Juno (1867)

Korwety śrubowe o drewnianym kadłubie typu "JUNO" zostały zaprojektowane przez Sir Edwarda Reed'a w 1866 r. i pierwotnie były przeznaczone do transportu wojska.

Kraj: Wielka Brytania
klasa: korweta śrubowa (drewnianokadłubowa korweta śrubowa)

Specyfikacja

Nazwa okrętu	Stocznia	Położenie stępki	Wodowanie	Ukończenie budowy	Los okrętu
JUNO	Deptford DYd	?.?.1866	28.11.1867	?.05.1868	Sprzedany w 1887 r.
THALIA	Woolwich DYd	?.?.1866	14.07.1869	?.03.1870	Sprzedany w 1920 r.

Dane taktyczno-techniczne

Wymiary:

Wyporność	"JUNO": 2083 t.; "THALIA": 2240 t.
Tonaż	1459 bm
Długość pomiędzy pionami	60,96 m (200 ft 0 in)
Szerokość	12,29 m (40 ft 4 in)
Zanurzenie	5,05 m (16 ft 7 in)

Napęd:

Maszyny	Dwucylindrowa maszyna parowa typu HSE ("JUNO": Humphreys & Tennant; "THALIA": Robert Napier), 4 kotły cylindryczne, 1 śruba
Ożaglowanie	Pełnorejowe o nieznanej powierzchni, 3 maszty
Moc indykowana	"JUNO": 1090 ihp; "THALIA": 1597 ihp
Moc nominalna	400 nhp
Prędkość	"JUNO": 10,534 węzła; "THALIA": 11,136 węzła
Paliwo	230 t. węgla
Zasięg	2350 mil morskich przy prędkości 10 węzłów

Opancerzenie:

Brak

Uzbrojenie:

Początkowe	2 działa 179 mm (7 in) 6,5-tonowe MLR; 4 działa 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR
"JUNO" - modernizacja w 01.1874 r.	1 działo 179 mm (7 in) 6,5-tonowe MLR; 6 dział 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR
"THALIA" - modernizacja w 01.1877 r.	1 działo 179 mm (7 in) 6,5-tonowe MLR; 6 dział 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR
"JUNO" - modernizacja w 1882 r.	8 dział 64-funtowych (64 pdr) 71 cwt MLR
"THALIA" - modernizacja w 1882 r.	6 dział 64-funtowych (64 pdr) 71 cwt MLR

Ludzie:

Załoga

200 oficerów i marynarzy

Konstrukcja

Kadłub

Uzbrojenie

Okręty początkowo były wyposażone w 2 działa 179 mm (7 in) 6,5-tonowye MLR i 4 działa 64-funtowe (64 pdr) 71 cwt MLR. Obie korwety dwukrotnie miały zmieniane uzbrojenie (patrz tabela). Co do uzbrojenia HMS JUNO", żródła zgadzają się co do tego iż w 1882 r. zostało zdjęte działo 7-calowe jednak niektóre podają, że zamontowano łącznie 10 a nie 8 dział 64-funtowych. Nie jest również pewne czy w styczniu 1874 r. HMS "JUNO" został pozbawiony jednego ze swoich dział 7-calowych, czy raczej zostało dołożone kolejne.

Opancerzenie

Napęd

Śruba napędowa HMS "JUNO" miała średnicę 4,88 m (16 ft), natomiast HMS "THALIA" 4,80 m (15 ft 9 in). Ciśnienie uzyskiwane przez kotły pierwszego z okrętów sięgało 23 psi, natomiast na jego bliźniaku wynosiło 20 psi. Maszyny na okrętach były dwucylindrowe. Na HMS "JUNO" cylindry miały średnicę 1,63 m (64 in) i skok 0,81 m (32 in), natomiast na HMS "THALIA" cylindry miały średnicę 1,66 m (65¼ in) i skok 0,91 m (36 in).

Służba

HMS Juno

1866	Rozpoczęcie budow w stoczni Deptford Dockyard.
28.11.1867	Wodowanie okrętu.
05.1868	Zakończenie budowy.
06.05.1868	Wcielenie okrętu do służby w Woolwich z przydziałem do North America and West Indies Station.
28.12.1868	Okręt zmienia przydział i udaje się do China Station.
05.11.1870	Okręt po krótkim pobycie w kraju wraca do Chin z Royal Marines na pokładzie.
23.01.1871	Okręt dociera do Singapuru.
11.02.1871 - 02.04.1871	Okręt dociera do Hongkongu i przebywa tam przez jakiś czas.
14.06.1873	Okręt wraca do kraju i zostaje zdjęty ze służby w Sheerness. Zostaje poddany przezbrojeniu.
04.11.1875 - 23.10.1879	Ponowne wcielenie do służby w Sheerness z przydziałem do China Station. Po powrocie zostaje wycofany do rezerwy w Sheerness.
12.1887	Okręt został sprzedany na złom.

Znani dowódcy (przydziały)

06.05.1868 - 28.12.1868	Captain William Alfred Rumbulow Pearse
28.12.1868 - 08.03.1870	Captain Edward Hardinge
08.03.1870 - 14.06.1873	Captain John Kennedy Erskine Baird
04.11.1875 - 23.10.1879	Captain James Augustus Poland

HMS Thalia

1866	Rozpoczęcie budow w stoczni Woolwich Dockyard.
14.07.1869	Wodowanie okrętu.
03.1870	Zakończenie budowy.
20.02.1871 - 14.04.1871	Okręt opuszcza Przylądek Dobrej Nadziei z załogami okrętów i udaje się do Anglii. Po drodze odwiedza St. Helena (03.03), Wyspa Wniebowstąpienia (10.03) by w końcu 14 kwietnia dotrzeć do Plymouth Sound. Tego samego dnia okręt zostaje zdjęty ze służby.
21.04.1871	Okręt przeniósł się do South Basin, gdzie wyładowano część przywiezionego z Przylądka Dobrej Nadziei ładunku.
26.03.1972	Okręt został wcielony do służby w Plymouth z przydziałem do China Station.
10.08.1876	Okręt został przeniesiony czasowo do rezerwy i skierowany na przezbrojenie.
01.1882	Okręt został wysłany na Przylądek Dobrej Nadziei z nową załoga dla korwety HMS "BOADICEA".
02.06.1882	Okręt został czasowo zdjęty ze służby w Portsmouth.
07.1882	Okręt został skierowany do służby na Morzu Śródziemnym, a w późniejszym okresie udał się ponownie do Chin, zabierając załogi dla stacjonujących tam okrętów.
18.07.1883	Okręt został zdjęty ze służby w Plymouth.
27.04.1886	Ponowne wcielenie do służby w Plymouth. Zadaniem okrętu było udanie się do Australii z załoga zmienną dla korwety HMS "OPAL".
10.1886	Okręt został przeklasyfikowany na transportowiec wojska.
09.03.1887	Okręt po powrocie do kraju ze starą załoga HMS "OPAL" został zdjęty ze służby.
12.05.1887	Ponowne wcielenie do służby. Zadaniem okrętu było dostarczenie nowych załóg dla okrętów na Morzu Śródziemnym, a potem udał się do Australii.
21.08.1888	Wycofanie ze służby czynnej.
1891	Kolejna zmiana funkcji pełnionej przez okręt, tym razem zostaje on magazynem prochu w Portsmouth.
02.1915	Okręt zostaje przystosowany do pełnienia funkcji stacjonarnego magazynu.
16.09.1920	Okręt został sprzedany na złom do Rose Street Foundry, Inverness.