Rozpoczęta jako prywatna inwestycja Edwarda Reed'a i zaakceptowana przez Admiralicję w 1863 roku. Pierwotnie okręt miał być wykonany z żelaza jednak z racji posiadania dużych zapasów drewna sezonowanego w Woolwich Admiralicja nakazała wybudować okręt z drewna. Korweta pancerna HMS "PALLAS" konstrukcyjnie była podobna do slopa pancernego HMS "RESEARCH" jednak miała większe rozmiary.
| Kraj: Wielka Brytania klasa: korweta pancerna (okręt pancerny z baterią centralną, drewnianokadłubowa korweta pancerna) |
Specyfikacja
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| PALLAS |
Woolwich Dockyard | 19.10.1863 | 14.03.1865 | 06.03.1866 | Sprzedany na złom w 1886 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
| Wyporność normalna | 3661 t. |
| Wyporność pełna | 3794 t. |
| Tonaż | 2372 bm |
| Długość między pionami | 68,58 m (225 ft 0 in) |
| Długość stępki do obliczeń tonażu | 57,20 m (187 ft 8 in) |
| Szerokość | 15,24 m (50 ft 0 in) |
| Szerokość do obliczeń tonażu | 14,86 m (48 ft 9 in) |
| Głębokość | 7,32 m (24 ft 0 in) |
| Zanurzenie średnie | 6,60 m (21 ft 8 in) |
Napęd:
| Maszyny | 4-cylindrowa maszyna parowa typu Humphreys & Tennant HC, 4 prostokątne kotły, 1 śruba |
| Ożaglowanie | Ożaglowanie o powierzchni 1553 m² (16 716 sq ft), 3 maszty. |
| Moc nominalna | 600 nhp |
| Moc indykowana | 3581 ihp |
| Prędkość (maszyna parowa) | 12,5 węzła (po modyfikacji dziobu okręt osiągał 13,058 węzłów) |
| Prędkość (żagle) | 9,5 węzła |
| Paliwo | 260 t. węgla |
| Zasięg | brak danych |
Opancerzenie:
| Pas pancerny | 114 mm (4,5 in) na podkładzie z 559 mm (22 in) drewna |
| Bateria | 114 mm (4,5 in) na podkładzie z 559 mm (22 in) drewna |
| Przegrody | 114 mm (4,5 in) |
Uzbrojenie:
| Początkowe | 4 działa 178 mm (7 in)/16 (6,5 t.) MLR; 2 działa 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowe 82 cwt RBL |
| Modernizacja w 1866 r. | 4 działa 203 mm (8 in)/15 (9 t.) MLR; 2 działa 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowe 82 cwt RBL; 2 działa 127 mm (5 in) 40-funtowe (40 pdr) 35 cwt RBL |
| Modernizacja w latach 1870/72 | 4 działa 203 mm (8 in)/15 (9 t.) MLR; 4 działa 152 mm (6 in) 64-funtowe (40 pdr) 64 cwt MLR |
Ludzie:
| Załoga | 250 oficerów i marynarzy |
Projekt
HMS "PALLAS" została zaprojektowana w 1862 r. jako okręt czysto pancerny z prywatnej inicjatywy. Jednakże z racji braku doświadczenia w budowaniu okrętów o żelaznych kadłubach przez stocznię Woolwich oraz z powodu posiadania znacznego zapasu sezonowanego drewna zdecydowano się na zbudowanie okrętu z drewnianym kadłubem pokrytym metalowym pancerzem. Okręt został zaprojektowany jako zdolny do taranowania, skuteczność w tej materii miała mu zapewnić duża prędkość, manewrowość oraz odpowiednie wzmocnienie przedniej części kadłuba.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporność normalna wynosiła 3661 t., natomiast pełna 3794 t. Długość między pionami wynosiła 68,58 m (225 ft 0 in), szerokość 15,24 m (50 ft 0 in), natomiast zanurzenie średnie 6,60 m (21 ft 8 in). Okręt otrzymał wzmocniony dziób typu taranowego. Posiadał zdolność taranowania, co dodatkowo zapewniała mu znaczna prędkość oraz duża manewrowość. Kadłub okrętu został zaprojektowany na podobieństwo okrętów typu "LORD CLYDE".
Uzbrojenie
Początkowo okręt był wyposażony w 4 działa 178 mm (7 in)/16 MLR oraz 2 działa 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowe RBL. Działa MLR znajdowały się w boksie bateryjnym, natomiast działa RBL znajdowały się na pokładzie głównym na dziobie i na rufie jako działa pościgowe. W 1866 roku działa 7-calowe MLR zostały zastąpione przez 8-calowe oraz dodano dwa działa 5-calowe RBL na pokładzie górnym, również w charakterze dział pościgowych. W latach 1870/72 wszystkie działa RBL zostały zastąpione przez 4 działa 6-calowe MLR.
Opancerzenie
Opancerzenie HMS "PALLAS" ochraniało na linii wodnej całą długość kadłuba. Podobnie jak w HMS "RESEARCH" pas pancerny miał grubość 114 mm (4,5 in) na podkładzie z 559 mm (22 in) drewna i sięgał od pokładu głównego, aż do poziomu 1,37 m (4,5 ft) poniżej poziomu wody. Na obu końcach okrętu pancerz burtowy sięgał aż do pokładu górnego, ochraniając w ten sposób działa pościgowe. Centralna bateria sięgała od pokładu głównego aż do górnego i była zakończona przegrodami zamykającymi część bateryjną od dziobu i rufy. Wycięcia w przegrodach pozwalały na ograniczony ogień w kierunku dziobu i rufy.
Napęd
Maszyny HMS "PALLAS" były wyprodukowane przez Humphreys & Tennant i miały moc 3581 ihp. Pozwalały na osiąganie 12,5 węzła, a po modyfikacji dziobu prędkość wzrosła do 13,058 węzła. Był to pierwszy okręt wyposażony w maszyny złożone z kotłów o różnym ciśnieniu pary - posiadał 4 kotły prostokątne, z czego dwa były niskiego (średnicy 2,53 m (99,5 in), po 1871 r. średnica cylindrów niskiego ciśnienia wynosiła 2,65 m (104,25 in)), a dwa wysokiego ciśnienia (średnica cylindrów wynosiła 1,30 m (51 in)). Skok cylindrów wynosił 0,99 m (39 in). Para dostarczana przez kotły miała ciśnienie 30 psi. Okręt pierwotnie napędzała pojedynczą czterołopatowa śruba typu Griffith o średnicy 5,44 m (17 ft 10 in), jednak próby odbiorcze wykazały że okręt równie dobrze zachowuje się pod parą napędzany jedynie dwiema łopatami.
Był udanym parowcem mimo innowacji wprowadzonych podczas konstrukcji. Pod żaglami okręt zachowywał się nie najlepiej podczas żeglugi po wzburzonym morzu, okręt ulegał silnym przechyłom. Ożaglowanie było typu pełnorejowego i miało powierzchnię 1553 m² (16 716 sq ft).
Służba
| 23.07.1863 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 19.10.1863 | Położenie stępki. |
| 14.03.1865 | Wodowanie okrętu. |
| 06.03.1866 | Ukończenie okrętu. Koszt wyniósł 190 403 funty. |
| 1866 | Dokonano wymiany uzbrojenia. |
| 1866 - 1870 | Okręt pełnił służbę w Channel Fleet. |
| 1870 | Okręt pełnił służbę w Coast Guard w Kingstown. |
| 10.1870 | Okręt zostaje wycofany ze służby w celu wymiany maszyn i remontu. |
| 17.04.1871 | Okręt opuszcza Plymouth Sound na próby odbiorcze aby sprawdzić nowe maszyny. |
| 21.04.1871 | Okręt przybywa do Devonport w celu zamontowania nowego uzbrojenia. |
| 02.04.1872 | Okręt zostaje ponownie wcielony do służby w Plymouth. |
| 1872 | Okręt zostaje skierowany na Morze Śródziemne. |
| 01.06.1875 - 25.06.1875 | Wraz z HMS "HERCULES" okręt wyruszył w rejs po portach Adriatyku. Okręty zawitały m.in. do Korfu (07.06 - 08.06), Bianco (09.06 - 11.06), Ragusa (Dubrownik) (14.06 - 18.06), Lissa (19.06) by ostatecznie zawinąć do portu w Wenecji. |
| 25.06.1875 - 29.07.1875 | Po dotarciu do Wenecji okręty dołączyły tam do HMS "DEVASTATION". Po krótkim pobycie w porcie okręty ruszyły w dalszy rejs na Maltę, zawijając po drodze do Triestu (07.07), Ankony (17.07 - 22.07) i Syrakuz. |
| 05.12.1875 | Okręt zostaje ponownie wcielony do służby na Malcie. |
| 20.06.1879 | Okręt opuszcza Maltę i kieruje się do Devonport. |
| 1879 | Po dotarciu do Anglii okręt został przeniesiony do rezerwy. |
| 20.04.1886 | Okręt zostaje sprzedany na złom. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 01.01.1870 - 13.09.1870 | Captain Charles Lodowick Darley Waddilove, Coast Guard, Kingstown | ||
| 13.09.1870 | Captain David Spain | ||
| 02.04.1872 - 29.07.1872 | Captain John Clark Soady, Morze Śródziemne | ||
| 08.1872 - 27.07.1875 | Captain Charles John Rowley, Morze Śródziemne | ||
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.