Krążowniki pancernopokładowe typu "MEDEA" zostały zbudowane do służby na dalekich wodach. Trzy z nich miały kadłuby pokryte warstwą drewna i miedzi, aby ochronic kadłub przed porastaniem. Początkowo były w Royal Navy klasyfikowane jako krążowniki II klasy, jednak w trakcie budowy zostały przeklasyfiokowane na krążowniki klasy III.
Kraj: Wielka Brytania klasa: krążownik pancernopokładowy |
Specyfikacja
Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
MEDEA | Chatham DYd | 25.04.1887 | 09.06.1888 | ?.05.1889 | Sprzedany w 1914 r. |
MEDUSA | Chatham DYd | 25.08.1887 | 11.08.1888 | ?.06.1889 | Sprzedany w 1921 r. |
MAGICIENNE | Fairfield, Govan | 10.08.1887 | 12.05.1888 | 11.02.1889 | Sprzedany w 1905 r. |
MARATHON | Fairfield, Govan | 10.08.1887 | 23.08.1888 | ?.07.1889 | Sprzedany w 1905 r. |
MELPOMENE | Portsmouth DYd | 10.10.1887 | 20.09.1888 | ?.07.1889 | Sprzedany w 1905 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
Wyporność pełna | "MEDEA", "MEDUSA": 2800 t.; "MAGICIENNE", "MARATHON", "MELPOMENE": 1950 t. |
Długość między pionami | 80,77 m (265 ft 0 in) |
Szerokość | "MEDEA", "MEDUSA": 12,50 m (41 ft 0 in); "MAGICIENNE", "MARATHON", "MELPOMENE": 12,80 m (42 ft 0 in) |
Zanurzenie średnie | 5,03 m (16 ft 6 in) |
Napęd:
Maszyny | Dwie 2-cylindrowe maszyny parowe typu VCE ("MEDEA", "MEDUSA": Humphrys, Tennant & Co.) lub HDAC ("MAGICIENNE", "MARATHON": Hawthorn Leslie; "MELPOMENE": Palmers), 6 kotłów cylindrycznych, 2 śruby |
Moc indykowana | 9000 ihp w trybie forsownym |
Prędkość projektowana | "MEDEA", "MEDUSA": 20 węzłów; "MAGICIENNE", "MARATHON", "MELPOMENE": 19,75 węzła |
Paliwo | 400 t. węgla |
Zasięg | 8000 mil morskich przy prędkości 10 węzłów |
Opancerzenie:
Pokład | 51 mm - 25 mm (2 in - 1 in) |
Osłony dział | 114 mm (4½ in) |
Stanowisko dowodzenia | 76 mm (3 in) |
Uzbrojenie:
Początkowe | 6 dział 152 mm (6 in) 5-tonowych L/26 RBL; 9 dział 6-funtowych (6 pdr) QF; 1 działo 3-funtowe (3 pdr) QF; 1 lekkie działo; 3 karabiny maszynowe; 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) i 2 zrzutnie torped 356 mm (14 in) |
Modernizacja | 6 dział 152 mm (6 in) QF; 9 dział 6-funtowych (6 pdr) QF; 1 działo 3-funtowe (3 pdr) QF; 1 lekkie działo; 3 karabiny maszynowe; 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) i 2 zrzutnie torped 356 mm (14 in) |
Ludzie:
Załoga | 218 oficerów i marynarzy |
Projekt
Krążowniki pancernopokładowe typu "MEDEA" zostały zamówione w Programie Rozbudowy Floty na lata 1886 - 1887 i były początkowo klasyfikowane jako krążowniki II klasy, jednak jeszcze w trakcie budowy zostały przeklasyfikowane na krążowniki III klasy. Konstrukcyjnie stanowiły pomniejszoną wersję krążowników typu "MERSEY", będąc od nich słabszymi w każdym aspekcie. Trzy z nich: "MAGICIENNE", "MARATHON" i "MELPOMENE" zostały wyposażone w pokrycie stalowego kadłuba wykonane z drewna i miedzi.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporność pełna okrętów wynosiła dla "MEDEA" i "MEDUSA": 2800 t., natomiast dla "MAGICIENNE", "MARATHON" i "MELPOMENE": 1950 t. Długość pomiędzy pionami wynosiła 80,77 m (265 ft 0 in). Szerokość okrętów liczyła dla "MEDEA" i "MEDUSA": 12,50 m (41 ft 0 in), natomiast dla "MAGICIENNE", "MARATHON" i "MELPOMENE": 12,80 m (42 ft 0 in). Zanurzenie średnie wynosiło 5,03 m (16 ft 6 in). Na trzech okrętach: "MAGICIENNE", "MARATHON" i "MELPOMENE" zastosowano pokrycie kadłuba warstwą drewna i miedzi. Miało to chronić kadłub przed niszczącym wpływem wody w ciepłych morzach. Spowodowało to zwiększenie wyporności, szerokości i spadek prędkości o jedną czwartą węzła. Okręty były krytykowane za słabą dzielność morską, były bardzo "mokre". Krytyka dotyczyła również słabego zaplecza socjalnego oraz źle zaprojektowanych i ciasnych kotłowni, zaś przyczyn wszystkich tych bolączek upatrywano w niewielkich rozmiarach jednostek.
Uzbrojenie
Okręty były uzbrojone w 6 dział 152 mm (6 in) 5-tonowych RBL, 9 dział 6-funtowych (6 pdr) QF, 1 działo 3-funtowe (3 pdr) QF, 1 lekkie działo, 3 karabiny maszynowe, 2 wyrzutnie torped 356 mm (14 in) i 2 zrzutnie torped 356 mm (14 in). Działa 6 calowe znajdowały się na sponsonach, po trzy na każdą burtę. Osiem z dział 6-funtowych było umieszczonych na górnym pokładzie, cztery na śródokręciu, i po dwa na dziobie i na rufie. W latach 90-tych XIX wieku działa 6-calowe zostały wymienione na wersje QF.
Opancerzenie
Okręty były wyposażone w pokład pancerny ciągnący się przez całą długość okrętu o grubości 25 mm (1 in). Pokład te miał skosy o grubości 51 mm (2 in) w kierunku burt na całej swojej długości zabezpieczając częściowo przed ogniem bocznym. Pokład pancerny w częśći płaskiej znajdował się około 0,30 m (1 ft) powyżej linii zanurzenia przy pełnym obciążeniu natomiast skosy schodziły aż do głębokości 1,52 m (5 ft) poniżej niej. Dodatkowo na burtach znajdowały się bunkry węglowe, które stanowiły ekwiwalent opancerzenia burtowego na obszarze maszynowni i kotłowni. Tarcze przeciwodłamkowe dla dział 6-calowych miały grubość 114 mm (4½ in). Stanowisko dowodzenia było chronione pancerzem o grubości 76 mm (3 in).
Napęd
Okręty były napędzane przez Dwie 2-cylindrowe maszyny parowe typu VCE ("MEDEA" i "MEDUSA" miały maszyny firmy Humphrys, Tennant & Co.) lub HDAC ("MAGICIENNE", "MARATHON": Hawthorn Leslie; "MELPOMENE": Palmers). Niestety na próbach żaden okręt nie osiągnął projektowanej prędkości 20 węzłów. Dodatkowo trzy okręty pokryte dodatkową warstwą drewna i miedzi miały prędkość mniejszą około ¼ węzła. W 1901 r. zakupiła w Niemczech 8 kotłów parowych firmy Dürr. W ramach przetestowania ich zostały one zamontowane na HMS "MEDUSA".
Służba
HMS Medea
25.04.1887 | Położenie stępki pod okręt w stoczni Chatham Dockyard |
09.06.1888 | Wodowanie okrętu. |
05.1889 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 88 400 funtów za kadłub i 53 300 funtów za maszyny. Po zbudowaniu okręt został czasowo przydzielony do rezerwy. |
26.06.1897 | Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
02.04.1914 | Okręt został sprzedany. |
Znani dowódcy (przydziały)
22.07.1890 - 11.09.1890 | Captain George W. Hill (na czas manewrów) | ||
07.1894 - 08.1894 | Captain Vernon A. Tisdall (na czas manewrów) | ||
12.11.1895 - 15.05.1896 | Commander Howard F. Hay | ||
15.05.1896 - 18.01.1899 | Commander George H. C. MacArthur | ||
18.01.1899 - 05.11.1900 | Commander Charles G. May | ||
05.11.1900 - 1901 | Commander Reginald P. Cochran | ||
01.08.1902 - 15.10.1903 | Commander Cuthbert G. Chapman | ||
15.10.1903 - 09.12.1904 | Commander Henry H. Bruce | ||
01.04.1909 - 15.05.1911 | Commander Percival H. H. Thompson | ||
16.10.1912 - 27.10.1913 | Commander George M. Keane |
HMS Medusa
25.08.1887 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Chatham Dockyard. |
11.08.1888 | Wodowanie okrętu. |
06.1889 | Ukończenie budowy. Koszt wyniósł 88 400 funtów za kadłub i 53 300 funtów za maszyny. Po zbudowaniu okręt został czasowo przydzielony do rezerwy. |
1910 | Okręt został pozbawiony maszyn i skierowany do służby portowej. Pełnił funkcję jednostki do kalibrowania przyrządów w Bantry. |
1920 | Okręt został sprzedany do Stanlee, Dover. |
21.10.1921 | Okręt został odsprzedany do J. E. Thomas. |
Znani dowódcy (przydziały)
22.07.1890 - 04.09.1890 | Captain Andrew K. Bickford (na czas manewrów) | ||
07.1894 - 08.1894 | Captain Richard N. Gresley (na czas manewrów) | ||
28.01.1896 - 28.01.1899 | Commander Conyers Lang | ||
28.01.1899 - 10.07.1900 | Commander Augustus L. K. Knapton | ||
10.07.1900 | Commander Henry Preedy | ||
10.04.1902 - 30.06.1903 | Commander William H. Baker-Baker | ||
30.06.1903 - 30.01.1905 | Captain Francis W. Kennedy |
HMS Magicienne
10.08.1887 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni John Elder & Co., Fairfield, Govan z numerem stoczniowym 328. |
12.05.1888 | Wodowanie. |
11.02.1889 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt łączny wyniósł 136 000 funtów. Po zbudowaniu okręt został czasowo przydzielony do rezerwy. |
15.04.1890 - 1891 | Okręt został wcielony do służby w Portsmouth z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station. |
1891 - 1896 | Okręt został przydzielony do North America and West Indies Station. |
11.1896 - 011.1897 | Okręt znajdował się chwilowo w rezerwie w Devonport. Nie jest pewne czy jego pobyt zaczął się już w 1896 r. czy dopiero w 1897 r. |
11.1897 - 1901 | Okręt został wcielony do służby z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station. W 1901 r. okręt działał u wybrzeży Gambii. |
06.1901 - 1904 | Okręt znajdował się w rezerwie. |
11.07.1905 | Okręt został sprzedany. |
Znani dowódcy (przydziały)
18.07.1889 - 18.09.1889 | Captain John P. Pipon (na czas manewrów) | ||
15.04.1890 - 29.08.1893 | Captain John P. Pipon | ||
30.08.1893 - 23.03.1897 | Captain Arthur C. Clarke (niekiedy podaję się datę listopad 1896 r. jako zakończenie kadencji) | ||
15.06.1897 - 15.09.1897 | Captain Frederick O. Pike (na czas manewrów) | ||
18.11.1897 - 04.1899 | Captain Philip F. Tillard | ||
18.04.1899 - 19.06.1901 | Captain William B. Fisher |
HMS Marathon
10.08.1887 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni John Elder & Co., Fairfield, Govan z numerem stoczniowym 329. |
23.08.1888 | Wodowanie. |
07.1889 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt łączny wyniósł 136 000 funtów. |
16.09.1890 | Okręt został wcielony do służby. |
03.11.1890 | Okręt opuścił Spithead i udał się na miejsce pełnienia służby w składzie eskadry East Indies Station. |
06.1897 - 06.1898 | Okręt znajdował się czasowo w rezerwie, w tym czasie przeszedł remont i modernizację. |
03.12.1901 | Okręt został zdjęty ze służby w Portsmouth po powrocie z East Indies Station. |
11.08.1905 | Okręt został sprzedany do Ward, Preston w celu złomowania. |
Znani dowódcy (przydziały)
16.09.1890 - 01.1894 | Captain George W. Hill | ||
01.1894 - 22.04.1896 | Captain Robert B. Maconochie | ||
05.1896 - 03.1897 | Captain Alexander W. Chisholm-Batten | ||
03.1897 - 06.1897 | Captain George R. Lindley | ||
02.06.1898 - 03.12.1901 | Captain John G. M. Field |
HMS Melpomene
10.10.1887 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Portsmouth Dockyard. |
20.09.1888 | Wodowanie. |
07.1889 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 92 000 funtów za kadłub i 50 000 funtów za maszyny. |
17.06.1890 | Okręt został wcielony do służby z przydziałem do Pacific Station. |
09.1896 | Okręt został wcielony ponownie do służby, tym razem jednak wysłano go do East Indies Station. |
27.05.1900 | Okręt dociera do Suezu, płynąc z Bombaju. |
11.08.1905 | Okręt został sprzedany do Ward, Preston w celu złomowania. |
Znani dowódcy (przydziały)
18.07.1889 - 14.09.1889 | Captain John R. E. Pattisson (na czas manewrów) | ||
17.06.1890 - 14.02.1894 | Captain Alfred A. C. Parr | ||
08.07.1896 - 22.08.1896 | Captain Henry Leah (na czas manewrów) | ||
09.1896 - 03.1897 | Captain George R. Lindley | ||
03.1897 - 02.1899 | Captain Alexander W. Chisholm-Batten | ||
17.02.1899 - 09.07.1900 | Captain John Denison | ||
25.01.1910 - 15.01.1912 | Captain Charles F. Henderson | ||
16.01.1912 - 02.07.1913 | Captain Henry M. Doughty |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.