Okręty tego typu zostały zaprojektowane przez Sir Baldwin'a Walker'a. Cały typ został więc umownie nazwany "dużymi fregatami Walkera". Stanowiły tak naprawdę trzy odrębne pary jednostek, jednakże cechy konstrukcyjne łączą je ze sobą. Ostatnia para fregat: HMS "MERSEY" i HMS "ORLANDO" były jednymi z najdłuższych okrętów drewnianokadłubowych w Royal Navy.
| Kraj: Wielka Brytania klasa: drewnianokadłubowa fregata śrubowa |
Specyfikacja
| Nazwa okrętu | Stocznia | Położenie stępki | Wodowanie | Ukończenie budowy | Los okrętu |
| DIADEM | Pembroke DYd | ?.06.1855 | 14.10.1856 | ?.08.1857 | Sprzedany w 1875 r. |
| DORIS | Pembroke DYd | ?.06.1856 | 25.03.1857 | ?.03.1859 | Sprzedany w 1885 r. |
| ARIADNE | Deptford DYd | 01.08.1856 | 04.06.1859 | ?.09.1859 | Sprzedany w 1922 r. |
| GALATEA | Woolwich DYd | 02.02.1857 | 14.09.1859 | ?.02.1862 | Złomowany w 1882 r. |
| MERSEY | Chatham DYd | 26.12.1856 | 13.08.1858 | ?.03.1859 | Sprzedany w 1875 r. |
| ORLANDO | Pembroke DYd | ?.11.1856 | 12.06.1858 | ?.12.1861 | Sprzedany w 1871 r. |
| ACASTA | Deptford DYd | 16.04.1861 | Anulowany 12.12 1863 r. | ||
| HYPERION | Woolwich DYd | brak danych | Anulowany 12.12 1863 r. | ||
Dane taktyczno-techniczne
Wymiary:
| Wyporność | "DIADEM" 3880 t.; "DORIS" 3677 t.; "ARIADNE" 4583 t.; "GALATEA" 4686 t.; "MERSEY" 5643 t.; "ORLANDO" 5493 t. |
| Tonaż projektowy: | "DIADEM", "DORIS": 2479 42/94 bm; "ARIADNE", "GALATEA": 3201 78/94 bm; "MERSEY", "ORLANDO": 3726 70/94 bm |
| Tonaż rzeczywisty: | "DIADEM", "DORIS": 2483 49/64 bm; "ARIADNE": 3214 bm; "GALATEA": 3227 bm; "MERSEY": 3732 90/94 bm; "ORLANDO": 3740 31/94 bm |
| Długość projektowa na wysokości pokładu działowego | "DIADEM" i "DORIS": 73,15 m (240 ft 0 in); "ARIADNE" i "GALATEA": 85,34 m (280 ft 0 in); "MERSEY" i "ORLANDO": 91,44 m (300 ft 0 in) |
| Długość stępki do obliczenia tonażu | "DIADEM" i "DORIS": 63,42 m (208 ft 3/8 in); "ARIADNE" i "GALATEA": 74,88 m (245 ft 8 in); "MERSEY" i "ORLANDO": 80,51 m (264 ft 2 in) |
| Szerokość | "DIADEM" i "DORIS": 14,64 m (48 ft ½ in); "ARIADNE" i "GALATEA": 15,24 m (50 ft); "MERSEY" i "ORLANDO": 15,84 m (52 ft 0 in) |
| Szerokość do obliczenia tonażu | "DIADEM" i "DORIS": 14,44 m (47 ft 4½ in); "ARIADNE" i "GALATEA": 15,09 m (49 ft 6 in); "MERSEY": 15,70 m (51 ft 6 in); "ORLANDO": 15,72 m (51 ft 7 in) |
| Głębokość | "DIADEM" i "DORIS": 5,05 m (16 ft 7 in); "ARIADNE" i "GALATEA": 5,89 m (19 ft 4 in); "MERSEY": 6,07 m (19 ft 11 in); "ORLANDO": 6,05 m (19 ft 10 in) |
| Zanurzenie średnie | "DIADEM" i "DORIS": 6,25 m (20 ft 6 in); "ARIADNE" i "GALATEA": 6,5 m (21 ft 4 in); "MERSEY" i "ORLANDO": 6,55 m (21 ft 6 in) |
| Zanurzenie projektowe - dziób | "DIADEM": 3,35 m (11 ft 0 in); "DORIS": 3,28 m (10 ft 9 in); MERSEY" i "ORLANDO": 3,73 m (12 ft 3 in) |
| Zanurzenie projektowe - rufa | "DIADEM": 5,03 m (16 ft 6 in); "DORIS": 4,82 m (15 ft 10 in); MERSEY" 5,18 m (17 ft 0 in) i "ORLANDO": 5,05 m (16 ft 7 in) |
Napęd:
| Maszyny | maszyna parowa typu HSE ("DIADEM", "ARIADNE" i "MERSEY": Maudslay; "DORIS", "GALATEA" i "ORLANDO": John Penn), 1 śruba |
| Ożaglowanie | brak danych |
| Moc indykowana | "DIADEM" 2979 ihp; "DORIS" 3087 ihp; "ARIADNE" 3350 ihp; "GALATEA" 3061 ihp; "MERSEY" 3691 ihp; "ORLANDO" 3617 ihp |
| Moc nominalna | 800 nhp |
| Prędkość (maszyna parowa) | "DIADEM" 12 węzłów; "DORIS" 12,865 węzła; "ARIADNE" 13,087 węzła; "GALATEA" 11,796 węzła; "MERSEY" 12,58 węzła; "ORLANDO" 13 węzłów |
| Prędkość (żagle) | brak danych |
| Paliwo | brak danych |
| Zasięg | brak danych |
Uzbrojenie:
| Początkowe - "DIADEM" i "DORIS" | 20 dział 254 mm (10 in) 95 cwt SBML shell; 10 dział 32-funtowych (32 pdr) 56 cwt SBML; 2 działa 68-funtowe (68 pdr) 65 cwt SBML |
| Początkowe - "ARIADNE" i "GALATEA" | 24 działa 254 mm (10 in) 85 cwt SBML shell; 2 działa 68-funtowe (68 pdr) 65 cwt SBML |
| Początkowe - "MERSEY" i "ORLANDO" | 28 dział 254 mm (10 in) 84 cwt/(9 ft 4 in) SBML shell; 12 dział 68-funtowe (68 pdr) 65 cwt/(10 ft) SBML |
| Modernizacja - "ARIADNE" i "GALATEA" | 24 działa 254 mm (10 in) SBML shell; 2 działa 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowych RBL |
| Modernizacja 1865 r. - "MERSEY" | 4 działa 178 mm (7 in) MLR; 20 dział 254 mm (10 in) 84 cwt/(9 ft 4 in) SBML shell; 12 dział 178 mm (7 in.) BLR |
| Modernizacja 1868 r. - "ORLANDO" | 4 działa 178 mm (7 in) MLR; 42 działa 64-funtowe (64 pdr) MLR; |
Ludzie:
| Załoga | "DIADEM" i "DORIS": 475; "ARIADNE" i "GALATEA": 450; "MERSEY" i "ORLANDO": 600 oficerów i marynarzy |
Projekt
Drewniane fregaty śrubowe typu "WALKERS" stanowiły tak naprawdę trzy odrębne pary jednostek. Te fregaty grały ważną rolę w projektowaniu masztowych krążowników parowych, które w drodze ewolucji przekształciły się w krążowniki liniowe. Decyzja o zbudowaniu tych fregat była wynikiem zaprojektowania i wybudowania w 1854 r. w USA pięciu silnych fregat parowych i jednej parowej korwety. W odpowiedzi Sir Baldwin Walker zaprojektował te trzy pary okrętów. Pierwsza z nich: HMS "DIADEM", została zwodowana jako tradycyjna fregata żaglowa, dopiero w trakcie budowy została przekonwertowana na fregatę śrubową. Pozostałe fregaty zostały od początku konstruowane jako śrubowe. Wielkość tych fregat ewoluowała w trzech etapach, w ostatniej parze sięgając rozmiarów, jakie w Royal Navy nie były już nigdy później spotykane jeżeli chodzi o okręty wykonane z drewna.
Z drugiej serii okrętów planowano oprócz HMS "ARIADNE" i HMS "GALATEA" zbudować jeszcze dwie fregaty, jednak skończyło się na nadaniu nazw, zaś okręty zostały anulowane zanim rozpoczęto budowę. Były to niedoszłe HMS "ACASTA" (budować miała Deptford Dockyard, zatwierdzony: 03.02.1861; położenie stępki: 16.04.1860; nazwany: 21.03.1861; anulowany: 12.12.1863) oraz HMS "HYPERION" (budować miała Woolwich Dockyard; zatwierdzony: 3.2.1861; nazwany: 21.3.1861; anulowany: 12.12.1863).
Ostatnia para fregat: HMS "MERSEY" i HMS "ORLANDO" zostały ujęte w 1855 Programme jako fregaty 40 działowe. Rok później plany co do obu okrętów zostały zmienione na 26 działowe "fregato-korwety". Ostatecznie 2 lipca 1856 roku zaaprobowano ukończenie ich jako fregaty 36 działowe.
Konstrukcja
Kadłub
Okręty różniły się wymiarami i wypornościami. HMS "DIADEM" I HMS "DORIS", które stanowiły pierwszą parę miały następujące wymiary: wyporność 3880 t. (wg "British Warships in the Age of Sail 1817-1863" 3714 t.), długość projektowa na wysokości pokładu działowego 73,15 m (240 ft), szerokość 14,63 m (48 ft ½ in), zanurzenie średnie 6,25 m (20 ft 6 in), natomiast głębokość: 5,05 m (16 ft 7 in.).
Druga seria, czyli HMS "ARIADNE" i HMS "GALATEA" miały następujące wymiary - wyporność HMS "ARIADNE" 4583 t., HMS "GALATEA" 4686 t., długość projektowa na wysokości pokładu działowego 85,34 m (280 ft), szerokość 15,24 m (50 ft), zanurzenie średnie 6,5 m (21 ft 4 in). Głębokość: 5,89 m (19 ft 4 in.).
Trzecia seria, czyli HMS "MERSEY" i HMS "ORLANDO" miały następujące wymiary: wyporność HMS "MERSEY" 5643 t., HMS "ORLANDO" 5493 t., długość projektowa na wysokości pokładu działowego 91,44 m (300 ft), rzeczywista długość pokładu działowego HMS "MERSEY": 91,68 m (300 ft 9½ in), HMS "ORLANDO": 91,45 m (300 ft ½ in), projektowa długość stępki do obliczeń tonażu: 80,52 m (264 ft 2 in), rzeczywista długość stępki do obliczeń tonażu HMS "MERSEY": 80,62 m (264 7¼ in), HMS "ORLANDO" 80,55 m (264 ft 3¼ in); szerokość 15,85 m (52 ft 0 in) (HMS "ORLANDO": 15,88 m (52 ft 1 in), zanurzenie średnie 6,5 m (21 ft 4 in). Głębokość wynosiła 6,05 m (19 ft 10 in.) - na HMS "MERSEY" o cal większa. Okręty tej serii okazały się niezbyt dobrze zaprojektowane, głównie dlatego iż konstrukcja przekroczyła fizyczne granice wytrzymałości wyjątkowo długich drewnianych kadłubów (długość całkowita wynosiła 102,13 m (335 0.75 in)) poprzez wygenerowanie ogromnych napięć na struktury które były dodatkowo potęgowane przez źle zaprojektowany kształt wręg kadłuba. Aby w pewien sposób wzmocnić kadłub zastosowano wiele metalowych wzmocnień w konstrukcji szkieletu kadłuba.
Jeżeli chodzi o konstrukcję, to nie odbiegała ona od typowych fregat żaglowych tamtego okresu. Stanowiły łącznik pomiędzy klasycznymi liniowymi okrętami żaglowymi a okrętami typu "WARRIOR".
Uzbrojenie
Okręty były uzbrojone w kombinację dział 254 mm (10 in) SBML shell oraz dział 68-funtowych (68 pdr) SBML lub 32-funtowych (32 pdr) SBML. Działa strzelające granatami (shell) czyli 254 mm (10 in) SBML znajdowały się w baterii na pokładzie głównym, działa innych kalibrów znajdowały się na pokładzie górnym. Niedługo po oddaniu do służby para fregat HMS "ARIADNE" i HMS "GALATEA" zostały przezbrojone w działa 178 mm (7 in) Armstronga 110-funtowych RBL, natomiast modernizacja uzbrojenia na HMS "MERSEY" i HMS "ORLANDO" obejmowała znacznie poważniejsze zmiany. W 1865 r. na HMS "MERSEY" zamontowano na pokładzie głównym 4 działa 178 mm (7 in) MLR zamiast ośmiu 10-calówek, natomiast na pokładzie górnym wymieniono stare 68-funtówki na 12 dział 178 mm (7 in.) BLR. HMS "ORLANDO" miał zwiększoną ilość furt działowych przystosowanych do przenoszenia na pokładzie bateryjnym 38 dział 203 mm (8 in) 65 cwt zamiast zainstalowanych pierwotnie 10-calówek. Modernizacji na tym okręcie dokonano w 1868 r. i obejmowała ona zamontowanie zestawu składającego się z 4 dział 178 mm (7 in) MLR oraz 42 dział 64-funtowych (64 pdr) MLR - 12 dział 64-funtowych było zamontowane na pokładzie górnym.
Napęd
Okręty typu "WALKERS" wyposażone były w maszyny typu HSE dwóch różnych producentów. Na HMS "DORIS", HMS "GALATEA" i HMS "ORLANDO" była to maszyna parowa typu "trunk". Były również wyposażone w kotły prostokątne starego typu o ciśnieniu roboczym 20 psi. Maszyny zamontowane na okrętach miały imponujące rozmiary - ich cylindry miały 2,08 m (82 in) średnicy i skok 1,22 m (4 ft), lub jak w przypadku HMS "ARIADNE" i HMS "GALATEA" 1,12 m (44 in). Na HMS "MERSEY" i HMS "ORLANDO" zamontowano maszyny dwucylindrowe o rozmiarze cylindra 2,34 m (92 in) i skoku 1,22 m (4 ft).
Służba
HMS Diadem
| 03.04.1854 | Przyszłe HMS "DIADEM" i HMS "DORIS" zostały zatwierdzone jako "specjalne" korwety 30-działowe. |
| 24.01.1855 | Zmieniono klasyfikację i wstępny projekt zamawianych okrętów na fregaty I klasy, 32-działowe. |
| 06.1855 | Położenie stępki okrętu w Pembroke Dockyard. |
| 14.10.1856 | Wodowanie. |
| 08.1857 | Ukończenie budowy. Koszt początkowy wyniósł 137 479 funtów (kadłub 59 140 funty, maszyny 47 252 funty, wyposażenie 31 087 funtów). |
| 19.08.1857 | Wcielenie do służby. |
| 03.01.1858 | Ukończenie prób morskich i poprawek w Portsmouth. Prawie pięć miesięcy upłynęło od momentu ukończenia budowy zanim okręt został uznany za sprawny i gotowy do służby. |
| 06.09.1859 | Okręt dołączył do Channel Squadron, później został oddelegowany do służby North America and the West India Station. |
| 1862 | Okręt wrócił do kraju. |
| 15.04.1862 | Okręt został czasowo wycofany ze służby czynnej w Portsmouth. |
| 1862 - 1870 | Okręt przebywał w Portsmouth. |
| 1870 | Uzbrojenie okrętu zostało zredukowane do 22 dział. |
| 23.01.1875 | Okręt został sprzedany na złom (Castle) i rozpoczęto złomowanie w Charlton. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 19.08.1857 | Captain William Moorsom (uległ wypadkowi 10.1859) |
| 15.02.1858 | Captain Peter Cracroft (zastępował Moorsom'a w czasie jego choroby) |
| 08.10.1859 | Captain James Horsford Cockburn (początkowo Channel Squadron, później North America and the West India Station) |
| 28.10.1861 | Captain George Granville Randolph (North America and the West India Station) |
| 01.04.1862 | Captain Francis Scott |
HMS Doris
| 03.04.1854 | Przyszłe HMS "DIADEM" i HMS "DORIS" zostały zatwierdzone jako "specjalne" korwety 30-działowe. |
| 24.01.1855 | Zmieniono klasyfikację i wstępny projekt zamawianych okrętów na fregaty I klasy, 32-działowe. |
| 06.1856 | Położenie stępki okrętu w Pembroke Dockyard. |
| 03.1857 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt początkowy wyniósł 138 328 funtów (kadłub 60 033 funty, maszyny 51 756 funtów, wyposażenie 26 539 funtów). |
| 09(7?).03.1859 | Wcielenie do służby w Devonport z przeznaczeniem na Morze Śródziemne. |
| 24.03.1859 | Fregata przeniosła się do Plymouth Sound. |
| 30.03.1859 | Ukończenie prób morskich w Devonport. |
| 13.04.1859 | Przenosiny do Spithead. |
| 18.04.1859 | Okręt rozpoczyna próby maszyn w Stokes Bay. Dzień później okręt zostaje zadokowany i wymieniona zostaje na nim śruba napędowa. Po wymianie, następnego dnia przenosi się do Spithead. |
| 21.04.1859 | Kolejne próby silników w Stokes Bay. Podczas prób na mili pomiarowej nastąpiło zderzenie z niewielkim slupem. Kolizja nastąpiła w momencie ukończenia przez fregatę przejścia na mili i rozpoczęcia przez nią zwrotu w celu powrotu do kolejnego przejścia pomiarowego. Niewielki slup z trzema osobami na pokładzie został zauważony w trakcie wykonywania zwrotu i dzięki szybkiej reakcji niemal udało się uniknąć zderzenia jednak maszt slupa został "złapany" przez elementy bukszprytu fregaty co spowodowało jego wywrócenie. Łódź okrętowa spuszczona natychmiast z HMS "DORIS" uratowała tylko jednego pasażera. Późniejsze śledztwo nie wskazało winnych jednakże wdrożono przepis, iż okręty na mili pomiarowej mają zostać oznaczone w specjalny sposób i mają mieć pierwszeństwo przed innymi okrętami i statkami. |
| 04.05.1859 - 04.06.1859 | Okręt w tym czasie przechodził próby z wieloma odmianami śrub napędowych różnych typów. Montowane były w Spithead, a próby były dokonywane w Stokes Bay. Osiągane podczas prób prędkości oscylowały w granicach pomiędzy 11,8 a 12,9 węzła. W tym czasie testowano również nową przekładnię służącą do opuszczania i podnoszenia łodzi okrętowych. W międzyczasie okręt przebywał tymczasowo w Osbourne House (24 maja). Dzień przed zakończeniem prób (3 czerwca) łodzie okrętowe brały udział w akcji ratowniczej na kliperze "EASTERN MONARCH" któy zapalił się w nieopodal Haslar. Łodzie z fregaty uratowały dużą liczbę pasażerów z klipra. |
| 07.06.1859 | Okręt wyruszył na Morze Śródziemne. |
| 20.06.1859 | Fregata dociera do Gibraltaru. Później (w pierwszym tygodniu lipca) okręt udaje się na Maltę. |
| 23.07.1859 | Wraz z innymi okrętami Mediterranean Fleet okręt przybywa do Aleksandrii. |
| 08.1859 - 09.1859 | Przez niemal dwa miesiące okręt bazuje na Malcie. We wrześniu odwiedził również Syrakuzy. |
| 21/22.09.1859 | Pobyt w Gibraltarze. Po opuszczeniu portu okręt udał się do Tangeru gdzie spędził czas do końca miesiąca. |
| 07.10.1859 | Powrót do Gibraltaru. Pod koniec miesiąca ponowny pobyt okrętu w Tangerze oraz w Tetuan. Do Gibraltaru okręt wraca już w listopadzie. |
| 12.1859 - 06.1860 | Okręt bazuje w Gibraltarze. W lutym okręt odbył krótki rejs wzdłuż wybrzeża Maroka. |
| 14.06.1860 | Okręt opuszcza Gibraltar i udaje się na Maltę. Pozostaje tam do końca miesiąca. |
| 07.07.1860 | Okręt opuszcza wraz z innymi okrętami eskadry Maltę i udaje się w rejs po Morzu Egejskim, odwiedzając m.in. Korfu (25 lipca), Wyspy Jońskie (przełom lipca i sierpnia) oraz wiele portów na wybrzeżu Syrii, m.in. Bejrut (aż do grudnia). |
| 01.1861 - 03.1861 | Fregata bazowała w Bejrucie. |
| 13.04.1861 | Okręt wraca na Maltę i zostaje tam aż do maja. |
| 06.1861 | Okręt odwiedził Palermo i Messina. 24 czerwca okręt dociera do Neapolu. |
| 07.07.1861 | Okręt cumuje w Castellammare. Przebywa tam aż do września z przerwami na wizyty w Neapolu. |
| 27.12.1862 | Okręt został czasowo wycofany ze służby w Plymouth. |
| 05.02.1866 | Okręt zostaje ponownie wcielony do służby z przeznaczeniem do służby na wodach zachodnich Indii. |
| 16.06.1869 | Ponowne wycofanie okrętu ze służby w Plymouth. Z okrętu zdjęto część dział pozostawiając jedynie 24. |
| 16.10.1872 | Okręt zostaje wcielony do służby z przydziałem do Flying Squadron. |
| 21.10.1874 - 14.02.1876 | Okręt znajdował się w składzie 1875 Detached Squadron. Zespołem dowodził początkowo Rear Admiral Sir George Granville Randolph, a od 31 maja 1875 r. Rear Admiral Rowley Lambert. Razem z HMS "NARCISSUS" (flagowy) w zespole znajdowały się HMS "RALEIGH", HMS "IMMORTALITÉ", HMS "TOPAZE", HMS "NEWCASTLE" i (częściowo) HMS "DORIS". Zespół odwiedził najpierw Gibraltar (październik 1874 r.), póżniej m.in. Maderę (21.10), gdzie do zespołu dołączył HMS "DORIS". Później razem ze wszystkimi okrętami odiwedził Saint Vincent - Montevideo - Wyspy Falklandzkie (30.01.1875), Przylądek Dobrej Nadziei (03.04), Saint Helena (14.04), Ascension - Saint Vincent (23.05), Gibraltar (20.06 - 15.07), Przylądek Dobrej Nadziei - Bombaj (22.10 - eskortując odwiedzającego Indie Księcia Walii), Kolombo - Trincomalee - Kalkuta - Bombaj (14.02.1876). W Bombaju fregata odłączyła się od zespołu i ruszyła w drogę powrotną do kraju. |
| 04.09.1876 | Okręt zostaje wycofany ze służby w Plymouth. |
| 1885 | Okręt zostaje sprzedany na złom. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 07.03.1859 | Captain Edmund Heathcote |
| 18.02.1861 | Captain Francis Leopold McClintock |
| 05.02.1866 | Captain Charles Vesey |
| 1868 | Captain Henry Carr Glyn |
| 16.10.1872 | Captain William Henry Edye |
| 11.09.1874 | Captain Edmund Robert Fremantle |
HMS Ariadne
| 03.04.1854 | Okręt został zatwierdzony jako "specjalna" korweta 30-działowa. |
| 02.07.1856 | Okręt został zatwierdzony do budowy, jednak zmieniono klasyfikację i wstępny projekt. |
| 01.08.1856 | Położenie stępki w Deptford Dockyard. |
| 04.06.1859 | Wodowanie okrętu. |
| 12.1859 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt początkowy wyniósł 147 496 funtów (kadłub 75 980 funtów, maszyny 48 600 funtów, wyposażenie 22 916 funtów). |
| 18.11.1859 | Wcielenie do służby z przeznaczeniem do Channel Squadron. |
| 16.12.1859 | Zakończenie prób morskich w Woolwich i Chatham Dockyard. |
| 07.1860 - 11.1860 | Okręt eskortował Księcia Walii w jego podróży do Kanady. |
| 1860 - 1864 | Okręt pełnił służbę w North America and the West India Station. |
| 19.03.1864 | Okręt został wycofany ze służby w Sheerness. |
| 26.11.1868 | Ponowne wcielenie okrętu (w Portsmouth) do służby. Okręt pełnił funkcję królewskiego jachtu dla pary książęcej, Księżnej i Księcia Walii w ich podróży na Morze Śródziemne. |
| 05.1869 | Para książęca opuściła pokład w Brindisi. |
| 08.06.1869 | Okręt został wycofany ze służby w Portsmouth. |
| 16.12.1871 | Ponowne wcielenie okrętu do służby jako okręt szkolny dla kadetów na Morzu Śródziemnym. |
| 02.09.1873 | Wycofany ze służby w Portsmouth. |
| 05.1876 | Okręt został częścią szkoły torpedystów "Vernon". |
| 1884 | Okręt obejmuje funkcję okrętu szkolnego dla kadetów. |
| 06.06.1905 | Okręt zostaje przemianowany na "ACTAEON" i ponownie wcielony do służby. |
| 11.12.1922 | Okręt zostaje sprzedany na złom. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 18.11.1859 | Captain Edward Westby Vansittart |
| 26.11.1868 | Captain Colin Andrew Campbell (uległ wypadkowi 18.01.1869) |
| 18.01.1869 | Captain Frederick Archibald Campbell |
| 16.12.1871 | Captain Walter Cecil Carpenter |
| 08.1909 | Cmdr A. B. F. Dawson |
| 08.1911 | Captain Godfrey M. Payne |
| 12.1912 | Captain E. C. Villiers |
| 02.1919 | Captain Hugh S. Currey |
HMS Galatea
| 09.04.1856 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 02.02.1857 | Położenie stępki okrętu w Woolwich Dockyard. |
| 14.09.1859 | Wodowanie okrętu. |
| 12.1859 | Wstępne ukończenie budowy okrętu. Koszt początkowy wyniósł 129 991 funtów (kadłub 81 991 funtów, maszyny 48 000 funtów, bez kosztów wyposażenia). |
| 27.12.1859 | Wcielenie okrętu do służby. Od razu po wcieleniu okręt został odstawiony do rezerwy i kontynuowano na nim prace wyposażeniowe. |
| 02.1862 | Ostatecznie ukończenie budowy okrętu. |
| 19.05.1862 | Wcielenie do służby w Plymouth, z przeznaczeniem dla Channel Squadron. |
| 1863 - 1866 | Okręt został skierowany w rejon North America and West Indies Station. Bazował głównie na Bermudach i Halifax. |
| 23.01.1866 | Okręt został wycofany ze służby w Plymouth. |
| 22.01.1867 | Ponowne wcielenie do służby. Okręt objął Książę Edynburga Capt. Alfred Ernest Albert Saxe-Coburg-Gotha i fregata wyruszyła w podróż dookoła świata poprzez Amerykę Południową, Przylądek Dobrej Nadziei, Australię, Chiny i Japonię. |
| 1870 | Podczas pobytu w Sydney, okręt został poddany remontowy w Fitzroy Dock, Cockatoo Island. |
| 02.07.1871 | Okręt został wycofany ze służby w Plymouth. |
| 06.1883 | Okręt został sprzedany do Castle i złomowany w Charlton. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 19.05.1862 | Captain Rochford Maguire |
| 22.01.1867 | Captain Alfred Ernest Albert Saxe-Coburg-Gotha (Duke of Edinburgh) |
HMS Mersey
| 31.03.1855 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 26.12.1856 | Położenie stępki okrętu w Chatham Dockyard. |
| 13.08.1858 | Wodowanie. |
| 05.03.1859 | Okręt został wcielony do służby z przeznaczeniem do Channel Squadron. |
| 18.03.1859 - 24.03.1859 | Próby odbiorcze na morzu. |
| 04.1859 | Ukończenie budowy okrętu. Koszt początkowy wyniósł 173 898 funtów (kadłub 72 922 funty, maszyny 65 642 funty, wyposażenie 35 334 funty). |
| 21.04.1859 | Zakończenie prób morskich. |
| 10.05.1859 | Okręt opuścił Spithead i udał się do Portland gdzie miał dołączyć do reszty Channel Fleet. |
| 05.1859 - 06.1859 | Okręt bazował w Portland. |
| 06.07.1859 - 15.07.1859 | Ćwiczenia z resztą Channel Fleet na Kanale. |
| 20.07.1859 - 02.08.1859 | Okręt bazuje w Spithead. |
| 02.09.1859 - 16.09.1859 | Kolejne ćwiczenia na Kanale La Manche. |
| 17.09.1859 - 12.10.1859 | Okręt był raportowany w Plymouth Sound. |
| 15.10.1859 - 22.10.1859 | Okręt bazował w Cork. |
| 25.10.1859 - 29.10.1859 | Ponownie w Plymouth Sound. |
| 30.10.1859 - 27.12.1859 | Okręt znajdował się w Portland. |
| 28.12.1859 - 02.02.1960 | Okręt bazował w Spithead. |
| 03.02.1860 - 23.02.1860 | Okręt bazował w Portland. |
| 24.02.1860 - 25.02.1860 | Najpierw okręt został zaskoczony przez sztorm w wyniku którego stracił dwóch marynarzy, został uszkodzony ster i takielunek, następnie zderzył się HMS "ALGIERS", uszkadzając sobie część dziobową i tracąc dwie łodzie. |
| 27.02.1860 - 13.03.1860 | Naprawy okrętu w Plymouth. |
| 14.03.1860 | Po zakończeniu napraw okręt skierował się do Lizbony gdzie miał dołączyć do reszty floty. |
| 03.04.1860 | Okręt jest raportowany w Plymouth Sound. |
| 04.04.1860 - 24.05.1860 | Okręt bazuje w Spithead. |
| 24.05.1860 - 04.06.1860 | Okręt znajdował się w Downs. |
| 08.06.1860 - 24.06.1860 | Wraz z resztą floty znajdował się w Firth of Forth. |
| 30.06.1860 - 31.06.1860 | Okręt znajdował się w Great Yarmouth. |
| 02.07.1860 - 07.07.1860 | Okręt znajdował się w Downs. |
| 09.07.1860 | Okręt zacumował w Plymouth. |
| 14.07.1860 - 23.07.1860 | Okręt znajdował się w Bantry Bay. |
| 25.07.1860 | Okręt zacumował w Cork. |
| 03.08.1860 - 16.08.1860 | Okręt znajdował się w Holyhead. |
| 17.08.1860 - 10.09.1860 | Okręt znajdował się w Milford Haven. |
| 11.09.1860 - 02.10.1860 | Ćwiczenia z resztą floty na zachodnich podejściach. |
| 03.10.1860 - 27.11.1860 | Okręt znajdował się w Spithead i był przygotowywany do dalekiego rejsu do West Indies Station. |
| 28.11.1860 | Okręt wyruszył w rejon West Indies Station. |
| 10.12.1860 - 16.12.1860 | Okręt znajdował się w Lizbonie. 15 grudnia okręt był wizytowany przez Króla Portugalii. |
| 01.1861 | Okręt znajdował się na Jamajce. |
| 18.02.1861 - 20.02.1861 | Okręt zatrzymał się na Bermudach. |
| 22.03.1861 - 25.03.1861 | Okręt był raportowany w Spithead. |
| 26.03.1861 - 10.05.1861 | Krótki remont w Portsmouth. |
| 11.05.1861 | Okręt wyrusza do North America Station. |
| 06.1861 | Okręt znajdował się w Halifax. |
| 07.1861 | Okręt znajdował się na Bermudach i w Colon. |
| 08.1861 - 09.1861 | Okręt znajdował się w Vera Cruz. |
| 10.1861 - 11.1861 | Ponowny pobyt okrętu na Bermudach. |
| 12.1861 | Okręt znajdował się na Jamajce. |
| 01.1862 - 04.1862 | Ponowny pobyt okrętu w Vera Cruz. |
| 05.1962 | Okręt bazuje w Hawanie. |
| 06.1862 - 07.1862 | Ponowny pobyt okrętu w Halifax. |
| 17.07.1862 | Fregata opuszcza Halifax i udaje się do Wielkiej Brytanii. |
| 01.08.1862 | Okręt dociera do Portsmouth. |
| 13.08.1862 | Okręt został wycofany ze służby w Portsmouth. |
| 01.07.1867 | Wcielenie okrętu w Portsmouth. Okrętowi została przydzielona funkcja okrętu flagowego dla Rear-Admiral Claude Henry Mason Buckle, baza w Queenstown. |
| 25.07.1867 | Okręt znajdował się w Portsmouth, wymienił załogę i kapitana - na pokład dotarł Captain John Corbett. |
| 15.08.1867 | Okręt opuścił Portsmouth i udał się do miejsca pełnienia służby w Queenstown. |
| 10.10.1867 | Jak podały gazety w związku z zagrożeniem ze strony irlandzkich nacjonalistów załoga i piechota morska na okręcie została postawiona w gotowości. Powtarzało się to w ciągu kilku kolejnych nocy. |
| 11.11.1867 | Fregata zerwała się z cum i zdryfowała z prądem wgłąb portu, zderzając się z HMS "LIFFEY". Mimo, że szkody były nieznaczne potrzeba było trochę czasu, aż udało się rozdzielić obie jednostki. |
| 04.01.1868 | Pod pozorem poszukiwania irlandzkich nacjonalistów załoga abordażona z HMS "MERSEY" wdarła się na pokład szkunera handlowego "SALLY ANN" płynącego z Beaumaris. Aby zatrzymać okręt oficer z fregaty wystrzelił z rewolweru w kierunku szkunera, nieszczęśliwie trafiając skipper'a w nogę. |
| 05.1869 | Okręt został przydzielony do Reserve Fleet. |
| 15.08.1872 | Okręt został wycofany ze służby w Plymouth. |
| 23.01.1875 | Okręt został sprzedany na złom do Castle i złomowany w Charlton. Część masztów z okrętu zostało zachowanych i zamontowano je na fregacie typu "ISTER": HMS "ENDYMION". |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 05.03.1859 | Captain Henry Caldwell |
| 01.07.1867 | Captain John Corbett (kapitan flagowy) |
| 20 (24?).09.1867 | Captain Richard Dunning White (kapitan flagowy) |
| 04.01.1869 | Captain John Seccombe (kapitan flagowy) |
| 04.04.1870 | Captain Alan Henry Gardner (kapitan flagowy) |
HMS Orlando
| 31.03.1855 | Zatwierdzenie okrętu do budowy. |
| 11.1856 | Położenie stępki okrętu w Pembroke Dockyard. |
| 12.06.1858 | Wodowanie okrętu. |
| 12.1861 | Ukończenie budowy. Koszt początkowy wyniósł 187 042 funty (kadłub 86 447 funtów, maszyny 65 234 funty, wyposażenie 35 361 funtów). |
| 17.12.1861 | Okręt został wcielony do służby z przeznaczeniem na North America and West Indies Station. |
| 1863 | Okręt został przeniesiony na Morze Śródziemne. |
| 03.01.1866 | Okręt został wycofany ze służby w Plymouth. |
| 15.06.1871 | Okręt został sprzedany na złom do C. Marshall. |
ZNANI DOWÓDCY (PRZYDZIAŁY)
| 17.12.1861 | Captain Francis Scott |
| 01.04.1862 | Captain George Granville Randolph |
| 16.05.1865 | Captain John Bourmaster Dickson |
Źródła:
- Rif Winfield (2014). British Warship of the Age of Sail 1817 - 1863. Seaforth Publishing.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.
- Wikipedia oraz inne strony internetowe.