp |
Moc indykowana | 7178 ihp (modernizacja w latach 1892/93: 8529 ihp) |
Prędkość (maszyna parowa) | 14,691 węzła (modernizacja w latach 1892/93: 15,91 węzła) |
Prędkość (żagle) | 11 węzłów |
Paliwo | 610 t. węgla |
Zasięg | 1760 mil morskich przy prędkości 10 węzłów |
Opancerzenie:
Burty | 229 mm - 152 mm (9 in. - 6 in) na podkładzie z 508 mm - 254 mm (20 in - 10 in) drewna |
Bateria główna | 203 mm - 152 mm (8 in. - 6 in) |
Przegrody | 152 mm - 127 mm (6 in. - 5 in) |
Uzbrojenie:
Początkowe | 8 dział 254 mm (10 in) (18 t.) MLR; 2 działa 229 mm (9 in) (12,5 t.) MLR; 4 działa 178 mm (7 in) (6,5 t.) MLR; 8 brązowych haubic |
Modernizacja w 1878 r. | 8 dział 254 mm (10 in) (18 t.) MLR; 2 działa 229 mm (9 in) (12,5 t.) MLR; 4 działa 178 mm (7 in) (6,5 t.) MLR; 6 dział 102 mm (4 in) (6,5 t.) RBL; 8 brązowych haubic; 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
Modernizacja w latach 1892/93 | 8 dział 254 mm (10 in) (18 t.) MLR; 2 działa 229 mm (9 in) (12,5 t.) MLR; 2 działa 178 mm (7 in) (6,5 t.) MLR; 2 działa 152 mm (6 in) QF; 3 działa 119 mm (4,7 in) 36-funtowe (36 pdr) QF; 9 dział 6-funtowych (6 pdr) QF; 13 dział 3-funtowych (3 pdr) QF; 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) |
Ludzie:
Załoga | 638 - 650 oficerów i marynarzy |
Projekt
Okręt był powiększoną i zmodyfikowaną wersją HMS "BELLEROPHON". Był nazywany "arcydziełem" Reed'a. Oryginalnie planowano nieco mniejszą wielkość kadłuba, jednak w ostatecznym rozrachunku zgodzono się na propozycję Reed'a co do długości okrętu. Zastosowano cięższe uzbrojenie i solidniejsze opancerzenie.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporność normalna wynosiła 8680 t., natomiast pełna 8830 t. Długość między pionami wynosiła 99,06 m (325 ft 0 in), szerokość 18,00 m (59 ft 0,5 in), zanurzenie 8,08 m (26 ft 6 in). Kadłub został zaprojektowany w postaci tzw. ramy wspornikowej. Zastosowano również podwójne dno na całej długości okrętu przy jednoczesnych znacznych oszczędnościach wagowych. Kształt kadłuba był znacznie pełniejszy w odróżnieniu do poprzednich konstrukcji, zwiększono między innymi pływalność w strefie dziobowej i rufowej. W odróżnieniu od HMS "BELLEROPHON" miał dziób taranowy z innym kształcie. Okręt posiadał nadbudówkę dziobową, jednak nie posiadał rufowej - dodano ją dopiero przed skierowaniem okrętu na Morze Śródziemne. Konstrukcja okrętu i rozmieszczenie uzbrojenia uniemożliwiało tradycyjne poprowadzenie łańcuchów kotwicznych na pokład główny. Zdecydowano się więc po raz pierwszy, aby łańcuchy i kabestany zamontować na pokładzie górnym.
Uzbrojenie
Uzbrojenie początkowo składało się z 8 dział 254 mm (10 in) MLR, 2 dział 229 mm (9 in) MLR oraz 4 dział 178 mm (7 in) MLR. Działa 254 mm były umieszczone w opancerzonej baterii, działa 229 mm znajdowały się na obu końcach kadłuba na pokładzie głównym w linii środkowej kadłuba, natomiast działa 178 mm na pokładzie górnym, po dwa na rufie i na dziobie - podobnie jak działa 254 mm mogły być trawersowane na burty lub w linii kadłuba. Działa 254 mm umieszczone w baterii mogły być (jak przedstawia rysunek) trawersowane do skośnych furt działowych, co pozwalało na ograniczone prowadzenie ognia w kierunku dziobu i rufy. W 1878 roku dodano dwie wyrzutnie torpedowe, natomiast w latach 1892/93 zmodernizowano uzbrojenie dodając działa szybkostrzelne oraz wymieniając dwa działa 7-calowe na 6-calowe. Wszystkie nowe działa zostały umieszczone na pokładzie górnym.
Opancerzenie
Burtowy pas pancerny ciągnął się na całej długości okrętu jednak na śródokręciu, na długości 22,48 (73 ft 9 in) miał grubość 229 mm (9 in), w kierunku dziobu i rufy pancerz zmniejszał grubość do 152 mm (6 in). Dolna i górna część pasa pancernego była wykonana w postaci skosów o grubości 152 mm (6 in) na całej długości okrętu. Bateria była opancerzona również w postaci płyt ułożonych w skosy o grubości na dole 203 mm (8 in), natomiast na górze miała grubość 152 mm (6 in). Była zamknięta przegrodami o grubości 152 mm (6 in) w kierunku dziobu i 127 mm (5 in) w kierunku rufy.
Napęd
HMS "HERCULES" został wyposażony w 2-cylindrową maszynę parową zaprojektowaną i wyprodukowaną przez firmę John Penn and Sons. Maszyna parowa o mocy 7178 ihp zapewniała HMS "HERCULES" prędkość 14,691 węzła przy wykorzystaniu wyłącznie maszyny parowej. Średnica cylindrów wynosiła 3,0 m (118 in), natomiast skok 1,37 m (54 in). Kotły wypracowywały parę o ciśnieniu 30 psi. Był wyposażony w ster balansowy, co zapewniało mu dobrą manewrowość. W 1874 zamontowano parową maszynkę sterową.
W trakcie modernizacji i przebudowy w latach 1892/93 w Greenock Foundry wymieniono maszyny na typ TE (odwrócony) oraz zamieniono kotły prostokątne na 8 typu cylindrycznego o ciśnieniu roboczym 40 psi. Po wymianie maszyn okręt przy mocy 8530 ihp osiągał prędkość 15,91 węzła. Ożaglowanie typu pełnorejowego miało powierzchnię 4589 m² (49 400 sq ft), co pozwalało na osiąganie 11 węzłów podczas rejsu pod żaglami. Zachowywał się poprawnie jako żaglowiec, był dobrą platformą dla dział, jednakże był trudny w manewrowaniu przy silnym wietrze. W trakcie modernizacji w latach 1892/93 ożaglowanie zostało usunięte, natomiast zamiast trzech masztów, zamontowano jedynie dwa typu militarnego (palowego).
Służba
02.1865 | Okręt został zatwierdzony do budowy. |
01.02.1866 | Położenie stępki. |
10.02.1868 | Wodowanie okrętu. |
02.11.1868 | Wcielenie do służby. Dowódcą zostaje Captain Viscount Gilford, okręt przydzielono do Channel squadron. |
21.11.1868 | Ukończenie okrętu. Koszt wyniósł 396 008 funtów (kadłub: 278 320 funta, maszyny: 82 814 funta). |
01.1869 - 16.02.1869 | Okręt wziął udział w próbach morskich w Portsmouth. Po zakończeniu remontu okręt opuścił Portsmouth w celu dołączenia do innych okrętów Channel Fleet. |
27.11.1868 - 29.11.1868 | Okręt zostaje zadokowany w Portsmouth w celu oczyszczenia dna z zadziwiającej ilości morskich skorupiaków. |
18.02.1869 - 20.02.1869 | Krótki pobyt okrętu w Plymouth. |
03.1869 - 04.1869 | Okręt przebywał w Lizbonie razem z innymi okrętami Channel Fleet. |
07.05.1869 - 25.06.1869 | Pancernik bazował w Portsmouth. |
27.06.1869 - 04.08.1869 | Okręt przeniósł się do Portland. Po opuszczeniu portu okręt pożeglował do Plymouth gdzie dotarł 5 sierpnia i pozostawał tam aż do 23 sierpnia. |
02.09.1869 - 04.09.1869 | Krótki pobyt w Gibraltarze. |
13.09.1869 - 16.09.1869 | Powrót okrętu do Lizbony. Po opuszczeniu Lizbony przez resztę miesiąca okręt ćwiczył wraz z innymi okrętami, odwiedzając m.in. Cork. 14 września podczas ćwiczeń artyleryjskich jedno z dział na HMS "HERCULES" uległo uszkodzeniu kiedy granat wybuchł w przewodzie lufy. |
10.1869 | W październiku okręt był raportowany w Milford Heaven. W listopadzie powrócił do Lizbony. |
12.1869 | W grudniu okręt przebywał czasowo w Lizbonie, resztę czasu spędzając w Gibraltarze. |
01.1870 | W styczniu okręt nadal znajdował się w Lizbonie, przeprowadzając niewielkie ćwiczenia na lokalnych wodach. W trakcie tych ćwiczeń (głównie artyleryjskich) - jak donosiła miejscowa prasa - wszystkie ciężkie działa na pancerniku stały się niezdolne do użytku. |
11.02.1870 | W Izbie Gmin padło pytanie na temat stanu armat na HMS "HERCULES". W odpowiedzi Główny Lord Admiralicji wyjaśnił iż działa 10-calowe na pancerniku zostały skonstruowane w specyficzny sposób "w ramach eksperymentu" i niestety jeden z elementów lufy dział okazał się mniej trwały niż przewidywano, ulegając uszkodzeniu w wyniku intensywnych ćwiczebnych strzelań artyleryjskich. Jednocześnie wyjaśnił, iż "jeśli nastąpi potrzeba" można mimo tej usterki prowadzić ograniczony ogień z dział. Jednakże aby niepotrzebnie nie narażać załogi do czasu usunięcia awarii (stwierdzono ją w pięciu z ośmiu dział) zakazano prowadzić z nich ogień. Poza tym jedno z dział pozostawało uszkodzone po incydencie z 14 września, kiedy to pocisk (granat) wybuchł w przewodzie lufy podczas jednego ze strzelań ćwiczebnych. |
24.02.1870 - 15.03.1870 | Okręt dotarł do Portsmouth, gdzie wymieniono uszkodzone 10-calowe działo na nowe, jednocześnie naprawiając uszkodzenia w pozostałych. Po dokonaniu modernizacji uzbrojenia okręt wyruszył na spotkanie z resztą floty. |
27.03.1870 - 30.03.1870 | Okręt przebywał w Lizbonie. |
06.05.1870 - 16.05.1870 | Okręt przeniósł się do Vigo. Dzień po opuszczeniu Vigo okręt zawinął do Coruny i pozostawał tam aż do 20 maja. |
06.06.1870 | Okręt wraca do Spithead. W czasie rejsu szef dziobówki wypadł za burtę. Na pomoc skoczył mu marynarz AB James Bacon i pomógł utrzymać się wodzie do czasu, aż pośpiesznie spuszczona łódź okrętowa nie podjęła obu z wody. |
13.06.1870 - 01.08.1870 | Okręt został zadokowany w celu oczyszczenia kadłuba i naprawy drobnych uszkodzeń. Po wydokowaniu okręt udał się do Spithead. |
01.08.1870 - 04.08.1870 | Krótki pobyt okrętu w Spithead. Dzień po opuszczeniu Spithead okręt zawinął do Plymouth. |
15.08.1870 - 19.08.1870 | Okręt bazuje w Gibraltarze. |
08.1870 - 09.1870 | Kombinowane ćwiczenia Channel Fleet wraz z okrętami Mediterranean Fleet. W czasie tych manewrów w nocy z 6 na 7 września podczas silnego szkwału zatonął HMS "CAPTAIN". Prowadzący akcję ratunkową HMS "HERCULES" niestety nie odnalazł żadnych rozbitków. Po wypadku okręt zawija do Portland i pozostaje tam przez resztę miesiąca. |
15.10.1870 | Okręt zawija do Portsmouth. |
18.10.1870 | Okręt przybył do Spithead. |
26.10.1870 | Podczas transportowania beczki z impregnatem "patentowym środkiem przeciwporostowym Hays'a" uległa zniszczeniu, natomiast rozlana zawartość zapaliła się. W powstałym pożarze 6 marynarzy odniosło obrażenia i przewieziono ich do szpitala Haslar. |
16.11.1870 | Na pokładzie HMS "DUKE OF WELLINGTON" odbyła się rozprawa nad marynarzami z HMS "HERCULES" Sądzeni byli: James O'Brien, Albert Godfrey, John Hodgson, Robert Parris oraz J.G. Goff. Zostali oskarżeni o kradzież i zniszczenie łodzi oraz o oddalenie się z miejsca służby bez pozwolenia. Dodatkowo James O'Brien został oskarżony o atak na oficera. Został skazany na 5 lat katorgi, pozostali na mniejsze wyroki. |
03.12.1870 | Po wymianie amunicji okręt wyszedł z portu w Spithead w celu sprawdzenia maszyn oraz skalibrowania kompasu. |
06.12.1870 | Kolejne próby maszyn. |
16.12.1870 | Okręt powraca do Spitehead. |
07.01.1871 | Okręt żegluje z Portsmouth do Portland. |
31.01.1871 | Ćwiczenia artyleryjskie. |
05.02.1871 | W porcie Portland podczas przewożenia marynarzy na brzeg jedna z łodzi okrętowych wywróciła się. Jednak dzięki szybkiej akcji ratunkowej nikomu nic się nie stało. |
14.02.1871 | Późnym popołudniem w Portland głównodowodzący Channel Fleet nakazał strzelanie ślepą amunicją, co wywołało konsternację i późniejsze protesty lokalnych mieszkańców. |
15.03.1871 | Okręt opuszcza Portland i kieruje się do Portsmouth. |
16.03.1871 | Okręt wraca do Spithead. |
18.03.1871 | Okręt dokuje w Portsmouth w celu przygotowania okrętu do wyjścia w dłuższy rejs. |
05.1871 | Okręt uczestniczy wraz z Channel Squadron w rejsie szkoleniowym. |
12.06.1871 | Wraz z innymi okrętami eskadry zawinął do Gibraltaru. |
04.07.1871 - 05.07.1871 | Okręt odholował HMS "AGINCOURT", który wszedł na skały w pobliżu Gibraltaru. Samo ściągnięcie osadzonego na skałach pechowca wymagało niemałych umiejętności (okręt tkwił już kilka dni na mieliźnie) i w powszechnym mniemaniu dowódca HMS "HERCULES", Captain Viscount Gilford wykazał się podziwu godną znajomością żeglarskiego rzemiosła w umiejętny sposób manewrując okrętem. po dotarciu z powrotem do Gibraltaru okręt pozostawał tam parę dni i 11 lipca wyruszył w rejs do Vigo. |
17.07.1871 | Okręt odbywa rejs w okolicy miasta Vigo u wybrzeży Hiszpanii. |
19.08.1871 | Wraz z eskadrą kombinowaną z okrętów Channel i Mediterranean Squadron okręt wpływa do Queenstown. |
28.08.1871 | Flota opuszcza Cork. |
06.09.1871 | Okręt wpływa do Tagus. |
08.09.1871 | Okręt był wizytowany przez następcę tronu Włoch. Oddano wiele salutów armatnich. |
16.09.1871 | Okręt był wizytowany przez Króla Portugalii. |
19.09.1871 | Okręt zawija do Gibraltaru. |
25.09.1871 | Dochodzi do spotkania z resztą Channel Squadron. |
26.09.1871 | Wraz z resztą Channel Squadron przy niezbyt dobrej pogodzie okręt odbywa ćwiczenia na Atlantyku. |
10.10.1871 - 17.10.1871 | Okręt zawija do Lizbony. |
19.10.1871 | W wyniku wypadku ginie marynarz H. King. |
25(21?).10.1871 - 01.11.1871 | Okręt zawija do Vigo. W raportach można znaleźć informację o uszkodzeniu jednego z cylindrów. |
08.11.1871 | Okręt przybywa do Gibraltaru. Podczas rejsu jeden z chłopców okrętowych odpadł od olinowania podczas pracy z ożaglowaniem i spadając pociągnął za sobą innego marynarza. Sam zdołał spadając złapać za linę jednak potrącony przez niego marynarz spadł na pokład i zginął. Nie znalazłem nazwiska tegoż marynarza, nie jestem również pewien czy opisany wypadek nie jest czasami tym samym, który znalazłem opisany pod datą 19 października. |
16.11.1871 | Okręt opuszcza Gibraltar i udaje się na Maderę i do Lizbony. |
25.12.1871 | Okręt powraca do Gibraltaru. |
01.1872 - 19.02.1872 | Okręt wizytuje Lizbonę. Po opuszczeniu Lizbony okręt udaje się do Vigo. |
07.03.1872 - 12.03.1872 | Okręt bazuje do Vigo. |
17.03.1872 | Okręt dociera do Spithead, a trzy dni później zostaje zadokowany. |
06(4?).05.1872 - 11.05.1872 | Okręt opuszcza Spithead na próby maszyn oraz kalibrowanie kompasu. Po zakończeniu kilkudniowych porób odbiorczych okręt opuszcza Spithead i kieruje się do Portland Roads. |
06.06.1872 - 08.06.1872 | Okręt przenosi się do Dublina. |
10.06.1872 - 15.06.1872 | Wizyta w Milford Heaven. |
16.06.1872 - 21.06.1872 | Okręt bazuje w Holyhead. Okręt po załadowaniu węgla miał się udać w towarzystwie HMS "MINOTAUR" i HMS "NORTHUMBERLAND" w rejs po portach na Zachodnim Wybrzeżu, przed wypłynięciem do Queenstown i przygotowań do letnich ćwiczeń. Jednakże z powodów zamętu w Admiralicji węgiel nie został zamówiony i nastąpiło opóźnienie. |
22.06.1872 - 26.06.1872 | Okręt dociera do Liverpool'u z Holyhead. Dzień po opuszczeniu Liverpoolu okręt zawija do Belfastu i pozostaje tam do 2 lipca. |
03.07.1872 - 10.07.1872 | Okręt dociera z Belfastu do Clyde (Greenock) |
11.07.1872 - 20.07.1872 | Okręt bazuje w Lough Foyle. |
15.08.1872 | Okręt cumuje w Plymouth Sound. Dzień później okręt udaje się na ćwiczenia morskie razem z Channel Fleet. |
17.08.1872 | Okręt wraz z innymi ćwiczącymi okrętami dociera do Torbay. |
23.08.1872 | Wraz z innymi okrętami Channel Fleet dociera do Spithead. Dzień później okręt przenosi się do Portsmouth. |
30.08.1872 | Okręt wraca do Spithead. |
04.09.1872 | Okręt opuszcza Spithead i zawija do Portland. |
18.09.1872 - 20.09.1872 | Okręt wraz z innymi okrętami Channel Squadron uczestniczy w corocznych regatach i zawodach dla załóg okrętów. |
17.10.1872 | Wraz z innymi okrętami Channel Sqadron opuszcza Portland i kieruje się do Vigo. |
06.11.1872 | Okręt opuszcza Vigo i kieruje się do Ferrol. |
14.11.1872 | Okręt opuszcza Vigo i kieruje się do Lisbony. |
07.12.1872 | Okręt opuszcza Lisbonę i kieruje się na Maderę. |
16.12.1872 | Okręt cumuje w porcie na Maderze. |
25.12.1872 | W trakcie pobytu w porcie Funchal na Maderze, podczas silnej wichury kotwica HMS "NORTHUMBERLAND" nie wytrzymuje i zrywa się. Niesiony wiatrem kadłub uderza w HMS "HERCULES", doznając uszkodzeń od strogi dziobowej. |
26.12.1872 | Wraz z HMS "MINOTAUR" i HMS "NORTHUMBERLAND" okręt opuszcza Maderę i udaje się do Gibraltaru. |
29.12.1872 | Okręty docierają do celu. |
18.01.1873 | Wraz z innymi okrętami udaje się na ćwiczenia morskie. |
03.02.1873 | Powrót z ćwiczeń do Gibraltaru. |
02.1873 - 03.1873 | Przez parę tygodni okręt bazował w Lizbonie. W tym czasie przynajmniej raz uczestniczył w strzelaniach szkolnych. |
03.05.1873 | Okręt dociera do Spithead płynąc z Lizbony przez Vigo. Na jego miejscu w Lizbonie znajduje się HMS "TRIUMPH". Po dotarciu do portu HMS "HERCULES" zostaje poddany dokowaniu w celu usunięcia drobnych uszkodzeń. |
28.05.1873 | Naprawy zostają zakończone i okręt opuszcza dok. |
05.06.1873 | Okręt udaje się do Spithead, aby dołączyć do innych okrętów Channel Squadron. |
16.06.1873 - 05.07.1873 | Okręt wraz z innymi okrętami Channel Squadron dostąpił zaszczytu eskortowania Szacha Persji podczas jego wizyty w Anglii. Okręty udały się z Ostend do Dover, później wzięły udział w przeglądzie floty w Spithead, by ostatecznie udać się z szanownym gościem do Francji. W trakcie rejsu funkcję eskorty przejęły okręty floty Francji, które odeskortowały gościa do Cherbourg. |
08.07.1873 | Wraz z częścią Channel Fleet okręt zawija do Inchkeith. |
03.08.1873 | Okręty zawijają do Spithead płynąc przez Drontheim. |
05.08.1873 | Po dotarciu do portu w Portsmouth odbyła się rozprawa nad marynarzem James'em Skipsey'em. Został oskarżony o uderzenie i zamiar pobicia bosmana na pokładzie HMS "HERCULES". Marynarz został uznany winnym i został skazany na 9 miesięcy w więzieniu Lewes. |
12.08.1873 | Wraz z innymi okrętami Channel Squadron okręt udaje się do Holyhead. |
16.08.1873 | Po dotarciu do Holyhead okręt wziął udział w uroczystości otwarcia nowego falochronu. |
20.08.1873 | Okręt opuszcza Holyhead i udaje się do Portsmouth. |
21.08.1873 | Okręt zostaje oddelegowany z Channel Squadron w celu odbycia ćwiczeń artyleryjskich. |
22.08.1873 | Po odbyciu ćwiczeń okręt zawija do Plymouth Sound. |
31.08.1873 | Okręt opuszcza Plymouth Sound i kieruje się do Portland Roads. |
04.10.1873 | Okręt dociera do Spithead z Portland Roads. |
10.1873 | Bosman Edwin Prior został odznaczony medalem za długoletnią i nienaganna służbę. |
24.10.1873 | Okręt wraz z częścią Channel Squadron opuszcza port i udaje się do Lizbony. |
03.11.1873 | Okręty docierają do Lisbony raportując złą pogodę podczas rejsu. |
26.11.1873 | Okręt dociera na Maderę. |
21.01.1874 | Okręt wraz z Channel Squadron ma wkrótce dotrzeć do Lizbony. |
16.03.1874 | Okręt dociera do Spithead, udaje się do Portsmouth w celu zadokowania. |
21.04.1874 | Okręt był wizytowany przez Księżną i Księcia Edinburgh. |
05.06.1874 | Okręt zostaje zdjęty ze służby. Zostaje skierowany do doku ma modernizację - m.in. zamontowano parową maszynkę sterową. |
01.04.1875 | Wcielenie okrętu do służby z przydziałem na okręt flagowy dla Vice-Admiral James Robert Drummond, Mediterranean Fleet. |
06.04.1875 | Okręt przenosi się do Spithead, gdzie pobiera amunicję i wyposażenie. Dzień później odbywa krótki, 6-godzinny test maszyn. |
12.04.1875 | Okręt opuszcza Spithead i udaje się w kierunku Malty, jednak następnego dnia następuje niewielka awaria maszyny parowej i okręt zawraca do Plymouth Sound w celu dokonania naprawy. |
13.04.1875 - 05.05.1875 | Okręt ponawia swoją podróż na Maltę, po drodze zawijając m.in. Gibraltaru (28 kwietnia). Po przybyciu ma miejsce 5 maja, na okręcie podnosi swoją flagę Vice-Admiral James Robert Drummond. |
01.06.1875 | W towarzystwie HMS "PALLAS" pancernik opuścił Maltę i udał się w rejs do Neapolu i innych adriatyckich portów. Pierwszym portem do którego zawijają jest Korfu. |
08.06.1875 - 14.06.1875 | Okręty opuszczają Korfu, pod koniec 9 czerwca docierając do zatoki Cataro i kotwiczą w Bianco. |
14.06.1875 - 18.06.1875 | Okręty wizytują Ragusę (Dubrownik). Dzień po opuszczeniu Ragusy zawijają do Lissy. |
25.06.1875 - 29.07.1875 | Po dotarciu do Wenecji okręty dołączyły tam do HMS "DEVASTATION". Po krótkim pobycie w porcie okręty ruszyły w dalszy rejs na Maltę, zawijając po drodze do Triestu (07.07), Ankony (17.07 - 22.07) i Syrakuz. |
05.08.1875 | Okręt opuszcza Maltę i udaje się w rejs do Tunisu. 8 sierpnia dociera do Tunisu i po krótkim pobycie udaje się w dalszą podróż zawijając m.in. do Leghorn (23.08 - 03.09), La Spezia i Genui (07.09 - 12.09) by wrócić do Wenecji, gdzie miało dojść do spotkania z jego Królewską Wysokością Księciem Walii (spotkanie nie doszło do skutku, zostało przeniesione do Aten). |
18.09.1875 | Okręt dociera do Civita Vecchia i potem udaje się na Maltę, gdzie zawija 3 października. |
09.10.1875 | Sąd wojenny nad dwoma marynarzami z pancernika: podoficer William Curtis i marynarz J. Shea zostali oskarżeni o niesubordynację i uznani za winnych. Curtis został skazany na 9 miesięcy ciężkich robót natomiast Shea na 36 batów i 6 miesięcy ciężkich robót. Kara batów została wykonana na pokładzie HMS "HERCULES" dwa dni później. |
13.10.1875 - 22.10.1875 | Okręt opuścił Maltę i udał się do Aten, gdzie miał oczekiwać na przybycie Księcia Walii. Po przybyciu na miejsce oprócz Księcia Walii, admirał gościł na pokładzie okrętu również Królową Grecji. Podczas rejsu powrotnego okręty eskadry ćwiczyły manewry całością okrętów pod żaglami jak i za pomocą maszyn parowych. Po drodze eskadra zawinęła do Zakynthos i Korfu. |
02.11.1875 | Okręty docierają na Maltę. HMS "HERCULES" pozostaje tam przez następne 6 miesięcy ( z krótkimi nieobecnościami w porcie związanymi np. z ćwiczeniami (02.12 - 10.12 i 05.02.1876 - 19.02.1876). |
25.02.1876 | Następuje zmiana dowódcy - dowodzenie obejmuje Captain Nathaniel Bowden-Smith. |
03.1876 - 15.03.1876 | Okręt został zadokowany na Malcie i poddany odkażaniu w związku z kilkoma zachorowaniami na szkarlatynę. |
07.04.1876 | Na Malcie składa wizytę Książę Walii, admirał przyjmuje go na pokładzie swojego okrętu flagowego. |
22.04.1876 | Okręt opuścił Maltę i udał się w rejs w do Jaffy i Bejrutu. Rejs miał potrwać około 6 tygodni jednak już na początku maja okręt otrzymał rozkaz powrotu do Salonik z powodu niekorzystnie rozwijającej się sytuacji międzynarodowej. Chodziło o wybuchy powstań i buntów w Bośni i Hercegowinie, Serbii i Bułgarii oraz o wplątaniu się w to wszystko Turcji. Okręty wielu państw, w tym oczywiście Wielkiej Brytanii zostały w stan gotowości. |
01.05.1876 | Okrę dotarł do Jaffy. Później przenosi się do Besika Bay, gdzie z czasem docierają niemal wszystkie okręty Mediterranean Fleet. Flota pozostaje tam aż do sierpnia. |
14.08.1876 - 19.08.1876 | Flota opuszcza Besika Bay na krótkie ćwiczenia. Po drodze zawijają do Lemnos. |
12.09.1876 - 16.09.1876 | Po przekazaniu flagi admiralskiej na HMS "MONARCH" pancernik wyruszył na Maltę (dociera tam 16 września) w celu dania odpoczynku załodze i załatwienia drobnych spraw w porcie. 27 września wyrusza z powrotem do Besika Bay. |
10.1876 - 27.12.1876 | Okręt wyruszył na rejs zawijając m.in. do Cavalla, Thassos, Salonik i Mitylena. W międzyczasie (28 listopada) okręt zawinął do Konstantynopola, gdzie miał podjąć na pokład markiza Salisbury, który przypłynął bocznokołowym parowcem HMS "HELICON". Markiz przywiózł instrukcje dotyczące planowanej relokacji floty z Besica Bay do zatoki Smyrna, gdyż zimowy pobyt w Besika Bay stwarzał poważne zagrożenie dla okrętów i załóg z racji nieprzygotowania kotwicowiska i infrastruktury portowej. Admirał Drummond optował za przenosinami do Aten jednak zbytnie oddalenie od Dardaneli (które były głównym ogniskiem uwagi Admiralicji w tamtym okresie) wywołało pewne wątpliwości. |
03.01.1877 | Mediterranean Fleet opuściła Besika Bay i udała się do Smyrny w celu załadowania paliwa. Dotarła tam następnego dnia. |
11.01.1877 | Pobyt w Vourna, załadowanie węgla i wypłynięcie w kierunku Pireusu i Aten. Znalazłem informacje dotyczące niegroźnej kolizji z greckim parowcem w tym okresie, bez większych uszkodzeń. |
11.02.1877 | Okręty są raportowane w Salamis Bay. Później udają się do Aten. |
20.02.1877 | Okręt opuszcza Ateny i udaje się na Maltę. Dzień później brytyjska prasa donosi iż admirał Drummond wraz ze swoim okrętem flagowym ma zostać odwołany do Anglii. Ma go zastąpić Vice-Admiral Hornby na swoim okręcie flagowym HMS "ALEXANDRA". |
03.04.1877 - 10.04.1877 | Okręt opuszcza Gibraltar i udaje się w drogę do Anglii. Dociera do Spithead 10 kwietnia. |
30.04.1877 | Okręt zostaje czasowo zdjęty ze służby. |
1878 | Okręt został poddany modernizacji i przezbrojeniu. |
05.1878 | Okręt rozpoczął służbę strażniczą w składzie Coastguard w Greenock. Przejściowo (w 1878) wcielony do Channel Fleet w czasie zagrożenia wojną z Rosją. |
09.08.1879 | Okręt opuszcza Plymouth (wcześniej uczestniczył w ćwiczeniach Reserve Fleet na wodach Kanału) i udaje się do Irlandii. |
11.08.1879 - 12.08.1879 | Krótki pobyt okrętu w Dublinie. Dzień po opuszczeniu portu okręt zawija do Greenock. |
08.1879 - 04.1880 | Okręt pełnił służbę strażniczą w Greenock. |
02.05.1880 - 06.05.1880 | Okręt opuszcza Greenock i udaje się do Portsmouth. Przybywa tam 6 maja. |
07.05.1880 - 10.06.1880 | Okręt został zadokowany, usunięto drobne uszkodzenia i przygotowywano pancernik do dorocznych ćwiczeń w składzie 1. Reserve Squadron. Po zakończeniu przygotowań okręt udał się na ćwiczenia. |
11.06.1880 | Okręt udał się do Spithead. Następnego dnia opuścił port w towarzystwie HMS "BELLEISLE" i 14 czerwca oba okręty dotarły do Holyhead. |
17.06.1880 | Okręty brały udział w otwarciu nowych doków w Holyhead. W uroczystościach brała udział para książeca, Księżna i Książę Walii. |
20.06.1880 - 26.06.1880 | Okręt wrócił do Greenock, gdzie na pokład zaokrętowano rezerwistów Coastguard. |
30.06.1880 | Okręt dociera do Portland gdzie spotyka okręty Channel Fleet i Reserve Fleet. Na pokład okrętu zostaje zaokrętowany admirał Książę Edynburga (Główny Inspektor Rezerw - Superintendent of Reserves). |
12.07.1880 - 11.08.1880 | Okręty wyruszają na wspólne ćwiczenia zawijając m.in. do Bantry Bay i Vigo (01.08 - 05.08) przed powrotem na brytyjskie wody. Po powrocie do Plymouth 11 sierpnia admirał schodzi na ląd. 3 dni później okręt wyrusza do Greenock. |
18.08.1880 - 04.1881 | Okręt pełnił służbę strażniczą w Greenock. |
19.04.1881 - 23.04.1881 | Okręt opuścił Greenock i udał się do Portsmouth. |
05.1881 - 05.1890 | Okręt służył w Coastguard w Weymouth. Pełnił również funkcję okrętu flagowego Reserve Fleet. Przejściowo (1885) wcielony do Channel Fleet, będąc częścią Particular Service Squadron sformowanego pod dowództwem admirała Geoffrey'a Hornby'ego. |
1890 - 1892 | Okręt służył w Coastguard w Portland. |
1892 - 1893 | Okręt przeszedł modernizację, wymianę uzbrojenia oraz maszyn. Po przebudowie został skierowany do rezerwy i przeklasyfikowany na pancernik III klasy. |
1904 | Okręt znajdował się w rezerwie w Portsmouth. |
1905 | Okręt został przekonwertowany na hulk mieszkalny. |
1909 | Zmieniono nazwę na "CALCUTTA". Służbę pełnił w Gibraltarze. |
1914 | Okręt zostaje przeholowany do Anglii - jego maszyny w tym czasie były czasowo niesprawne. |
04.1915 | Zmieniono funkcję okrętu na okręt treningowy dla mechaników okrętowych. Zmieniono nazwę na "FISGARD II". Okręt pełnił służbę w Portsmouth. Z okrętu stopniowo demontowano uzbrojenie, maszyny i omasztowanie. |
07.1932 | Okręt został sprzedany na złom do Ward, Morecambe. |
01.12.1932 | Okręt został przeholowany do Preston i rozpoczęto złomowanie. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
02.11.1868 - 09.1871 | Captain Viscount Gilford, Channel squadron | ||
09.1871 - 12.1871 | Captain Sherard Osborn | ||
12.1871 - 05.06.1874 | Captain William Montagu Dowell, Channel squadron | ||
01.04.1875 - 23.02.1876 | Captain William Codrington, okręt flagowy Vice-Admiral James Robert Drummond, Morze Śródziemne | ||
25.02.1876 - 04.1877 | Captain Nathaniel Bowden-Smith, okręt flagowy Admiral James Robert Drummond, Morze Śródziemne | ||
08.05.1878 - 06.1878 | Captain Henry Duncan Grant, Coast Guard, Greenock | ||
06.1878 - 08.1878 | Captain John A. Fisher | ||
14.08.1878 - 11.1879 | Captain Edward Henry Howard, Coast Guard, Greenock (oraz czasowo w 1879 Channel squadron) | ||
11.1879 - 05.1881 | Captain Samuel P. Townsend | ||
05.1881 - 01.1884 | Captain Algernon C.F. Heneage | ||
01.1884 - 09.1885 | Captain Robert O’B. Fitzroy | ||
15.09.1885 - 04.1887 | Captain Harry Woodfall Brent | ||
04.1887 - 08.1889 | Captain Claude E. Buckle | ||
08.1889 - 05.1890 | Captain John Fellowes |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.