Okręty drugiej serii typu "ADMIRAL" były nieco powiększoną wersją HMS "COLLINGWOOD", z nieco zmodyfikowaną konstrukcją kadłuba i cięższymi działami artylerii głównej. Te okręty również zostały zaprojektowane przez Nathaniel'a Barnaby'ego.
| Kraj: Wielka Brytania klasa: pancernik barbetowy (pancerny okręt barbetowy) |
Specyfikacja
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| ANSON | Pembroke DYd | 24.04.1883 | 17.02.1886 | ?.05.1889 | Sprzedany na złom w 1909 r. |
| CAMPERDOWN (ex. DUNCAN od 18.08.1882) | Portsmouth DYd | 18.12.1882 | 24.11.1885 | ?.07.1889 | Sprzedany na złom w 1911 r. |
| HOWE | Pembroke DYd | 07.06.1882 | 28.04.1885 | ?.07.1889 | Sprzedany na złom w 1910 r. |
| RODNEY | Chatham DYd | 06.02.1882 | 08.10.1884 | ?.06.1888 | Sprzedany na złom w 1909 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
| Wyporność | 10 600 t. ("HOWE" i "RODNEY": 10 300 t.) |
| Długość między pionami | 100,58 m (330 ft 0 in) ("HOWE" i "RODNEY": 99,06 m (325 ft 0 in)) |
| Szerokość | 20,88 m (68 ft 6 in) ("HOWE" i "RODNEY": 20,73 m (68 ft 0 in)) |
| Zanurzenie | 8,48 m (27 ft 10 in) |
Napęd:
| Maszyny | 2 3-cylindrowe maszyny parowe typu Humphreys IC ("CAMPERDOWN": Maudslay), 12 kotłów cylindrycznych, 2 śruby |
| Moc normalna | 7500 ihp |
| Moc forsowana | 11 500 ihp |
| Prędkość normalna | 15,7 węzła |
| Prędkość forsowana | 17,4 węzła |
| Paliwo | 1200 t. węgla |
| Zasięg | 7100 - 7200 mil morskich przy prędkości 10 węzłów |
Opancerzenie:
| Burty | 457 mm - 203 mm (18 in - 8 in) na podkładzie z 178 mm (7 in) drewna tekowego |
| Barbety | 292 mm - 254 mm (11,5 in - 10 in) ("ANSON" i "CAMPERDOW": 356 mm - 305 mm (14 in - 12 in)) |
| Przegrody | 406 mm - 179 mm (16 in - 7 in) |
| Stanowisko dowodzenia | 305 mm - 51 mm (12 in - 2 in) |
| Pokład | 76 mm -64 mm (3 in - 2,5 in) |
Uzbrojenie:
| Początkowe | 4 działa 343 mm (13,5 in) RBL (67 t.) (2x2); 6 dział 152 mm (6 in) (5 t.) RBL (6x1); 12 dział 6-funtowych (6 pdr) QF (12x1); 10 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (10x1); 5 wyrzutni torped 356 mm (14 in) ("RODNEY": 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in)) |
| Modernizacja w latach 1896/97 r. | 4 działa 343 mm (13,5 in) RBL (67 t.) (2x2); 6 dział 152 mm (6 in) QF (6x1); 12 dział 6-funtowych (6 pdr) QF (12x1); 10 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (10x1); 5 wyrzutni torped 356 mm (14 in) ("RODNEY": 4 wyrzutnie torped 356 mm (14 in)) |
Ludzie:
| Załoga | 515 - 530 oficerów i marynarzy |
Projekt
Okręty tej klasy stanowiły rozwinięcie HMS "COLLINGWOOD". Okręty zdecydowano się uzbroić w działa artylerii głównej o kalibrze 343 mm (12,5 in.) co było znaczącą zmianą w porównaniu do "prototypowego" HMS "COLLINGWOOD". Ten kaliber wybrano dlatego, iż dawał artylerii okrętowej moc porównywalną do dział na nowo oddanych do służby pancernikach francuskich typu "FORMIDABLE". Oddanie okrętów do służby zostało opóźnione ze względu na dostarczenie dział artylerii głównej. HMS "RODNEY" był ostatnim dużym brytyjskim okrętem pancernym wyposażonym w galion, chociaż na mniejszych okrętach nadal był spotykany.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporność pierwszych dwóch okrętów wynosiła 10 600 t. natomiast HMS "HOWE" i HMS "RODNEY" 10 300 t. Długość między pionami 100,58 m (330 ft 0 in) (HMS "HOWE" i HMS "RODNEY": 99,06 m (325 ft 0 in)), szerokość 20,88 m (68 ft 6 in) (HMS "HOWE" i HMS "RODNEY": 20,73 m (68 ft 0 in)), natomiast zanurzenie 8,48 m (27 ft 10 in). Projekt bazował na konstrukcji HMS "COLLINGWOOD". Jednak zwiększono nieco wymiary okrętu co spowodowało wzrostem dzielności morskiej. Z racji zwiększonej wyporności wzrosło również zanurzenie okrętów. Grubość pancerza barbet oraz długość pasa pancernego na HMS "ANSON" i HMS "CAMPERDOWN" były zwiększone w porównaniu do dwóch pozostałych okrętów klasy, co przełożyło się na nieco większą długość i szerokość tych dwóch okrętów.
Uzbrojenie
Uzbrojenie składało się z 4 dział 343 mm (12,5 in) RBL (2x2), 6 dział 152 mm (6 in) RBL (6x1), 12 dział 6-funtowych (6 pdr) QF (12x1), 10 dział 3-funtowych (3 pdr) QF (10x1) oraz 5 wyrzutni torped 356 mm (14 in). Jedna z wyrzutni była umieszczona na rufie, pozostałe cztery na burtach. HMS "RODNEY" miał o jedną, rufową wyrzutnię torped mniej. Działa 343 mm były umieszczone w dwudziałowych barbetach i znajdowały się 6,1 m (20 ft) ponad poziomem wody. Miały one długość 15,24 m (50 ft) i szerokość 13,72 m (45 ft). Były ochraniane od przodu i po bokach przez pochyły pancerz o grubości 292 mm (11,5 in), natomiast z tyłu miał grubość 254 mm (10 in). Na dwóch okrętach: HMS "ANSON" i HMS "CAMPERDOWN" pogrubiono pancerz barbet do 356 mm (14 in) z przodu i 305 mm (12 in) na bokach. Podłoga w barbecie miała 76 mm (3 in). Pancerny korytarz znajdujący się pomiędzy barbetą a cytadelą był osłaniany przez 305 mm pancerz. Odbywał się nim transport amunicji do dział. Działa 152 mm były zamontowane na pokładzie górnym, po trzy na każdej burcie i były nieosłonięte oprócz 152 mm (6 in) ekranów na końcach baterii dla osłony przed ogniem flankowym. W latach 1896/97 działa 152 mm wymieniono na modele QF.
Opancerzenie
Pancerz okrętów był typu kompozytowego ("compound"). Cytadela miała długość 45,72 m (150 ft) oraz wysokość 2,29 m (7,5 ft). Grubość pancerza burtowego cytadeli wynosiła 457 mm (18 in). Przegrody zamykające cytadelę miały grubość 406 mm (16 in). Pokład nad cytadelą miał grubość 76 mm (3 in). Stanowisko dowodzenia było chronione 305 mm (12 in) pancerzem. Pas burtowy sięgał poniżej linii wodnej na głębokość 1,52 m (5 ft), natomiast powyżej na wysokość 1,07 m (3,5 ft.). Pas pancerny na HMS "ANSON" i HMS "CAMPERDOWN" był dłuższy o ok. 3,04 m (10 ft). Grubość pancerza burtowego wynosiła 203 mm (8 in) natomiast grubość przegród zamykających pas burtowy na dziobie i na rufie wynosiła 178 mm (7 in). Pokład niższy miał grubość 64 mm (2,5 in). Przestrzeń pomiędzy pokładem głównym a dolnym, na burtach była wykorzystana na ładownie węglowe i magazyny. Stanowiły one dodatkową ochronę.
Napęd
Okręty zostały wyposażony w dwie 3-cylindrowe maszyny parowe typu Humphreys IC oraz 12 kotłów cylindrycznych. HMS "CAMPERDOWN" miał maszynę firmy Maudslay. Kotły zostały przystosowane do forsownego trybu pracy. Pozwalał on na chwilowe osiąganie wysokiego ciśnienia pary co powodowało wzrost mocy maszyny parowej. Przy forsownym trybie pracy maszyny osiągały moc 11 500 ihp oraz prędkość 17,00 węzłów. Śruby miały średnicę 5,49 m (18 ft).
Służba
HMS Anson
| 1883 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 24.04.1883 | Położenie stępki. |
| 17.02.1886 | Wodowanie. |
| 03.1887 | Okręt dotarł do Portsmouth w celu wyposażenia go w systemy okrętowe oraz uzbrojenie, jednak z powodu opóźnień w dostawie dział artylerii głównej prace trwały prawie dwa lata. |
| 05.1889 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 662 582 funty. |
| 28.05.1889 | Okręt został wcielony do służby w Portsmouth z przydziałem do Channel Fleet. Zastąpił w składzie floty HMS "AGINCOURT", z którego załoga została przeniesiona na HMS "ANSON". Została mu przydzielona funkcja okrętu flagowego kontradmirała - zastępcy dowódcy Channel Fleet. |
| 06.06.1889 - 13.06.1889 | Okręt przenosi się do Spithead. |
| 14.06.1889 - 17.07.1889 | Okręt wraz z innymi okrętami Channel Fleet wypływa w rejs zawijając po drodze do kilku portów skandynawskich, m.in. Trondheim (20.06 - 01.07) i Bergen (06.07 - 12.07). Po zakończeniu rejsu okręty wracają co Spithead. |
| 17.07.1889 - 08.1889 | Okręt przebywa w Spithead. W międzyczasie, 2 sierpnia okręt bierze udział w przeglądzie floty. |
| 01.09.1889 - 21.09.1889 | Okręt bazuje w Plymouth. Dzień po opuszczeniu portu zawija do Spithead, gdzie pozostaje aż do 24 września. |
| 01.10.1889 - 05.10.1889 | Okręt odwiedza Kopenhagę. |
| 08.10.1889 - 17.10.1889 | Wizyta w Kilonii. Podczas wchodzenia do portu okręt wpadł na mieliznę, nieznacznie uszkadzając spód kadłuba. |
| 18.10.1889 - 21.10.1889 | Odwiedziny w Karlskronie. |
| 30.10.1889 - 13.12.1889 | Powrót do Anglii i bazowanie w Plymouth. |
| 18.12.1889 - 27.12.1889 | Wizyta w Villa Garcia. |
| 02.01.1890 - 14.01.1890 | Okręt przenosi się do Gibraltaru. |
| 19.01.1890 - 24.01.1890 | Okręt odwiedza Tetuan. |
| 27.01.1890 - 06.02.1890 | Powrót do Gibraltaru. |
| 10.02.1890 - 21.02.1890 | Najprawdopodobniej 10 lutego okręt wyruszył w krótki rejs zawijając pod drodze na Majorkę i do Port Mahon. |
| 25.02.1890 - 03.04.1890 | Kolejna wizyta w Gibraltarze. |
| 10.04.1890 - 18(?).04.1890 | Odwiedziny w Arosa Bay. |
| 22.04.1890 | Powrót do Plymouth. |
| 17.03.1891 | Podczas pobycie okrętu w Gibraltarze doszło do wypadku. Pasażerski parowiec SS "UTOPIA" podczas wpływania do zatoki uderzył w stojący na kotwicy HMS "ANSON". W wyniku zderzenia śmierć poniosło 562 pasażerów z SS "UTOPIA" oraz 2 członków załogi HMS "IMMORTALITÉ", którzy przebywali na pokładzie parowca. Na HMS "ANSON" nie stwierdzono żadnych uszkodzeń oraz rannych. |
| 09.1893 | Okręt został przydzielony do służby na Morzu Śródziemnym. |
| 1896 | Okręt przeszedł na Malcie wymianę uzbrojenia pomocniczego wraz z remontem. |
| 31.01.1901 | Okręt wrócił na wody ojczyste i został oddany do remontu w Devonport. |
| 03.1901 | Okręt został przydzielony do nowoformowanej Home Fleet. |
| 05.1904 - 1909 | Okręt został przydzielony do Fleet Reserve. |
| 13.07.1909 | Okręt został sprzedany na złom. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 28.05.1889 - 06.1891 | Captain Bouverie F. Clark |
| 16.06.1891 - 06.1893 | Captain George T. H. Boyes |
| 06.1893 - 09.1893 | Captain A. Frederick St.Clair |
| 12.09.1893 - 07.1895 | Captain Herbert W. Dowding |
| 22.07.1895 - 10.1897 | Captain William F. S. Mann |
| 01.10.1897 - 01.1900 | Captain William Wilson |
| 03.1901 - 08.1901 | Captain Richard W. White |
| 29.08.1901 - 16.09.1903 | Captain William B. Fisher |
| 04.09.1903 (?) - 06.05.1904 | Captain Arthur A. C. Galloway |
HMS Camperdown
| 30.12.1881 | Okręt został zatwierdzony do budowy pod nazwą HMS "DUNCAN". |
| 18.08.1882 | Nazwa okrętu została zmieniona na HMS "CAMPERDOWN". |
| 18.12.1882 | Położenie stępki. |
| 24.11.1885 | Wodowanie. |
| 18.07.1889 | Okręt został wcielony do służby w Portsmouth. Został przewidziany na Morze Śródziemne z przeznaczeniem na objęcie funkcji okrętu flagowego. |
| 08.1889 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 677 724 funty. Zaraz po ukończeniu wziął udział w Rewii Floty w Spithead. |
| 16.08.1889 | Okręt udał się na manewry w okolicach Irlandii połączone z próbami. |
| 12.1889 | Okręt został skierowany na Morze Śródziemne z przeznaczeniem na objęcie funkcji okrętu flagowego. |
| 01.01.1890 | Okręt opuszcza Spithead i kieruje się na Morze Śródziemne. Jednocześnie obejmuje funkcję okrętu flagowego admirała Sir Anthony'ego Hoskins'a. |
| 06.01.1890 | Okręt dociera do Gibraltaru. Dzień później opuszcza port i kieruje się na Maltę. |
| 05.04.1890 | Okręt obejmuje funkcję okrętu flagowego wiceadmirała Sir Anthony'ego Hiley'a. |
| 24.07.1890 | Okręt jest raportowany w Torbay. |
| 08.08.1890 - 18.08.1890 | Okręt uczestniczy w manewrach floty. |
| 30.08.1890 | Okręt jest raportowany w Torbay. |
| 09.09.1890 | Okręt dociera do Spithead płynąc z Torbay. Obejmuje tam funkcję okrętu flagowego wiceadmirała Sir Michaela Culme-Seymour'a. |
| 17.09.1890 | Okręt opuszcza port w Sheerness i kieruje się do Portland. |
| 09.10.1890 | Okręt dociera do Kirkwall. |
| 24.10.1890 | Okręt dociera do Portland płynąc z Scarborough. |
| 08.01.1891 | Okręt w trakcie rejsu do Portsmouth doznaje defektu maszyn i zawraca. |
| 09.01.1891 | Okręt udaje się do Spithead aby dołączyć do reszty Channel Squadron. |
| 15.07.1891 | Okręt udaje się do Thames Estuary na manewry. |
| 16.07.1891 | Okręt żegluje do Aldeburgh. |
| 04.08.1891 | Okręt dociera do Downs. |
| 07.08.1891 | Okręt cumuje w Spithead. |
| 19.08.1891 | Okręt przebywa w Portsmouth w okresie wizyty okrętów floty francuskiej. |
| 07.11.1891 | Okręt cumuje w Villagarcia. |
| 15.01.1892 | Okręt jest raportowany w Tetuan. Nadal należy do Channel Squadron i pełni rolę okrętu flagowego wiceadmirała Sir Michaela Culme-Seymour'a. |
| 28.01.1892 | Okręt cumuje w Spithead. |
| 30.05.1892 | Okręt przestaje pełnić rolę okrętu flagowego Channel Fleet. Zostaje czasowo wycofany ze służby do czasu wykonania napraw. |
| 07.06.1892 | Okręt jest kontrolowany przez przedstawicieli Admiralicji. |
| 07.08.1892 - 16.08.1892 | Okręt bierze udział w manewrach w składzie 1 dywizjonu Floty Czerwonej. |
| 18.08.1892 | Okręt dociera do Portsmouth. |
| 22.06.1893 | Okręt zderzył się z HMS "VICTORIA". W wyniku zderzenia odniósł znaczne uszkodzenia, które o mały włos nie zakończyły się zatonięciem okrętu. |
| 1893 | Okręt zostaje przydzielony na Morze Śródziemne i jednocześnie przeniesiony do Floty Rezerwowej. |
| 1896 - 1897 | Okręt przeszedł wymianę uzbrojenia pomocniczego. |
| 09.1899 | Okręt zostaje redelegowany ze służby czynnej i przeniesiony do rezerwy kategorii "B". |
| 05.1900 | Okręt zostaje przydzielony do rezerwy portowej. |
| 07.1900 - 05.1903 | Okręt obejmuje służbę okrętu strażniczego w Lough Swilly. |
| 07.07.1900 | Okręt uczestniczy w manewrach floty. |
| 01.03.1901 | Okręt jest raportowany do Portland. |
| 16.08.1902 | Okręt uczestniczy w Rewii Koronacyjnej w Spithead. |
| 05.1903 | Okręt zostaje wycofany ze służby czynnej i przekazany do rezerwy. |
| 10.1908 | Okręt już jako hulk rozpoczął służbę jako okręt cumowniczy i zaopatrzeniowy okrętów podwodnych w Harwich. |
| 11.07.1911 | Okręt został sprzedany na złom firmie George Cohen & Sons w Swansea. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 07.1889 - 08.1889 | Captain Richard Duckworth-King (na czas manewrów) |
| 11.1889 - 04.1890 | Captain John C. Burnell |
| 04.1890 - 05.1890 | Captain John E. Stokes |
| 22.05.1890 - 30.05.1892 | Captain Francis C. B. Bridgeman-Simpson |
| 21.07.1892 - 08.1892 | Captain Wolllaston C. Karslake |
| 08.1892 | Captain George L. Atkinson-Willes |
| 08.1892 - 06.1894 | Captain Charles Johnstone |
| 20.06.1894 - 07.1894 | Captain Tynte F. Hammill |
| 02.08.1894 - 05.1898 | Captain Robert W. Craigie |
| 05.1898 - 09.1899 | Captain Harry F. Hughes-Hallett |
| 05.07.1900 - 02.1902 | Captain Alvin C. Corry |
| 02.1902 - 09.1902 | Captain Herbert A.W. Onslow |
| 24.09.1902 - 07.11.1902 | Captain Frederic E. E. Brock (tymczasowo) |
| 07.11.1902 - 05.05.1903 | Captain Frederick O. Pike |
HMS Howe
| 01.08.1881 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 07.06.1882 | Położenie stępki. |
| 28.04.1885 | Wodowanie. |
| 15.11.1885 | Okręt przemieszcza się do Portsmouth w celu wyposażenia w niezbędne systemy. Oczekuje głównie na działa artylerii głównej, których dostarczenie przeciąga się. |
| 08.1889 | Ukończenie okrętu. Koszt wyniósł 639 434 funty (kadłub: 560 469 funtów, maszyny: 106 533 funty). |
| 16.08.1889 | Okręt uczestniczy w manewrach wokół Irlandii połączonych z testowaniem mechanizmów okrętowych. |
| 28.04.1890 - 09.05.1890 | Okręt zostaje skierowany do doku w celu usunięcia drobnych awarii. Po wydokowaniu okręt został od razu skierowany na testy uzbrojenia. |
| 05.1890 | Okręt zostaje przydzielony do floty Morza Śródziemnego. |
| 09.05.1890 - 14.09.1890 | Testy uzbrojenia okrętu. |
| 26.05.1890 | Okręt zostaje przydzielony do Channel Squadron. |
| 30.06.1890 | Okręt dociera do Yarmouth Road płynąć z Portsmouth. |
| 07.07.1890 | Okręt jest raportowany w Lowestoft. |
| 16.07.1890 | Okręt dociera do Spithead. |
| 18.07.1890 | Okręt opuszcza Spithead i kieruje się do Torbay. |
| 23.07.1890 | Okręt dociera do Torbay i rozpoczyna przygotowania do manewrów. |
| 08.08.1890 - 18.08.1890 | Okręt uczestniczy w manewrach floty. |
| 09.09.1890 | Okręt jest raportowany w Spithead. |
| 04.11.1890 | Okręt jest raportowany w Portsmouth. |
| 13.12.1890 | Okręt zostaje zadokowany w Portsmouth w celu usunięcia kilku defektów stwierdzonych w trakcie użytkowania okrętu. |
| 09.01.1891 | Okręt udaje się do Sheerness w celu dołączenia do Channel Squadron. |
| 18.02.1891 | Okręt kieruje się do Gibraltaru. |
| 18.03.1891 | Okręt dociera do Tangieru z Casablanki. Następnego dnia kieruje się do Gibraltaru. |
| 15.07.1891 | Okręt zawija do Thames Estuary na manewry floty. Dzień później kieruje się Aldeburgh na ćwiczenia. |
| 04.08.1891 | Okręt dociera do Downs. |
| 07.08.1891 | Okręt cumuje w porcie Spithead. |
| 09.08.1891 | Niewielka eksplozja w jednym z bunkrów węglowych. Dwóch marynarzy z poparzeniami odstawiono do szpitala Haslar. |
| 10.02.1892 | Okręt kieruje się na Gibraltar. |
| 12.02.1892 | Okręt dociera do Mahon. |
| 19.02.1892 | Okręt jest raportowany w Palma. |
| 25.02.1892 | Okręt dociera do Malagi. |
| 15.03.1892 | Okręt dociera do Gibraltaru. |
| 30.03.1892 | Okręt jest raportowany w Vigo. |
| 02.04.1892 | Okręt dociera do Pontevedra. |
| 26.04.1892 | Okręt dociera do Arosa Bay. |
| 28.04.1892 | Okręt jest raportowany w Spithead. |
| 03.05.1892 | Okręt dociera do Portsmouth na drobne naprawy. |
| 07.08.1892 - 16.08.1892 | Okręt uczestniczy w manewrach w składzie 1 dywizjonu Floty Czerwonej. |
| 28.08.1892 | Okręt rzuca kotwicę w Spithead. |
| 02.11.1892 - 10.1893 | Okręt wszedł na skały w Ferrol Rock. Został zdjęty z ogromnymi problemami z mielizny 30.03.1893 i wyremontowany. |
| 26.05.1895 - 02.06.1895 | Okręt przebywa w Aleksandrii. |
| 1897 | Okręt obejmuje służbę okrętu strażniczego w Queenstown. |
| 02.05.1897 | Okręt obejmuje funkcję okrętu flagowego kontradmirała Claude E. Buckle. Jednocześnie zostaje skierowany na modernizację, w tym wymianę uzbrojenia pomocniczego. |
| 26.06.1897 | Okręt brał udział w obchodach Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii. |
| 07.07.1900 | Okręt bierze udział w manewrach floty. |
| 1901 | Okręt zostaje wycofany ze służby czynnej i przeniesiony do rezerwy. |
| 01.03.1901 | Okręt jest raportowany w Portsmouth. |
| 09.08.1904 | Okręt dociera do Carrickfergus Roads. |
| 09.11.1910 | Okręt został sprzedany na złom. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 18.07.1889 - 15.09.1889 | Captain Compton E. Domvile (na czas manewrów) |
| 09.05.1890 - 09.1891 | Captain Henry H. Boys |
| 22.09.1891 - 11.1892 | Captain Alexander P. Hastings |
| 31.10.1893 - 02.1895 | Captain George L. Atkinson-Willes |
| 08.02.1895 - 01.1897 | Captain Robert W. Stopford |
| 01.1897 - 03.1898 | Captain Frederick R. Boardman |
| 19.03.1898 - 01.1900 | Captain Edward H. M. Davis |
| 13.01.1900 - 12.10.1901 | Captain Henry L. Fleet |
| 18.07.1904 - 08.1904 | Captain Richard B. Farquhar (na czas smanewrów) |
HMS Rodney
| 01.08.1881 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 06.02.1882 | Położenie stępki. |
| 08.10.1884 | Wodowanie. |
| 06.1888 | Ukończenie okrętu. Koszt wyniósł 665 963 funty (kadłub: 563 878 funtów, maszyny: 105 400 funty). |
| 20.06.1888 | Okręt został wcielony do służby w składzie Home Fleet. |
| 06.1888 - 07.1889 | Okręt czasowo znajdował się w składzie floty rezerwowej. |
| 07.1889 | Okręt bierze udział w manewrach floty. |
| 09.1889 - 05.1894 | Okręt służy w składzie Channel Fleet. |
| 05.1894 - 1897 | Okręt został wysłany na Morze Śródziemne. |
| 1897 | Okręt przeszedł wymianę uzbrojenia pomocniczego. |
| 1897 - 02.1901 | Po remoncie i modernizacji okręt objął służbę strażniczą w Queensferry. |
| 1901 | Okręt został wycofany ze służby czynnej i skierowany do rezerwy. |
| 16.06.1909 | Okręt został sprzedany na złom. |
KOLEJNI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 07.1888 - 08.1888 | Captain Arthur W. Moore |
| 07.1889 - 08.1889 | Captain Arthur K. Wilson |
| 29.10.1889 - 10.1891 | Captain John B. Warren |
| 28.10.1891 - 10.1893 | Captain Henry Rose |
| 10.10.1893 - 30.05.1894 | Captain Burges Watson |
| 30.05.1894 - 09.1897 | Captain John H. Rainier |
| 22.09.1897 - 14.05.1898 | Captain John R. E. Pattisson |
| 11.05.1898 (?) - 27.04.1900 | Captain Gerald W. Russell |
| 27.04.1900 - 03.1901 | Captain Richard W. White |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.