Krążowniki III klasy typu "PEARL" zostały zbudowane wg zmodyfikowanych planów krążowników typu "MEDEA" i podobnie jak one początkowo były klasyfikowane jako krążowniki II klasy. Po swoich poprzednikach zachowały wymiary i opancerzenie, jednak miały słabsze maszyny i uzbrojenie złożone z dział o mniejszym kalibrze.
Kraj: Wielka Brytania klasa: krążownik pancernopokładowy |
Specyfikacja
Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
KATOOMBA (ex. PANDORA) | Armstrong, Elswick | 15.08.1888 | 27.08.1889 | 24.03.1891 | Sprzedany w 1906 r. |
MILDURA (ex. PELORUS) | Armstrong, Elswick | 15.08.1888 | 25.11.1889 | 18.03.1891 | Sprzedany w 1906 r. |
PALLAS | Portsmouth DYd | 01.07.1889 | 30.06.1890 | ?.07.1891 | Sprzedany w 1906 r. |
PEARL | Pembroke DYd | 01.04.1889 | 28.07.1890 | ?.10.1892 | Sprzedany w 1906 r. |
PHOEBE | Devonport DYd | 23.04.1889 | 01.07.1890 | ?.03.1892 | Sprzedany w 1906 r. |
PHILOMEL | Devonport DYd | 08.05.1889 | 28.08.1890 | 10.11.1891 | Rozbity w 1949 r. |
RINGAROOMA (ex. PSYCHE) | Thomson, Glasgow | 06.12.1888 | 10.12.1889 | 03.02.1891 | Sprzedany w 1906 r. |
TAURANGA (ex. PHOENIX) | Thomson, Glasgow | 01.12.1888 | 28.10.1889 | ?.06.1891 | Sprzedany w 1906 r. |
WALLAROO (ex. PERSIAN) | Armstrong, Elswick | 16.08.1888 | 05.02.1890 | 31.03.1891 | Sprzedany w 1920 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
Wyporność pełna | 2575 t. |
Długość całkowita | 84,73 m (278 ft 0 in) |
Długość między pionami | 80,77 m (265 ft 0 in) |
Szerokość | 12,50 m (41 ft 0 in) |
Zanurzenie średnie | 4,72 m (15 ft 6 in) |
Napęd:
Maszyny | Dwie 3-cylindrowe maszyny parowe typu TE; 4 dwupłaszowe, cylindryczne kotły parowe, 2 śruby |
Moc indykowana | 4000 ihp (w trybie forsownym: 7500 ihp); ("PEARL", "PHOEBE", "PHILOMEL", "PALLAS": 4500 ihp; w trybie forsownym 7500 ihp) |
Prędkość projektowana | 17 węzłów ("PEARL", "PHOEBE", "PHILOMEL", "PALLAS": 17,5 węzła) (w trybie forsownym: 19 węzłów) |
Paliwo | brak danych |
Zasięg | brak danych |
Opancerzenie:
Pokład | 25 mm - 51 mm (1 in - 2 in) |
Osłony dział | 51 mm (2 in) |
Stanowisko dowodzenia | 76 mm (3 in) |
Uzbrojenie:
Początkowe | 8 dział 119 mm (4,7 in) 47 cwt QF; 8 dział 47 mm (1,85 in) 3-funtowych (3 pdr) QF; 4 karabiny maszynowe; 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in), 2 zrzutnie torped |
Ludzie:
Załoga | 217 oficerów i marynarzy |
Projekt
Spośród dziewięciu krążowników tego typu, pięć zostało zamówionych w ramach Imperial Defence Act 1887 i zostało opłaconych przez rząd Australii, z założeniem że będą one pełnić służbę na jej wodach. Jednakże okręty te cały czas pozostawały pod kontrolą Royal Navy. Wszystkie okręty oryginalnie zostały nazwane na literę "P", jednak te opłacone przez australijskich podatników jeszcze w 1890 r. zostały przemianowane na nazwy wybrane przez szefów Marynarki Wojennej Australii. Ostatnie cztery zostały zamówione do służby w ramach Royal Navy w ramach Naval Defence Act 1889 i nieco różniły sie pod względem urządzeń napędowych od swoich poprzedników.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporność pełna nowych okrętów wynosiła 2575 t. Długość całkowita wynosiła 84,73 m (278 ft 0 in), pomiędzy pionami 80,77 m (265 ft 0 in). Szerokość okrętów liczyła 12,50 m (41 ft 0 in). Zanurzenie średnie wynosiło 4,72 m (15 ft 6 in). Konstrukcyjnie okręty bazowały na zmodyfikowanych planach krążowników typu "MEDEA". Okręty służące w Australii różniły się od tych z metropolii masztami - te służące w Wielkiej Brytanii miały zwykłe maszty palowe.
Uzbrojenie
W porównaniu do typu "MEDEA", na którym wzorowali się konstruktorzy na tych krążownikach zamontowano działa główne o mniejszym kalibrze. Ostatecznie uzbrojenie okrętów składało się z 8 dział 119 mm (4,7 in) 47 cwt QF, 8 dział 47 mm (1,85 in) 3-funtowych (3 pdr) QF, 4 karabiny maszynowe, 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) oraz 2 zrzutnie torped. Działa 119 mm znajdowały się parami na dziobie i na rufie, w pozycji obok siebie. Ostatnie cztery znajdowały się na śródokręciu na sponsonach. Działa 3-funtowe znajdowały się również parami na śródokręciu, na pokładzie górnym. Ostatnie cztery znajdowały się parami na dziobie i na rufie, z lufami umieszczonymi w ambrazurach. Wyrzutnie torped znajdowały sie po jednej na dziobie i na rufie, natomiast zrzutnie na pokładzie górnym w rejonie dziobowego masztu.
Opancerzenie
Opancerzenie było podobnie rozplanowane jak w typie "MEDEA". Okręty były wyposażone w pokład pancerny ciągnący się przez całą długość okrętu o grubości 25 mm (1 in). Pokład te miał skosy o grubości 51 mm (2 in) w kierunku burt na całej swojej długości zabezpieczając częściowo przed ogniem bocznym. Dodatkowo na burtach znajdowały się bunkry węglowe, które stanowiły ekwiwalent opancerzenia burtowego na obszarze maszynowni i kotłowni. Tarcze przeciwodłamkowe dla dział 4,7-cala miały grubość 51 mm (2 in), co stanowiło dostępstwo wobec grubości osłon dział zastosowanych na typie "MEDEA". Stanowisko dowodzenia było chronione pancerzem o grubości 76 mm (3 in).
Napęd
Krążowniki tego typu zostały wyposażone w 3-cylindrowe maszyny parowe typu TE. Parę zapewniały 4 dwupłaszczowe, cylindryczne kotły parowe. Firmy produkujące maszyny były różne w zależności od stoczni w której budowano okręty: dla "KATOOMBA", "MILDURA", "WALLAROO" i "PALLAS", maszyny zostały dostarczone przez Hawthorn Leslie, dla "TAURANGA" i "RINGAROOMA" firma J. & G. Thomson, dla "PEARL" i "PHILOMEL" firma Earle, Hull natomiast dla HMS "PHOEBE" stocznia Devonport. Okręty "autralijskie" zostały wybudowane wcześniej, miały maszyny o mocy 4000 ihp w trybie normalnym i 7500 ihp w forsownym co przekładało się na 17 i 19 węzłów Ostatnia czwórka "brytyjskich" krążowników została wyposażona w nieco mocniejsze maszyny o mocy 4500 ihp w trybie normalnym i prędkości wyższej o pół węzła. Moc w trybie forsownym pozostawiono na tym samym poziomie, gdyż obawiano się o stan kotłów.
Służba
HMS Katoomba
15.08.1888 | Położenie stępki pod okręt (jeszcze pod nazwą "PANDORA") w stoczni Armstrong Whitworth, Elswick, Tyne and Wear pod numerem stoczniowym 542. |
27.08.1889 | Wodowanie okrętu. |
02.04.1890 | Zmieniono nazwę okrętu na "KATOOMBA". |
24.03.1891 | Ukończenie budowy. Po ukończeniu budowy i wcieleniu do służby okręt został skierowany do pełnienia służby na wodach Australia Station, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami. |
05.09.1891 | Okręt przybył do Sydney wraz z resztą okrętów Australian Squandron. w skład którego wchodziły wszystkie krążowniki typu "PEARL" zakupione przez Australię. |
04.12.1891 - 06.12.1891 | Okręt odbył krótki rejs z Launceston do Largs Bay. |
29.12.1891 | Okręt uległ uszkodzeniu po zderzeniu z holownikiem "YATALA" w Port Adelaide. |
19.07.1894 - 17.08.1894 | Okręt wyruszył z Sydney i dotarł do Port Adelaide. |
15.09.1894 - 22.09.1894 | Okręt opuścił Fremantle i udał się do Port Adelaide. |
16.01.1906 | Okręt opuścił Australia Station i udał się do Wielkiej Brytanii. |
10.07.1906 | Okręt został sprzedany w Morecambe z przeznaczeniem na złom za sumę 8500 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
24.03.1891 - 20.04.1894 | Captain Andrew K. Bickford | ||
16.05.1895 - 03.1897 | Captain John E. Meryon | ||
16.03.1897 - 21.04.1897 | Acting Captain Arthur W. Carter | ||
04.11.1897 - 21.02.1898 (?) | Acting Captain Arthur W. Carter (oraz w dowództwie Naval Establishments, Sydney) | ||
15.12.1897 - 12.1897 | Captain Herbert W. S. Gibson (oraz w dowództwie Naval Establishments, Sydney) | ||
15.12.1899 - 19.08.1902 (?) | Captain Harry L. F. Royle (oraz w dowództwie Naval Establishments, Sydney) | ||
01.04.1902 - 02.1904 | Captain John G. M. Field (oraz w dowództwie Steam Reserve oraz Naval Establishments, Sydney) | ||
08.02.1904 - 26.10.1904 | Captain John G. Hewitt (inwalidztwo) | ||
09.11.1904 | Commander Douglas L. Dent |
HMS Mildura
15.08.1888 | Położenie stępki pod okręt (jeszcze pod nazwą "PELORUS") w stoczni Armstrong Whitworth, Elswick, Tyne and Wear pod numerem stoczniowym 543. |
25.11.1889 | Wodowanie okrętu. |
02.04.1890 | Zmieniono nazwę okrętu na "MILDURA". |
18.03.1891 | Ukończenie budowy. Po ukończeniu budowy i wcieleniu do służby okręt został skierowany do pełnienia służby na wodach Australia Station, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami. |
05.09.1891 | Okręt przybył do Sydney wraz z resztą okrętów Australian Squandron. w skład którego wchodziły wszystkie krążowniki typu "PEARL" zakupione przez Australię. |
1901 | Krążownik stanowił część eskorty wyczarterowanego statku pasażerskiego "OPHIR" na którym Książę i Księżna Cornwall (późniejszy Król Grzegorz V i Królowa Maria) odbywali podróż do Nowej Zelandii. |
07.1902 | Wraz z HMS "ROYAL ARTHUR" (okręt flagowy eskadry) i HMS "PYLADES" okręt odwiedził Norfolk Island, a w następnych miesiącach również Suva i Fiji. |
03.04.1906 | Okręt został sprzedany dla G. Garham z przeznaczeniem na złom za sume 7200 funtów. |
Znani dowódcy (przydziały)
12.03.1891 - 18.03.1891 | Captain William H. C. St. Clair | ||
18.03.1891 - 11.1891 | Captain Wollaston C. Karslake | ||
05.11.1891 - 18.05.1894 | Captain William H. C. St. Clair | ||
19.01.1894 (?) - 04.1897 | Captain William McC. F. Castle (spotyka się również datę 1 stycznia 1897 r. jako zakończenie kadencji) | ||
21.04.1897 - 17.05.1897 | Acting Captain Arthur W. Carter | ||
21.04.1897 (?) - 04.1900 | Captain Henry Leah | ||
02.04.1900 - 09.1900 | Captain Henry C. A. Baynes (spotyka się również datę 24 grudnia 1900 r. jako zakończenie kadencji) | ||
10.09.1900 - 07.12.1903 | Captain Charles E. Kingsmill | ||
08.12.1903 | Captain Charles W. Winnington-Ingram |
HMS Pallas
01.07.1889 | Położenie stępki pod okręt w stoczni Portsmouth Dockyard. |
30.06.1890 | Wodowanie okrętu. |
07.1891 | Ukończenie budowy. |
1891 - 1894 | Okręt po wcieleniu do służby został wysłany do China Station. |
1894 - 1896 | Okręt po powrocie został skierowany do rezerwy w Portsmouth. |
1896 - 1899 | Okręt wysłano do North America and West Indies Station. |
1899 - 1900 | Okręt wrócił do Wielkiej Brytanii i został skierowany do remontu. |
1900 - 1905 | Po remoncie okręt wrócił do North America and West Indies Station. |
07.1906 | Okręt został sprzedany na Bermudach. |
Znani dowódcy (przydziały)
30.06.1891 - 08.1894 | Captain Angus MacLeod (spotykana jest również data 6 września 1894 r. jako zakończenie kadencji) | ||
01.01.1896 - 06.1899 | Captain Richard P. Humpage (spotykana jest również data 5 września 1899 r. jako zakończenie kadencji) | ||
11.10.1900 - 10.12.1901 | Captain The Hon. Walter G. Stopford | ||
10.12.1901 - 16.02.1904 | Captain Charles H. Robertson | ||
17.02.1904 - 12.11.1904 | Captain Herbert W. Savory |
HMS Pearl
01.04.1889 | Położenie stępki pod okręt w stoczni Pembroke Dockyard. |
28.07.1890 | Wodowanie okrętu. |
10.1892 | Ukończenie budowy. |
1892 - 1897 | Po ukończeniu budowy okręt został odstawiony do rezerwy w Devonport. |
1897 - 1900 | Okręt wysłano do North America and West Indies Station. |
1900 - 1901 | Okręt poddano remontowi. |
1901 - 1904 | Okręt przekierowano do Cape Station. |
07.1906 | Okręt został sprzedany w Simonstow i złomowany w Cohen, Felixstowe. |
Znani dowódcy (przydziały)
17.07.1893 - 22.08.1893 | Captain George Neville (na czas manewrów) | ||
18.07.1894 - 22.08.1894 | Captain Arthur W. E. Prothero (na czas manewrów) | ||
07.1895 - 08.1895 | Captain Edward H. Bayly (na czas manewrów) | ||
30.09.1897 - 01.1900 | Captain James E. C. Goodrich (spotyka się również datę 24 marca 1900 r. jako zakończenie kadencji) | ||
29.01.1900 - 05.12.1900 | Captain Frederick G. Stopford (spotyka się również datę listopad 1900 r. jako zakończenie kadencji) | ||
17.12.1901 - 11.1904 | Captain Edward P. Ashe |
HMS Phoebe
23.04.1889 | Położenie stępki pod okręt w stoczni Devonport Dockyard. |
01.07.1890 | Wodowanie okrętu. |
03.1892 | Ukończenie budowy. |
1892 - 1899 | Okręt został wysłany do South Africa Station. W tym okresie w 1894 r. odwiedził Benin, w latach 1895/96 M'wele, a w 1897 r. okręt wziął udział w Benin Expedition. |
1899 - 1901 | Okręt wrócił do Wielkiej Brytanii i został przeniesiony do rezerwy w Devonport. |
03.1901 - 23.12.1905 | Okręt został skierowany do Australia Station. |
1905 | Po powrocie do kraju okręt został zdjęty ze słuzby w Portsmouth. |
10.07.1906 | Okręt został sprzedany do A. Anderson, Kopenhaga. |
Znani dowódcy (przydziały)
07.1892 - 08.1892 | Captain Alvin C. Corry | ||
01.12.1892 - 03.02.1895 | Captain Francis Powell | ||
04.02.1895 - 02.1898 | Captain Thomas MacGill (spotykana jest data 26 marca 1898 r. jako zakończenie kadencji) | ||
04.02.1898 - 25.03.1899 | Captain Robert S. Rolleston | ||
19.02.1901 - 01.1904 | Commander The Hon. Francis C. B. Addington | ||
02.01.1904 - 30.06.1904 | Commander The Hon. George A. Hardinge | ||
12.1904 - 12.1905 | Captain Henry R. Robinson (spotykana jest data 1 listopada 1904 r. marca jako zakończenie kadencji) |
HMS Philomel
09.05.1889 | Położenie stępki pod okręt w stoczni Devonport Dockyard. |
28.08.1890 | Wodowanie okrętu. |
10.11.1891 | Ukończenie budowy. |
1891 - 1898 | Okręt został wysłany do Cape of Good Hope Station. Na miejsce pełnienia służby dotarł dopiero w czerwcu 1892 r. W 1896 r. okręt wziął udział w 40-minutowej wojnie anglo - zanzibarskiej. W 1897 r. okręt został oddelegowany do West Africa Station i wziął udział w Benin Expedition. |
1898 | Okręt przeszedł remont w Devonport. |
1898 - 1902 | Okręt wrócił do Cape Station. W tym okresie okręt wziął udział w działaniach bojowych w związku z II wojną burską. Część z marynarzy z okrętu zostało wcielonych do Naval Brigade, zaś dwa działa 4,7-cala zostały zdjęte z okrętu w celu wykorzystania na lądzie, w bitwie pod Colenso. |
22.03.1902 - 1907 | Okręt został zdjęty ze służby po powrocie do Wielkiej Brytanii i skierowany do remontu. Jednak w 1904 r. okręt został umieszczony na liście okrętów przeznaczonych do ograniczonego wykorzystania, więc był daleko w kolejce do remontu. W oczekiwaniu na niego, w lutym 1905 r. został przeholowany do Firth of Forth i przebywał tam aż do 1907 r. kiedy to zaholowano go do doku Haulbowline w Irlandii, gdzie rozpoczęto prace. Podczas podróży na holu za krążownikiem HMS "HAMPSHIRE" o mało nie doszło do tragedii, kiedy okręt wszedł w dryf po tym jak pękła lina holownicza. |
1907 - 02. 1908 | Okręt został poddany remontowi i odświeżeniu. |
1908 - 1909 | Po remoncie okręt został wysłany na Morze Śródziemne. W tym okresie załoga udzieliła pomocy poszkodowanym w czasie trzęsienia ziemi w Mesynie na Sycylii. |
1909 - 1913 | Okręt został przeniesiony do East Indies Station. Początkowo okręt prowadził patrole z Aden w Zatoce Perskiej. |
1913 - 1914 | W 1913 r. Admiralicja zgodziła się wypożyczyć HMS "PHILOMEL" dla Nowej Zelandii jako morski krążownik szkoleniowy, by utworzyć jądro nowo utworzonych nowozelandzkich oddziałów Marynarki Wojennej. Odpowiadało to zamierzeniom ówczesnego ministra obrony Nowej Zelandii, Jamesa Allena, który chciał ustanowić lokalne siły morskie, które współpracowałyby z nowo narodzoną Royal Australian Navy. W październiku 1913 r. okręt został ponownie wcielony do służby w Singapurze, po turze bojowej spędzonej w składzie eskadry Wast Indies Station. Następnie popłynął do Nowej Zelandii, by dołączyć do HMAS "PSYCHE" i HMAS "PYRAMUS", krążowników typu "PELORUS" służących na New Zealand Station. "PHILOMEL" został powołany do służby w Nowej Zelandii 15 lipca 1914 r. pod dowództwem Captain Percivala Hall-Thompsona. Chociaż Anglicy stanowili wiekszą część załogi, był to pierwszy okręt wojenny tego kraju. |
1914 - 1917 | Okręt pełnił służbę na Morzu Śródziemnym i w Zatoce Perskiej. Przebieg służby w okresie od października 1913 r. do marca 1917 r. można znaleść na stronie Naval History. |
1917 | Okręt został zdjęty ze służby czynnej. |
03.1921 | Okręt rozpoczął pełnienie funkcji okrętu treningowego (hulka) w Wellingtown, Auckland, potem jako okręt baza. |
1946 | Okręt został umieszczony na liście okrętów do zbycia. |
17.01.1947 | Okręt został sprzedany jako hulk dla Strongman & Co. |
06.08.1949 | Okręt zatonął u wschodnich wybrzeży Nowej Zelandii, nieopodal Coromandel. |
Znani dowódcy (przydziały)
10.11.1891 - 10.1894 | Captain Charles Campbell | ||
18.10.1894 - 01.03.1898 | Captain Michael P. O'Callaghan | ||
01.12.1898 - 22.03.1902 | Captain John E. Bearcroft | ||
01.1900 - 06.1900 | Captain Frederick R. W. Morgan (?) | ||
01.02.1908 - 03.06.1909 | Commander John R. Segrave | ||
27.07.1909 - 17.01.1911 | Captain Victor G. Gurner | ||
17.01.1911 - 09.1911 | Commander Norman L. Stanley | ||
19.09.1911 - 14.07.1914 | Commander George N. Ballard | ||
01.05.1914 - 09.04.1917 | Captain P. H. Hall Thompson (oraz jako Naval Adviser, Nowa Zelandia) | ||
05.08.1920 - 01.01.1923 | Commander Joseph G. Walsh | ||
11.05.1923 | Commander Francis N. Miles |
HMS Ringarooma
20.08.1888 | Położenie stępki pod okręt (jeszcze pod nazwą "PSYCHE") w stoczni J. & G. Thomson, Clydebank pod numerem stoczniowym 244. |
02.04.1890 | Zmieniono nazwę okrętu na "RINGAROOMA". |
10.12.1890 | Wodowanie okrętu. |
03.02.1891 | Ukończenie budowy. Po ukończeniu budowy i wcieleniu do służby okręt został skierowany do pełnienia służby na wodach Australia Station, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami. |
05.09.1891 | Okręt przybył do Sydney wraz z resztą okrętów Australian Squandron, w skład którego wchodziły wszystkie krążowniki typu "PEARL" zakupione przez Australię. |
31.08.1894 | Okręt wszedł na rafę nieopodal Makelula Island w Nowych Hebrydach. Został z niej ściągnięty przez francuski krążownik "DUCHAFFAULT". |
1897 - 1900 | Okręt znajdował się w rezerwie w Sydney. |
22.08.1904 | Okręt opuścił Australia Station i udał się do Wielkiej Brytanii. |
15.05.1906 | Okręt został sprzedany za 8500 funtów dla Forth Shipbreaking Co. i złomowany w Bo'ness. |
Znani dowódcy (przydziały)
03.02.1891 - 01.1893 | Captain Edmund G. Bourke | ||
19.01.1893 - 11.1895 | Captain Samuel A. Johnson | ||
10.11.1895 - 01.04.1897 | Captain William L. H. Browne | ||
06.06.1896 - 18.06.1896 | Commander Arthur W. Carter (tymczasowo) | ||
01.02.1900 - 16.04.1900 | Captain Frederick St. G. Rich | ||
24.04.1900 - ? | Captain Frederick St. G. Rich | ||
01.07.1904 - 01.12.1904 | Commander The Hon. George A. Hardinge |
HMS Tauranga
20.08.1888 | Położenie stępki pod okręt (jeszcze pod nazwą "PHOENIX") w stoczni J. & G. Thomson, Clydebank pod numerem stoczniowym 243. |
02.04.1890 | Zmieniono nazwę okrętu na "RINGAROOMA". |
28.10.1890 | Wodowanie okrętu. |
06.1891 | Ukończenie budowy. Po ukończeniu budowy i wcieleniu do służby okręt został skierowany do pełnienia służby na wodach Australia Station, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami. |
05.09.1891 | Okręt przybył do Sydney wraz z resztą okrętów Australian Squandron, w skład którego wchodziły wszystkie krążowniki typu "PEARL" zakupione przez Australię. |
1899 | Okręt wraz z krążownikiem HMS "PORPOISE" i slupem HMS "ROYALIST" okręt brał udział w działaniach związanych z wojną domową na Samoa. |
1901 - 1903 | Okręt znajdował się w rezerwie w Sydney. |
1903 | Okręt został przydzielony do New Zealand Division działającego w składzie Australia Station. |
14.12.1904 | Okręt opuścił Australię i udał się do Wielkiej Brytanii. |
10.07.1906 | Okręt został sprzedany za 8500 funtów dla Ward, Preston z przeznaczeniem do złomowania. |
Znani dowódcy (przydziały)
27.01.1891 - 12.03.1892 | Captain Thomas P. W. Nesham | ||
06.03.1892 (?) - 02.06.1892 | Acting Captain Frederick O. Pike (tymczasowo) | ||
12.03.1892 - ? | Captain Henry B. Lang | ||
01.04.1897 - 06.12.1898 | Captain William L. H. Browne | ||
06.12.1898 - 16.04.1900 | Captain Leslie C. Stuart | ||
16.04.1900 - 24.04.1900 | Captain Frederick St. G. Rich | ||
08.12.1903 - ? | Captain Henry R. Robinson |
HMS Wallaroo
15.08.1888 | Położenie stępki pod okręt (jeszcze pod nazwą "PERSIAN") w stoczni Armstrong Whitworth, Elswick, Tyne and Wear pod numerem stoczniowym 544. |
05.02.1890 | Wodowanie okrętu. |
02.04.1890 | Zmieniono nazwę okrętu na "WALLAROO". |
31.03.1891 | Ukończenie budowy. Po ukończeniu budowy i wcieleniu do służby okręt został skierowany do pełnienia służby na wodach Australia Station, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami. |
05.09.1891 | Okręt przybył do Sydney wraz z resztą okrętów Australian Squandron, w skład którego wchodziły wszystkie krążowniki typu "PEARL"zakupione przez Australię. |
09.1891 - 09.05.1894 | Okręt został przekazany do rezerwy. |
1900 | Okręt został wysłany do Chin gdzie uczestniczył w działaniach związanych z Powstaniem Bokserów. |
07.01.1904 | Podczas rejsu nieopodal Montague Island na okręcie eksplodował jeden z kotłów zabijając czterech marynarzy i raniąc trzech innych. |
11.01.1906 | Okręt opuścił wody Australia Station i udał się do Wielkiej Brytanii. |
1906 | Okręt został pozbawiony maszyn i przekształcony w hulk. Został przydzielony do centrum szkoleniowego HMS "Indus" w Devonport jako okręt szkoleniowy dla mechaników okrętowych. |
11.1914 | Okręt pełnił funkcję okrętu strażniczego w Chatham. |
05.03.1919 | Okręt został przemianowany na "WALLINGTON". |
27.02.1920 | Okręt został sprzedany dla G. Sharpe z przeznaczeniem na złom. |
Znani dowódcy (przydziały)
31.03.1891 - 04.1891 (?) | Captain Anthony Kingscote | ||
22.02.1894 - 02.1897 | Captain Walter H. B. Graham | ||
11.02.1897 - 13.02.1899 | Captain George N. A. Pollard | ||
02.1899 - 13.01.1900 | Captain Arthur M. Farquhar | ||
13.01.1900 - 20.11.1903 | Captain Francis C. M. Noel | ||
20.11.1903 - 07.02.1904 | Captain John G. Hewitt | ||
15.09.1904 - 12.1895 | Captain William Stokes Rees | ||
01.01.1906 - 14.04.1906 | Captain Herbert J. O. Millar | ||
27.11.1914 - 01.04.1915 | Commander John J. W. Calderon | ||
01.04.1915 | Commander James G. P. Ingham |
Źródła:
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.