Kompozytowe kanonierki typu "MARINER" zostały zaprojektowane przez Nataniela Barnaby'ego w 1882 r., jako jedyne z ostatnich okrętów w Royal Navy wywodzące się z deski kreślarskiej tego konstruktora.
| Kraj: Wielka Brytania klasa: kanonierka śrubowa (kompozytowa kanonierka śrubowa) |
Specyfikacja
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| MARINER |
Devonport DYd | 08.01.1883 | 23.06.1884 | ?.03.1885 | Sprzedany w 1929 r. |
| ACORN | Milford Haven, Sblg Co | 16.10.1883 | 06.09.1884 | ?.02.1885 | Sprzedany w 1899 r. |
| ICARUS | Devonport DYd | 18.08.1883 | 27.07.1885 | ?.07.1886 | Sprzedany w 1904 r. |
| MELITA |
Malta DYd | 18.07.1883 | 20.03.1888 | ?.10.1889 | Sprzedany w 1920 r. |
| RACER |
Devonport DYd | 09.04.1883 | 06.08.1884 | ?.04.1885 | Sprzedany w 1928 r. |
| REINDEER | Devonport DYd | 15.01.1883 | 14.11.1883 | ?.12.1884 | Sprzedany w 1924 r. |
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
| Wyporność | 970 t. |
| Długość między pionami | 50,90 m (167 ft 0 in) |
| Szerokość | 9,75 m (32 ft 0 in) |
| Zanurzenie | 4,26 m (14 ft 0 in) |
Napęd:
| Maszyny | 2-cylindrowa maszyna parowa typu HCE ("MARINER", "RACER", "REINDEER": R & W Hawthorn; "ACRON": Maudslay; "ICARUS": Barrow Iron Sbdg Co; "MELITA": Malta DYd); nieznana ilość kotłów parowych, 1 śruba |
| Ożaglowanie | Typu bark lub szkuner o nieznanej powierzchni, 3 maszty |
| Moc normalna | "MARINER": 970 ihp; "RACER": 920 ihp; "REINDEER": 1030 ihp; "ACRON": 1380 ihp; "ICARUS": 1230 ihp; "MELITA": 1200 ihp |
| Prędkość (maszyna parowa) | "MARINER": 11,5 węzła; "RACER": 11,5 węzła; "REINDEER": 11,5 węzła; "ACRON": 11,5 węzła; "ICARUS": 12,5 węzła; "MELITA": 12,5 węzła |
| Prędkość (żagle) | brak danych |
| Paliwo | 150 t. węgla |
| Zasięg | 1900/2300 mil morskich przy prędkości 10 węzłów |
Opancerzenie:
| brak |
Uzbrojenie:
| Początkowe - "MARINER", "ACRON", "ICARUS", "RACER" | 8 dział 127 mm (5 in) 38 cwt MK. II RBL; 1 lekkie działo; 8 karabinów maszynowych |
| Początkowe - "MELITA" | 8 dział 127 mm (5 in) 40 cwt MK. IV RBL; 1 lekkie działo; 8 karabinów maszynowych |
| Początkowe - "REINDEER" | 6 dział 127 mm (5 in) 38 cwt MK. I RBL; 1 lekkie działo; 8 karabinów maszynowych |
| Modernizacja w 1891 r. - "RACER" | 8 dział 127 mm (5 in) MK. V RBL; 1 lekkie działo; 8 karabinów maszynowych |
Ludzie:
| Załoga | 126 oficerów i marynarzy |
Projekt
PROJEKT I GENEZA POWSTANIA
Zaprojektowane przez Nataniela Barnaby'ego, jako jedne z ostatnich. Oryginalnie zaprojektowane jako kanonierki, jednakże 26 listopada 1884 r. dokonano przeklasyfikowania ich na slupy.
Konstrukcja
Kadłub
Wyporność okrętów liczyła 970 t. Długość okrętów między pionami wynosiła 50,90 m (167 ft), szerokość 9,75 m (32 ft), zanurzenie 4,26 m (14 ft).
Uzbrojenie
Początkowo okręty były uzbrojone w różne zestawy uzbrojenia którego głównym elementem były 127 mm (5 in) działa różnych wersji. Po dwa działa chronione osłonami przeciwodłamkowymi znajdowały się na dziobie i na rufie. Pozostałe działa 127 mm znajdowały się na burtach. Na HMS "ICARUS" po 1890 r. zostały zamontowane dodatkowe działa szybkostrzelne o nieznanym kalibrze.
Napęd
Okręty zostały wyposażony w maszyny parowe typu HCE różnych producentów. Prawie wszystkie okręty były wyposażone w ożaglowanie typu bark, oprócz HMS "ICARUS", który był wyposażony w ożaglowanie typu szkuner (zdjęcia tego okrętu wskazują iż później zmieniono jego ożaglowanie tego okrętu podobnie do bliźniaków).
Służba
HMS Mariner
| 08.01.1883 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Devonport Dockyard. |
| 23.06.1884 | Wodowanie okrętu. |
| 26.11.1884 | Okręt został przeklasyfikowany na slup. |
| 03.1885 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 37 156 funtów za kadłub i 12 841 funtów za maszyny. |
| 19.03.1885 | Wcielenie okrętu do służby z przydziałem do Particular Service Squadron. |
| 12.05.1885 | Okręt opuścił Devonport wraz z Devonport wraz z HMS "RACER", HMS "MERCURY" i HMS "CONQUEST". Dwa dni później okręty docierają do Queenstown. |
| 22.05.1885 | Okręty docierają do Bantry Bay. |
| 10.06.1885 | Okręt dołącza do British Evolutionary Squadron. |
| 01.09.1885 | Okręt wyrusza do East Indies Station przez Morze Śródziemne. 25 września okręt dociera do Suezu i następnego dnia wyrusza do Suakin, gdzie dociera 1 października. |
| 20.05.1886 | Okręt zajmuje dhow "KIBIBI" wraz z dwoma niewolnikami. |
| 04.08.1886 | Okręt dociera na Mauritius wraz z innymi okrętami Royal Navy. |
| 17.09.1886 - 21.09.1886 | Okręty cumują w Reunion. |
| 06.12.1886 | Okręt dociera do Bombaju. |
| 29.12.1886 | Okręt dociera do Rangoon płynąc z Trincomalee. |
| 15.09.1887 | Okręt dociera do Zanzibaru z Madagaskaru. Towarzyszy mu HMS "BACCHANTE". |
| 01.05.1888 | Okręt dociera do Zanzibaru płynąc z Adenu. |
| 10.01.1889 | Okręt został ponownie wcielony do służby w Trincomalee, z przydziałem do East Indies Station. Początkowo wyrusza do zadania patrolowania wschodniego wybrzeża Afryki. |
| 18.12.1889 | Okręt dociera do Bombaju. |
| 13.04.1891 | Okręt zajmuje dhow "HANNAH LAKE". Później tego roku został okręt został skierowany do eskadry Cape of Good Hope and West Africa Station. |
| 29.11.1891 | Okręt odwiedza Mombasę. |
| 12.01.1892 | Okręt jest raportowany w Port Said. |
| 05.02.1892 | Okręt dociera na Maltę. |
| 13.02.1892 | Kontynuując swój rejs po Morzu Śródziemnym okręt ze względu na złą pogodę zawinął do Algieru, by potem kontynuowac rejs na Gibraltar, gdzie dociera 16 grudnia. |
| 20.02.1892 | Okręt opuszcza Gibraltar i udaje się do Devonport. Po drodze natrafia na obszar sztormowy co opóźnia dotarcie do celu. |
| 26.02.1892 | Okręt dociera do Plymouth. |
| 23.03.1892 | Okręt zostaje zdjęty ze służby w Devonport. |
| 1892 - 1894 | Okręt przebywał w rezerwie w Devonport. |
| 26.07.1901 | Okręt został przeklasyfikowany na okręt do układania sieci zagrodowych. Wraz z HMS "REINDEER" zabezpieczał port w Devonport. |
| 11.1915 | Okręt został przejęty przez Hawthorn Leslie, w celu przebudowania na okręt rozbiórkowy. |
| 1917 | Okręt został wypożyczony do Liverpool Salvage Association jako okręt rozbiórkowy. |
| 1922 - 1929 | Okręt został zwrócony i odstawiony do rezerwy. Był zacumowany w Portsmouth. |
| 19.02.1929 | Okręt został sprzedany do Hughes Bolckow, Blyth w celu utylizacji. |
| 25.03.1929 | Okręt wypłynął z Portsmouth i udał się na miejsce rozbiórki. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 19.03.1885 - 12.1887 | Commander John Durnford |
| 08.12.1887 - 1890 | Commander Charles R. Arbuthnot |
| 17.11.1890 | Commander Alexander W. Chisholm-Batten |
| 01.11.1917 - 12.1918 | Lieutenant John William Miskin |
| 01.12.1918 | Lieutenant William Pryce-Thomas |
HMS Acorn
| 16.10.1883 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Milford Sblg Co. |
| 06.09.1884 | Wodowanie okrętu. |
| 26.11.1884 | Okręt został przeklasyfikowany na slup. |
| 02.1885 | Ukończenie budowy okrętu. |
| 22.02.1885 | Wcielenie okrętu do służby z przydziałem do Pacific Station. |
| 13.11.1887 - 02.01.1888 | Załogi z HMS "ICARUS", HMS "ACORN" i HMS "RIFLEMAN" został dołączone do West India Regiment, który wziął udział w wyprawie Yoni Expedition przeciwko Yoni Chiefdom w Sierra Leone. |
| 15.12.1899 | Okręt został sprzedany do Harris, Bristol. |
| 1904 | Okręt został utylizowany w Milford Haven. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 22.02.1887 - 09.1889 | Commander William E. B. Atkinson |
| 28.09.1889 | Commander George N. A. Pollard |
| 10.05.1894 - 30.06.1895 | Acting Captain Frederick S. Inglefield |
| 12.08.1895 | Commander George Langford |
HMS Icarus
| 18.08.1883 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Devonport Dockyard. |
| 26.11.1884 | Okręt został przeklasyfikowany na slup. |
| 27.07.1885 | Wodowanie okrętu. Matką chrzestną została Miss Julia Wilson, której ojcem był Admiral Superintendent Wilson. Początkowo planowano wodowanie już 11 lipca, jednak ze względu na śmierć admirała 4 lipca, przesunięto wodowanie. |
| 07.1886 | Ukończenie budowy okrętu. koszt wyniósł 39 369 funtów za kadłub i 12 735 funtów za maszyny. |
| 06.07.1886 | Okręt został wcielony do służby w Devonport z przydziałem do Pacific Station. |
| 13.11.1887 - 02.01.1888 | Załogi z HMS "ICARUS", HMS "ACORN" i HMS "RIFLEMAN" został dołączone do West India Regiment, który wziął udział w wyprawie Yoni Expedition przeciwko Yoni Chiefdom w Sierra Leone. |
| 1890 | Okręt powrócił z Pacific Station i został skierowany do remontu i modernizacji. Po jego zakończeniu okręt wrócił do Pacific Station, bazując głównie Esquimalt Royal Navy Dockyard w Esquimalt, Brytyjska Kolumbia, Kanada. |
| 1900 | Na początku roku okręt odwiedził San Francisco. Rok później, latem okręt odwiedził Panamę. |
| 1902 | Okręt wrócił do USA, odwiedzając Pernambuco i São Vicente, Cape Verde. |
| 10.05.1902 | Okręt wrócił do Devonport. |
| 04.06.1902 | Okręt został zdjęty ze służby w Chatham i został przeniesiony do C Division w składzie Dockyard Reserve. |
| 12.04.1904 | Okręt został sprzedany. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 06.07.1886 | Commander William M. Annesley |
| 24.09.1895 - 07.01.1898 | Captain Ernest J. Fleet |
| 07.01.1898 | Commander George F. S. Knowling |
HMS Melita
| 18.07.1883 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Malta Dockyard. Stępka okrętu została położona na na specjalnej pochylni zbudowanej dla niej na nabrzeżu French Creek od strony Senglea. Pochylnia ta od tej pory jest nazywana "Melita Slip". Prace przebiegały bardzo powoli gdyż przedsiębiorstwo miało zatrudniać miejscową siłę roboczą w okresie kiedy nieobecna była Flota Śródziemnomorska, bo w przypadku jej obecności w porcie (a zdarzało się to dosyć często) większość pracowników stoczni musiała zostać oddelegowana do jej obsługi. |
| 26.11.1884 | Okręt został przeklasyfikowany na slup. |
| 20.03.1888 | Wodowanie okrętu. Matką chrzestną została księżniczka Victoria Melita, 12-letnia córka órkę księcia Edynburga, który był dowódcą brytyjskiej Mediterranean Fleet. |
| 10.1889 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 60 179 funtów łącznie. |
| 29.10.1889 | Wcielenie okrętu do służby na Malcie z przydziałem do Mediterranean Station. Czasami spotyka się również datę 27 października. |
| 10.1895 | Okręt został ponownie wcielony do służby po remoncie. |
| 1896 | Okręt pełnił zadania u wybrzeży Sudanu. |
| 10.1898 | Ponowne wcielenie do służby. |
| 1899 - 11.1901 | Okręt pełnił funkcję okrętu specjalnego przeznaczenia w Konstantynopolu. |
| 11.1901 | Okręt został skierowany od Devonport, dotarł tam w grudniu i został zdjęty ze służby 11 stycznia 1902 r. |
| 05.1905 | Okręt został przeklasyfikowany na okręt zabezpieczeniam bomowego i pełnił służbę w Southampton. |
| 12.1915 | Okręt został przysztosowany do pełnienia funkcji okrętu rozbiórkowego. Został przemianowany na "RINGDOVE", wymieniając się nazwą z kanonierką typu "REDBREAST". |
| 09.07.1920 | Okręt został sprzedany do Falmouth Dock Board, został przemianowany na "RINGDOVE'S AID". |
| 1927 | Okręt został sprzedany do Liverpool & Glasgow Salvage Association i przemianowany na "RESTORER". |
| 1937 | W pierwszej połowie roku okręt został złomowany. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 29.10.1889 - 31.12.1891 | Commander George F. King-Hall |
| 04.01.1892 - 08.1894 | Commander George M. Henderson |
| 28.08.1894 - 09.1897 | Commander Ernest A. Simons |
| 11.01.1897 | Commander The Hon. Henry A. S. Stanhope |
| 13.10.1898 | Commander Ian M. Fraser |
HMS Racer
| 09.04.1883 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Devonport Dockyard. |
| 06.08.1884 | Wodowanie okrętu. Matką chrzestną została Miss Maud Wright córka Rear Admiral Charles T. Curme, Superintendent Devonport Dockyard. |
| 26.11.1884 | Okręt został przeklasyfikowany na slup. |
| 04.1885 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt wyniósł 37 000 funtów za kadłub i 12 000 funtów za maszyny. |
| 09.04.1885 | Wcielenie okrętu do służby w Devonport z przydziałem do Cape of Good Hope and West Coast of Africa Station. |
| 28.04.1885 | Okręt przechodził próby morskie nieopodal Plymouth. Dzień później okręt przeszedł test pełnej mocy maszyn napędowych. |
| 10.06.1885 | Okręt dołącza do British Evolutionary Squadron. |
| 29.08.1885 - 20.11.1885 | Okręt wyrusza do Przylądka Dobrej Nadziei. W drodze do celu 12 września dociera do Madery, natomiast 20 listopada cumuje w Cape Coast Castle. |
| 23.02.1886 | Okręt znajduje się w Sierra Leone. |
| 31.03.1886 | Na okręcie dochodzi do poważnej awarii maszyn. Wysłano wiadomość do Admiralicji iż albo okręt wróci do Wielkiej Brytanii w celu naprawy lub popłynie do stoczni w Simonstown. |
| 04.08.1886 | Ostatecznie okręt udał się do Simonstown, Sierra Leone i tam zakończył remont maszyn 4 sierpnia. |
| 03.10.1886 | Okręt zawija do Bathurst. |
| 10.1886 | Okręt rozpoczyna swój udział w Niger River Expedition. |
| 27.01.1887 | Okręt przebył 200 mil w górę rzeki Gambia. |
| 17.06.1887 | Okręt zawinął do Las Palmas. |
| 27.06.1887 | Okręt znajdował się w Gibraltarze. Wypłynął z niego 2 lipca w kierunku Malty aby na miejscu zluzować HMS "CONDOR". Tam dołącza do Mediterranean Squadron. |
| 01.10.1887 | Okręt zawija do Port Said jako okręt oficera starszego eskadry. |
| 12.1887 | Okręt udaje się do Suakin, Sudan. |
| 31.12.1887 | Okręt ostrzeliwuje siły rebeliantów pod Suakin, Sudan. |
| 1888 - 1889 | Okręt nadal służy w składzie eskadry na Morzu Śródziemnym. |
| 20.12.1888 | Wraz z HMS "STARLING" okręt wziął udział w bitwie pod Gemaizah, porcie na wschodnim wybrzeżu Sudanu. Brytyjczycy tracą 12 ludzi, siły Mahdiego ok 1000. |
| 07.02.1889 | Okręt dociera na Maltę. |
| 11.03.1889 | Okręt opuszcza Maltę i udaje się do Wielkiej Brytanii. Dociera do Devonport 16 kwietnia. |
| 10.06.1887 | Okręt został zdjęty ze służby w Portsmouth i przeniesiony do rezerwy. |
| 21.04.1891 | Ponowne wcielenie do służby w Plymouth z przydziałe do West Africa Station. |
| 10.05.1891 | Okręt opuszcza Plymouth i udaje się na miejsce pełnienia służby. 26 maja opuszcza Las Palmas. |
| 01.01.1892 | Okręt dociera do Bathurst. 8 stycznia część załogi zostaje włączona do Naval Brigade i wysłana na ląd. |
| 24.02.1892 | Okręt opuszcza Bathurst i udaje się do Sierra Leone. 9 marca opuszcza Sierra Leone i udaje Fernando Po i Loanda. |
| 27.04.1892 | Okręt przybywa do Bathurst wraz z HMS "ALECTO". |
| 07.05.1892 | Okręt zawija do Sierra Leone. 25 maja opuszcza port i udaje się do St. Helena. |
| 08.09.1892 | Okręt opuszcza Loanda udając się w rejs do Fernando Po. |
| 10.03.1893 | Okręt jest raportowany w Tristan da Cunha. |
| 12.06.1893 | Okręt jest raportowany w Simonstown, Południowa Afryka. |
| 1893 - 1894 | Okręt służył w składzie eskadry South East Coast of America Station. |
| 24.01.1894 | Okręt przebywał w Rio de Janeiro w czasie rewolucji w Brazylii. |
| 05.09.1894 | Okręt dotarł do Devonport. |
| 1894 - 1896 | Okręt znajdował się w rezerwie w Devonport. |
| 1896 | Okręt został przydzielony jako tender dla okrętu szkolego, dawnego liniowa HMS "BRITANNIA" w Darthmouth. |
| 24.06.1897 | Okręt przybył do Devonport. Na pokładzie znajdowali się młodzi kadeci. Następnego dnia okręt udał się do Darthmouth. |
| 26.06.1897 | Okręt wziął udział w Rewii Floty w Spithead z okazji Diamentowego Jubileuszu. |
| 01.06.1898 | Okręt odwiedził Portsmouth z kadetami na pokładzie. |
| 19.07.1898 | Okręt zawinął do Devonport. Na pokładzie znajdowali się młodzi kadeci. Następnego dnia okręt udał się do Darthmouth. |
| 28.07.1898 | Okręt zawinął do Portsmouth. Młodzi kadeci na okręcie zwiedzali stocznię Royal Navy. |
| 07.10.1898 | Okręt wyruszył z kadetami w podróż po Kanale. |
| 17.04.1899 | W porcie Darthmouth utonął marynarz z okrętu, John Broughton Hauger. |
| 12.02.1900 | Okręt przybył do Devonport z Darthmouth, w celu remontu. |
| 19.06.1900 | Okręt przybył do Devonport. Następnego dnia wyruszył do Darthmouth. Niektóre źródła podają iż w tym czasie dowódcą okrętu był Captain M. F. O'Callaghan. |
| 03.04.1901 | Okręt zawinął do Plymouth płynąc z Darthmouth. Następnego dnia wyruszył do Darthmouth. |
| 01.07.1901 | Okręt jest raportowany w Teignmouth. |
| 22.07.1901 | Palacz William James Bruce zginął poparzony parą po rozerwaniu jednego z przewodów na pokładzie okrętu. |
| 19.05.1902 | Zakończono oddelegowanie okrętu jako tendera w Dartmouth Naval College. Jego miejsce zajął HMS "ISIS". |
| 07.07.1902 | Okręt opuścił Dartmouth udając się do Torbay. |
| 02.1903 | Okręt udał się Portsmouth z Dartmouth. Nastąpiła zmiana przydziału okrętu, tym razem jako tender dla Osborne College, Cowes, Isle of Wight. |
| 23.03.1905 | Okręt jest raportowany przy North Railway Jetty, Portsmouth Harbour. |
| 13.04.1905 | Okręt jest raportowany zacumowany na rzece Medina, Cowes wraz z torpedowcem HMS "TB 33" zacumowanym przy burcie. |
| 28.07.1905 | Okręt dociera do Portsmouth. |
| 12.05.1915 | Zmarł jeden z marynarzy na okręcie, Chief Petty Officer Griffith Williams. Został pochowany na cmentarzu Baglan (St. Catherine) Churchyard, Glamorganshire. |
| 23.12.1915 | Marynarz z okrętu, Chief Petty Officer Ernest Edward Grant zmarł w domu podczas przepustki. Został pochowany na cmentarzu Portsmouth (Kingston) Cemetery. |
| 02.05.1916 | Marynarz z okrętu, Stoker 1. Class George Poole zmarł. Został pochowany w Cowes (Kingston) Cemetery, Isle of Wight. |
| 1916 - 1917 | Okręt znajdował się w przebudowie na okręt rozbiórkowy. |
| 06.1917 | Okręt został przeklasyfikowany na okręt rozbiórkowy otrzymując maszyny napędowe z torpedowca "TB 8". Otrzymał również dwa 17 tonowe dźwigi, kompresory oraz pompy o łącznej wydajności 3000 t. wody na godzinę. |
| 09.1917 | Okręt wziął udział w podniesieniu z dna niemieckiego okrętu podwodnego "UC 44", który zatonął na jednej ze swoich min 4 sierpnia 1917 r. |
| 29.01.1918 | Okręt zakończył podnoszenie z dna statku SS "ADMIRAL COCHRANE", który został storpedowany nieopodal Berry Head przez niemiecki okręt podwodny "UB 31" i zatonął 22 stycznia przy wejściu do portu Dartmouth. |
| 03.1918 | Kolejny statek podnoszony z dna. Tym razem był to transportowiec wojska SS "COMRIE CASTLE", storpedowany 14 marca 1918 r. przez "UC 71" 5 mil na południe od St Catherine Point, Isle of Wight. Podniesiony z dna statek został osadzony na plaży i rozebrany. |
| 04.1918 | Tym razem załoga okrętu zajęła się podniesieniem z dna SS "ANCHORIA", storpedowanego przez "U 98" nieodpodal Loch Swilly, Północna Irlandia. |
| 10.04.1918 | Okręt udzielił pomocy HMS "MAGIC", który stracił na minie nieopodal Lough Foyle, Irlandia spory odcinek dziobowej części kałduba. |
| 08.1918 | Okręt najpierw udzielił pomocy, a potem brał udział w rozbiórce trałowca HMS "SHIRLEY", który 20 sierpnia wpadł na minę postawioną przez "U 71" na południowy wschód od Aberdeen 17 kwietnia. Okręt został odholowany i osadzony na plaży, a potem rozebrany. |
| 01.02.1919 | Amerykański transportowiec wojska USS "NARRAGANSETT" wioząc 2000 wojska z Francji osiadł na mieliźnie nieopodal Bembridge Ledge, Isle of Wight. "RACER" brał dział w odholowaniu statku do portu. |
| 17.01.1920 | Okręt wypłynął z Portsmouth. |
| 21.05.1920 | Okręt opuścił Southampton ze specjalnym wyposażeniem w celu wydobycia złota o wartości ok 3 milionów funtów z wraku SS "LAURENTIC", który zatonął nieopodal Irlandii 25 stycznia 1917 r. 17 września na okręcie raportowano wydobycie jedynie siedniu sztabek złota, głównie z powodu bardzo złej pogody w miejscu spoczywania wraku. |
| 31.07.1921 | Tym razem raport mówi o wydobyciu ok. 20 sztab złota. |
| 12.10.1821 | Okręt został zdjęty ze służby w Portsmouth. |
| 27.03.1922 | Okręt opuścił Portsmouth i udał się do Londonderry. 30 marca dociera na miejsce i podejmuje węgiel. Dzień później okręt wyrusza do Buncrana, dokąd dociera tego samego dnia. |
| 27.04.1922 | Podczas powrotu nad wrak SS "LAURENTIC", okręt wszedł na mieliznę nieopodal Moville Pile Light, Lough Foyle, Północna Irlandia. Okręt zszedł o własnych siłach, zaś kapitan okrętu został upomniany. |
| 22.05.1922 | Okręt cumuje w Londonderry, szykując się do podjęcia operacji wydobywania sztab złota z wraku. |
| 16.06.1922 | Okręt wrócił do Londonderry, aby złożyć wydobyte złoto w banku. Łącznie dostarczono 53 sztaby złota. Potem okręt udał się do Ardrossan na czyszczenie kotłów. |
| 20.07.1922 | Do tego dnia załoga "RACER" wydobyła sztaby złota o wartości miliona funtów. wydobyte sztaby zostały dostarczone do Portsmouth przez niszczyciel HMS "VANCOUVER". |
| 09.10.1922 | Okręt opuścił Lough Swilly i udał się do Londonderry. Następnego dnia po załadowaniu węgla okręt opuścił Londonderry i udał się do Portsalon. |
| 11.10.1922 | Okręt zacumował przy pozycji wraku SS "LAURENTIC" i rozpoczęto dalsze wydobywanie złota. Dzień później załoga wydobyła 5 sztab, jednak uszkodzeniu uległ jeden z głównych kompresorów powietrza. Admiralicja nakazała więc aby okręt wrócił do Portsmouth co okręt uczynił 15 października. |
| 16.10.1922 | Po powrocie kapitan okrętu raportował Admiralicji postępy przy pracach przy wraku. W sezonie 1922 r. załoga okrętu pracowała prezy wydobyciu jedynie 77 ze 198 dni z powodu bardzo złej pogody. Łącznie wydobyto 895 sztab złota z 3211 sztab łącznie. |
| 26.10.1922 | Okręt wszedł na mieliznę nieopodal How Bank, Isle of Wight. Po zdjęciu z mielizny okręt odszedło do Portsmouth. |
| 07.11.1922 | Okręt został zdjęty ze służby w Portsmouth. |
| 26.03.1923 | Okręt został ukompletowany w załogę i dostał zadanie wyruszenia ponownie nad wrak SS "LAURENTIC". |
| 03.04.1923 | Okręt opuścił Portsmouth i udał się do Londonderry. |
| 29.10.1923 | Okręt ponownie został zdjęty ze służby. |
| 01.04.1924 | Okręt opuścił Portsmouth i udał się ponownie nad wrak. Do tej pory w jego wnętrzu pozostało łącznie jeszcze 154 sztaby o wartości 240 000 ówczesnych funtów. |
| 20.09.1924 | Okręt cumuje w Rathmullan. Sześć dni później okręt dotarł do Portsmouth. Podsumowanie akcji wyławiania złota do tej daty określiło, iż udało się wydobyć 3186 z 3211 sztab złota z wraku. |
| 1925 | Okręt został umieszczony na liści do sprzedaży. |
| 06.11.1828 | Okręt został sprzedany dla Hughes Bolckow, Blyth w celu utylizacji. |
| 10.11.1928 | Okręt opuścił Portsmouth i udał się na miejsce rozbiórki. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 09.04.1885 | Commander Edmund H. Oldham (spotykana jest również data 11 kwietnia) |
| 10.10.1887 | Commander Henry J. May |
| 21.04.1891 - 07.1892 | Commander Henry L. F. Royle |
| 28.07.1892 - 29.09.1894 | Commander Robert S. Rolleston (na początku 1894 r. dowodził również HMS "SIRIUS") |
| 28.05.1896 | Commander (N) Henry W. Steele |
| 12.11.1899 - 08.08.1902 | Commander (N) Michael S. Beatty |
| 25.11.1902 | Captain Rosslyn E. Wemyss (datę objęcia dowodzenia spotyka się również 01.08.1903 r.) |
| 01.05.1905 | Captain Edwyn S. Alexander-Sinclair (oraz jako jeden z oficerów Royal Naval College, Osborne - spotykana jest również data 30.06.1905) |
| 24.06.1908 | Captain Arthur H. Christian (oraz jako jeden z oficerów Royal Naval College, Osborne) |
| 05.10.1910 | Captain Horace L. A. Hood (oraz jako jeden z oficerów Royal Naval College, Osborne) |
| 01.08.1914 | Captain (emerytowany) Herbert E. Holmes-à-Court (oraz jako jeden z oficerów Royal Naval College, Osborne) |
| 18.04.1917 | Lieutenant Horace H. Gauld |
| 08.01.1918 | Lieutenant F. B. Nicholson |
| 03.04.1918 - 09.03.1920 | Lieutenant Harold Jones |
| 29.03.1920 | Lieutenant James C. N. Macmillan |
| 11.03.1921 - 01.11.1921 | Lieutenant-Commander Francis A. Trepess |
| 01.03.1922 | Captain George C Brock |
HMS Reindeer
| 15.01.1883 | Rozpoczęcie budowy okrętu w stoczni Devonport Dockyard. |
| 14.11.1883 | Wodowanie okrętu. |
| 26.11.1884 | Okręt został przeklasyfikowany na slup. |
| 12.1884 | Ukończenie budowy okrętu. |
| 04.12.1884 | Okręt został wcielony do służby w Devonport z przydziałem do East Indies Station. Czasami jest również spotykana data 2 grudnia. |
| 30.12.1884 | Okręt miał przeprowadzić ostateczne próby morskie w Plymouth, jednak zostały odwołane. |
| 16.06.1885 - 26.06.1885 | Okręt opuścił Aden z HMS "BACCHANTE" (okręt flagowy) i udał się do Colombo i Trincomalee. Dotarły do Trincomalee 26 czerwca. |
| 25.04.1886 | Okręt opuścił Muscat i udał się do Ras Madrakato, celem przeciwdziałania handlowi niewolników. |
| 06.1886 | Po krótkim remoncie w Trincomalee okręt udał się do Zanzibaru w celu przeciwdziałania handlowi niewolnikami. |
| 02.10.1886 | Okręt dociera do Zanzibaru. |
| 19.10.1886 | Okręt zdobywa dhow "MKUNDOO" z pięcioma niewolnikami na pokładzie. |
| 21.10.1886 - 28.12.1886 | Okręt opuszcza Zanzibar i 1 listopada zatrzymuje dhow "MALI" z 10 niewolnikami. 28 grudnia wraca do Zanzibaru. |
| 17.01.1887 | Kolejna zatrzymana łódź, tym razem z dwoma niewolnikami. |
| 21.02.1887 | Okręt wraca do Zanzibaru. |
| 08.06.1887 | Okręt został wezwany przez załogę korwety "TURQUOISE" do wyspy Funzi, gdyż jeden z marynarzy z korwety został poważnie ranny podczas interwencji na niewolniczym dhow. Chirurg z HMS "REINDEER" udzielił mu pomocy. 12 czerwca okręt wraca do Zanzibaru. |
| 15.09.1887 | W Zanzibarze do okrętu dołącza HMS "BACCHANTE" i bliźniaczy HMS "MARINER". |
| 11.1887 | Oficer z okrętu, Lieutenant H. M. Murphy wypadł za burtę i utonął. Poza tym okręt prowadził nadal operacje przeciw handlarzom niewolników zatrzymując kolejne łodzie, m.in. 09.11 - dhow "MJO MEKI", 23 i 25 listopada oraz 13 i 17 grudnia po jednym dhow. |
| 23.01.1888 | Okręt został zdjęty ze służby w Bombaju. |
| 05.04.1888 | Okręt został ponownie wcielony do służby w Bombaju z przydziałem również do East Indies Station i z tym samym dowódcą. |
| 10.04.1888 | Wypłata pierwszej części pryzowego od Admiralicji. Kolejna została wypłacona 13 listopada. |
| 20.12.1888 | Okręt wziął udział w bitwie o Suakin na wybrzeżu Sudanu, znanej również jako bitwa o Gemaizah. |
| 04.1889 | Podczas rejsu u wybrzeży Lindi okręt został ostrzelany bezskutecznie z brzegu. |
| 28.04.1889 | Okręt uległ zderzeniu z węglowcem SS "CROMARTYSHIRE". Okręt uległ nieznacznym uszkodzeniom dziobu, olinowania i łodzi okrętowych. |
| 05.1889 - 07.1889 | Kolejne patrole przeciwko handlarzom niewolników zaowocowały kolejnymi zdobyczami. 14 maja zajął dhow "UMSHARI YUMBI", dwa dni później kolejne dwa, 8 czerwca zajął dhow "STAR", 19 czerwca dhow "DAGA" i dwóch niewolników, 11 lipca kolejny dhow i dwóch niewolników. |
| 16.09.1889 | Okręt zdobył niewolniczy dhow "MANSURI" z 123 niewolnikami na pokładzie. |
| 21.09.1889 | Kolejny zdobyty dhow ze 131 niewolnikami na pokładzie. |
| 18.03.1890 | Okręt opuścił Mozambik i udał się do Zanzibaru, wioząc na pokładzie brytyjskiego konsula, pana Johnsona. |
| 26.01.1891 - 31.01.1891 | Okręt opuścił Aden i wyruszył do Suakin. Dotarł tam 31 stycznia. |
| 10.02.1891 | Okręt dociera do Suezu.Następnego dnia po przebyciu Kanału okręt zawija do Port Said. |
| 20.02.1891 | Podczas wchodzenia na Maltę okręt uległ poważnej awarii kotłów która pozbawiła go napędu, tylko użycie żagli uchroniło okręt przed wpadnięciem na skały. |
| 12.03.1891 - 13.03.1891 | Okręt zawinął do Gibraltaru. |
| 18.03.1891 - 24.03.1891 | Okręt dociera do Vigo i po krótkim pobycie wyrusza dalej. |
| 18.04.1891 | Okręt dociera do Devonport, tam zostaje zdjęty ze służby i skierowany do rezerwy III klasy. Pozostawał w niej aż do 1895 r. |
| 1896 | Okręt został skierowany do służby portowej w Devonport. |
| 26.07.1901 | HMS "REINDEER" i HMS "MARINER" zacumowały w Devonport Dockyard. |
| 1902 | Wraz z HMS "MARINER" okręt został przeklasyfikowany na okręt do układania sieci zagrodowych. |
| 11.1915 | Okręt został przeklasyfikowany na okręt rozbiórkowy. |
| 02.01.1918 | Okręt zacumował na Malcie. Dwa dni później okręt opuścił Maltę i 6 stycznia zacumował w Genui. Później w tym samym roku na okręcie zostały wymienione maszyny w firmie Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Glasgow. |
| 1919 | Okręt został wypożyczony do Liverpool Salvage Association i przemianowany na "REINDEER I". |
| 30.08.1921 | Okręt dotarł do Hull aby wziąć udział w rozbiórce sterowca "R 38", który uległ katastrofie i spadł do rzeki Humber 6 dni wczesniej grzebiąc 44 z 49 osób na pokładzie. |
| 09.1921 | Okręt został zdjęty ze służby w Southampton. |
| 13.07.1923 | Okręt wyruszył z Train Ferry Pier, Portsmouth do Netley Buoy. |
| 12.07.1924 | Sprzedany jako okręt rozbiórkowy do Halifax Shipyard Ltd. |
| 10.1925 | Okręt wypłynął z St. Johns, Nowa Fundlandia w celu udzielenia pomocy dla parowca "STIKLESTAD", który uszkodził łożyska w połowie Atlantyku. Okręt kilka razy wypływał jednak za każdym razem musiał zawracać z powodu sztormu, podczas ostatniej próby okręt uległ uszkodzeniu i musiał udać się do suchego doku. |
| 03.07.1928 | Okręt udzielił pomocy HMS "DAUNTLESS", który utkwił na mieliźnie. Ostatecznie okręt został uwolniony 11 lipca. |
| 12.03.1932 | Okręt przebywał na morzu z załogą 30 marynarzy. Kilkugodzinny sztorm wyczerpał załogę i uszkodził okręt. Pompy nie nadążały z usuwaniem wody i w końcu wezwano pomoc. Kanadyjski statek pasażerski "MONTCALM" odebrał wezwanie o pomoc gdy był 45 mil od "REINDEER I" i ruszył w jego kierunku. Przybył ok. 3 godzin później. Okręt siedział już wtedy bardzo głęboko w wodzie i kapitan okrętu zdecydował się o jego porzuceniu. Ze statku pasażerskiego opuszczono łodzie które ewakuowały załogę. Ostatecznie okręt porzucono i niedługo zatonął 180 nm od Halifax, Kanada na pozycji 43.43 N 63 W. |
Znani dowódcy (przydziały)
| 04.12.1884 - 07.1886 | Commander George L. Atkinson |
| 07.07.1886 - 08.1889 | Commander Henry B. Lang |
| 31.08.1889 | Commander The Hon. Edward T. Needham |
| 08.10.1917 | Lieutenant Robert J. Dustan |
| 10.08.1918 | Lieutenant Edward P. Lyndon |
Źródła:
- Dawid Lyon, Rif Winfield (2004). The Sail & Steam Navy List. All the ships of the Royal Navy 1815 - 1889. Chatham Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.